- hace 1 día
Mayday catastrofes aereas
Directiva letal
Episodio 10 temporada 24
Español latino
Vuelo 302 de Ethiopian airlines
Calidad HD
Los derechos de autor son de cineflix
Grabado por Ruben Ospina Sandoval
Directiva letal
Episodio 10 temporada 24
Español latino
Vuelo 302 de Ethiopian airlines
Calidad HD
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Grabado por Ruben Ospina Sandoval
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TVTranscripción
00:00V1, rota.
00:07A segundos de despegar de Addis Abeba.
00:11Arriba.
00:12Los pilotos del vuelo 302 de Ethiopian Airlines se enfrentan a una emergencia.
00:17Advertencia general, antihielo.
00:21Literalmente luchas para mantener el control del avión.
00:25Desconecto el trim.
00:26Sí, sí, hazlo.
00:28Pero el procedimiento que les enseñaron para el Boeing 737 MAX 8 no funciona.
00:36Sabían qué hacer e intentaron hacerlo.
00:39Los investigadores están asombrados.
00:41Si los pilotos conocían el procedimiento adecuado, ¿por qué no funcionó?
00:45Boeing no dijo que la rueda de ajuste fuera difícil de mover.
00:51¿Los pilotos podrían haber sido mal asesorados sobre cómo salvar su avión?
00:56El Boeing MAX no estaba en condiciones.
00:59Y eso le costó la vida a mi hija y a 157 personas.
01:05Mayday, Mayday.
01:18Mayday, Mayday.
01:20Catástrofes aéreas.
01:22Esta es una historia real basada en informes oficiales y relatos de testigos.
01:27Directiva letal.
01:31Comenzó el embarque de 149 pasajeros en un vuelo corto de Addis Abeba, Etiopía, a Nairobi, Kenia.
01:39Perfecto, gracias.
01:44Era un vuelo charter de la ONU.
01:47Había una conferencia de medio ambiente en Nairobi y algunas personas en el avión se dirigían a esa conferencia.
01:56Bien, el equipo de tierra fue retirado y el área del motor libre.
02:01El capitán del avión es Jared Getachew, de 29 años.
02:05El capitán era considerado uno de los mejores pilotos de la aerolínea.
02:10Llevaba 8000 horas, algo inaudito para alguien tan joven.
02:14Lista de comprobación completa.
02:16Solicito retroceso.
02:18Tierra, Etiopía 302.
02:20Solicitando retroceso, por favor.
02:22El copiloto es Ahmed Nur Mohamed, de 25 años.
02:26Etiopía 302, permiso concedido.
02:30Ethiopian Airlines era considerada la aerolínea modelo en África.
02:35Tenía la mejor escuela de entrenamiento y un sistema interesante para atraer nuevos pilotos a la aerolínea.
02:42Están en un Boeing 737 MAX 8.
02:45Un flamante avión de pasajeros que ya está en el centro de una importante investigación en Indonesia.
02:56Cinco meses antes.
02:58Un MAX 8 cayó al mar de Java.
03:01Y murieron las 189 personas que iban a bordo.
03:07Ese accidente sigue bajo investigación.
03:15Poco antes de las 8.30, el vuelo 302 se dirige a la pista en el aeropuerto internacional de Bole,
03:23en Addis Abeba.
03:25Etiopía 302, cruce la pista 07 izquierda en alfa y espera en la 07 derecha.
03:30Cruce 07 izquierda en alfa y esperar.
03:33Etiopía 302.
03:36Lista de control, por favor.
03:39Luces de aterrizaje.
03:40Luces de aterrizaje.
03:42Ok.
03:48Entre los pasajeros del vuelo de hoy, se encuentra la canadiense Daniel Moore, de 24 años.
04:17El vuelo 302 llega a la pista 7 derecha, la más larga del aeropuerto.
04:23Etiopía 302, listo para despegar.
04:27302 puede despegar, pista 7 derecha, buen vuelo.
04:35¿Listo?
04:37Listo.
04:44Ajuste de potencia.
04:50Velocidad en aumento.
05:04El vuelo 302 sale puntual.
05:13El trayecto de 1,167 kilómetros a Nairobi debería durar poco más de dos horas.
05:20El MAX 8 se diseñó para rutas como esta.
05:23Es un avión de tramos cortos y giros rápidos.
05:26Tenía más capacidad de combustible comparado con la versión anterior del MAX, cerca de un 20%.
05:32V1.
05:35Rota.
05:51Tasa positiva.
05:54Arriba.
05:57Arriba.
05:58A 10 segundos de despegar, los pilotos reciben un aviso del stick shaker.
06:03Podría perder sustentación y entrar en pérdida.
06:08Si hay una entrada en pérdida tras el despegue, puede ser algo muy grave.
06:13El capitán Getachu reduce el ángulo de cabeceo de su avión para evitar una entrada en pérdida.
06:19Si al despegar tienes un stick shaker, la tripulación va a querer bajar la nariz porque es tan cerca del
06:26suelo.
06:31Advertencia general, antihielo.
06:34Ok.
06:37Al activarse la advertencia general, lo primero es diagnosticar qué ocurrió y considerar qué implicaciones tiene en el vuelo.
06:49¿Qué está pasando?
06:51El capitán Getachu no entiende qué hay detrás de tantas advertencias.
06:55Pasan muchas cosas y es un ambiente muy estresante y ruidoso con el stick shaker encendido.
07:03¿Por dónde empezar a lidiar con esta compleja emergencia que se presenta?
07:12El vuelo 302 está a solo unos cientos de metros del suelo, mientras los pilotos luchan por entender el problema.
07:22Para los pasajeros, se trata de un despegue de rutina.
07:31Ok, contacta al radar.
07:33El capitán Getachu decide seguir subiendo.
07:36Si tienes un problema, lo usual es alejarte del suelo para poder solucionar el problema.
07:44Radar Ethiopian 302.
07:47Buenos días.
07:48Cruzando 8400 y subiendo a 320.
07:52El copiloto Mohammed informa de su altitud.
07:568400 pies sobre el nivel del mar, que está a solo 750 pies del suelo.
08:03Continúa el ascenso a 340.
08:07340.
08:08Ethiopian 302.
08:11Flaps arriba.
08:14Flaps arriba.
08:16Retraer los flaps debería ayudar al avión a ascender.
08:23Pero tiene el efecto contrario.
08:25A 1500 pies del suelo, el avión con 157 personas a bordo.
08:31Empieza a caer.
08:33Tenemos un problema de control de vuelo.
08:35Arriba.
08:37Arriba.
08:38Ok.
08:39Pasa de una serie de...
08:43Advertencias a una serie de fallas del sistema.
08:46A un problema de control de vuelo.
08:48En el que se está luchando por mantener el control del avión.
08:56Los pasajeros perciben ahora que algo está mal.
09:02Una mujer cuyo hermano estaba en el avión recibió un llamado tras el despegue.
09:08Sabía que algo iba mal.
09:11El avión no ascendía con normalidad como debía.
09:14La nariz del 737 sigue cabeceando hacia abajo.
09:19El capitán Getachu utiliza el interruptor de ajuste para nivelar su avión.
09:25El interruptor de ajuste controla la posición del estabilizador horizontal y mantiene el equilibrio del avión durante el vuelo.
09:32También se usa para ajustar el cabeceo del avión.
09:37El capitán Getachu consigue levantar la nariz.
09:41Pero no por mucho tiempo.
09:45El avión se inclina de nuevo y se acerca al suelo.
09:50Bajo, terreno.
09:52Mientras, los pilotos luchan.
09:55Bajo, terreno.
09:57Ahora solo importa cómo recuperar el control y mantener la nariz alta mientras se resuelve esto.
10:05Y ahí es donde el tiempo puede ser crítico.
10:12Arriba.
10:14Arriba.
10:16A tres minutos del despegue y a solo 1,800 metros del suelo,
10:22los pilotos del vuelo 302 de Ethiopian Airlines están desesperados por remontar su avión.
10:28Arriba.
10:29Ok.
10:30Nos mantendremos a 6,500.
10:33Estamos teniendo problemas.
10:35Están intentando alcanzar la altitud mínima de seguridad alrededor del aeropuerto.
10:42Ethiopian 302.
10:44Nos gustaría mantenernos a 6,500.
10:47Hay un problema de control de vuelo.
10:49¿Cómo dijo?
10:50Tenemos un problema de control de vuelo y queremos mantenernos a 6,500.
10:55Aprobado.
10:56Informe e intención.
10:57Lo haremos.
10:58Ethiopian 302.
11:01Primero dijeron tener un problema de control de vuelo que significa alejar a los otros aviones.
11:07Eso fue un procedimiento muy acertado.
11:11A 6,500 pies.
11:136,500 pies.
11:19¡Velocidad!
11:20Mientras luchan por ascender a 6,500 pies, la velocidad del avión aumenta en exceso.
11:31Intentan elevar más la nariz del avión para reducir la velocidad.
11:36Vamos.
11:37¡Cabecea!
12:04A menos de 5 minutos de vuelo.
12:07El capitán Getachew decide regresar.
12:11Solicita retorno al control.
12:12Radar Ethiopian 302.
12:14Solicita regreso al aeropuerto.
12:16Estaban pasando muchas cosas en la cabina.
12:18Había indicadores que mostraban incongruencia en la altitud, en la velocidad del aire.
12:23El stick shaker estaba sonando.
12:25Lo mejor que podían hacer era regresar.
12:27Confirmado.
12:28¿Regresan o quieren esperar?
12:30Queremos regresar.
12:35Gire a la derecha, 260.
12:41260.
12:48Los pilotos logran mantener al avión a 6,000 pies del suelo.
12:53¡Ayúdame!
12:54No puedo solo.
12:56No es suficiente.
12:58Y empieza a caer.
13:00Caída.
13:12¡Cuidado!
13:13¡Tierra!
13:14¡Sube!
13:15¡Tierra!
13:16¡Tierra!
13:16¡Eleve!
13:17¡Muy de ahí!
13:18¡Tierra!
13:19¡Tierra!
13:20¡Eleve!
13:21¡Ah!
13:23¡Ah!
13:28El vuelo 302 se estrella a 48 kilómetros del aeropuerto.
13:36Es el segundo Max 8 en caer en menos de cinco meses.
13:41En la actualidad, los accidentes no son algo frecuente.
13:47Que haya dos en cinco meses es inconsistente con los niveles de seguridad modernos.
13:57Todos buscan la respuesta a la misma pregunta.
14:02¿Qué pasa con los Boeing Jets?
14:06Hablaremos sobre el misterio en torno a un accidente aéreo letal.
14:10El nuevo Boeing 737 se estrelló minutos después de despegar en Etiopía.
14:16157 personas iban a bordo y no hay sobrevivientes.
14:21La noticia del accidente de Ethiopian Airlines ocupa a los titulares de todo el mundo.
14:27Sonó el teléfono y mi esposa contestó.
14:31Recuerdo oírla gritar y decir, Daniel murió.
14:40Al oír sus gritos y decir eso, fue mi muerte también.
14:51Yo morí.
14:54Es lo último que todo padre quiere escuchar.
15:15Un equipo de la Oficina de Investigación de Accidentes de Etiopía
15:19se encarga de averiguar por qué el vuelo 302 se estrelló a cinco minutos del despegue.
15:26Para un cráter como este, la velocidad debió ser tremenda.
15:33Gran parte de los restos están enterrados en un cráter a más de nueve metros de profundidad.
15:38Se puede decir que iba a gran velocidad.
15:41Al crear un cráter indica que tenía algún tipo de inclinación.
15:51Las dos cajas negras fueron recuperadas.
15:57El gobierno de Etiopía decide enviarlas a una agencia de investigación de Francia
16:03para descargar la información.
16:10En Indonesia, la investigación sobre el anterior accidente del Max 8 sigue su curso,
16:16mientras los investigadores reciben las noticias sobre el accidente de Ethiopian Airlines.
16:22La primera vez que oí hablar del accidente del vuelo 302 de Ethiopian,
16:28me impactó saber que otro 737 Max se había estrellado.
16:33El accidente indonesio fue en el vuelo 610 de Lion Air,
16:37un Max 8, que despegó de Yakarta con 189 personas a bordo cinco meses antes.
16:45Temía que el accidente se hubiera causado por un problema similar al de Lion 610 que estábamos investigando.
16:56Los pilotos indonesios también empezaron a experimentar avisos poco después del despegue
17:01y también dijeron tener problemas de control de vuelo.
17:06Tras una serie de fluctuaciones de altitud, los pilotos intentaron regresar al aeropuerto.
17:14El 737 se precipitó al mar de Java, 11 minutos después de despegar.
17:21La investigación de ese accidente se centró en un sistema electrónico conocido como MCAS,
17:27el sistema de aumento de las características de maniobra.
17:30Es un programa electrónico del control de vuelo que indica al estabilizador empujar la nariz hacia abajo.
17:39Los investigadores de Indonesia averiguaron que el MCAS se añadió al Max 8 para compensar un problema de diseño.
17:47Para alcanzar la capacidad de combustible que el Boeing quería, debían poner motores más grandes en el avión.
17:53Y en determinadas condiciones de vuelo, la nariz tendía a cabecear hacia arriba y por eso el MCAS se introdujo.
18:00Si el sistema detectaba que la nariz del avión estaba demasiado inclinada,
18:05ajustaba automáticamente el estabilizador del avión para bajar la nariz.
18:11Los investigadores determinaron que un sensor defectuoso en el vuelo de Lion Air
18:15llevó al MCAS a concluir que el avión ascendía más de lo que estaba,
18:19lo que provocó que se activara repetidamente hasta que el avión cayó al agua.
18:25Descubrimos que había un problema con el diseño del sistema.
18:32Hay 387 Max 8 volando en todo el mundo y otros 5.000 en espera.
18:39Se está convirtiendo en uno de los aviones más populares de Boeing.
18:43El Max 8 es el avión que más rápido se vendió en la historia de Boeing.
18:47Las aerolíneas admiraban la capacidad del combustible.
18:49Los investigadores tienen que determinar si una falla del MCAS causó también el accidente de Etiopía.
18:58Hubo mucha atención en esta investigación.
19:00Estaban bajo presión para obtener respuestas y descubrir qué pasó.
19:14Los investigadores empiezan por las últimas personas que hablaron con la tripulación del vuelo 302.
19:20Los controladores aéreos.
19:22Gracias por su tiempo.
19:23¿Puede contarme qué pasó?
19:25Rodaje y despegue normal.
19:26Nada inusual hasta los dos minutos que hubo un problema de control de vuelo.
19:34Etiopía 302, nos gustaría mantenernos a 6.500.
19:37Hay un problema de control de vuelo.
19:41Pidieron mantener el rumbo y mantenerse a 6.500 pies.
19:46¿Y usted lo aprobó?
19:48Lo hice, señor.
19:50Lo único que saben los investigadores es que los pilotos tuvieron un problema de control de vuelo que se desarrolló
19:56pronto e impidió a la tripulación continuar el vuelo.
20:00Eran conscientes de que tenían un problema de control de vuelo.
20:03Habría sido útil que pudieran identificar con qué superficie tenían el problema.
20:16El equipo recurre a la pista del radar del vuelo 302 para comprender la secuencia de acontecimientos.
20:23Un ascenso lento y normal.
20:28Mira esto.
20:30En lugar de subir, pierden altitud.
20:32La recuperan y luego pierden más.
20:34En lugar de seguir ascendiendo o de mantener una altitud, había descensos en la altitud.
20:43Los datos del radar describen a una tripulación luchando por mantener su avión en ascenso.
20:49Arriba.
20:50Arriba.
20:54Intentaron llegar a 6.500 pies, pero nunca superaron los 6.200.
21:03Y emprendieron su regreso al aeropuerto.
21:06Y ahí cayeron en picada a 33.000 pies por minuto.
21:12La velocidad estaba al máximo para este avión.
21:15La intensidad dentro del avión debe haber sido aterradora.
21:21La pista de Lion Air, por favor.
21:32Un lento ascenso, una serie de fluctuaciones de altitud.
21:38Regreso al aeropuerto.
21:40Y un rápido descenso.
21:42Son parecidos.
21:49El hecho de que este avión se estrellara tras el despegue en circunstancias muy similares, planteó muchas preguntas para todos.
21:59Los investigadores recurren a una pieza clave de los restos para confirmar que el MCAST desempeñó un papel en el
22:05accidente.
22:06Está en buen estado.
22:07Tuvimos suerte.
22:09Un tornillo de gusano, el dispositivo que controla la posición del estabilizador horizontal del avión, fue recuperado.
22:18Una tuerca de bola se mueve a lo largo del tornillo para ayudar a ajustar el cabeceo del avión.
22:35La evidencia muestra que el avión cayó en picada porque el estabilizador se había movido a una posición extrema de
22:42nariz hacia abajo.
22:45La nariz hacia abajo no es algo que se suele ver en un vuelo normal de un 737.
22:53En los 15 años que lo volé, no sé si alguna vez llevé la nariz totalmente abajo.
23:01El vuelo de Lion Air es idéntico.
23:03Un ajuste de cabeceo de 1.5 grados que resulta en un descenso rápido.
23:09Los pilotos no harían eso.
23:11El tornillo prácticamente confirma que el vuelo 302 de Ethiopian Airlines y el vuelo 610 de Lion Air tuvieron la
23:18misma causa.
23:20Una falla en el sistema electrónico MCAST del avión.
23:24Esa fue literalmente la pista que les dijo sin duda lo que le sucedió al avión.
23:32Ahora hay pruebas suficientes para convencer a las autoridades de aviación de todo el mundo de que el MAX 8
23:38presenta un riesgo para los pasajeros.
23:41Emitiremos una orden de restricción de emergencia para suspender todos los vuelos del 737 MAX 8.
23:50La pregunta que se plantean ahora los investigadores de Ethiopian es cómo volvió a ocurrir.
24:01Estos documentos tienen cuatro meses.
24:04Tras el accidente de Indonesia, tanto Boeing como la FAA emitieron boletines en los que se aconsejaba a los pilotos
24:12sobre los pasos a seguir si el MCAS empezaba a forzar la nariz hacia abajo.
24:16Los documentos aconsejaban a los pilotos que siguieran el procedimiento existente para una falla en el sistema de trimado y
24:23desconectaran el piloto automático.
24:27Apagaran los interruptores de trimado.
24:31Y utilizaran la rueda de trimado manual para contrarrestar el movimiento automático hacia abajo del estabilizador.
24:38Boeing y la FAA creyeron que esa directiva era lo necesario para poder recuperarse ante un suceso extremadamente raro.
24:54¿Los pilotos conocían el procedimiento?
24:57Espero que sí.
25:01La aerolínea tiene la obligación de formar a los pilotos y garantizar que comprenden la información de lo que se
25:09intenta transmitir para que actúen adecuadamente.
25:14Incorporamos el boletín de Boeing a nuestro manual de vuelo.
25:24¿Se informó a sus pilotos de la revisión?
25:26Todos fueron informados, por supuesto.
25:36Los pilotos del vuelo 302 conocían el procedimiento para desactivar el MCAS.
25:42La pregunta es, ¿lo siguieron?
25:55La grabación de voz de la cabina del vuelo 302 de Ethiopian Airlines fue descargada con éxito por técnicos en
26:02Francia.
26:17Los investigadores escuchan y buscan pistas que puedan explicar cómo el MCAS derribó el avión.
26:22El sistema MCAS está diseñado para activarse sólo cuando detecta que se cumplen tres condiciones.
26:37Nariz arriba, flaps retraídos y piloto automático apagado.
26:45Es el piloto automático desconectado.
26:48Oh, ok, entonces cumplen con las tres condiciones para activar el MCAS.
26:55Los investigadores siguen buscando pruebas de que el MCAS se activó e inclinó el avión hacia abajo.
27:02Tenemos un problema de control de vuelo.
27:04Justo a tiempo.
27:08Arriba.
27:10Arriba.
27:10Está perdiendo altitud.
27:13Arriba.
27:14Arriba.
27:15El MCAS está empujando la nariz hacia abajo.
27:19Trim.
27:21Hazlo conmigo.
27:23Ajusta el trim.
27:24Arriba.
27:25Hazlo.
27:26Ya sube.
27:28Los investigadores oyen a los pilotos luchar para compensar el avión.
27:32Entonces empieza una lucha feroz entre el piloto ajustando la nariz hacia arriba y el MCAS ajustando la nariz hacia
27:40abajo.
27:41Pero el MCAS es implacable.
27:42No se detiene.
27:43Sube.
27:44Trim arriba.
27:48El equipo entonces escucha un intercambio que transforma la investigación.
27:56¿Desconecto el trim?
27:58¿Desconecto el trim?
27:59Sí, sí, hazlo.
28:01Trim desconectado.
28:03Deténgalo un segundo.
28:06¿Lo hicieron?
28:11Pusieron los interruptores como Boeing les aconsejó que hicieran.
28:15Creo que esa fue una sorpresa.
28:17Ellos intentaron hacer ese procedimiento y no tuvieron éxito.
28:24Apagaron el piloto automático.
28:25Sonó la alarma.
28:28Desconectaron el interruptor de ajuste del estabilizador.
28:32Ahora necesitan trimar manualmente para levantar la nariz.
28:37Sigamos.
28:39Arriba.
28:40Cabecea.
28:41Arriba.
28:41Hazlo conmigo.
28:53El 737 tiene un manual de apoyo sobre cómo mover el trimado usando cables y la rueda tiene una palanca
29:01que se puede trimar manualmente.
29:06No funciona.
29:09No puedo solo.
29:11No es suficiente.
29:12Pero los pilotos no pueden ajustar el cabeceo manualmente.
29:17No tienen suficiente fuerza para mover el estabilizador horizontal a través del trimado manual.
29:25Están tratando de hacerlo.
29:26Pero no pareciera estar funcionando.
29:32Y entonces se les ocurre una solución que sella su destino.
29:37Llévalo arriba.
29:39No.
29:40No, no, no.
29:42Incapaces de elevar el avión manualmente, los pilotos hacen un último movimiento desesperado.
29:49Vuelven a activar el trim automático para mover el estabilizador.
29:57Lamentablemente, eso despierta a la bestia.
30:00Y entonces el avión vuelve a cabecear una vez más y eso les juega en contra.
30:06Tierra, tierra.
30:08Tierra, tierra.
30:09Sube.
30:10No había forma de controlarlo.
30:12El avión iba a continuar cayendo en picada.
30:16Tierra, tierra.
30:18Eleve.
30:19Tierra, tierra.
30:20Eleve.
30:21Meide, Meide, Meide.
30:24¡No!
30:30Sabían qué hacer e intentaron hacerlo.
30:35Pero por alguna razón.
30:38No funcionó.
30:41Los investigadores hicieron un descubrimiento asombroso que no tardaron en compartir.
30:47La tripulación realizó todos los procedimientos previstos por el agente fabricante, pero no pudieron controlar el avión.
31:04¿Desconecto el trim?
31:06¿Desconecto el trim?
31:07Sí, sí, hazlo.
31:08Los investigadores se quedan con una pregunta inquietante.
31:12Trim desconectado.
31:13Si los pilotos hicieron lo que Boeing les aconsejó, ¿por qué no pudieron salir de la situación a la que
31:20el EMCAS los llevó?
31:21¡Sube!
31:29Los investigadores recurren a las grabaciones del vuelo 302 de Ethiopian Airlines para entender mejor por qué se activó el
31:37EMCAS y causó el accidente del avión.
31:40Justo aquí.
31:4210 segundos luego del despegue.
31:44Las lecturas del ángulo de ataque, velocidad aerodinámica y altitud comienzan a divergir.
31:51Se supone que el EMCAS solo se activa cuando el MAX 8 alcanza un ángulo de ataque extremo o un
31:57ángulo de cabeceo elevado.
31:59Un sensor situado a cada lado del avión calcula el ángulo de ataque midiendo el ángulo del avión con respecto
32:05al flujo de aire.
32:11Parece un problema del sensor.
32:13El lado del capitán no puede estar bien.
32:15Sin duda.
32:17Los datos muestran un pico en la lectura del ángulo de ataque del capitán.
32:25Eso explica el stick shaker.
32:27Sí, falsa alarma.
32:30El avión nunca estuvo en peligro de entrar en pérdida.
32:34El aviso se activó por unos datos de cabeceo defectuosos debido a una falla en un sensor de ángulo de
32:39ataque.
32:40El lado del capitán muestra un cabeceo de hasta 74 grados.
32:44El lado del copiloto es correcto.
32:47Un cabeceo constante de 15 grados.
32:50Los investigadores descubren que el daño estaba solo del lado del capitán.
32:54Y hasta este punto el vuelo estaba perfectamente bien.
32:58En el avión de Ethiopian, algo pasó con ese sensor después del despegue.
33:07Así que, ¿un sensor defectuoso derriba el avión?
33:12Una sola falla no debería ser catastrófica.
33:15Debería haber un respaldo.
33:16Debe haber redundancias para que, si algo ocurre dentro del sistema,
33:20la tripulación en cabina pueda contrarrestarlo.
33:27Los datos del FDR nos muestran cuándo se activó el EMCAS.
33:32El equipo estudia cómo se comportó el EMCAS en el vuelo 302.
33:48El sensor defectuoso provocó cuatro activaciones distintas del sistema EMCAS,
33:54haciendo que la nariz del avión descendiera mientras los pilotos intentaban cabecear hacia arriba.
34:00La cuarta activación del EMCAS hizo que la nariz bajara cuando el avión estaba a solo 1,800 pies del
34:06suelo.
34:07El avión entró en un descenso rápido y pronunciado.
34:11¡Arriba! ¡Sube!
34:12Del que los pilotos no pudieron recuperarse.
34:15¡Celive!
34:22Entonces, ¿por qué los pilotos no pudieron desactivar el EMCAS a pesar de haber seguido el procedimiento recomendado?
34:29Los investigadores examinan la velocidad del vuelo 302 antes de que la tripulación intentara anular el EMCAS.
34:36Despegan a 140 nudos. Eso es algo perfecto.
34:40Pero al ascender, su velocidad aumenta.
34:44Alcanzan los 340 nudos cuando intentan utilizar el trimado manual.
34:49El aviso de exceso de velocidad suena y permanece durante el resto del vuelo.
34:58Normalmente estarías en el rango de 220-250 nudos.
35:02Esto era 100 nudos más rápido que lo normal.
35:05Es claro que no pudieron mover la rueda.
35:10La velocidad aumentó la carga aerodinámica sobre el estabilizador,
35:14haciendo imposible que los pilotos pudieran moverlo manualmente con la rueda de trimado.
35:21No funciona.
35:25Cuando llegas a una velocidad alta, ya no tienes la fuerza suficiente para moverlo.
35:34¿Por qué tanta velocidad?
35:36Mire la configuración de autoacelerador.
35:38Despegan con el acelerador automático en el modo de despegue.
35:42Justo aquí, el acelerador automático debería estar pasando del empuje de despegue al empuje de ascenso.
35:49Pero eso nunca ocurre.
35:50Se queda en el máximo empuje de despegue.
35:54Mismo sensor, creo.
35:56Ajá.
35:57El acelerador automático también está conectado al sensor de ataque del lado izquierdo.
36:02Una vez que el sensor falló, eso desactivó el sistema de aceleración y la potencia se quedó donde estaba.
36:12Tenemos un problema de control de vuelo.
36:14Mientras se ocupaban de la creciente crisis,
36:17los pilotos no se dieron cuenta de que sus palancas de empuje seguían a la máxima potencia de despegue.
36:23Los 737 son reactores muy potentes y seguirán acelerando muy rápido si no se reduce la potencia.
36:34Boeing no dijo que la rueda de ajuste fuera difícil de mover.
36:38O sobre la velocidad del aire.
36:43Los investigadores se centran ahora en los consejos que Boeing dio a los pilotos tras el accidente de Lion Air.
36:51El vuelo de Lion Air había hecho necesaria esta directiva, así que la pregunta es, ¿fue suficiente?
36:58No se menciona el MCAS, ni cuánta fuerza es necesaria para un trimado manual.
37:04Y no se menciona la velocidad.
37:07No mencionaron todo.
37:10La investigación reveló deficiencias en la normativa que Boeing proporcionó tras el accidente de Lion Air.
37:20En Indonesia, los investigadores descubrieron que un error de mantenimiento provocó el error crucial en el sensor de ángulo de
37:27ataque, o AOA, en el accidente de Lion Air.
37:30Los investigadores examinan los registros de mantenimiento en busca de cualquier indicio de problemas.
37:42La investigación examinó el mantenimiento del sensor.
37:46No hubo ninguno.
37:47Es la instalación original del avión.
37:51Descubren otros problemas de mantenimiento en el avión de cuatro meses de antigüedad.
38:02Son muchas fallas eléctricas para un avión tan nuevo.
38:05El equipo etíope sospecha que el sensor AOA del vuelo 302 falló debido a una falla eléctrica subyacente.
38:12La falla del sensor también está siendo analizada por la NTSB.
38:16También analizamos cómo el AOA podía fallar y cómo se vería esa falla.
38:24Ese análisis llegó a una conclusión muy diferente sobre los orígenes de la falla.
38:3544 segundos después de carretear ocurre esto.
38:39Los valores de ángulo de ataque, velocidad del aire y altitud del capitán se desvían.
38:44La NTSB se dirige a Collins Aerospace, fabricante del sensor de ángulo de ataque,
38:50y pide a sus ingenieros que examinen los datos en la falla del vuelo 302.
38:55Seis segundos después, el calentador del sensor se apaga.
39:03Advertencia general, anti-hielo.
39:06Ok.
39:08Estas fallas simultáneas apuntan a lo mismo.
39:12El sensor se rompió. Es la única explicación.
39:16Para determinar qué pudo haber causado que el sensor se averiara.
39:21Miren esto.
39:24Comparan los datos del FDR con los de un impacto de pájaro.
39:28Son casi idénticos.
39:32Los investigadores de Estados Unidos consideraron que los datos apoyaban más un impacto en vuelo con el sensor de ángulo
39:44de ataque.
39:46El peligro que representan las águilas y otras aves de gran tamaño es muy conocido en el aeropuerto de Addis
39:52Abeba.
39:53El aeropuerto de Addis Abeba había tenido problemas con choques de aves.
39:57El aeropuerto puso en marcha varias estrategias de mitigación.
40:03V1.
40:04Rota.
40:07Collins Aerospace concluye que cuando el vuelo 302 se elevó del suelo, un pájaro golpeó el sensor y arrancó la
40:15válvula central.
40:17Arriba.
40:23Tenemos un problema de control de vuelo.
40:25Si el sensor falló por un inconveniente eléctrico o por el impacto de un pájaro,
40:29los investigadores ahora saben por qué el vuelo 302 de Ethiopian Airlines se estrelló poco después de despegar.
40:37Esto es lo que ocurrió.
40:40El sensor averiado dispara una serie de avisos y alarmas.
40:44Falla en el sensor AOA.
40:46Alarmas confusas.
40:48Arriba.
40:56Los datos erróneos del ángulo de ataque activa el ENCAS y la nariz se inclina hacia abajo.
41:03Arriba.
41:05Arriba.
41:07Arriba.
41:12Hacen lo que recomienda Boeing y ellos desconectan el trim.
41:15¿Desconecto el trim?
41:17¿Desconecto el trim?
41:18Sí, sí, hazlo.
41:21Trim desconectado.
41:23Pero no pueden hacerlo manual.
41:26Es casi imposible mover la rueda.
41:29Nunca se recuperan.
41:37No puedo solo.
41:39No es suficiente.
41:41Era muy obvio para ellos que ya no tenían el control del avión y que no podían detenerlo.
41:48La recuperación era imposible.
41:50¡Gierra!
41:51¡Sube!
41:52¡Eleve!
41:52¡Sube!
41:53¡Eleve!
41:54¡Suba!
41:55¡Eleve!
41:56¡Vamos!
42:15Para la NTSB, los accidentes del MAX 8 proporcionaron una valiosa lección sobre las suposiciones de los fabricantes de aeronaves,
42:23acerca de cómo responden los pilotos ante una emergencia.
42:27Estos dos accidentes marcan un antes y un después en la forma de considerar los factores humanos para el diseño
42:33y la certificación.
42:35A raíz de los dos accidentes, Boeing revisa el sistema MCAS del MAX 8.
42:42El sistema MCAS se basa ahora en la información de dos sensores.
42:47Solo se activará una vez y no anulará la capacidad de los pilotos para controlar el avión con la palanca
42:53de control.
42:55Boeing también ofrece a los pilotos una mejor formación sobre el sistema MCAS.
43:03Muchos opinan que los cambios introducidos por Boeing en el MAX 8 llegaron demasiado tarde.
43:11El Ethiopian 302 pudo haberse evitado.
43:14Boeing debería haber llegado a la raíz de los problemas del vuelo de Lion Air.
43:19Boeing no lo hizo.
43:20Para la devastada familia de Daniel Moore, la mayor falla de Boeing fue no advertir a los pilotos del peligro
43:28del MCAS.
43:29El boletín de Boeing no era lo suficientemente bueno para prevenir un accidente.
43:35El avión seguía siendo inseguro.
43:39Y se llevó la vida de mi hija y de 157 personas.
43:50En noviembre de 2020, tras una restricción de 20 meses, el MAX 8 vuelve a volar.
43:57El l JEFFIE puede meter en mon open de 2 mai porque lo quedó más un accidente.
44:00El crypto mayor es el EL Olog, elенер
44:02Bal 추 Primero de Boeing 2012.
44:02Gracias.
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