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Mayday catastrofes aereas
Muerte en el ártico español latino
Episodio 10 temporada 14
Calidad hd
Créditos a: darriemblogspot
Los derechos de autor son de cineflix
Muerte en el ártico español latino
Episodio 10 temporada 14
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TVTranscripción
00:00Los restos del avión se esparcen al norte de las gélidas tierras del círculo polar ártico.
00:08Esto va a ser terrible.
00:09Un 737 acaba de estrellarse en Resolute Bay.
00:13Nos miramos el uno al otro con desconfianza.
00:16Una colisión en estas latitudes es prácticamente una sentencia de muerte.
00:21Esta es mi primera colisión.
00:23Una increíble coincidencia les da a los sobrevivientes una razón para luchar.
00:27Hay sobrevivientes. Repito, hay sobrevivientes.
00:32Haber llegado al lugar del accidente una hora después fue increíble.
00:37La gran pregunta es, ¿qué fue lo que causó uno de los desastres aéreos más mortales del norte de Canadá?
00:57El clima del Ártico canadiense es uno de los más duros del planeta.
01:18Los inviernos aquí son brutales.
01:23Ocho meses con temperaturas que rondan los menos 40 grados centígrados.
01:27Incluso ahora, en los largos días de verano, las temperaturas son heladas.
01:37El terreno está bastante por encima del nivel de los árboles.
01:42Es muy árido.
01:43No hay nada.
01:44No hay tundra ni plantas.
01:46Es solo arena y rocas.
01:48No hay carreteras en esta parte del mundo.
01:53La única manera de llegar aquí es por aire.
01:56Cuando un avión se estrella en el Ártico, cualquiera que sobreviva al impacto tiene pocas o ninguna posibilidad de un rápido rescate.
02:09Pasarán horas o días luchando con el clima y quizás no lo logren.
02:14Es todo un reto acceder a esos lugares.
02:17Puede tomar 24 horas o más antes de que puedan obtener una respuesta.
02:22Afortunadamente, hoy nadie tuvo que esperar tanto.
02:27Bien, chicos, el ejercicio terminó.
02:29Todos adentro a tomar un descanso.
02:31Esta área de colisión fue montada meticulosamente.
02:35Es parte de un ejercicio militar masivo que se lleva a cabo cada año en el Ártico de Canadá.
02:43Operación Nanook.
02:46Este año están simulando una colisión en el aire.
02:51El escenario.
02:52Hay algunas laceraciones y sangrados.
02:54Con víctimas falsas, está diseñado para preparar a los rescatistas e investigadores de accidentes aéreos para reales catástrofes.
03:03La intención de la operación Nanook en 2011 era simular un incidente aéreo en el norte.
03:14Las fuerzas canadienses estaban al mando en cooperación con la Guardia Costera de Canadá y bomberos rescatistas locales.
03:21Los huesos se fracturaron en el lugar.
03:26El Consejo de Seguridad de Transporte.
03:28Bridos, urgente.
03:29Y también la Marina Estadounidense estaba involucrada en el ejercicio.
03:36El sargento mayor, Greg Smith, es un técnico rescatista de las Fuerzas Armadas de Canadá.
03:49Tratamos de que los escenarios sean lo más realista posible.
03:56Cuando algo parece real, tiendes a actuar como si en efecto lo fuera.
04:02El ejercicio de hoy se lleva a cabo en Resolute Bay.
04:08A pesar de que la ciudad alberga solo 230 habitantes, es un centro principal de transporte para el Alto Ártico.
04:16El aeropuerto de Resolute Bay es el único en la región que cuenta con un sistema de aproximaciones automáticas de aterrizaje.
04:23Tiene un sistema de aterrizaje instrumental que es el apoyo principal de todos los aeropuertos del sur.
04:30Es el sistema que usan las aerolíneas más importantes para aterrizar.
04:35Es exacto, muy preciso.
04:38En vista de que Nanook es una operación masiva, las Fuerzas Armadas estarán controlando el tráfico aéreo en los aeropuertos.
04:47Canadá Force 2, aeropuerto Resolute Bay, continúen aproximándose.
04:51Visibilidad de 16 kilómetros.
04:53Uno de los aviones principales de Resolute Bay es un Air Force C-17.
05:02El equipo médico y militar de la operación Nanook está a bordo, así como investigadores del Consejo de Seguridad de Transporte de Canadá.
05:10Revisemos el equipo aéreo.
05:12Es un entrenamiento vital para todo el equipo.
05:34Si algún día tenemos una situación real, los ejercicios y lecciones aprendidas serían de gran utilidad.
05:46Aeropuerto Resolute Bay, Canadá, aquí First Air 6-560.
05:50Un avión comercial se aproxima a Resolute Bay.
05:53First Air 6-560, prosiga.
05:56Aeropuerto Resolute Bay, Canadá, tiempo estimado de llegada 16-43.
06:00El First Air 6-570 es un vuelo charter y de carga para pasajeros de pequeñas comunidades.
06:07Allí se transporta combustible, mercancía para el hogar, aparatos, comida, correo.
06:14Sin estos vuelos, las comunidades se quedarían sin complementos rápidamente.
06:20Para meter la carga extra, la cabina del 737-200 ha sido modificada en lo que se conoce como una configuración combi.
06:28Significa que se combina carga y pasajeros en la misma cubierta del avión.
06:36Entre los pasajeros se encuentra la topógrafa Nicole Williamson.
06:40Viaja con su colega Robin Wiley para hacer algunas inspecciones en el norte.
06:46También hay dos niñas a bordo, Gabriel y Shayam.
06:51Van de regreso a casa luego de haber visitado a su padre.
06:54El 737-200 salió de Yellowknife hace una hora y media.
07:18El primer oficial, David Herr, estudió comercio antes de interesarse en la aviación.
07:32Se unió a First Air hace cuatro años.
07:35First Air 6-560, copiado, gracias.
07:37Allá vamos.
07:46El capitán Blair Bradford ha trabajado para la aerolínea por más de 15 años.
07:50Haz lo que tengas que hacer.
07:53Dirección 029 grados.
07:57Recibido.
07:58Cuando se está cerca del polo magnético, los pilotos deben calibrar la frecuencia de las brújulas con la ayuda del GPS.
08:04Bien, vamos a aproximarnos.
08:08Bien.
08:13¿Necesitas ayuda con tu cinturón?
08:16Sí, está bien.
08:17Déjame ayudarte.
08:18Así está bien.
08:21Alerta de altitud en 2200.
08:23Debido a la espesa niebla, la tripulación recurrirá al piloto automático durante el aterrizaje.
08:29Lista de control completa.
08:30Piloto automático.
08:34Listo.
08:35De esta manera, no deben preocuparse por la visual de la pista de aterrizaje.
08:40La computadora hará todo el trabajo hasta que estén por tocar tierra.
08:436560.
08:51Aterrizará en la pista 35 True.
08:53Está un poco mojada.
08:54First Air 6560.
08:56Copiado 35 True.
08:59Estamos a 16 kilómetros de la pista.
09:01Luego de haber pasado unas semanas con su padre, las niñas iban de regreso a casa con su mamá y sus abuelos.
09:10Ya casi llegamos.
09:11A las 11.40 AM, el vuelo 6560 se aproxima a la pista.
09:22Descendiendo a 304 metros.
09:26Estamos a 4824 metros de la pista.
09:32Estamos por encima de la línea costera.
09:35¿Está bien?
09:45Comienza a sonar una señal de alarma.
09:48Da la vuelta, hazlo.
09:50Es la advertencia de baja altitud.
09:53Para los pilotos parece increíble.
09:55Ni siquiera logran ver la pista de aterrizaje.
09:58¡Da la vuelta!
10:00¡Dando la vuelta!
10:00El capitán decide abortar el aterrizaje, pero ya es demasiado tarde.
10:15El vuelo 6560 se estrella a 289 kilómetros por hora.
10:20El avión se desliza por la cresta de una montaña
10:30y se incendia.
10:39Cuando el personal de apoyo terrestre perdió comunicación,
10:43sabían que el avión estaba por aterrizar.
10:46Ya no hablaban con la tripulación.
10:47El First Air 6560 ya debería estar aquí.
10:57Debes estar bromeando.
11:01Intenta de nuevo.
11:03La gente no quiere creer que un avión se haya estrellado.
11:07No lo quieres creer porque hay seres humanos involucrados,
11:10pero rápidamente se vuelve una realidad.
11:12Un 737 acaba de estrellarse en Resolute Bay sin comunicación.
11:27La prioridad ahora es ayudar a los sobrevivientes.
11:32Uno piensa para sí mismo,
11:34espero que realmente sobreviva alguien,
11:36pero sabes que será terrible.
11:37En el lugar de la colisión,
11:42Gabriel Pelkey se encuentra sola en medio de una pesadilla.
11:46Tenía una pierna rota,
11:48cortadas y quemaduras.
11:51Y estaba muy preocupada por su hermana,
11:55Chayanne.
11:55La topógrafa Nicole Williamson también sobrevivió.
12:10¡Gabriel!
12:12¡Gabriel!
12:13¡Oh, gracias a Dios!
12:15Cuando Nicole fue hacia Gabriel...
12:17Estás bien, estás bien.
12:19Se aseguró de mantenerla caliente
12:21y eso quizás fue algo
12:23que la ayudó
12:25a poder sobrevivir.
12:36Esta es mi primera colisión.
12:38Sí.
12:41Dame la mía, linda.
12:44Dame la mía.
12:45Para Nicole,
12:46escuchar esas palabras de una niña
12:48la hizo sentirse como en casa,
12:50ya sabes,
12:50su inocencia.
12:53Bien.
12:54Está bien.
12:55En aquel momento,
12:56enfocársela una en la otra
12:57era una forma de supervivencia.
13:03A medida que se tropezaban con los restos,
13:06encontraron solo un sobreviviente,
13:09Robin Wiley.
13:09Se movieron hasta un lugar
13:13en donde se sentían seguros
13:15y allí esperaron y desearon
13:16que sucediera lo mejor.
13:21Los tres sobrevivientes están en shock
13:23y tiemblan debido a la temperatura gélida.
13:27Si no llega ayuda pronto,
13:29morirán de frío.
13:30La información del desastre
13:38llega a oídos
13:39de los investigadores
13:40de accidentes aéreos,
13:42incluyendo a Brian McDonald
13:44del Consejo Nacional de Transporte.
13:47Nos miramos el uno al otro
13:48con desconfianza,
13:49preguntándonos
13:50si sería
13:51que habían cambiado
13:53el ejercicio
13:54para hacerlo más realista
13:55o si realmente estaba pasando.
13:57Necesitamos llegar allí ahora.
14:02Ahora debemos poner en práctica
14:04todo lo que hemos aprendido
14:07hasta ahora
14:07y reaccionar frente
14:09al actual accidente.
14:12Mientras los investigadores aterrizan,
14:15se confrontan con la idea
14:17de que el ejercicio simulado
14:18que estaban esperando
14:19es una catástrofe real.
14:21Pero hay una buena noticia.
14:29Los rescatistas
14:30de la operación Nanook
14:31llegan al lugar
14:32del accidente
14:3320 minutos después.
14:39¡Hay sobrevivientes!
14:41¡Repito, hay sobrevivientes!
14:44En mis 20 años de carrera
14:46he visto muchos accidentes aéreos.
14:48y puedo decir
14:50que es sorprendente
14:51que tres personas
14:52hayan sobrevivido.
14:54No parecían tener lesiones graves,
14:56así que decidimos
14:57atender inmediatamente
14:58algunas fracturas,
15:00ponerlos en las camillas
15:02y llevarlos a un lugar
15:03con un clima más estable,
15:05donde pudiéramos evaluarlos
15:07con más calma.
15:10El equipo de rescate
15:12revisó el área.
15:14Pero rápidamente
15:15se dieron cuenta
15:16de que nadie más
15:17había sobrevivido.
15:1912 personas
15:21están muertas.
15:24¿Encontraste a Chayanne?
15:28Incluida Chayanne,
15:29la hermana de Gabriel.
15:33Darle una información
15:34de ese tipo
15:35a un niño
15:36es siempre
15:36una tarea
15:38muy difícil.
15:39Este es uno
15:44de los desastres
15:45más grandes
15:45en el norte
15:46de Canadá.
15:53¿Son del Consejo
15:54de Seguridad?
15:54Eso es lo que dice aquí.
15:56Muéstrame lo que tienes.
15:57El investigador
15:58Brian McDonald
15:59y su equipo
15:59deben descubrir
16:00qué fue lo que pasó.
16:03Estamos aquí.
16:04Ellos venían por aquí
16:05y dos clics
16:05hacia el este.
16:06me gustaría
16:08enviar un equipo
16:09inmediatamente.
16:11Vamos a necesitar
16:12un espacio
16:13para trabajar.
16:14Haber
16:15llegado
16:16al lugar
16:17del
16:17accidente
16:19con un equipo
16:20preparado
16:21una hora después
16:22del accidente
16:23fue
16:23simplemente increíble.
16:24Estaba muy cerca
16:32de la pista.
16:34El avión
16:34se había estrellado
16:35con una colina
16:36a casi dos kilómetros
16:37de la pista.
16:42Quizás fue
16:43la niebla.
16:44Sabíamos
16:44que la visibilidad
16:45era escasa
16:46durante el vuelo
16:47y también
16:48sabíamos
16:49que era un
16:50factor
16:51que debíamos
16:52considerar.
16:54No es
17:00de extrañar
17:01niebla.
17:03Resolute Bay
17:04está siempre
17:04cubierto de niebla
17:05y las tripulaciones
17:07se ven obligadas
17:08a recurrir
17:08al piloto automático
17:09o a equipos
17:10más sofisticados
17:11de guía.
17:13El sistema
17:14de aterrizaje
17:15instrumental
17:15o ILS
17:16es un sistema
17:17que se instala
17:18en las pistas
17:19para ayudar
17:19a los aviones
17:20que tienen
17:20poca visibilidad.
17:21El ILS
17:24emite una señal
17:25conocida
17:25como señal
17:26del timón
17:26de localización.
17:28Puede ser
17:28percibida
17:28por el piloto
17:29automático
17:30para permitir
17:30que el avión
17:31aterrice
17:31seguro
17:32en la pista.
17:33Cuando estás
17:34aterrizando
17:35y no puedes
17:36ver la pista
17:36recurres al sistema
17:37ILS
17:38para que
17:39te guíe
17:39hasta un lugar
17:40donde puedes
17:41ver la pista.
17:41Lo que pudo
17:52haber ocurrido
17:52es que el ILS
17:53fallara
17:54o que el piloto
17:55automático
17:56no detectara
17:57la señal.
17:58Durante una
17:59investigación
18:00llevamos a cabo
18:01un proceso
18:02de descarte
18:03donde
18:04se observan
18:06todos los
18:07aspectos
18:09que pudieron
18:09causar
18:10el accidente
18:10y se verifica
18:12su correcto
18:13funcionamiento.
18:15No tomó
18:15mucho tiempo
18:16averiguar
18:16que el ILS
18:17del aeropuerto
18:18estaba funcionando.
18:21Otro avión
18:22había usado
18:23la señal
18:23para aterrizar
18:24apenas 25 minutos
18:26antes
18:26de que se estrellara
18:27el 6560.
18:29Determinamos
18:30que el ILS
18:30estaba operativo
18:31y dentro
18:32de los parámetros
18:33normales.
18:35Pero los
18:35investigadores
18:36no podían saber
18:37si el piloto
18:38automático
18:38del 737
18:39estaba funcionando
18:40hasta que
18:41no descargaran
18:42los datos
18:42de vuelo
18:43del avión
18:43y las grabaciones
18:44de voz
18:45en la cabina.
18:46Se encontraron
18:46en las primeras
18:4712 horas.
18:49Pudimos sacarlos
18:50del avión
18:50y llevarlos
18:51al día siguiente
18:52a un laboratorio
18:53en
18:53Ottawa.
19:01Mientras tanto,
19:02la operación
19:02Nanook
19:03da a los investigadores
19:04información importante.
19:06¿Así que esto
19:07nos mostrará
19:08lo que grabó
19:08el radar?
19:10El aeropuerto
19:11de Resolute Bay
19:12no está equipado
19:13con radar,
19:14pero los militares
19:15habían puesto
19:16un radar temporal
19:17para controlar
19:18el tráfico aéreo
19:19durante la operación
19:19Nanook.
19:21La información
19:22del radar
19:23era crucial
19:23porque permitía
19:24saber el patrón
19:25de vuelo
19:25del avión,
19:27lo cual
19:27no puede ser
19:29hecho
19:29de ninguna
19:30otra forma.
19:32Es un golpe
19:33de suerte
19:33para los investigadores.
19:35Al observar
19:35la reproducción,
19:37inmediatamente
19:37se dan cuenta
19:38de algo inusual.
19:39¿A dónde diablos
19:40están yendo?
19:42El radar
19:43muestra
19:43que el avión
19:446560
19:45estaba volando
19:46paralelo a la pista
19:47y no alineado
19:48con ella
19:48como debería ser.
19:51Lo primero
19:52que nos preguntamos
19:53fue
19:54por...
19:55¿por qué?
19:56¿por qué
19:56el avión
19:57iba en esa dirección?
19:59¿Cómo pudo
20:02un avión
20:03moderno
20:03y equipado
20:04con piloto
20:05automático
20:05estrellarse
20:06en una colina
20:07a casi
20:07dos kilómetros
20:08de la pista?
20:10Una investigación
20:12exhaustiva
20:13develará
20:13la razón.
20:19Ahora que
20:20el fuego
20:20está totalmente
20:21extinguido,
20:22es seguro
20:23para los investigadores
20:24ir hasta el sitio
20:25del siniestro
20:26y ver de cerca
20:27los escombros.
20:30Están buscando
20:31pistas
20:32que puedan
20:32explicar
20:33por qué
20:33el avión
20:34desvió
20:34su curso
20:35cuando estaba
20:35por aterrizar.
20:37Necesitábamos
20:38entender
20:38qué sucedió
20:39con la navegación,
20:41entender
20:41cómo hizo
20:42el avión
20:42para salirse
20:43de un curso
20:44y mantenerse
20:45fuera de él.
20:47Comenzaron
20:48por trazar
20:48el área
20:49y cada pieza
20:50o resto.
20:54Se podía
20:55ver
20:55el lugar
20:56donde habían
20:57impactado
20:57las ruedas
20:58y que el avión
20:59se había elevado
21:00algunos metros,
21:02se empiezan
21:03a desprender
21:04algunos pedazos,
21:05impacta de nuevo
21:06por la barriga
21:07y se separan
21:09tres pedazos.
21:11Para los investigadores,
21:12la forma
21:13en que yacen
21:14los restos
21:14sugiere
21:15una posible
21:15explicación
21:16del accidente.
21:17Los restos
21:18están alineados
21:19en dirección
21:20a una torre
21:20de navegación
21:21llamada
21:22VOR.
21:23Si dibujas
21:24una línea
21:25entre el punto
21:25en que el avión
21:26se desvía
21:27y el punto
21:27donde tuvo lugar
21:28el accidente,
21:29resulta en una línea
21:30recta
21:30hacia la antena.
21:33Los investigadores
21:33se preguntan
21:34si habrían bloqueado
21:35la señal incorrecta
21:36que guiaba
21:37el avión
21:37a la tierra.
21:41La señal
21:42VOR
21:42del aeropuerto
21:43emite una señal
21:44de radio
21:44que ayuda
21:45a los pilotos
21:46a encontrar
21:46el aeropuerto.
21:48Sin embargo,
21:49no se supone
21:49que deba guiarlos
21:50a una pista
21:51en particular.
21:52Para eso,
21:53la tripulación
21:53debe cambiar
21:54el control
21:54de navegación
21:55para que el piloto
21:56automático
21:56siga la frecuencia
21:57ILS.
22:01El ILS
22:03tiene un timón
22:04que sobresale
22:05y si te mantienes
22:07en dirección
22:08al timón
22:08ni a la izquierda
22:10ni a la derecha
22:11te llevará
22:12directo
22:13al centro
22:13de la pista.
22:17No está bien
22:18pero no es nada
22:18que no podamos manejar.
22:20Podremos
22:20aproximarnos
22:21con el ILS.
22:23Si la tripulación
22:24programó
22:25el sistema
22:25de navegación
22:26para seguir
22:26la señal
22:27de la antena
22:27VOR
22:28hacia la colina
22:29en vez
22:29de la señal
22:30ILS
22:31hacia la pista
22:31eso explicaría
22:33la razón
22:33de la tragedia.
22:35No sería
22:35la primera vez
22:36que un piloto
22:37comete
22:37un error
22:38semejante.
22:39Hubo
22:40un caso
22:40similar
22:41en 1980
22:43con un Boeing
22:44737
22:45que estaba
22:47siguiendo
22:48una señal
22:48de ayuda
22:49de navegación
22:51muy similar
22:52a la de
22:53Resolute Bay
22:54en vez
22:55de aproximarse
22:56a la pista
22:57era una señal
22:58de ayuda.
22:59Si los pilotos
23:00del 6560
23:02cometieron
23:02el mismo error
23:03la espesa niebla
23:05hizo que fuera
23:05imposible
23:06ver la colina
23:07sino hasta que
23:07fue demasiado tarde.
23:08pero
23:14¿hay alguna
23:15forma
23:15de saber
23:16si eso fue
23:16en realidad
23:17lo que sucedió?
23:19Los investigadores
23:21esperan
23:21que las grabaciones
23:22de voz
23:22de la cabina
23:23les den
23:24las respuestas.
23:27Está bien
23:28veamos
23:28en qué estaban
23:29pensando.
23:30John Stewart
23:31miembro del
23:31Consejo de Seguridad
23:32de Transporte
23:33es experto
23:34en analizar
23:35grabaciones
23:35de conversaciones.
23:37Las grabaciones
23:37nos dirán
23:38qué es lo que
23:39estaba sucediendo
23:39en la cabina.
23:43¿Qué era
23:44lo que estaban
23:44viendo?
23:45¿Lo que estaban
23:45escuchando?
23:46¿Lo que decían?
23:48Y así poder
23:48entender su universo
23:49y las decisiones
23:50que tomaron
23:51en ese momento.
23:54Alerón 5.
23:55Alerón 5
23:56seleccionado.
23:58Al principio
23:59todo parece
24:00andar bien.
24:03Lista de control
24:05completa.
24:05piloto
24:07automático
24:08listo.
24:12Localizador
24:12activado.
24:14Pendiente
24:15de planeo
24:15activada.
24:16El primer
24:16oficial
24:17confirma
24:17que el
24:18piloto
24:18automático
24:19está bloqueado
24:19para el
24:20sistema
24:20de aterrizaje
24:21instrumental
24:21del aeropuerto.
24:23Al parecer
24:24estaban siguiendo
24:24la señal
24:25ILS.
24:27Las palabras
24:28pendiente
24:29de planeo
24:30activa
24:30confirman
24:31que el
24:31piloto
24:31automático
24:32estaba
24:32siguiendo
24:33la señal
24:33correcta.
24:34El ILS
24:35de la pista
24:36y no
24:36el VOR
24:37de la torre
24:38sobre la colina.
24:39De acuerdo
24:39con la grabación
24:40de voces
24:40podemos concluir
24:41que la tripulación
24:42se estaba dirigiendo
24:43en dirección
24:44a la señal
24:44ILS
24:45y que el lugar
24:46donde terminaron
24:47no guarda
24:48relación
24:49con la torre.
24:51Pero aún
24:51no saben
24:52por qué
24:52el avión
24:53se salió
24:53de su curso.
24:56Buscan
24:56más pruebas.
24:59Lo que
24:59escuchan
25:00es increíble.
25:01El KPS
25:01indica
25:02que nos
25:02estamos
25:02desviando
25:03a la derecha.
25:08El primer
25:09oficial
25:09lo sabía.
25:11Podemos
25:11decir
25:12de acuerdo
25:13con la grabación
25:13que la tripulación
25:14estaba preocupada
25:15por la posición
25:17del avión.
25:20Así que
25:21estamos muy
25:23hacia la derecha.
25:25Llegaremos
25:26bien.
25:26A medida
25:28que escuchan
25:29el misterio
25:30se vuelve
25:31más grande.
25:32Si estamos
25:32en lo correcto
25:33Resolute Hill
25:33está en esta dirección.
25:36No solo
25:36sabían
25:37que estaban
25:37fuera de curso
25:38sino que
25:38además sabían
25:39que se estaban
25:40dirigiendo
25:41hacia la colina
25:42al lado
25:42de la pista.
25:45No aparecemos
25:45en el localizador.
25:46Estamos bien.
25:48El piloto automático
25:48sigue el localizador.
25:50Creo que
25:51debemos
25:51abandonar
25:51el aterrizaje
25:52dar la vuelta
25:53y solucionar esto.
25:54No,
25:54estamos bien.
25:55Continuaremos
25:55con el descenso.
25:57Bien.
26:00Continuamos
26:01con el aterrizaje.
26:02A medida
26:03que la conversación
26:04avanza
26:04se observa
26:05cómo los dos pilotos
26:06tienen diferentes
26:07puntos de vista
26:08con respecto
26:09a lo que se debe
26:11hacer.
26:12Siguieron adelante
26:13a pesar de que
26:14iban en dirección
26:15a la colina.
26:18Subir.
26:19¡Da la vuelta!
26:19¡Hazlo!
26:23¡Da la vuelta!
26:24¡Dando la vuelta!
26:25Es un error
26:29que costó
26:30la vida
26:30de 12 personas.
26:34Lo que sucedió
26:35sigue siendo
26:36un misterio.
26:37¿Por qué
26:37continuaron
26:38volando
26:38hacia la colina?
26:44La colisión
26:45del First Air
26:466560
26:47afectó
26:48la vida
26:48de casi
26:49todos los habitantes
26:50de la comunidad
26:51de Resolute Bay.
26:54Lo que debe ser
26:55para una madre
26:56pasar por esto
26:57no se lo deseo
26:58a nadie.
27:00Las familias
27:01querían
27:01respuestas.
27:03Teníamos
27:04un gran peso
27:05sobre los hombros.
27:06Todos los
27:07involucrados
27:07querían tener
27:09información.
27:10Queríamos saber
27:11qué había sucedido.
27:12los restos
27:14indican
27:15que el avión
27:15estaba fuera
27:16de curso.
27:17Volaba
27:17paralelo
27:18a la pista
27:18y las grabaciones
27:20indican
27:20que lo sabían.
27:22Hasta ahora
27:22las investigaciones
27:23sólo generan
27:24más dudas.
27:25¿Por qué
27:28decidieron
27:29corregir
27:30el curso
27:30tan tarde?
27:35Piloto
27:36automático
27:36listo.
27:40Localizador
27:40activado.
27:41Pendiente
27:42de planeo
27:42activada.
27:44Los
27:44investigadores
27:45saben que
27:46la señal
27:46ILS
27:47que estaban
27:47siguiendo
27:48los pilotos
27:49tenía que
27:49haberlos
27:50guiado
27:50hasta el
27:51principio
27:51de la pista.
27:52Tienen
27:53que descubrir
27:54por qué
27:54esto no
27:55sucedió.
27:56Esto es
27:56lo que
27:57tenemos
27:57hasta ahora.
27:58Veremos
27:58qué nos
27:58dicen
27:58los datos.
28:00Tenemos
28:00la información
28:01de la
28:01grabación
28:02de datos
28:02que descargamos
28:03del avión.
28:04Esperan
28:04que la
28:05grabación
28:05de los
28:05datos
28:06de vuelo
28:06pueda
28:07lanzar
28:07algunas
28:08respuestas.
28:10Dos
28:10grados
28:10hacia
28:11la
28:11derecha.
28:12Usando
28:12la grabación
28:13de los
28:13datos
28:13de vuelo
28:14los
28:17investigadores
28:18recrearon
28:18la senda
28:19de vuelo
28:19del avión
28:19al momento
28:20de aterrizar.
28:21Dos
28:21grados
28:21hacia
28:22la
28:22derecha.
28:25Los
28:25aspectos
28:26claves
28:26de cualquier
28:27vuelo
28:27están allí
28:28altitud,
28:28velocidad,
28:29dirección,
28:29parámetros
28:30de potencia,
28:31posiciones
28:31del sistema
28:31de mando.
28:33¿Podemos
28:33incluir
28:34la señal
28:34del timón
28:34localizador?
28:39Se
28:39enfocan
28:40en el
28:40último
28:41giro
28:41del avión
28:41antes
28:42de llegar
28:42a la
28:43pista.
28:47Es
28:47ahí
28:47que
28:47comenzó
28:48a andar
28:48mal.
28:49Hicieron
28:49un giro
28:49muy
28:50amplio
28:50y no
28:50volvieron
28:50a recuperar
28:51la señal.
28:52Los detalles
28:53de la senda
28:54de vuelo
28:54revelan
28:55el momento
28:55preciso
28:56en que
28:56el avión
28:576560
28:58se salió
28:59de su curso,
29:00pero los
29:00investigadores
29:01aún no
29:01entienden
29:02por qué.
29:07Saben
29:07que el
29:08piloto
29:08automático
29:09estaba
29:09funcionando
29:10correctamente.
29:11La grabación
29:11de los datos
29:12de vuelo
29:12indica que
29:13el piloto
29:13estaba
29:13funcionando
29:14de acuerdo
29:14con el
29:15tramo
29:15de vuelo
29:15registrado.
29:16Piloto
29:17automático
29:18listo.
29:20Para
29:20llevar a cabo
29:21un aterrizaje
29:22ILS,
29:23la tripulación
29:24debió haber
29:24puesto
29:25el piloto
29:25automático
29:26en modo
29:26BOR
29:27bloqueado.
29:28Localizador
29:28activado.
29:29Eso es
29:30exactamente
29:30lo que
29:31hicieron.
29:32Tratábamos
29:32de entender
29:33por qué
29:33el avión
29:33se había
29:33salido
29:34de su
29:34curso
29:34si
29:35todo
29:35estaba
29:35sintonizado
29:36apropiadamente.
29:37Los
29:38interruptores
29:38en su
29:39lugar
29:39y la
29:40tripulación
29:41había
29:42seguido
29:42correctamente
29:43el proceso
29:43de aterrizaje
29:44ILS.
29:46Los
29:47investigadores
29:48no saben
29:48explicar
29:49cómo es
29:49que un
29:50piloto
29:50automático
29:51configurado
29:51correctamente
29:52pudo haber
29:53provocado
29:53un desvío.
29:55Hasta
29:55que miran
29:56más de cerca
29:57la información
29:57de vuelo.
29:58Déjame
29:58revisar
29:59los controles
30:00del timón.
30:02El
30:03giro
30:03inició
30:03bien,
30:05suave
30:05y sutil.
30:07El
30:08piloto
30:08automático
30:08bien,
30:09pudimos
30:10determinar
30:11que el
30:11giro
30:11había sido
30:12iniciado
30:12por el
30:12piloto
30:13automático
30:13y que
30:14luego
30:14había
30:14un
30:15cambio
30:15en la
30:15información
30:16técnica
30:16que
30:16indicaba
30:17que
30:17algo
30:18había
30:19pasado
30:19en el
30:19giro.
30:20Algo
30:21cambió
30:21aquí.
30:24Esas
30:25correcciones
30:26irregulares
30:26son hechas
30:27por humanos.
30:29Deben
30:29haber estado
30:29manual.
30:30Al
30:31parecer,
30:31el
30:31piloto
30:32automático
30:32se cambió
30:33a modo
30:33manual
30:33en alguna
30:34parte
30:34del
30:35trayecto
30:35hacia
30:35el
30:35final
30:36del
30:36giro.
30:37En
30:37este
30:38nuevo
30:38ajuste,
30:38el
30:39piloto
30:39automático
30:40ya no
30:40estaba
30:40al
30:40mando.
30:46El
30:47sistema
30:47de
30:47piloto
30:47automático
30:48está
30:48hecho
30:49de
30:49modo
30:49que
30:49el
30:49piloto
30:50pueda
30:50intervenirlo.
30:51Si el
30:51avión
30:52no reacciona
30:52lo suficientemente
30:53rápido,
30:54reacciona
30:54muy rápido,
30:55el
30:55piloto
30:56puede
30:56tomar
30:57tomar
30:57tomar
30:57el
30:57volante
30:57poner
30:58más
30:58presión
30:59intervenirlo
31:00momentáneamente.
31:02Pero
31:03no hay
31:03nada
31:03en las
31:04grabaciones
31:04de
31:04voz
31:05de
31:05la
31:05cabina
31:05que
31:05indique
31:06que
31:06el
31:06piloto
31:06tuviera
31:07la
31:07intención
31:07de
31:08intervenir
31:08el
31:08modo
31:09automático.
31:10Existe
31:10una
31:10posibilidad
31:11aterradora
31:12de que
31:12el
31:12piloto
31:13haya
31:13intervenido
31:14el
31:14modo
31:14automático
31:15sin
31:16darse
31:16cuenta.
31:18Si
31:18el
31:18piloto
31:19automático
31:19pasó
31:20del
31:20modo
31:20VOR
31:21bloqueado
31:22al
31:22modo
31:23manual
31:23en
31:23ese
31:24momento
31:24se
31:25hubiera
31:26podido
31:26mantener
31:26el
31:27nivel
31:27de
31:29las
31:29alas
31:30y
31:30la
31:30dirección
31:31en vez
31:31de
31:32seguir
31:32el
31:33timón.
31:34Los
31:35investigadores
31:35se dan
31:35cuenta
31:36de que
31:36en el
31:36momento
31:37en que
31:37se
31:37detuvo
31:38el
31:38automático
31:38que
31:39los
31:39guiaba
31:39a
31:39la
31:39pista
31:40había
31:41una
31:41pequeña
31:41presión
31:42en la
31:42palanca
31:43de
31:43mando
31:43del
31:43capitán
31:44suficiente
31:45para
31:46hacer
31:46que
31:46el
31:46interruptor
31:47se
31:47cambiara
31:48de
31:48automático
31:49a
31:49manual.
31:49Creemos
31:51que
31:52se
31:52trataba
31:52de
31:52una
31:53presión
31:55en el
31:55timón
31:56que
31:56pasó
31:56inadvertida.
31:58Quizás
31:59alguien
31:59se
31:59había
31:59inclinado
32:00para
32:00chequear
32:01algo
32:01o
32:01alcanzar
32:02algo.
32:02Solo
32:03se
32:03necesitaba
32:03una
32:04pequeña
32:04presión.
32:06Bien
32:06sea
32:06el
32:06piloto
32:07automático
32:07o la
32:08tripulación
32:08la que
32:09conducía
32:09el
32:09avión,
32:11el
32:11viento
32:11los
32:11empujaba
32:12cada
32:12vez
32:13más
32:13hacia
32:13adelante.
32:14El
32:14piloto
32:15automático
32:15no estuvo
32:16bloqueado
32:16mientras
32:17estaba
32:17el
32:17timón
32:17localizador
32:18y a
32:18pesar
32:19mantenían
32:20su
32:20nivel,
32:22el
32:22viento
32:22hizo
32:22todo
32:23lo
32:23demás.
32:27Es
32:28difícil
32:28entender
32:29por qué
32:29ocurrió
32:30el
32:30fallo.
32:32La
32:32gran
32:32pregunta
32:33es,
32:34¿por
32:34qué
32:34si
32:34sabían
32:35que
32:35estaban
32:36fuera
32:36de
32:36curso?
32:37Entonces,
32:38¿no
32:39estamos
32:39muy
32:40hacia
32:40la
32:40derecha?
32:41¿Por
32:42qué
32:42no
32:42hicieron
32:42nada
32:43al
32:43respecto?
32:44Estamos
32:44bien.
32:45La
32:45tripulación
32:46sabía
32:46que
32:46estaba
32:46fuera
32:47de
32:47curso.
32:48Lo
32:48difícil,
32:48realmente
32:50era entender
32:50por qué
32:51el capitán
32:52había continuado
32:53acercándose
32:54a él.
32:57Descendió
32:58a 304 metros.
33:01Descendió
33:01de la cabina.
33:03Los investigadores
33:04necesitan entender
33:05por qué los pilotos
33:06no corrigieron el rumbo
33:07cuando se dieron cuenta
33:08de que se habían salido.
33:10Para hacer eso,
33:12necesitan entrar
33:13dentro de la psiquis
33:14de los pilotos.
33:15Lo que tratamos
33:15es de
33:16entender
33:17cómo estos
33:18eventos
33:18tenían sentido
33:19desde su
33:19punto de vista.
33:21Quería
33:21imaginarme
33:22lo que
33:22cada
33:22piloto
33:23veía
33:23desde sus
33:24posiciones,
33:25lo que
33:25oían,
33:26lo que
33:27veían
33:27moverse
33:27en el
33:28tablero,
33:28los factores
33:29que hicieron
33:30que tomaran
33:30esa decisión
33:31aún sabiendo
33:31lo que sabemos
33:32gracias a las
33:33grabaciones
33:33de voz
33:34de la cabina.
33:36Con la ayuda
33:37de las grabaciones
33:37de cabina
33:38y de los datos
33:39de vuelo,
33:40los investigadores
33:41recrean el vuelo
33:42con la esperanza
33:43de encontrar
33:43la respuesta.
33:45Piloto
33:48automático
33:49listo.
33:53Localizador
33:53activado.
33:55Pendiente
33:56de planeo
33:56activada.
33:57Trayectoria.
33:58Piloto
33:58automático
33:59en modo
33:59VOR
34:00bloqueado.
34:02La conversación
34:02de los pilotos
34:03deja entrever
34:04una pista.
34:05Forza
34:056560,
34:06estamos a 16
34:07kilómetros
34:07de la pista.
34:09Reduce
34:09la velocidad.
34:10Es evidente
34:10que ambos
34:11estaban muy
34:11ocupados
34:12preparándose
34:13para el
34:13aterrizaje.
34:14Vuelo 6560
34:15en los últimos
34:16cuatro kilómetros.
34:16Alerones 15.
34:17Por favor,
34:18repita la última
34:18transmisión.
34:20Reduciendo
34:20velocidad.
34:226560
34:22en los últimos
34:23cuatro kilómetros.
34:25Ahí.
34:26Tan ocupados
34:27que no se dieron
34:28cuenta
34:28cuando el piloto
34:29automático
34:30pasó a modo
34:30manual.
34:32Ahí es donde
34:33cambia el piloto
34:33automático.
34:35Muchas cosas
34:35suceden en la
34:36cabina
34:36al mismo
34:37tiempo.
34:38Estaban reduciendo
34:39la velocidad
34:39para aterrizar,
34:40había algunas
34:41llamadas de radio
34:42y alerones
34:42bajando,
34:43así que no
34:44necesariamente
34:44se dan cuenta
34:45de una luz
34:46que deja de titilar
34:47en un mar
34:48de luces.
34:49Y nada
34:50en las grabaciones
34:51indica que
34:51se hubieran
34:52dado cuenta
34:53de nada
34:54relacionado
34:54con el piloto
34:55automático.
34:55Pero habían
34:57otras señales
34:58de que el avión
34:59no estaba
34:59alineado
35:00con la pista.
35:02No aparecemos
35:03en el localizador.
35:04Estamos un poco
35:05desviados
35:05hacia la derecha.
35:07El GPS
35:08indica que
35:08nos estamos
35:09desviando
35:09a la derecha.
35:11Aquí
35:11y aquí.
35:13Iban bien,
35:14por supuesto.
35:16Tanto el GPS
35:17como el indicador
35:18horizontal
35:19mostraban
35:20claramente
35:20que el avión
35:21se desviaba
35:21cada vez
35:22más lejos
35:23de la pista.
35:25Sin embargo,
35:25el capitán
35:26no hace nada
35:26para corregir
35:27el problema.
35:31Bien,
35:32¿qué estaba
35:33pensando?
35:36Gracias a la
35:37grabación
35:37de datos
35:38del vuelo
35:38podemos responder
35:39esta crítica
35:40pregunta.
35:42Su brújula
35:42está a la deriva.
35:44Está desviada.
35:4617 grados.
35:48Una lectura
35:49equivocada
35:49de la brújula
35:50le dio
35:51al capitán
35:51Rutherford
35:52la impresión
35:53de que volaba
35:54hacia la pista.
35:54El capitán
35:55tenía la percepción
35:57de que iban
35:57en la dirección
35:59correcta
36:00del timón
36:00localizador
36:01cuando lo que
36:02de verdad
36:03sucedía
36:04era que estaban
36:05en paralelo.
36:07Cuando se está
36:08tan al norte
36:09el piloto
36:10debe calibrar
36:10la brújula
36:11con frecuencia.
36:14Eso se debe
36:14a que la brújula
36:15apuntará
36:16en dirección
36:16al polo norte
36:17magnético
36:18y no al polo
36:18norte geográfico.
36:19son dos puntos
36:21diferentes
36:21del planeta.
36:22Mientras
36:22más al norte
36:24estés
36:24más inexacta
36:26es la brújula.
36:28Los pilotos
36:29deben usar
36:30sus GPS
36:30para verificar
36:31la dirección
36:32correcta
36:32y ajustar
36:33los instrumentos.
36:35Allá vamos.
36:37Haz lo que
36:37tengas que hacer.
36:40Dirección
36:40029 grados.
36:43Los investigadores
36:44escuchan
36:44a los pilotos
36:45calibrar
36:46la brújula
36:46solo una vez
36:47y no
36:49durante el aterrizaje.
36:52Las dos brújulas
36:53se desajustan
36:54y muestran
36:55valores diferentes
36:56a medida
36:56que descienden
36:57sobre Resolute Bay.
37:02La brújula
37:03de Rutherford
37:04indicaba
37:05que estaban
37:06volando
37:07a
37:07331 grados
37:10al centro
37:11de la pista.
37:13Mientras que
37:14realmente
37:18estaban
37:19volando
37:20a
37:21348
37:23grados
37:24en dirección
37:26a la colina.
37:27La lectura
37:28incorrecta
37:29de la brújula
37:29convenció
37:30al capitán
37:31Rutherford
37:32de que el piloto
37:32automático
37:33los estaba llevando
37:34de regreso
37:34a la pista.
37:36Cada piloto
37:37tenía una visión
37:38diferente
37:39de lo que estaba
37:39sucediendo.
37:41No aparecemos
37:41en el localizador.
37:42Estamos bien.
37:43el piloto automático
37:44sigue el localizador.
37:46Que dos pilotos
37:46tengan una percepción
37:48diferente
37:48es algo
37:50problemático.
37:52En esos casos
37:53lo que hay que
37:54hacer
37:55es unir
37:56ambas percepciones
37:57y eso nunca
37:58sucedió allí.
38:00El primer oficial
38:01intentó advertir
38:02al capitán
38:03de que estaban
38:03en problemas.
38:05Creo que debemos
38:06abandonar el aterrizaje,
38:07dar la vuelta
38:07y solucionar esto.
38:08No,
38:09estamos bien.
38:09Continuaremos
38:10el descenso.
38:12Bien.
38:12Continuemos
38:14con el aterrizaje.
38:15A medida
38:15que avanzaba
38:16el vuelo,
38:17los puntos
38:17de vista
38:18de los pilotos
38:19eran aún
38:19más distanciados.
38:21Luz verde
38:21reduciendo
38:22la velocidad.
38:23Tres verde.
38:25Alerones 40.
38:26Luz verde.
38:30Las cosas
38:30empiezan
38:31demasiado rápido.
38:33La carga
38:33de trabajo
38:34empieza
38:35a acumularse.
38:36Lo puede sentir
38:37en sus voces.
38:39¿Cree que estamos
38:39bien?
38:40No hay
38:41de qué
38:41preocuparse.
38:42Lo mismo
38:42le ocurrió
38:43al otro piloto.
38:44Llegaremos
38:45a la pista.
38:46Está bien,
38:46pero estamos
38:47fuera de curso.
38:49El avión
38:49no se encaminó
38:50de vuelta
38:51hacia la pista
38:51y el capitán
38:52no podía
38:53entender
38:53por qué.
38:57Subir.
38:58Da la vuelta.
38:59Hazlo.
39:00Cuando la tripulación
39:01decidió abortar
39:02el aterrizaje...
39:03¡Da la vuelta!
39:04Dando la vuelta.
39:05Era demasiado
39:06tarde para obtener
39:07la fuerza
39:08que necesitaban
39:09para volver
39:09a subir.
39:11Dos segundos
39:12más tarde...
39:14se estrellaron
39:16en las faldas
39:16de la colina.
39:23Fueron tantas
39:24cosas
39:25las que ocasionaron
39:26el accidente.
39:27Quizás
39:28si una de ellas
39:29no hubiera ocurrido
39:30el accidente,
39:31no hubiera
39:33tenido lugar.
39:35El misterio
39:36del desastre
39:37del First Air
39:38finalmente se esclarece.
39:39Pero aún
39:40hay una pregunta
39:41que los investigadores
39:42deben responder.
39:43¿Por qué el capitán
39:44no escuchó
39:45las advertencias
39:46del primer oficial
39:47que intentaba
39:48advertirle
39:48del peligro?
39:52No aparecemos
39:54en el localizador.
39:55Estamos bien.
39:56El piloto automático
39:57sigue el localizador.
39:58Los investigadores
39:59creen
40:00que el capitán
40:00del vuelo
40:016560
40:02no estaba
40:02consciente
40:03del peligro
40:03a pesar
40:04de la insistencia
40:05del primer oficial.
40:07El GPS
40:07indica que nos
40:08espiamos a la derecha.
40:09El primer oficial
40:10dijo 18 veces
40:11que estaban
40:12fuera
40:13de su curso
40:14desde que se percató
40:16por primera vez
40:17hasta que se estrellaron.
40:19¿Creen que estamos bien?
40:20No hay de qué
40:21preocuparse.
40:22Lo mismo le ocurrió
40:23al otro piloto.
40:24Llegaremos bien
40:25a la pista.
40:26Está bien,
40:26pero estamos
40:26fuera de curso.
40:27El primer oficial
40:30sabía que algo
40:30andaba mal.
40:31Ahora estamos
40:32por encima
40:32de la línea costera.
40:34Está bien.
40:35Pero no dijo
40:36claramente
40:36que estaban
40:37en peligro.
40:39El primer oficial
40:41trató por varios medios
40:42de decirle
40:43al capitán
40:43que estaban
40:44en problemas.
40:45Le habló
40:45del GPS,
40:47de la posición
40:47relativa.
40:49Intentó abordar
40:49el problema
40:50de varias formas
40:51y comunicárselo
40:52al capitán.
40:55Blair,
40:55no me gusta esto.
40:57Las grabaciones
40:58dibujan la escena
40:59de dos hombres
41:00con experiencias
41:00completamente diferentes.
41:04El primer oficial
41:06Herr era nuevo
41:07con los 737
41:08y había volado
41:09menos de 5000 horas.
41:12El capitán
41:13Rutherford
41:14tenía casi
41:15el doble
41:15de horas
41:15en cabina
41:16y mucha más
41:17experiencia
41:18volando
41:18hacia el norte.
41:20Sin embargo,
41:21por alguna razón
41:22no hizo caso
41:22de las advertencias
41:23del primer oficial.
41:25no estaban
41:26resolviendo
41:27el problema.
41:29La pregunta
41:29sigue siendo
41:30la misma.
41:32¿Por qué
41:32el primer oficial
41:33siguió insistiendo
41:34en eso?
41:35Deberíamos
41:35estar configurados
41:36pero no lo estamos.
41:37Así que
41:38sus problemas
41:38fueron creciendo
41:39y creciendo
41:40y luego
41:40era muy difícil
41:41corregir
41:41todas esas cosas.
41:45Quizá deberíamos
41:46dar la vuelta.
41:47Sigue la configuración
41:48para el aterrizaje.
41:49A pesar
41:50de que
41:50el primer oficial
41:51tenía menos
41:52experiencia
41:52y menos voz
41:54estaba más
41:55preocupado
41:55por la situación.
41:59Como resultado
42:00de sus conclusiones
42:01el Consejo
42:02de Seguridad
42:03de Transporte
42:03dio algunas
42:04recomendaciones.
42:05Nuestro trabajo
42:07es ver
42:07donde hay deficiencias
42:08de manera
42:09que la industria
42:10y los reguladores
42:11tomen acciones
42:12para mitigar
42:12los riesgos.
42:14Esa es la razón
42:14de ser
42:15del Consejo
42:16de Seguridad
42:16de Transporte.
42:17El Consejo
42:19de Seguridad
42:20insta a
42:20First Air
42:21a que revise
42:22el modo
42:22en que sus pilotos
42:23calibran las brújulas
42:24y a establecer
42:26políticas claras
42:27sobre la intervención
42:28del primer oficial
42:30en situaciones
42:31de peligro.
42:40First Air
42:41hizo cambios
42:42en su entrenamiento
42:42de la gestión
42:43de recursos
42:43de la tripulación.
42:45¿Cuándo
42:46y quién
42:47puede hacer
42:48un llamado
42:48para abortar
42:51y cómo lidiar
42:54con situaciones
42:55inestables?
42:56Se hicieron
42:56algunos cambios
42:58en los procedimientos
42:58de mantenimiento
42:59para tomar
43:00más medidas
43:01de seguridad.
43:03La colisión
43:04del vuelo
43:056560
43:06fue un triste
43:07acontecimiento
43:08en el norte
43:09de Canadá,
43:10pero aún queda
43:10un rayo de luz
43:11que sigue brillando.
43:13Gabriel Pelkey
43:14volvió a la escuela
43:15en otoño
43:15de 2011.
43:18Ella está
43:18en sus días felices.
43:20Es una estrella
43:23en su salón.
43:27La topógrafa
43:28Nicole Williamson
43:29permaneció cerca
43:30de Gabriel
43:30construyendo
43:31una amistad
43:32que está ayudando
43:32a la joven
43:33a reconstruir
43:34su vida.
43:35Ella lo está
43:36llevando muy bien.
43:38Es una niña
43:39muy sorprendente.
43:40Un milagro.
43:41Un milagro.
43:42Un milagro.
43:43Un milagro.
43:44Un milagro.
43:45Un milagro.
43:46Un milagro.
43:47Un milagro.
43:47Un milagro.
43:47Un milagro.
43:47Un milagro.
43:48Un milagro.
43:48Un milagro.
43:48Un milagro.
43:48Un milagro.
43:49Un milagro.
43:49Un milagro.
43:49Un milagro.
43:49Un milagro.
43:50Un milagro.
43:50Un milagro.
43:50Un milagro.
43:51Un milagro.
43:51Un milagro.
43:51Un milagro.
43:52Un milagro.
43:52Un milagro.
43:52Un milagro.
43:53Un milagro.
43:53Un milagro.
43:54Un milagro.
43:54Un milagro.
43:55Un milagro.
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