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Mayday catastrofes aereas
Carnicería en Sao Paulo
Vuelo 402 de TAM
Español latino
Calidad baja
Los derechos de autor son de cineflix
Grabado por darriemblogspot
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00:00Una catástrofe aérea en Brasil dejó un barrio en llamas.
00:04Era como si hubiera explotado una bomba.
00:07El estado de la caja negra es desconcertante.
00:11Mira el motor número dos, la potencia está muy dispersa.
00:14Estaba sorprendido, porque no se supone que eso pase.
00:17Para resolver el accidente del TAM-402, los investigadores deberán intentar algo distinto.
00:23Veamos qué tenemos.
00:24Algo que nunca antes se ha hecho.
00:27Y resultó ser muy revelador.
00:30Oh no, no me digas eso.
00:46Catástrofes aéreas.
00:48Esta es una historia real, basada en informes oficiales y declaraciones de testigos.
00:56Sao Paulo, en Brasil, es la ciudad más grande de Sudamérica.
01:01Con 16 millones de habitantes, la hora pico de la mañana siempre va a paso de Tortuga.
01:08El tráfico aéreo también está congestionado.
01:11El aeropuerto de Congoñas, uno de los aeropuertos más activos de Brasil, está rodeado de cerca por vecindarios residenciales.
01:20Jorge Da Silva y su familia viven a muy poca distancia de la terminal del aeropuerto.
01:26Mi familia siempre ha vivido en este vecindario, todos nosotros, incluso después de crecer y casarnos.
01:33Al dejar las casas de nuestros padres, compramos casas en áreas cercanas.
01:39Cada día, más de 500 vuelos entran y salen de este aeropuerto.
01:44Cuando éramos niños, ver pasar a un avión nos daba una sensación de libertad.
01:51El deseo de volar, ver a esas máquinas en vuelo, es algo fantástico.
02:14El número uno pintado en el avión era parte de una campaña que realizaba TAM en ese momento.
02:27Para promocionar su negocio y, lógicamente, a su aeronave.
02:33No hay problema, pero debo colgar. Ya estoy a bordo.
02:37De acuerdo.
02:38Regina Lemos es una periodista brasilera.
02:40Se dirige a Rio para cubrir un desfile de moda.
02:45Mi hermana siempre se había destacado en su campo.
02:50Había sido editora en la revista Mary Claire.
02:53Y trabajaba en el lanzamiento de una nueva revista.
02:59Viajaba mucho, cubriendo historias, reportando, haciendo entrevistas.
03:07Buenos días. ¿Cómo estás?
03:09Bien. Uno de los pilotos más experimentados de TAM está al mando.
03:13O sea, Antonio Moreno tiene casi 6.500 horas de vuelo.
03:18¿Chequeo prevuelo?
03:20Sí, capitán. Ya está hecho.
03:23Bien. Llama a la torre para que podamos encender los motores.
03:27Entendido.
03:29El primer oficial, Ricardo Luis Gómez, tiene menos experiencia.
03:34Con 27 años, ha estado calificado para volar el Fokker 100 desde hace solo una semana.
03:39Sao Paulo, aquí TAM 402. Estamos listos, solicitando encendido de motores.
03:45TAM 402 puede comenzar.
03:48Enciéndelos.
03:52Encendiendo el número uno.
04:01Encendiendo el número dos.
04:03El jet para viajes cortos es impulsado por dos motores Rolls-Royce.
04:11Oh, sí. Lo guardaré.
04:14Ronaldo Jenkins no solo es el hermano de Regina.
04:17También es un experto en aviación.
04:19Es un vuelo corto y...
04:22Normalmente de 35 minutos de Sao Paulo a Río.
04:27Y hay aproximadamente 5 vuelos cada hora.
04:30Así que es una ruta muy ajetreada.
04:34TAM 402 tiene permiso para despegar. Pista 1-7 derecha.
04:38Bien. Aquí vamos.
04:40Empuje de despegue.
04:42Son las 8 y 26 de la mañana.
04:46El vuelo 402 está en progreso.
04:49Al avanzar por la pista solemos acelerar la aeronave hasta un punto que llamamos V-1.
04:55Esa es una velocidad de decisión en la que la tripulación debe tomar la decisión entre rechazar el despegue.
05:01Es decir, abortar o continuar con la cantidad de pista restante.
05:07Mientras aceleran por la pista, la tripulación recibe una advertencia.
05:12Oye, ¿qué es eso?
05:15Es... está apagado, ¿ves?
05:17El regulador automático.
05:19Una sola señal de advertencia realmente no tiene una consecuencia durante el recorrido del despegue.
05:25En ese punto, no era algo por lo que ellos habrían rechazado el despegue.
05:32Dos pitidos más les indican que el problema también está afectando su otro motor.
05:39Perdimos el regulador automático.
05:44Empuje manual.
05:46Tendrán que ajustar manualmente la potencia del motor.
05:49Sin duda podían continuar el despegue de modo manual.
05:52Todavía no era nada por lo que alarmarse.
06:00V1, rotamos.
06:10Parece un despegue de rutina.
06:13En ese momento, la aeronave se está elevando.
06:16La inclinación de la nariz del avión está aumentando.
06:20La aeronave está acelerando y la altitud aumenta.
06:22Todos esos parámetros son positivos.
06:29No, no, no, no, no, no, no, no.
06:31Entonces, a menos de 15 metros de altura, el avión gira peligrosamente hacia la derecha.
06:37El capitán necesita nivelar el avión rápido.
06:41El momento en que ocurrió no pudo ser peor.
06:44La aeronave está disipando energía a una velocidad alrededor de dos nudos por segundo.
06:50Velocidad es vida, así que la resolución de esa falla es crucial en términos de tiempo.
06:59Los esfuerzos del capitán empiezan a dar frutos.
07:02Las alas vuelven a nivelarse.
07:08¿Qué fue eso?
07:10Es un breve respiro.
07:12La velocidad aerodinámica desciende peligrosamente.
07:18Y peor aún, el capitán no puede mantener nivelado el avión.
07:25Terreno, terreno, eleve.
07:27Tiene que ser una sensación realmente terrible para la tripulación en ese momento.
07:43Solo 25 segundos después del despegue, el vuelo 402 golpea el suelo.
07:50En un instante, el vecindario de Javacuara queda en ruinas.
07:56Un llete de pasajeros ha caído del cielo.
07:59Hay casas aplastadas.
08:01Las calles están en llamas.
08:04Los equipos de emergencia responden rápido.
08:07Pero hay pocas esperanzas de que alguna de las 95 personas a bordo sobreviviera.
08:12También se espera que haya muchas víctimas en el suelo.
08:15Las noticias del terrible accidente se expanden con rapidez.
08:19Mi hermano me llamó y me dijo,
08:21Un avión cayó sobre tu casa.
08:24Ven, rápido.
08:26Jorge Da Silva corre a casa, sin saber qué esperar.
08:30Mi hermano es un bromista.
08:33Al principio no le creí.
08:36Pero, podía oír el miedo en su voz.
08:42Los padres de Jorge están atrapados en el centro del desastre.
08:50La anciana pareja descubre que su camino está bloqueado.
08:53Su ruta de escape está envuelta en llamas.
08:56Mi padre se volteó y vio como se destruía la habitación.
09:01Así que bajaron deprisa al piso de abajo y vio las llamas en frente de él.
09:07Eso pasó justo en ese momento.
09:10Si no salen pronto, podría ser demasiado tarde.
09:20Jorge Da Silva, en lugar de a casa, llega a una escena de devastación.
09:25Su vecindario está en llamas y no tiene idea de si sus padres están vivos o muertos.
09:33Mis padres, ¿los has visto?
09:36Era como si hubieras explotado una bomba.
09:39Había fuego ardiendo a lo largo de la calle.
09:43Altas llamas, mucho humo y metales torcidos.
09:46Era terrible.
09:47Como algo que solo había visto en películas de guerra.
09:50El combustible del avión a reacción encendió un infierno.
09:55Había un río de fuego.
09:59Una fila de llamas por el medio de la calle.
10:02Quemando todos los autos estacionados.
10:05Era difícil creer que fuera real.
10:08Que realmente estuviera pasando.
10:12Los Da Silva escapan por poco, por la parte de atrás de su casa.
10:17Más tarde, se reúnen con su familia.
10:20Estoy bien.
10:21Fue un momento muy emotivo.
10:25Es difícil describirlo.
10:27En un corto periodo, pasé de una sensación de haberlos perdido, de que estaban muertos, a encontrarlos de nuevo.
10:35Fue como un renacimiento.
10:37Fue fantástico.
10:38Realmente fantástico.
10:42Otros no tuvieron tanta suerte.
10:45Muchos vecinos de Jorge están heridos.
10:48Cuatro de ellos fatalmente.
10:51El accidente también mató a las 95 personas que iban a bordo del avión.
11:04Recibí una llamada de mi hijo.
11:07Diciendo que vio en televisión que...
11:11Regina, mi hermana, estaba en el avión.
11:15Sabía que no había sobrevivientes.
11:18Ahí es cuando me di cuenta de que estaba muerta.
11:22Poco después del desastre, a Jenkins le piden investigar el accidente del TAM para una compañía de seguros.
11:29La muerte de su hermana lo hace imposible.
11:33Tuve que contactar a la compañía de seguros para decirles que no podía hacer el trabajo, ya que estaba emocionalmente
11:41involucrado en el caso.
11:44En todo Brasil, la inmensidad del desastre se hace sentir.
11:49Es la peor catástrofe aérea de la historia de Sao Paulo.
11:54Esta tragedia fue un evento crítico en la historia de Brasil.
11:57Porque fue en una ciudad, especialmente en la ciudad más grande del país, nos afectó a todos.
12:08Investigadores de catástrofes aéreas de la Fuerza Aérea de Brasil llegan al lugar del accidente.
12:14El mayor Carlos de Aconceizao lidera el equipo.
12:20Cuando llegué ahí, realmente era una escena de devastación total.
12:26El avión derribó todo a su paso.
12:30Casas, autos, todo.
12:35Era como una zona de guerra.
12:40De inmediato se da cuenta de que el accidente pudo ser aún más devastador.
12:45Al menos los niños ya estaban en sus escuelas.
12:48El vuelo 402 se estrelló a menos de 100 metros de una escuela primaria.
12:53Donde 800 estudiantes estaban en sus clases matutinas.
12:56Fue realmente sorprendente que las calles estuvieran vacías y hubiera tan pocas víctimas.
13:04Por alguna extraña razón, no había muchas personas en la calle en ese momento.
13:14Tómense su tiempo.
13:16No queremos perder nada.
13:18Recuperar los restos será un proceso prolongado.
13:22Pero para los investigadores es un paso crucial.
13:26Primero, tienes que encontrar las piezas de la aeronave, los motores, el tren de aterrizaje,
13:34el ala derecha, el ala izquierda, la sección de la cola.
13:40Todo el avión está allí.
13:43A una parte se desprendió antes del impacto.
13:47Y entonces empiezas a armar todo este rompecabezas.
13:52En la casa de los padres de Jorge Da Silva, el equipo de recuperación hace un increíble hallazgo.
13:59El tren de aterrizaje del avión atravesó el techo y aplastó la cama de los Da Silva.
14:05Fue un milagro que sobrevivieran.
14:08Más tarde supe que el tren de aterrizaje del avión pesa unas dos toneladas.
14:13Si mis padres hubieran estado ahí, habrían muerto.
14:19Pieza por pieza, todos los componentes principales del avión son encontrados en el lugar.
14:24Esta es la cabina.
14:26De acuerdo.
14:28Parece que todo el avión está aquí.
14:30Es importante la confirmación de que el avión no perdió ninguna pieza en el aire.
14:35Sabes que la aeronave dejó de tener un vuelo controlado a una muy baja altitud.
14:39El primer culpable en ese tipo de situación suele ser la falta de empuje.
14:46Dacon Seizao examina los motores Rolls-Royce en el lugar del accidente.
14:51Buscando signos si alguna falla.
14:54Pero el profundo daño interno dentro de ambos motores le dice que estaban girando a alta velocidad cuando el avión
14:59tocó el suelo.
15:04Quemando y girando.
15:06Estos motores estaban bien.
15:09Descartar una causa potencial es un paso en la dirección correcta.
15:12Pero los investigadores necesitarán más evidencia antes de poder determinar qué derribó al vuelo 402.
15:24Vamos a avanzar.
15:25Quizás solo hasta ahí.
15:28Haz que esa gente retroceda, por favor.
15:31Muchos observan el lugar del accidente en Sao Paulo, donde 99 personas perdieron la vida.
15:37La ciudad declaró tres días de luto.
15:40El presidente de Brasil promete una revisión de la seguridad de todos los aeropuertos.
15:44La presión por respuestas es intensa.
15:48Era la primera vez que investigaba un accidente como este y era realmente difícil.
15:58Bien, entonces, ¿definitivamente estaba inclinado hacia la derecha así?
16:02Los testigos le dicen a los investigadores que el avión estaba ladeado fuertemente hacia la derecha, justo antes de caer.
16:09Siempre que hay declaraciones de testigos que describen al avión ladeándose, sacudiéndose,
16:16u observaciones de cualquier variación en las superficies del mando del avión,
16:20esto capta el interés del investigador.
16:25Los restos destrozados en Javacuara confirman las declaraciones de los testigos.
16:32El ala derecha fue encontrada clavada en un edificio.
16:38El avión lo cortó con un ángulo como un cuchillo.
16:46Una fuerte inclinación hacia la derecha habría causado que las alas perdieran sustentación
16:50y llevado al avión en picada.
16:52¿Pero por qué se ladeaba tanto la nave?
17:01Los investigadores se preguntan si había un problema con las superficies de mando del avión,
17:05los alerones y aletas de seguridad que los pilotos extienden en las alas durante el despeje.
17:12Si la tripulación no dispuso correctamente los alerones,
17:15se podría explicar la trayectoria fatal del vuelo 402.
17:18Sabemos que un error al desplegar los alerones o configurar correctamente la aeronave para el despegue
17:24ha sido la causa de muchos accidentes.
17:26Se enfocan en el mecanismo que mete y saca los alerones.
17:30Unas medidas exactas deberían decirles si la tripulación del TAM cometió un error fatal.
17:37Lo que encuentran descarta esa posibilidad.
17:42Ocho grados justo donde debería estar.
17:45El avión estaba bien configurado para el despegue.
17:48De acuerdo, anótalo. Ocho grados.
17:50Esto no nos ayuda.
17:52Los investigadores deberán buscar en otra parte.
17:58Sí.
17:59Ve los registros. Quiero saber todo lo que hicieron los pilotos en las últimas 24 horas.
18:04¿Qué tan entrenado estaba un piloto?
18:06¿Había descansado? ¿Había comido en las últimas horas?
18:10Todo lo que hace que la interacción máquina-hombre funcione.
18:14Queremos saber qué entró a esa máquina antes del accidente.
18:18Los registros se ven bien.
18:21Una revisión detallada de los registros de la tripulación no genera ninguna alerta.
18:27La tripulación estaba descansada y totalmente calificada para volar el avión.
18:31Un buen investigador toma cada pieza de evidencia que pueda reunir y hace un rompecabezas.
18:40Y hace que las piezas del rompecabezas ajusten al escenario en vez de intentar que el escenario se ajuste a
18:46la falla.
18:47Los investigadores esperan que las cajas negras completen algunas piezas faltantes.
18:53Esta está en buen estado.
18:55La grabadora de voz de la cabina parece prometedora.
18:57Pero la caja negra de datos del vuelo, que registra la operación de los sistemas del avión, está muy quemada.
19:06Esperemos que esto no sea tan malo como parece.
19:14Ya no tenía ese color anaranjado que es característico de todas las cajas negras.
19:18Estaba completamente gris por todo el daño del fuego.
19:27Estaba realmente ansioso por saber si la información había sobrevivido.
19:33Bien, vamos, debo llevar esto a Estados Unidos.
19:37Brasil no tiene un laboratorio equipado para analizar la caja negra dañada.
19:41Así que deben enviarla a un lugar que lo tenga.
19:44Era una caja negra fabricada en los Estados Unidos.
19:47Así que era obvio llevarla ahí para su análisis.
19:54Dennis Grossi es rápidamente reclutado para el equipo.
19:57Él es un investigador de la Junta Nacional de Seguridad de Transporte.
20:02Gracias por tu ayuda en esto.
20:04Por supuesto.
20:05Seguro.
20:07Feliz de ayudar.
20:07También es uno de los mejores expertos del mundo en cajas negras.
20:12Veamos si esto funciona como debería.
20:15Pero con esta grabadora, enfrento un desafío nuevo.
20:19Es un dispositivo digital.
20:21Y en 1996, la tecnología digital no era muy común.
20:26Teníamos una larga experiencia con grabadoras de cinta.
20:30Pero no teníamos ninguna experiencia con grabadoras de estado sólido.
20:34Y estaba muy dañada por el fuego.
20:37Así que pensamos que era prudente llevarla al fabricante para usar su experiencia en abrirla y acceder a la memoria
20:45de estado sólido.
20:52Bien, aquí vamos.
20:55Esa información podría ser una gran ayuda para la investigación.
20:59Con cuidado.
21:01Pero acceder a ella es un asunto delicado.
21:04Siempre está esa anticipación.
21:06¿Va a estar destruida o está inmaculada?
21:11Es decir, ¿en qué condición está la memoria?
21:15¿Vamos a salir con las manos vacías o vamos a obtener una pieza viable de evidencia?
21:30Parece prometedora.
21:31Crucemos los dedos.
21:35La vulnerabilidad era que un chip se rompiera.
21:37Si rompes un chip, se acabó.
21:39Ah, o si es, si un chip se separa de la placa, entonces debes hacer una búsqueda para encontrar el
21:46chip, lo que es muy, muy difícil.
21:50Conectan la tarjeta a una computadora e intentan la descarga.
22:13¿Siempre tarda tanto tiempo?
22:30La información sobrevivió.
22:37No lo dudé ni por un momento.
22:40Las protecciones contra el fuego y contra el impacto del choque habían funcionado.
22:44Estábamos, estábamos muy felices en ese punto.
22:47Todo Brasil quiere saber por qué se estrelló el vuelo 402.
22:51En algún lugar de la información descargada, los investigadores podrían tener ahora la respuesta.
23:00Han pasado tres días desde que el vuelo 402 de TAM se estrelló en el despegue.
23:06Ahora, con la ayuda de los datos de la caja negra, los investigadores podrían saber pronto por qué.
23:17La caja negra capturó docenas de parámetros sobre el corto vuelo del Fokker 100.
23:24Esta grabadora en específico tiene 106 parámetros, 106 sensores en la aeronave que nos dan información.
23:33Así que es importante, muy importante tener esta información inicial en nuestro trabajo.
23:41No, no, no, no, no.
23:42¿Pero será suficiente para decirles por qué el vuelo se salió tan repentinamente de control?
23:51Mientras investigan la información, los investigadores notan enseguida algo inusual.
23:57Mira el motor número 2.
23:59La potencia está muy dispersa.
24:01El hecho de que el empuje hiciera que incrementara y disminuyera, incrementara, disminuyera y finalmente aumentara al máximo, era muy
24:10confuso.
24:11¿Por qué pasaría eso?
24:13Después de fluctuar muchas veces, el motor finalmente alcanza la máxima potencia, que es el nivel usual para el despegue.
24:20No era evidente qué causaba esto exactamente.
24:24Podía ser un sistema automático que estaba fallando y causaba la dispersión o sería alguna acción de la tripulación.
24:36¿Puedes mostrarme toda la información de los inversores de empuje?
24:41Hay otro parámetro que los investigadores están ansiosos por ver.
24:47Bien, entonces...
24:48¿Entonces viste algo moviéndose detrás del motor?
24:51Un testigo les dijo a los investigadores que vio un inversor de empuje funcionando justo antes del accidente.
24:59Los inversores de empuje son deflectores desplegados al aterrizar para redirigir el flujo de los escapes del motor, empujándolos hacia
25:06adelante para ayudar al avión a detenerse.
25:08Los pilotos nunca los usan en el aire.
25:11Los testigos vieron los deflectores abriendo y cerrando, abriendo y cerrando y finalmente abriendo.
25:17Esto fue una verdadera sorpresa para todos, porque el inversor es un freno aerodinámico utilizado en los aterrizajes.
25:26¿Por qué se abriría durante el despegue?
25:29Si un inversor de empuje se desplegó de alguna forma durante el vuelo, fácilmente pudo causar el tipo de inclinación
25:36que condenó al vuelo 402.
25:39Para los investigadores, las declaraciones de testigos no son suficientes.
25:44Necesitan encontrar evidencias reales.
25:46Las encuentran pronto en los datos del vuelo.
25:49Ahí.
25:52Justo después del despegue, el inversor de empuje derecho se abre y se cierra dos veces.
25:57Y luego se queda en la peligrosa posición de despliegue.
26:01Esto ni siquiera debería ser posible.
26:07Yo estaba... sorprendido.
26:10Porque no se supone que eso pase, especialmente en una fase crítica del vuelo como el despegue.
26:15El sistema de inversores de empuje incluye una medida de seguridad diseñada para prevenir el despliegue accidental en el aire.
26:23Las ruedas del avión deben estar firmes sobre el suelo antes de poder abrir los deflectores.
26:28Hay un interruptor llamado interruptor de presión en las ruedas que, una vez comprimido al tocar el suelo las ruedas
26:34del avión,
26:34les permite a los pilotos abrir manualmente a los inversores de empuje.
26:38Eso se hizo a propósito.
26:40Aerolíneas de todo el mundo usan aviones Fokker.
26:44Si hay una falla de diseño en el sistema de inversores, las vidas de miles de pasajeros podrían estar en
26:50peligro.
26:51Es extremadamente importante que los operadores sepan de cualquier falla,
26:55para que puedan aplicar ese conocimiento a cómo operan su flota en particular.
27:00America Airlines y también U.S. Airways eran grandes operadores del F-100.
27:04Era crucial que esa información se diseminara mundialmente a todos los operadores.
27:09Los investigadores prueban los activadores que mueven los inversores,
27:12buscando una falla que pueda explicar por qué uno de ellos se abrió durante el vuelo.
27:19Pero no hay señal de un mal funcionamiento.
27:22El movimiento de los inversores de empuje fue un gran misterio al principio.
27:28También prueban el sistema electrónico que detecta cuando las ruedas del avión están seguras sobre el suelo.
27:34Deben verificar cada circuito.
27:38El exhaustivo esfuerzo da resultados, con el descubrimiento de un sensor defectuoso.
27:44Fallaba intermitentemente indicándole al inversor que abriera y cerrara.
27:55El resultado fue un caos en la carrera.
27:58La falla del sensor era intermitente.
28:00Así que, los deflectores...
28:04Los deflectores...
28:05Se abrieron, se cerraron.
28:07Y se abrieron de nuevo.
28:10Cada vez que esos deflectores se abrían y se cerraban,
28:13se aplicaba un mandazo distinto al avión.
28:15Cada uno de estos mandazos tendría que ser corregido por el capitán.
28:20Era una situación muy, muy envolvente, muy dinámica,
28:23a una muy baja altitud y en un ambiente con una velocidad muy baja.
28:26Pero hay un gran problema con lo que los investigadores descubrieron.
28:30El Fokker 100 tiene una red adicional de seguridad que debió mantener al avión a salvo,
28:34incluso después de que el sensor fallara.
28:37Si un inversor de empuje defectuoso se despliega en el despegue,
28:40se supone que la potencia del motor afectado caiga automáticamente hasta el reposo
28:44para evitar que el inversor actúe como un freno.
28:48No suena ninguna alarma en la cabina,
28:51pero el sistema de seguridad actúa de inmediato.
28:54Los pilotos no tienen que hacer nada.
28:57Si hay un despliegue no comandado del inversor de empuje,
29:01el sistema retrasaría automáticamente el nivel de empuje hasta el reposo,
29:07sin ninguna intervención de la tripulación.
29:10El Fokker 100 tiene potencia más que suficiente para elevarse sin peligro con un solo motor.
29:15Así que la pregunta se mantiene.
29:17¿Por qué el vuelo 402 no pudo irse sin problemas de congoñas?
29:27De acuerdo. Reprodúcelo, por favor.
29:30La grabación de voz de la cabina podría ser la única esperanza
29:33para los investigadores de encontrar la respuesta.
29:37Empuje de despegue.
29:40Luz verde para despegar.
29:41Los investigadores escuchan con atención los sonidos capturados en la cabina del vuelo 402.
29:48Cuando empezamos a escuchar la grabación,
29:53todo parecía normal al inicio del despegue.
29:58Los equipos, los pilotos...
30:02todo era como debería ser.
30:07Oye, ¿qué es eso?
30:10Luego, cuatro segundos después, la tripulación recibe una advertencia.
30:14Está apagado, ¿ves?
30:16El regulador automático.
30:18Es un problema menor.
30:19No debería importar.
30:22El capitán Moreno le habla con calma al copiloto,
30:26sabiendo que ese avión era nuevo para él.
30:31Le dice tranquilamente que el regulador automático está apagado.
30:35Y continúa con el despegue.
30:39¿Por qué está tan calmado y no hace nada?
30:42Porque la desconexión del regulador automático no impide el despegue.
30:50Mientras el avión acelera por la pista,
30:52el piloto parece tener perfecto control.
30:56Rotando.
31:02Pero no mucho después del despegue,
31:04el ambiente de la cabina cambia dramáticamente.
31:07No, no, no, no, no, no.
31:08Suena como si luchara por hacer algo.
31:12Está atorada.
31:14¿Qué está atorado?
31:17Apágalo arriba.
31:18Regulador automático.
31:19Está apagado.
31:20¡Hala aquí!
31:23Parece que la tripulación pensó que el problema era el regulador automático.
31:27Los pilotos nunca mencionan el inversor.
31:29Están enfocados en el regulador automático.
31:32Y parecen tener problemas con los controles de la cabina.
31:36Apágalo arriba.
31:37Aquí también.
31:38Está apagado, está apagado.
31:40Hubo una alarma que les dijera que el inversor estaba desplegado.
31:43Terreno, terreno.
31:44¡No, no!
31:46¡Dios!
31:48¡No, no!
31:50¡No!
31:51¡No!
31:54Confusión de la tripulación.
31:57Esos hombres no tenían idea de lo que pasaba.
32:01Es claro para los investigadores que la tripulación estaba confundida.
32:05Pero todavía no saben qué estaban haciendo los pilotos en estos cruciales últimos segundos.
32:10¿Se quiere aclarar lo que ocurrió en realidad para que no vuelva a ocurrir?
32:17Para crear una imagen más detallada, Dennis Gross intenta algo nuevo.
32:22Combina los datos del vuelo con la grabación de voz de la cabina para crear una animación en tiempo real
32:27del vuelo.
32:29De acuerdo.
32:31La velocidad de despegue fue de 127 nudos.
32:35Era algo que en ese momento la Junta de Seguridad de Transporte nunca había hecho y demostró ser muy revelador.
32:45Veamos qué tenemos.
32:51Puedes evaluar segundo a segundo lo que pasó durante el accidente, lo que nos ayuda mucho a recrear todos los
33:01eventos.
33:01La nueva animación revela un detalle sorprendente sobre cómo reaccionó la tripulación cuando se desplegó el inversor.
33:08No, no, no, no, no, no, no.
33:11Está atorada.
33:13Deténla.
33:15Debe estar relacionado al movimiento de la palanca de empuje.
33:18No, no, no, no, no, no, no.
33:19El seguro automático la llevó al reposo, justo como debía.
33:22La repentina pérdida de empuje en el motor derecho indica que el sistema de seguridad respondió correctamente cuando el inversor
33:28se desplegó.
33:29¡Apágalo allá arriba, regulador automático!
33:32¡Está apagado!
33:35Pero los pilotos malinterpretan el movimiento de la palanca.
33:40Oh, no.
33:42No me digas eso.
33:43Ellos piensan que es una falla.
33:45Que un regulador automático defectuoso está disminuyendo la potencia del motor.
33:49Trágicamente intentan anular el sistema.
33:53Creo que el primer oficial intenta deliberadamente devolver el motor al empuje máximo.
33:57De hecho, terminaron con el inversor de empuje totalmente abierto.
34:02Y con el empuje máximo en ese motor donde el inversor de empuje estaba abierto.
34:08¡Apágalo allá arriba, aquí también!
34:10¡Está apagado, está apagado!
34:12Con un motor en máxima potencia hacia adelante y el otro en máximo retroceso,
34:17el avión se inclina rápidamente en un descenso fatal.
34:21¡Terreno, terreno, terreno!
34:24¡No!
34:28Después de devolverle la potencia máxima al motor,
34:31no tenían ninguna oportunidad.
34:33La animación ayuda a revelar que las acciones de la tripulación jugaron un papel trágico en el accidente del TAM
34:38402.
34:41Pero también genera otras preguntas.
34:45¿Por qué estaba tan confundida la tripulación con un sistema automático diseñado para ayudar a salvar su avión?
34:56Sigue faltando una pieza del rompecabezas.
34:58Pensábamos, ¿por qué? ¿Por qué pasó esto?
35:01¿Cómo la tripulación no entendió qué les estaba pasando?
35:11Veamos cuánto tiempo pasaron entrenando para esto.
35:15Dacon Seizao quiere saber cómo entrena la aerolínea a sus pilotos para tratar con despliegues accidentales de los inversores.
35:23Descubrimos que TAM había consultado a Fokker para saber si había alguna necesidad de entrenamiento
35:32ante un despliegue del inversor durante el despegue.
35:40La respuesta de Fokker es una pieza vital de este rompecabezas.
35:44Una falla tan inusual que decidieron no entrenar para ella.
35:47Fokker respondió formalmente diciendo que ese entrenamiento no era necesario,
35:55que la probabilidad de que el inversor se desplegara durante el despegue era muy pequeña
36:01y que ese entrenamiento no era necesario.
36:05Fokker estimó que la probabilidad de una falla así era menos de una por mil millones de horas de vuelo.
36:12¡Apágalo allá arriba, regulador automático!
36:15¡Está apagado!
36:17La confusión de los pilotos empieza a tener sentido.
36:21Que la tripulación no supiera que el despliegue del inversor de empuje de hecho bajaría la palanca,
36:27en este caso, esa falta de entrenamiento,
36:31ah, puso a la tripulación en una situación realmente mala.
36:36¡Apágalo allá arriba, aquí también!
36:38¡Está apagado, está apagado!
36:40Confundido y sin entrenamiento, el primer oficial restituye a la potencia máxima que creen que necesitan para el despegue.
36:48Desafortunadamente, ellos no tenían suficiente información para tomar las decisiones correctas en el momento preciso.
36:54Hay otro misterio preocupante por resolver.
36:57¿Qué salió mal con el sistema de seguridad?
37:00Ese sistema de seguridad debería ser infalible.
37:05El primer oficial no debía haber podido imponerse al sistema automático y empujar la palanca hasta la máxima potencia.
37:13Sin embargo, de alguna forma, hizo exactamente eso.
37:17La pregunta es, ¿cómo?
37:24Las palacas están aquí.
37:26Los investigadores rastrean los componentes del sistema de seguridad,
37:29incluyendo el cable que baja la palanca de empuje durante un despliegue accidental.
37:35Recorre todo el camino, desde la palanca de empuje hasta el inversor.
37:40Era muy importante examinar realmente el cable, la condición en la que estaba.
37:47Y ver por qué, por qué las palancas se comportaron como lo hicieron y el empuje se comportó como lo
37:56hizo.
37:57¿Esto conecta con el inversor defectuoso?
38:00El cable está en buena condición, excepto por un problema.
38:05Se deshizo en un punto de conexión.
38:09Es un descubrimiento increíble.
38:11El cable está diseñado para resistir unos abrumadores 290 kilogramos de fuerza.
38:17No imagino cómo puede un piloto hablar tan fuerte.
38:27Preparemos una prueba.
38:28Hay algo que quiero intentar.
38:33Los investigadores deciden poner a prueba un cable idéntico.
38:43Tensan el cable desde los dos extremos.
38:45No solo donde se conecta con las palancas de empuje, sino también desde el otro extremo, donde se une el
38:51inversor de empuje.
38:53Pronto sabrán cuán fuerte es realmente el sistema de cables.
38:58El cable del sistema de seguridad del Fokker 100 se tensa mientras es alado con más y más fuerza.
39:05Entonces, a más de 400 kilogramos de fuerza, no puede resistir más.
39:11El cable realmente falló en una unión que fue suministrada para permitir el mantenimiento, para desconectar y reconectar con cierta
39:23rapidez.
39:23Y eso resultó ser el punto débil del sistema.
39:27Pero incluso en el punto débil, el cable aguantó más fuerza de la que el primer oficial pudo haber aplicado
39:33solo.
39:34En términos de límites del diseño, una de las primeras preguntas que haría sería, ¿cómo fueron superados?
39:40¿Cómo falló realmente ese componente?
39:42Los investigadores proponen una sorprendente nueva hipótesis para explicar lo que ocurrió.
39:48Empezó con la falla eléctrica.
39:50Ahora, un sensor defectuoso desactiva el seguro en el inversor de empuje del lado derecho.
39:55El regulador automático se desconecta para que el sistema de seguridad pueda asumir el control de la potencia del motor.
40:02Después del despegue, el inversor se despliega.
40:09No, no, no, no, no, no.
40:11El sistema de seguridad reduce la potencia del motor.
40:14Pero la tripulación no sabe lo que está pasando y no hay una alarma en la cabina.
40:23¡Apágalo allá arriba!
40:24¡Aquí también!
40:25¡Está apagado, está apagado!
40:27¡Sigue!
40:28¡No, no!
40:29¡No!
40:30¡Dios!
40:31¡No!
40:32¡Dios!
40:33¡Ah!
40:36Tres veces, el sistema de seguridad redujo la potencia y tres veces, el primer oficial vuelve a poner los motores
40:43a máxima potencia.
40:46Los investigadores concluyen que cuando la palanca de empuje vuelve al reposo por última vez, el primer oficial la mantiene
40:52adelante con todas sus fuerzas.
40:55Es una respuesta natural.
40:58El objetivo es llevar el avión tan alto y tan rápido como sea posible.
41:03Dada la información que tenía esa tripulación, me arriesgaría a decir que el 99% de todas las tripulaciones habría
41:09reaccionado exactamente de la misma forma.
41:12Con la palanca empujada hacia adelante, la siguiente vez que se activa el inversor, el primer oficial está empujando, mientras
41:18el sistema automático ala.
41:21La fuerza combinada es mayor de lo que los diseñadores pudieron anticipar, y destroza el cable.
41:32Tenían los deflectores del inversor de empuje completamente, desplegados y empuje máximo en un motor, en reversa y empuje máximo
41:40en el otro motor, hacia adelante.
41:42El avión se ladea violentamente hacia la derecha.
41:45El capitán lucha por nivelar el avión, pero sus años de experiencia no son suficientes.
41:51Una vez que el cable se rompe, el accidente es inevitable.
42:02En ese punto, no tenían opciones. Hicieron todo lo humanamente posible.
42:17Los investigadores concluyen que el accidente fue causado por una combinación inusual de fallas.
42:22Cada una contribuyendo a una catástrofe que debió ser imposible.
42:27Lo primero que hay que aprender de esta investigación es que nada es a prueba de fallas.
42:35Necesitamos tener lineamientos, información y entrenamiento para ayudar a los pilotos a responder ante una situación de emergencia.
42:50Sin importar lo improbable que esa emergencia pueda ser.
42:55Después del accidente, Tam agregó un nuevo entrenamiento para enseñarles a sus pilotos cómo responder si un inversor se desplegaba
43:02durante el despegue.
43:04Fokker mejoró el sistema de inversión de empuje.
43:07También modificaron la alarma de la cabina.
43:10Para que ahora los pilotos reciban una alerta si un inversor se despliega en el despegue.
43:16Una investigación en la que no se aprende nada no tiene valor.
43:22La importancia está en aprender y mejorar lo que hacemos.
43:29Siempre que investigamos accidentes, siempre buscamos entender el porqué.
43:36Queremos intentar asegurarnos de que accidentes así no ocurran nunca más.
43:42¡Gracias!
43:44¡Gracias!
43:45¡Gracias!
43:46¡Gracias!
43:46¡Gracias!
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