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Mayday catastrofes aereas
Abandono en el Atlántico
Español latino
Episodio 5 temporada 20
Calidad HD
Los derechos de autor son de cineflix
Grabado por Axel Fernández
Abandono en el Atlántico
Español latino
Episodio 5 temporada 20
Calidad HD
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Grabado por Axel Fernández
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TVTranscripción
00:07En la costa de Terranova, un helicóptero se estrella en el océano.
00:16Cuando ves una tragedia así, hace que muchas personas en todo el país entiendan el dolor.
00:22Mueren 17 personas.
00:25Increíblemente, un hombre sobrevive.
00:28Mira esto.
00:30De algún modo, sale del helicóptero que se hunde a más de 30 pies.
00:37Fue un largo ascenso. Al fin, mis brazos alcanzaron la superficie.
00:41Es muy importante analizar qué afectó la habilidad de casi todos para salir.
00:46Lo que los investigadores descubren tiene un impacto crítico en la seguridad de todo helicóptero que vuela sobre el agua.
00:53Tiene mucha suerte de estar vivo.
00:56¡Vive! ¡Vive!
01:07Mayday. Catástrofes aéreas.
01:19Abandono en el Atlántico.
01:21El vuelo 91 de Cougar se prepara para despegar.
01:24Es un viaje diario de trabajo desde Sanyón, en Terranova, hasta las plataformas petroleras marinas de Jaibernia.
01:33El capitán Matthew Davis está al mando.
01:37En un helicóptero, a diferencia de un avión, el capitán se sienta a estribor o a la derecha.
01:44Próxima parada, Zeros.
01:47El primer oficial, Tim Launet, está en el asiento izquierdo.
01:51Un piloto veterano de helicópteros de la Marina que recién llega a la aviación civil.
01:56Cougar 91, solicita despegue.
01:59Cougar 91, salida hacia el sur.
02:02Después a su curso.
02:04Autorizado a despegar.
02:09El helicóptero que vuelan es un Sikorsky S-92.
02:14Es una aeronave grande, con espacio para 17 pasajeros y su equipo.
02:20El Sikorsky S-92 fue diseñado para estas misiones.
02:23Es como una especie de mezcla con las mejores ideas del Black Hawk del ejército de Estados Unidos.
02:31Los campos petroleros de Jaivernia están a 170 millas de St. John.
02:37Tomaría 15 horas llegar ahí en barco.
02:40Piloto automático engarzado.
02:42Piloto automático engarzado.
02:45En helicóptero, es un vuelo de 90 minutos.
02:48Para quienes trabajan en plataformas petroleras, es el principal modo de transporte.
02:54¿Solo tenemos dos paraceros?
02:59Ah, afirmativo, y 14 para Jaivernia.
03:03Alegeremos la ruta temprano, ruta alfa.
03:05Sí.
03:06Gander, Cougar 91, viendo el plan de operaciones aquí, nos gustaría modificar nuestro plan de vuelo.
03:13Nos gustaría tomar la ruta alfa.
03:15Jaivernia primero y luego Sir Rose.
03:18Un cambio menor en el plan.
03:21El Cougar 91 irá primero a la plataforma Jaivernia y luego volará a la plataforma Sir Rose.
03:28Está bien.
03:30Cougar 91 autorizado a Jaivernia por la ruta modificada.
03:33¿Entendido?
03:37El vuelo va casi lleno.
03:39Los 16 pasajeros son trabajadores de servicio, cocineros y limpiadores del mundo en el mar.
03:47Robert Decker es observador meteorológico de plataformas en el Atlántico Norte.
03:52Ha hecho este vuelo 50 veces en los últimos tres años.
03:57Debido a que hay tantas limitaciones en el espacio y la cantidad de peso que puede llevar un helicóptero,
04:04las comodidades son desechadas por completo.
04:07Por tanto, no verás ninguna de las comodidades que habría en un Airbus o en un Boeing.
04:13Está hirviendo aquí.
04:19Los trajes de supervivencia de alta visibilidad son obligatorios en todos los vuelos en helicópteros sobre mar abierto.
04:26A diferencia de un avión, si se cae en el agua por alguna razón, un helicóptero no va a flotar.
04:34Un avión flota por tal vez cinco minutos a varias horas.
04:38El helicóptero se hunde como una roca.
04:42Veintiocho minutos en el vuelo y el Cougar 91 se ha nivelado a la altitud de crucero estándar.
04:49Nueve mil pies.
04:51Nueve mil pies, correcto.
04:57Tres semanas vuelo, tres no.
05:00La vida en el mar.
05:02No sé qué es peor.
05:04Tres semanas de descanso, me aburro.
05:06Presión en la caja.
05:07Presión en la caja.
05:09Pérdida de presión en la caja.
05:12El aceite es la sangre de un helicóptero.
05:15Un problema con la presión de aceite puede ser catastrófico.
05:20Lista de emergencia.
05:21Mientras el primer oficial, Lonet, busca la lista de verificación.
05:26Piloto automático cortado.
05:28El capitán Davis desengarza el piloto automático para tener el control completo de la aeronave.
05:34Luego hace lo que todos los capitanes esperan nunca tener que hacer.
05:38Centro Gander, aquí Cougar 91.
05:40Mayday.
05:41Cougar 91, adelante.
05:42Problema de pérdida de presión de aceite en la caja principal.
05:45Solicito autorización para inmediato regreso.
05:48Cougar 91, enterado.
05:50Puede virar a la derecha al rumbo 300.
05:53El controlador contacta a la sede de búsqueda y rescate en Halifax.
05:59Halifax, aquí centro Gander.
06:01Tenemos un llamado de emergencia de un Sikorsky S-92 regresando a St. John's.
06:07Problema con caja principal.
06:09El vuelo 91 está a 54 millas de tierra.
06:14Les tomará 30 minutos para llegar a la orilla.
06:20El capitán Davis alerta al centro de despacho de Cougar Helicópteros en St. John's.
06:26Despacho aquí Cougar 91, regresamos a St. John's.
06:30Cougar 91, aquí despacho.
06:32Manténganos informados.
06:34Bajaré la nave cerca del agua.
06:37Entiendo.
06:39¿Tienes la lista?
06:40Aún no puedo encontrarla.
06:42Quizá esté atrás del manual.
06:45Falla de la caja principal.
06:48Debería haber olores, vibraciones.
06:50No huelo nada.
06:52¿Qué pasa ahí atrás?
06:58Nada.
06:59Nadie se mueve en la cabina.
07:03El Cougar 91 desciende hasta los mil pies.
07:07Están ahora a 52 millas de St. John's.
07:13Centro Gander a Cougar 91.
07:15¿Qué pista le gustaría que le prepare?
07:18Iré por el primer pedazo de tierra firme al que llegue.
07:21Lo primero que vea.
07:22Ya se acabó Spiro, un estacionamiento.
07:24Tengo la lista de verificación.
07:27Presión en caja principal abajo de 35 PSI.
07:30El indicador de presión muestra que la presión de aceite en la caja principal está muy por debajo del rango
07:36normal de 45 a 70 PSI.
07:38Sí, confirmado.
07:40Temperatura del aceite superior a 130 grados.
07:44Pero su temperatura no es la que sería si hubiera una pérdida en la presión de aceite.
07:49La temperatura es normal.
07:51¿El problema puede ser el sensor?
07:54Cougar 91, aquí Gander.
07:56Búsqueda y rescate fue notificado.
07:58Por favor, dígame cuántas personas hay a bordo y el combustible remanente.
08:01Ok, 2992, tenemos unas como 3 horas de combustible y 18 personas a bordo.
08:14Habla el capitán.
08:16Tuvimos un problema técnico importante y les pido a todos que preparen sus trajes de supervivencia.
08:21Vamos a la tierra más cercana.
08:32Cougar 91, aquí despacho.
08:34Adelante, 91.
08:37Rescate pregunta si amarizar es inminente, probable o posible.
08:41Despacho 91, amarizar es posible.
08:45Si es posible, ¿puede actualizar al piloto en jefe sobre la situación?
08:48Despacho, creo que hay un problema con la bomba de aceite o con el sensor de presión de aceite.
08:53Matt, ¿puedes describir los síntomas?
08:56La temperatura del aceite en la caja principal sigue normal.
08:59No se ha perdido todo el aceite en el sistema.
09:01Nos dirigimos a la tierra más cercana, si no, se pone peor.
09:05El Cougar 91 aún está a 35 millas de la tierra más cercana.
09:10Pero ahora...
09:13¡Ah, diablos!
09:14Vamos a amarizar.
09:16Amarizaje.
09:17Velocidad 122.
09:26Creo que acaba de empezar.
09:29Bien, nariz arriba, arriba.
09:35Estamos mirando.
09:36¡Avisa!
09:37Nos preparamos para amarizar.
09:40¡Alerta!
09:41¡Alerta!
09:41¡Alerta!
09:42¡Amarizaje!
09:49500 pies.
09:51Lo tienes.
09:52Que apunte a favor del viento.
09:58¡Alerta!
09:59¡Impacto!
10:00¡Impacto!
10:01¡Impacto!
10:17Los pasajeros y la tripulación del Cougar 91
10:20ahora están atrapados dentro de un helicóptero que se hunde.
10:30Uno de los helicópteros más avanzados del mundo
10:33ha caído en el helado Atlántico Norte frente a la costa de Terranova.
10:39Cuando ves una tragedia así, hace que muchas personas en todo el país
10:43entiendan los riesgos y entiendan el dolor.
10:47Hay 17 fallecidos y solo un sobreviviente.
10:52Robert Decker, un joven trabajador petrolero de alta mar,
10:56es trasladado de urgencia al hospital con heridas de muerte.
11:01La comunidad petrolera del mar se une.
11:04Está destrozada y buscando respuestas.
11:08Es difícil, ¿sabes?
11:09Entender qué le pasó a alguien de tu comunidad.
11:14Fue un accidente internacional.
11:18Había alrededor de 80 Sikorsky S-92 operando en el mundo,
11:22en todos los entornos que te sea posible imaginar.
11:28Necesitábamos profundizar y descubrir qué había sucedido y por qué había sucedido.
11:33Las respuestas se encuentran a 554 pies bajo la superficie del océano Atlántico.
11:40A pocas horas del accidente, la Junta de Seguridad del Transporte de Canadá
11:45reúne un equipo para recuperar el helicóptero destrozado
11:48y encontrar la causa del accidente.
11:54Mike Cunningham dirigirá la investigación.
11:58Se trataba de un gran accidente e iba a requerir una significativa respuesta de la Junta.
12:05La Junta de Seguridad del Transporte cuenta con el Atlantic Osprey,
12:09un buque diseñado para dar servicio a plataformas petroleras.
12:14Alan Chalk liderará el esfuerzo de recuperación.
12:18Es uno de los mejores buques en esta área.
12:22Cuando se trata de recuperación, está muy bien equipado.
12:29Usando los últimos puntos conocidos del Cougar 91,
12:32el barco localiza los restos en cuestión de horas.
12:36Diría que nuestra prioridad era recuperar a las víctimas
12:39y lo siguiente era la grabadora de datos de vuelo
12:43y lo recuperable de los restos.
12:46Los vehículos operados a distancia, o ROV,
12:50se despliegan para recuperar víctimas y los restos del fondo oceánico.
13:00Sí, esto servirá.
13:02La Junta establece sus operaciones en un hangar
13:05del Aeropuerto Internacional de St. John.
13:10Sí, diles que traigan todos los restos aquí.
13:20No hubo indicios de algún problema hasta el llamado de emergencia.
13:24Sí, eso escuchamos también.
13:27Mientras Cunningham espera a que recuperen los restos,
13:30entrevista al controlador de tráfico aéreo
13:32que tuvo el último contacto con el helicóptero.
13:36Hablamos con los controladores para saber
13:38cómo ocurrieron las cosas de su lado.
13:41Analizamos su comunicación,
13:42sus registros de radar.
13:44El llamado de auxilio fue a las 9.45.
13:48Centro Gander, aquí Cougar 91, May Day.
13:50Cougar 91, adelante.
13:52Tenemos un problema de presión de aceite en la caja principal.
13:55Cunningham tiene su primera pista.
13:58Dijo que perdió toda la presión de aceite en la caja principal.
14:03Esta fue información importante para nosotros.
14:07La caja principal usa energía de los motores
14:10para girar los rotores principal y de cola.
14:13Como en la transmisión de un auto,
14:15la caja principal requiere un suministro constante de aceite
14:18para mantener las piezas en movimiento lubricadas.
14:23La caja principal en un helicóptero
14:26es una pieza clave del equipo.
14:29La falla de la caja implica una pérdida de potencia
14:33del levantamiento del rotor principal
14:35y la pérdida del control direccional al rotor de cola.
14:39Cunningham debe saber qué causó la alarma de presión de aceite
14:43que reportó la tripulación.
14:45¿Pudo haber una fuga de aceite en la caja principal?
14:48Solicito autorización inmediata para regresar a St. John's.
14:51El capitán solicitó autorización para volver a St. John's
14:54y esas son 54 millas.
14:56¿Cuánto tiempo lleva eso?
14:5830 minutos.
15:00Pero el Cougar 91 cayó en 11 minutos.
15:06El hecho de que el Cougar 91 haya caído tan rápido
15:09respalda la idea de Cunningham
15:11de que hubo una fuga de aceite en la caja principal.
15:14Pero no explica por qué los pilotos pensaron
15:16que podrían llegar a tierra.
15:20Algo lo convenció
15:22de que podían volver.
15:28En busca de respuestas,
15:30Cunningham le pregunta al piloto en jefe
15:32de helicópteros Cougar
15:33si destaca algo relevante
15:35de su conversación de radio con la tripulación.
15:38Cualquier cosa que puedas decirme será útil.
15:41Hay algo que me consterna.
15:43La temperatura del aceite.
15:46Si la presión del aceite en la caja principal
15:49está cayendo y hay una fuga,
15:52la temperatura aumentaría por los engranajes
15:54rozando unos contra otros,
15:56generando mucho calor.
15:58Dijo que la temperatura era normal.
16:00¿La temperatura del aceite en la caja
16:03sigue siendo normal?
16:04No se ha perdido todo el aceite en el sistema.
16:08Creía que aún tenía aceite.
16:11La tripulación pensó que podían regresar a tierra,
16:14pues la lectura de la temperatura de aceite era normal.
16:17¿Y si la alarma de presión de aceite fue falsa?
16:21Cuando la tripulación dijo
16:23que la temperatura del aceite indicaba lo normal,
16:26esto nos dijo que debíamos asegurarnos
16:30de que lo que veían iba de la mano
16:33con lo que ocurría con el helicóptero.
16:39Solo los restos pueden brindar las respuestas.
16:43Cinco días de un mar tranquilo
16:45posibilitan la rápida recuperación
16:48del helicóptero del fondo marino.
16:52Por el piso de la cabina.
16:54El equipo al fin tiene el primer vistazo de los restos.
16:59¿Qué revelan sobre el accidente mortal?
17:03Al mirar un avión que impacta en tierra,
17:05hay un rastro de restos,
17:07marcas en el terreno que pueden decir ciertas cosas.
17:10El agua lo borra casi todo.
17:12No queda mucho que ver.
17:14Solo es la superficie del mar.
17:15Hay que concentrarse en el fuselaje.
17:19Mira esto.
17:21Estaba vertical al impacto.
17:24Se desplomó.
17:26Cayó como roca.
17:30Mi impresión inicial del helicóptero
17:32fue que impactó el agua
17:34a un significativo régimen vertical.
17:37Cuando un objeto golpea el agua,
17:38el agua no se comprime.
17:40Causaría una serie de daños diferentes
17:42a los que dejaría si se hubiera impactado contra el terreno.
17:46No es difícil creer que alguien sobreviviera.
17:56La recuperación del investigador Alan Chug del Cougar 91
18:00brinda un gran salto en la investigación.
18:02Aquí tienes.
18:03Aquí tienes.
18:03¿Qué tenemos?
18:05Transcripción de la grabadora de voz
18:07y archivo de audio.
18:09Aquí están los datos de vuelo.
18:11Ah, sí.
18:12Gracias.
18:14Una de las piezas importantes de la investigación
18:16son las grabadoras.
18:18Empiezas a dirigir tu atención a cada componente.
18:22¿Confirmarán los datos
18:23un problema de presión de aceite en la caja principal?
18:28Mira esto.
18:33Aquí fue la alarma de presión
18:35y aquí el suministro en picada.
18:38El registrador de vuelo muestra
18:40que la presión de aceite cayó de 54 PSI a cero
18:44en menos de dos minutos.
18:47Eso fue rápido.
18:50Si la caja principal
18:52perdió toda la presión del aceite,
18:54la posibilidad de una falla catastrófica de la caja
18:57debería ser tomada en consideración.
19:06Dentro de los días
19:07en que se recuperaron los restos,
19:09el fabricante del helicóptero, Sikorsky,
19:12tiene preguntas sobre el accidente.
19:15Así es, toda la caja principal.
19:18Sikorsky.
19:20Muy bien.
19:21Sí, bien, sí.
19:22Los estaremos esperando.
19:23Perfecto.
19:24¿Vendrán?
19:25Sí, y la FAA quiere ver toda la caja principal.
19:35Sucede que Sikorsky y la Administración Federal de Aviación
19:38de los Estados Unidos, o FAA,
19:41están demasiado interesados en la misma pieza que Cunningham.
19:44Sí, mi compañero.
19:46Vengan aquí.
19:48Cuando aparecieron la FAA y Sikorsky,
19:52parecían estar muy ansiosos por este accidente.
19:57Necesitamos revisar esto.
20:00Desplegaron un plano de la caja principal
20:02y dijeron,
20:04esto es algo que hay que revisar con mucho cuidado.
20:11No es la primera vez que esto pasa, ¿o sí?
20:18Los investigadores se enteran de que ocho meses antes,
20:21un Sikorsky S-92 en Australia
20:23tuvo la misma alarma de la caja de cambios.
20:27Presión en la caja.
20:29Presión en la caja.
20:32Pero en esa ocasión,
20:34el S-92 aterrizó en tierra
20:36en menos de siete minutos sin incidentes.
20:40Las circunstancias son idénticas.
20:46Gran pérdida de aceite,
20:48lectura inusual de temperatura, lo mismo.
20:51Cuidábamos de no llegar a conclusiones demasiado pronto.
20:54Dicho esto,
20:56en caso de que se tratara del mismo problema
20:59que en una ocasión
21:00se vivió en Australia,
21:03sería importante tomar acción rápido.
21:06¿Hay algún defecto
21:07en el diseño de la caja principal?
21:10Di que salió mal.
21:11Fallo.
21:13Justo aquí.
21:14Contenedor del filtro de aceite.
21:16El contenedor del filtro de aceite
21:18filtra los 42 litros
21:20que circulan en la caja de cambios principal.
21:23Se asegura a la caja con tres pernos.
21:26Los investigadores
21:27ahora se centran en este componente clave.
21:30Aquí vamos.
21:36Dos pernos ya no están.
21:39Fue obvio cuando retiramos
21:42los paneles que rodean
21:43la caja principal
21:44que dos puntos de fijación
21:46se habían visto comprometidos.
21:48Había un espacio
21:49entre la carcasa del filtro
21:51y la caja principal.
21:53Ahí es por donde salió
21:55el aceite de la caja principal.
21:57No fue una fuga lenta.
21:59Se vació todo de golpe.
22:02Esto confirma
22:03lo que los investigadores
22:04vieron en los datos
22:05de la grabadora de vuelo.
22:07Una pérdida repentina de aceite.
22:10Ahora tienen evidencia concreta
22:13de que el aceite se vació
22:14debido a dos pernos rotos.
22:15¿Y por qué fallaron los pernos?
22:20¿De qué están hechos?
22:22Estos, titanio.
22:25Se ve como adherencia.
22:29La adherencia es un tipo
22:30de desgaste causado
22:32cuando dos superficies
22:33se mueven una contra la otra,
22:34en especial dos metales
22:36distintos bajo presión.
22:39El titanio es propenso
22:41a la adherencia,
22:42en especial cuando está
22:43en contacto con acero.
22:45Cuando aprietas una tuerca
22:47en un perno
22:48que presente suficiente adherencia,
22:51sería algo complicado
22:53antes de poder apretarla
22:55en el lugar
22:56donde debería estar.
22:58Y una vez que empezó
23:00a agrietarse por la fatiga,
23:01fue solo cuestión de tiempo
23:03hasta la falla.
23:07Sikorsky estudió
23:08los pernos rotos
23:09del helicóptero australiano
23:11y concluyó
23:12que la adherencia
23:13fue causada
23:13por las tuercas de acero
23:15usadas para sujetarlos.
23:20Toma, mira esto.
23:27Alerta a los operadores
23:29de S-92
23:30reemplazar
23:32todos los pernos
23:33de titanio
23:33dentro de un año
23:34o 1.200 horas de vuelo.
23:38Seis semanas
23:39antes del accidente
23:40de Terranova,
23:41Sikorsky dio un aviso
23:43para cambiar
23:44los pernos de titanio
23:45por pernos de acero.
23:46Sabían que podrían fallar.
23:50Sikorsky sabía
23:51que hubo problemas
23:52con estos pernos
23:54previamente.
23:56Lo que nos consternó
23:58fue
23:58que la mayoría
23:59de estos pernos
24:01mostraban algún tipo
24:02de daño
24:03que
24:03con una
24:04cuidadosa
24:05inspección visual
24:06pudieron
24:07haberse visto.
24:09Sikorsky dijo
24:09que los de titanio
24:10durarían hasta un año.
24:12Cougar pidió
24:13las piezas de repuesto
24:14pero mantenimiento
24:14no creyó
24:15que fuera urgente
24:16como para reemplazarlas
24:17de inmediato.
24:20Cuando la falla
24:21ocurrió
24:21esas partes
24:23habían sido
24:24recibidas
24:25hacía poco
24:26en la compañía
24:27y sabían
24:28que eventualmente
24:29tenían que reemplazar
24:30esos pernos
24:31por los nuevos
24:32de acero.
24:32La pregunta
24:33ahora es
24:34¿por qué
24:34Cougar
24:35retrasó
24:35la sustitución
24:36de los pernos?
24:39¡Ajá, diablos!
24:40¡Vamos a amarizar!
24:49Los investigadores
24:51deben encontrar
24:51por qué
24:52Sikorsky
24:52les dijo
24:53a los operadores
24:54que podían esperar
24:55un año
24:56para reemplazar
24:56los pernos.
24:59No hay nada aquí.
25:01El equipo examina
25:02cómo se certificó
25:03la caja principal
25:04del S-92.
25:06Bien,
25:06tengo algo.
25:08Sikorsky dice
25:09que las posibles
25:10fallas
25:11de la caja principal
25:12que resulten
25:13en una pérdida
25:14rápida de aceite
25:15son extremadamente
25:16remotas.
25:17¿Extremadamente
25:18remotas?
25:18Sí.
25:19¿Qué significa?
25:21Una en 10 millones.
25:24¿Dos fallas
25:25en menos de un año?
25:26No es una
25:28en 10 millones.
25:30Básicamente,
25:31dijeron que
25:32durante la vida
25:34útil
25:34de esta máquina
25:36la posibilidad
25:37de una pérdida
25:38total de aceite
25:39casi nunca sucedería.
25:42Sikorsky
25:43no comunicó
25:44la urgencia
25:44de reemplazar
25:45los pernos
25:45porque no entendieron
25:47realmente
25:47la gravedad
25:48de la situación.
25:57Mientras
25:57las 17 víctimas
25:59del accidente
26:00reciben honores,
26:01la comunidad
26:02petrolera
26:02en Altamar
26:03se centra
26:03en la investigación
26:04del Cougar 91.
26:07Vemos este
26:08accidente
26:09como algo
26:09en lo que estamos
26:10juntos
26:10y nos duele.
26:13Miles de personas
26:14desde turistas
26:15hasta líderes mundiales
26:16vuelan
26:17en helicóptero
26:17Sikorsky
26:18cada día.
26:19¿Están en riesgo
26:20por algún
26:21defecto desconocido?
26:23Los investigadores
26:24esperan
26:25el informe
26:26del médico forense.
26:28Esperan
26:28que les diga
26:29qué sucedió
26:30a los que estaban
26:30a bordo
26:31del helicóptero
26:32cuando golpeó
26:33el agua.
26:35Mientras tanto,
26:36revisan los datos
26:37de las grabadoras
26:38de vuelo
26:38del helicóptero
26:39esperando encontrar
26:40cómo manejaron
26:41los pilotos
26:42esta situación
26:43de emergencia.
26:45Son las 9.45
26:46hora local.
26:53Lo primero
26:54que esta tripulación
26:55realizó
26:56fue un viraje
26:57de 180 grados
26:58de regreso
26:59a tierra
26:59porque siempre
27:00es mejor
27:00hacer un aterrizaje
27:01de emergencia
27:02en tierra
27:03que en agua.
27:05Falla
27:06en la caja
27:06principal.
27:07Debería haber
27:08olores,
27:09vibraciones.
27:10No huelo
27:11nada.
27:12No sienten
27:13vibraciones,
27:14nada huele
27:15a quemado.
27:15Es perfectamente
27:17comprensible
27:17que quieran
27:18intentar
27:19volver a un lugar
27:20plano
27:21en Cabo Speer.
27:23El problema
27:24puede ser
27:25el sensor.
27:26Mientras el equipo
27:28continúa
27:28escuchando,
27:29pueden oír
27:30cómo los pilotos
27:31resuelven
27:32la crisis.
27:33Jugar 91,
27:34aquí Gander.
27:35No pueden
27:36mantener la altitud,
27:37¿es correcto?
27:39En esta condición
27:40debemos estar
27:41lo más cerca
27:41posible del agua
27:42en caso
27:43de una falla
27:43catastrófica.
27:45para una tripulación
27:47que está
27:47nivelada
27:47a 9000 pies
27:48en un buen día.
27:50La primera tarea
27:51cuando una luz
27:52de alarma
27:53se enciende
27:53es tratar
27:54de resolver
27:55si es un problema
27:56del sistema
27:56de indicación
27:57o hay un problema
27:59latente.
28:00El capitán
28:01disminuye
28:01la altitud
28:02de 9000 pies
28:03a 1000 pies.
28:06El registro
28:07luego revela
28:08que algo cambió
28:09justo sobre
28:10los 1000 pies
28:11que obligó
28:11a los pilotos
28:12a amarizar
28:13repentinamente.
28:15¡Ah, diablos!
28:17¡Vamos a amarizar!
28:18¡Alerta!
28:20¡Impacto!
28:21¡Impacto!
28:22Los investigadores
28:23deben averiguar
28:24qué fue.
28:25Veamos el piñón.
28:26El piñón
28:27es el engrane
28:28que transmite potencia
28:29desde la caja principal
28:31al rotor de cola.
28:32Este piñón
28:33debe girar
28:34a muy alta velocidad
28:35y al acumularse
28:37el calor
28:38la dureza
28:38del material
28:39se reduce.
28:40Ahora existe
28:41un riesgo potencial
28:42en los dientes.
28:44Miren esto
28:45y cómo debería verse.
28:54Básicamente
28:55no quedaban dientes
28:56en aquel piñón
28:58al final.
29:00Sin aceite
29:01en la caja de cambios
29:02la fricción
29:03desgasta
29:03los dientes
29:04del piñón.
29:05No veo dientes.
29:08Sin piñón
29:09no hay rotor de cola.
29:11Sin rotor de cola
29:11no hay control.
29:15La función principal
29:16del rotor de cola
29:17es mantener
29:18el helicóptero recto.
29:20Contrarresta
29:20la fuerza de giro
29:21creada por el gran rotor
29:23que sustenta al avión.
29:25Sin rotor de cola
29:26el helicóptero giraría
29:28sin control.
29:29La única opción
29:30del piloto
29:31en ese punto
29:31es aterrizar
29:32el helicóptero
29:33sin la energía
29:34del motor.
29:35Cuando se apagan
29:36los motores
29:37el aire que fluye
29:38hacia arriba
29:39a través de las aspas
29:40debería permitir
29:41un lento descenso
29:42para un aterrizaje
29:43seguro.
29:44El piloto
29:46aún tiene control
29:46sobre la velocidad
29:47y dirección
29:49del helicóptero.
29:50La altitud óptima
29:52para la maniobra
29:53es de 200 pies
29:55pero el capitán
29:56del Cougar
29:57mantuvo su altitud
29:58a casi mil pies.
30:02¿Por qué no bajó
30:03más la nave?
30:05Hay una colina
30:06de 500 pies
30:07entre él
30:07y el aeropuerto.
30:09Quería estarlo
30:10bastante alto
30:11para pasarla
30:12pero fue muy alto.
30:16Bien,
30:16estamos mirando.
30:17¡Avisa!
30:18Nos preparamos
30:19para amarizar.
30:21¡Alerta!
30:21Iba a alta velocidad
30:25a 800 pies
30:28y con alta potencia.
30:30Esa aeronave
30:31realmente no estaba
30:33en condiciones
30:33de amarizar
30:34en esa configuración.
30:38No fue
30:39de ninguna manera
30:40un amarizaje
30:42ese día.
30:43Eso fue un impacto.
30:52Los investigadores
30:53del accidente
30:54del Cougar 91
30:55examinan
30:56las últimas comunicaciones
30:57entre el capitán
30:59y el primer oficial.
31:02La lista
31:03de verificación
31:04dice
31:04aterrice
31:05de inmediato
31:06y sabemos
31:06que eso no fue
31:07lo que hicieron.
31:08La NUE dice
31:09la verificación
31:09está completa
31:10es una condición
31:11de aterrizaje
31:12inmediato.
31:13Aterrizaje
31:14inmediato
31:14significa
31:15bajar el helicóptero
31:17aun si está
31:17sobre el agua
31:18o en un terreno
31:19no muy plano.
31:21Pero el capitán
31:23dice
31:23voy a detener
31:25el descenso
31:26a mil pies.
31:28El primer oficial
31:29dice que deberían
31:30acercarse más al agua.
31:32Es más fácil
31:32decirlo
31:33que hacerlo.
31:35Hay condición
31:35de aterrizaje
31:36inmediato.
31:37Sí,
31:37pero detendré
31:38el ascenso
31:39a mil pies.
31:42Mil pies
31:43enterado
31:43la lista
31:45está completa.
31:48Hay condición
31:48de aterrizaje
31:49inmediato.
31:53Diría
31:54que hubo
31:54una desconexión
31:55en esa cabina.
31:57El capitán
31:58tenía una personalidad
31:59muy fuerte
32:00y conforme
32:01se desarrollaba
32:02la situación
32:03se empecinaba
32:04más
32:04en llegar
32:05a la costa.
32:06Iré por el primer
32:07pedazo de tierra firme
32:08al que llegue.
32:09Lo primero que vea
32:10ya sea
32:10Cabo Spiro
32:11a un estacionamiento.
32:13El primer oficial
32:14tenía más experiencia
32:17en vuelos
32:17sobre el mar
32:18y de amarizaje.
32:20Solía volar
32:21Sea Kings
32:22para el ejército
32:23canadiense.
32:24Pero tenía
32:25una personalidad
32:26más tranquila.
32:28Debió haber
32:28más interacción
32:29entre el capitán
32:30y el primer oficial.
32:31a pesar
32:32de la
32:33inquietud
32:34que el primer oficial
32:36intentaba transmitirle
32:37sobre
32:37la necesidad
32:40de aterrizar
32:41de inmediato
32:42al no escuchar
32:44ningún ruido
32:45tomó la decisión
32:47que quería tomar
32:48y eso se llama
32:49sesgo de confirmación.
32:51Él quería
32:52volar
32:53de regreso
32:54a tierra.
32:55A las 9.48
32:57el capitán
32:57dice
32:58creo que es un problema
33:00con el sensor.
33:02¿Por qué pensó eso?
33:05Dijeron que
33:05la temperatura
33:06del aceite
33:07era normal
33:07pero con una fuga
33:09debería aumentar.
33:11Ellos creían
33:13que tenían
33:14un problema
33:15con la bomba
33:15de aceite
33:16o con el sensor
33:17de la presión
33:18porque el lector
33:20de temperatura
33:21no había aumentado
33:22en absoluto.
33:24Básicamente
33:25mostraba
33:25lo que uno
33:26esperaría
33:27normalmente.
33:28No,
33:29la temperatura
33:29está en rango
33:30normal.
33:32Un sensor
33:33en la caja
33:34principal
33:34informa
33:35la temperatura
33:35del aceite
33:36a la tripulación.
33:37Pero todo
33:38el aceite
33:39ya no está.
33:43Leyó
33:43el valor
33:44del aire.
33:45La temperatura
33:46del aire.
33:49El sensor
33:50de temperatura
33:51en la caja
33:51principal
33:52de un S-92
33:53es un sensor
33:54de contacto.
33:55Si no hay aceite
33:56presente
33:57solo detecta
33:58la temperatura
33:59ambiente
33:59dentro de la caja.
34:04No sintieron
34:05vibraciones
34:06extrañas.
34:06No.
34:08Sin olor
34:10y vieron
34:11una temperatura
34:13normal.
34:13Sí,
34:14tiene sentido.
34:14Por eso
34:15siguió volando.
34:16No tenían
34:17idea
34:17del problema
34:18que tenían
34:20hasta que
34:21el piñón
34:21falló.
34:26vamos a amarizar.
34:29Amarizar.
34:30Velocidad
34:31122.
34:33Pero el rotor
34:34de cola
34:35falla justo
34:35sobre los mil pies.
34:37Demasiado alto
34:38para un amarizaje
34:39seguro.
34:40Perdieron
34:41el control
34:42direccional
34:42del helicóptero
34:43y es probablemente
34:45la emergencia
34:46más desafiante
34:47que un piloto
34:48de helicóptero
34:49pueda enfrentar.
34:50sin potencia
34:52en el motor
34:52la velocidad
34:53de descenso
34:54es de 1500
34:55pies por minuto
34:56y en la mejor
34:57de las circunstancias
34:58la tripulación
34:59tenía 30 segundos
35:00para hacer todo bien.
35:04¿Hubo algo
35:05que los pilotos
35:06pudieran hacer
35:07en esos segundos
35:07para recuperarse?
35:10Perdieron
35:11el rotor
35:11de cola aquí
35:13y todo terminó
35:14en menos
35:14de 15 segundos.
35:19los motores
35:21apaga
35:21apaga los dos
35:22apagando
35:23uno y dos
35:24bien
35:25nariz arriba
35:26arriba
35:26estamos mirando
35:28avisa
35:29nos preparamos
35:30para
35:30amarizar
35:32alerta
35:33amarizaje
35:36500 pies
35:38lo tienes
35:39te apunte
35:40a favor
35:40del viento
35:42está mirando
35:43a la derecha
35:44vamos
35:45muy bien
35:46lo tienes
35:47lo tienes
35:47lo tienes
35:48está hasta arriba
35:50más bien
35:51manténlo girando
35:52el rotor
35:53está abajo
35:54es muy tarde
35:56el destino
35:57del Cougar 91
35:58está marcado
35:59aquí vamos
36:01aquí vamos
36:02alerta
36:02el amerizaje
36:04empezó
36:05a 800 pies
36:06las maniobras
36:07de control
36:08iniciaron muy alto
36:09el resultado
36:10fue en esencia
36:11hundirse
36:11como una roca
36:15el capitán
36:16al final
36:17infortunadamente
36:18terminó
36:19en una posición
36:20en la que
36:21no le quedaba
36:22suficiente energía
36:23para
36:24aterrizar
36:25de manera segura
36:26en el agua
36:28la caja principal
36:29hace que los helicópteros
36:30sean pesados
36:31arriba
36:32una vez que tocan
36:33el agua
36:33tienden a volcar
36:34y hundirse
36:35rápidamente
36:35la aeronave
36:37golpeó el agua
36:39con un rápido
36:40descenso vertical
36:40y no habría
36:43estado en la superficie
36:44por mucho tiempo
36:46lo sé
36:47estaban condenados
36:49los pasajeros
36:50una vez que
36:50el Cougar 91
36:51golpeó el agua
36:55los investigadores
36:56al fin
36:56tienen el informe
36:57del médico forense
37:00Alan
37:01no creerás esto
37:04la conclusión
37:06es impactante
37:10sobrevivieron
37:11al impacto
37:12en cambio
37:15las 17 víctimas
37:16murieron
37:17ahogadas
37:18fue escalofriante
37:21pensar
37:21que las 17
37:23personas
37:23sobrevivieron
37:24a ese impacto
37:25pero solo una
37:26sobrevivió
37:27al accidente
37:30entonces
37:32como solo
37:33sobrevivió
37:34Robert Decker
37:34como pudo escapar
37:37los investigadores
37:38comienzan
37:39por donde
37:39estaba sentado
37:41Decker
37:41estaba sentado
37:42en el 3D
37:43al lado derecho
37:44el equipo
37:45determinó
37:45que cuando
37:46el Cougar 91
37:47golpeó el agua
37:48viró a su izquierda
37:49y rápidamente
37:50se llenó de agua
37:51Decker
37:52tuvo suerte
37:52de estar
37:53del lado derecho
37:54se quitó
37:55el cinturón
37:56vio una ventana
37:57salió
37:57llegó a la superficie
37:58lo logras
37:59y no estás
37:59muy malherido
38:00pero mira esto
38:04míralo
38:04de algún modo
38:06él escapó
38:09de un helicóptero
38:10que se hunde
38:10a más de 30 pies
38:12contiene la respiración
38:13hasta la superficie
38:14y en agua
38:15que está prácticamente
38:16congelada
38:18aún con un traje
38:20de supervivencia
38:21tan pronto
38:23te sumerges
38:23en agua fría
38:24el agua fría
38:26te roba
38:26la capacidad
38:27de contener
38:28la respiración
38:30flota durante
38:31una hora y 20 minutos
38:32antes de ser rescatado
38:34tiene mucha suerte
38:36de estar vivo
38:43un helicóptero
38:44con un defecto
38:45de diseño
38:46presión en la caja
38:48presión en la caja
38:51instrumentos
38:51con una lectura
38:52engañosa
38:53la temperatura
38:54parece normal
38:55y una cabina
38:57con diferentes
38:57evaluaciones
38:58hay condición
39:00de aterrizaje
39:01inmediato
39:04alerta
39:05impacto
39:10solo una persona
39:12sobrevive
39:12al accidente
39:13resultante
39:17¿qué hizo Robert Decker
39:20para asegurar
39:20su supervivencia?
39:24es muy importante
39:26analizar
39:27cómo habrían salido
39:28las personas
39:29y
39:30para aquellos
39:33que no salieron
39:34¿qué afectó
39:35su capacidad
39:36de salir
39:38de la nave?
39:39los investigadores
39:40esperan
39:41que el único
39:42sobreviviente
39:42pueda brindar
39:44respuestas
39:44ocho meses
39:45tras el accidente
39:46del Cougar 91
39:47Decker
39:48atestigua
39:49en una audiencia
39:50en St.
39:50Jones
39:50Ternova
39:52el helicóptero
39:53se hundía rápido
39:54con su
39:55vapor
39:56hacia abajo
39:56y se llenó
39:57de agua
39:58de inmediato
39:59era como si
40:00se hundiera
40:01de la misma
40:02manera
40:02que caía
40:03desde el cielo
40:06me quité
40:07el cinturón
40:08y pude salir
40:09por la ventana
40:09la ventana
40:11estaba directo
40:12sobre mí
40:13porque
40:14ya se hundía
40:15de costado
40:18cuando se dio cuenta
40:20por primera vez
40:22de dónde estaba
40:23y del entorno
40:24en el que estaba
40:25vio hacia arriba
40:26y pudo ver
40:28la luz
40:28a la distancia
40:29y como el fuselaje
40:31ya estaba abierto
40:33pudo ser capaz
40:34de salir
40:37luego hubo
40:38un largo ascenso
40:39a la superficie
40:41tenía las manos
40:42sobre mi cabeza
40:43y
40:45y hacia arriba
40:46y veía
40:46que era más
40:47y más brillante
40:48y
40:50eventualmente
40:51mis brazos
40:52salieron del agua
40:53y
40:53me
40:54di cuenta
40:56de que
40:57sobrevivía
40:58ese accidente
41:03atribuyó
41:03parte de eso
41:04a
41:05a su suerte
41:06y
41:07a sus habilidades
41:09físicas
41:10un choque
41:11en el agua
41:12es traumático
41:13la mayoría
41:14de los pasajeros
41:15estarían atónitos
41:16e incapaces
41:17de actuar
41:17con rapidez
41:18la investigación
41:19muestra
41:20que hasta el 15%
41:21de los pasajeros
41:22no toma acción
41:22alguna
41:24de hecho
41:25el ahogamiento
41:26es la principal
41:26causa de muerte
41:27luego de que un helicóptero
41:28amariza
41:29o se estrella
41:30en el agua
41:32con la temperatura
41:33del agua
41:34ese día
41:35y con traje
41:36de supervivencia
41:37tan pronto
41:38te sumerges
41:39en el agua fría
41:40el agua fría
41:41te roba
41:42la capacidad
41:42de contener
41:43la respiración
41:44es por eso
41:45que el entrenamiento
41:46de supervivencia
41:47es un ensayo
41:48crítico
41:48para tal evento
41:49cuando los investigadores
41:51profundizan
41:52en el entrenamiento
41:53de las personas
41:54a bordo
41:54del Cougar 91
41:56descubren
41:57que todos
41:57recibieron
41:58entrenamiento
41:58de supervivencia
41:59obligatorio
42:00en un amarizaje
42:01simulado
42:02si el helicóptero
42:04se hunde
42:04esperas a que
42:05estés sumergido
42:06del todo
42:06luego tomas
42:07un último respiro
42:08desabrochas
42:09tu cinturón
42:10tu mano
42:11ya está en el borde
42:12y te retiras
42:13de ahí
42:13pero Decker
42:15fue el único pasajero
42:16que tenía experiencia
42:17en agua fría
42:18en su juventud
42:19navegó a menudo
42:20en el Atlántico
42:21y se hundió
42:22en el frío mar
42:24cuando el helicóptero
42:25se llenó
42:25de repente
42:26de agua helada
42:27reaccioné
42:28por instinto
42:30fue como un reflejo
42:31respirar
42:31contener el aire
42:32y mantener la calma
42:33hasta llegar
42:33a la superficie
42:34si bien
42:35el entrenamiento
42:36de Decker
42:37y la experiencia
42:38en agua fría
42:38jugaron un papel
42:39clave
42:40en su supervivencia
42:41la seguridad
42:42a bordo
42:42de un helicóptero
42:43comienza
42:44mucho antes
42:44de despegar
42:47la única forma
42:48de mantener
42:48seguros
42:49a los pasajeros
42:49en alta mar
42:50es mantener
42:51los helicópteros
42:51en el aire
42:53en su informe
42:54final
42:55la junta
42:56de seguridad
42:56del transporte
42:57hace recomendaciones
42:58que mejorarán
42:59la seguridad
43:00no solo
43:01en el Sikorsky
43:01sino en todos
43:02los helicópteros
43:05equipos de emergencia
43:06para respirar
43:07bajo el agua
43:08ahora son obligatorios
43:09para todos los ocupantes
43:10de helicópteros
43:11que vuelen
43:11sobre el agua
43:14este equipo
43:15proporciona
43:15unos dos minutos
43:16de aire
43:18este fue
43:19otro cambio
43:21clave
43:21a raíz
43:22de este accidente
43:23y de nuevo
43:24no solo en Canadá
43:25pero en todo el mundo
43:26la junta
43:27también recomienda
43:28revisar
43:29cuánto tiempo
43:30puede funcionar
43:31un helicóptero
43:32sin aceite
43:32en la caja
43:33principal
43:37fue una amplia
43:39y profunda
43:40investigación
43:40que descubrió
43:42todos los problemas
43:43de seguridad
43:43que había que descubrir
43:45sobre ese helicóptero
43:47y sobre volar
43:48en alta mar
43:49nuestras recomendaciones
43:51hicieron que volar
43:52en alta mar
43:53fuera
43:53mucho más seguro
43:55íz
44:00Jart
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