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Mayday catastrofes aereas
Camino al desastre
Episodio 11 temporada 12
Vuelo 409 de Ethiopian airlines
Español latino
Calidad HD
Los derechos de autor son de cineflix
Edición hecho por Kevin Mendoza
Camino al desastre
Episodio 11 temporada 12
Vuelo 409 de Ethiopian airlines
Español latino
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Los derechos de autor son de cineflix
Edición hecho por Kevin Mendoza
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TVTranscripción
00:00O que queda del vuelo 409 de Etiopian Airlines, se encuentra en el fondo del mar Mediterráneo.
00:07Este accidente fue inusual, insólito.
00:10Todo el mundo se sorprendió del gran accidente en el Líbano.
00:14Gire a la derecha.
00:15El 737 se desplomó pocos minutos después de salir de Beirut.
00:20¡Dios!
00:21Ahora los rumores de un ataque terrorista se extienden por todas partes.
00:26Tal vez fue derribado por una bomba.
00:28Y los investigadores tratan de entender la extraña trayectoria del avión.
00:35A veces la mejor estrategia es casi un juego.
00:38Examinemos los alerones.
00:39Eliminar todo lo que sabes que no pasó.
00:42¿Hora de verificación?
00:43Algo queda.
00:44Es todo.
00:45Tal vez fue así.
00:47La evidencia conduce a hallazgos controversiales.
00:51Este vuelo estaba en peligro desde el principio.
00:54Algunos todavía se niegan a creerlo.
01:09Catástrofes aéreas.
01:11Esta es una historia verdadera basada en reportes oficiales y relatos de testigos presenciales.
01:23Camino al desastre.
01:24Acaba de pasar la medianoche en el aeropuerto internacional Rafik Hariri en Beirut, Líbano.
01:34Bien de combustible.
01:37Cálculo de carga.
01:40En un procedimiento normal, la tripulación revisa su carga, el combustible, la ruta y realiza las verificaciones que exige la
01:49aerolínea para iniciar el vuelo.
01:53El capitán Haptamune Gaza vuela con Ethiopian Airlines desde hace más de 20 años y tiene más de 10.000
01:59horas en la cabina de mando.
02:02¿Cómo está la verificación?
02:05Verificación terminada.
02:07El primer oficial tiene menos experiencia.
02:11Alula Bellene está recién graduado en la Academia de Ethiopian Airlines.
02:17Esta noche hay 82 pasajeros a bordo del Boeing 737.
02:23Se preparan para un vuelo nocturno hacia Addis Abeba, Etiopía.
02:29Muchos pasajeros son libaneses y unos cuantos etíopes que regresan a casa después de trabajar en el extranjero.
02:38También hay un oficial de seguridad secreta a bordo de este vuelo.
02:46Había un oficial de seguridad.
02:48Después del 11 de septiembre se hace así para interceptar a cualquiera que intente interferir con el vuelo.
03:03El aeropuerto de Beirut ha protagonizado una serie de incidentes.
03:07Fue el lugar del bombardeo que mató a 241 soldados estadounidenses.
03:12Y recientemente, las tres pistas de aterrizaje fueron destruidas por misiles israelíes durante la guerra del Líbano en el año
03:202006.
03:23Hoy, el aeropuerto ya fue reconstruido y está disponible para recibir aviones de todo el mundo.
03:31El aeropuerto de Beirut siempre está acongestionado.
03:34Sin embargo, la única dificultad que presenta son las montañas cercanas que se encuentran hacia el este.
03:41Las montañas del Líbano se levantan abruptamente en la costa, obligando a que todos los vuelos despeguen hacia el mar
03:48Mediterráneo.
03:48La ruta del vuelo 409 lo lleva hacia el suroeste, luego de hacer un giro en U para cambiar de
03:55sentido hacia un puesto de control de navegación llamado Checa.
04:01Etiopián 409 autorizado para despegar.
04:04El controlador de tráfico aéreo del vuelo 409 da las instrucciones finales para despegar.
04:10Gire en Checa.
04:12Entendido. Autorizado para despegar por la pista 2-1. Giro en Checa, Etiopián 409.
04:19Aquí despejado.
04:22Despejado.
04:23El capitán configura su radar para conocer el estado del clima.
04:26Hay nubes.
04:27Tierra a mi lado.
04:29Mientras que el primer oficial supervisa el terreno.
04:32El cielo esa noche tenía nubes mixtas, desde los 350 hasta los 7000 metros.
04:38Y habían tormentas dispersas en la zona.
04:45Configurando aceleradores.
04:51El 737 acelera por la pista.
04:56Aumentando velocidad.
04:59Listo.
05:07El vuelo 409 de Etiopián Airlines despega justo después de las 2.30 de la mañana.
05:14El procedimiento de despegue y la parte inicial parecían completamente rutinarios, normales, bien ejecutados.
05:29Alerones.
05:33Rumbo.
05:35Rumbo seleccionado.
05:38El avión empieza a inclinarse a la derecha mientras asciende.
05:44Etiopián 409, control.
05:46El controlador de torre se despide de la tripulación y le entrega el vuelo a otro colega.
05:52Etiopián 409, hacienda a nivel 290.
05:56El controlador de zona le indica al vuelo 409 ascender a 9000 metros.
06:01Nivel de vuelo 290, Etiopián 409.
06:06Pero el clima frente a ellos se torna amenazante.
06:10Si hay relámpagos en la zona, se siente la turbulencia.
06:15Sugiero que debido a las condiciones meteorológicas, cambien el rumbo a 270.
06:202-1, repita.
06:23Confirmado, 2-1-0.
06:28Llevan pocos minutos de vuelo y algo anda mal.
06:32Una alarma le indica a la tripulación que su giro es demasiado pronunciado.
06:37El avión se inclinó más allá de los límites operativos normales.
06:42El capitán Negasa intenta corregir el problema.
06:46Vira hacia la izquierda donde está la tormenta que el controlador quiere evitar.
06:54Al ingresar en fuertes precipitaciones, la cabina de mando se torna ruidosa y, debido a esto, se pierde la atención.
07:10El controlador ve como el vuelo 409 empieza a virar de nuevo hacia Beirut y les advierte una vez más
07:16a los pilotos que deben girar.
07:20Etiopián 409, siga rumbo 270, gire a la derecha en dirección 270.
07:26En ese momento, el controlador estaba más preocupado por el hecho de que la tripulación había desviado su rumbo y
07:34se enfrentaría con el tráfico entrante.
07:38Debía ser alejada de una posible colisión.
07:43Cambiaré a rumbo 270.
07:45¿Qué rumbo dijo?
07:47270.
07:51En la cabina se oye un sonido perturbador.
07:55¿Qué es eso?
07:56Las columnas de control comienzan a vibrar. Es una mala señal.
08:00Velocidad, ¿qué es eso?
08:03Regresemos, ahora.
08:06Bien, entendido.
08:08El capitán empuja el acelerador al máximo para alcanzar potencia de acercamiento.
08:17Etiopián 409, rumbo 270.
08:21Tome rumbo 270, gire a la derecha en dirección 270.
08:25El controlador siempre le dice al piloto qué hacer.
08:31Pero en este caso, solo indica que está en peligro.
08:36Poca velocidad.
08:43Etiopián 409, van hacia la montaña, gire a la derecha en dirección 270.
08:50Estaba preocupado de que la tripulación volaba hacia las colinas que hay detrás del aeropuerto.
08:55Pero su situación es aún más grave.
08:58El movimiento caótico del avión es una tortura para los pasajeros.
09:02Es una sensación horrible.
09:04Se siente una presión de 3G.
09:08Algo empuja hacia abajo en el asiento.
09:10Se siente el descenso.
09:12Y mientras algunos se encuentran en silencio, otros no paran de gritar.
09:25Dios, ¿qué pasa?
09:30Dios.
09:35Etiopián 409, Beirut.
09:42Etiopián 409, Beirut.
09:51Perdimos un avión.
09:53No sabemos qué sucedió ni su posición.
09:59El vuelo 409 de Etiopián Airlines cae en las aguas del Mediterráneo solo 5 minutos después de despegar.
10:07La evidencia necesaria para explicar el accidente se hunde rápidamente.
10:19Pocos minutos después del accidente, los militares libaneses realizan una llamada de auxilio a todas las embarcaciones en el área.
10:26Barcos locales y buques de guerra extranjeros se unen a la búsqueda.
10:31Mi primera reacción fue, este accidente es inusual.
10:37Insólito.
10:39Exige una exhaustiva investigación para ver qué podemos averiguar.
10:47Es el primer accidente grave de aviones comerciales en el Líbano en casi 35 años.
10:55Pocas horas después del accidente, la aviación civil libanesa envía a Hamdi Chauk para que se haga cargo.
11:03Tan pronto llegué al aeropuerto, tuve que tratar de manejar el entorno del accidente.
11:08Está bien.
11:09La parte más difícil era cómo manejar la búsqueda y rescate ante los directivos del Departamento de Defensa y del
11:17Ministerio del Interior.
11:19Ellos nunca habían enfrentado esto.
11:21Era piloto y ahora es uno de los pocos investigadores experimentados en el país.
11:27Este cuadrante es nuestra área de búsqueda.
11:30Tenemos naves aquí y aquí.
11:32Está bien.
11:34Mohamed Aziz es el segundo al mando.
11:37En primer lugar, creíamos que si por algún milagro alguien hubiera sobrevivido, especialmente durante las primeras horas,
11:45hallaríamos dos o tres cuerpos.
11:47Lo más probable es que hubieran sido lanzados del avión antes de estrellarse.
12:01¿Alguna señal de escombros?
12:04Negativo.
12:06Chauk se encuentra bajo una gran presión para localizar de manera rápida los despojos.
12:11La idea es responder preguntas a la familia.
12:15¿Por qué murió mi ser querido?
12:20Y como investigador, solo quiere saber la verdad.
12:24¿No hay nada aquí?
12:26No.
12:27Pero la tormenta que atacó al vuelo 409 todavía está rugiendo.
12:33El mayor impedimento para la operación de búsqueda y rescate era el mal clima.
12:38Había fuerte oleaje y así se dificultaba la operación de búsqueda y rescate.
12:45Veamos qué clima enfrentaron.
12:48¿Podría haber tenido la suficiente fuerza para derribar un 737?
12:53Había tormentas al oeste.
12:55Una tormenta resulta muy peligrosa.
12:58Puede interrumpir el vuelo y afectar la estructura del avión.
13:01Y eso compromete toda la seguridad.
13:06En muy pocos casos, un rayo puede dañar la parte electrónica que controla una aeronave.
13:12Aunque no es inusual que un rayo golpee una aeronave.
13:17Generalmente no causa daños.
13:19Solo bajo determinadas circunstancias.
13:24Al mismo tiempo, se extienden algunos rumores de que el vuelo 409 fue blanco de un atentado terrorista.
13:35Cuando vives en un país como el Líbano, donde a veces hay enfrentamientos,
13:42explosiones,
13:46lo primero que uno piensa al perder una aeronave como esa,
13:49es que tal vez hubo un atentado a bordo.
13:55Cuando amanece, la tragedia empieza a aparecer en la playa.
14:06Los buques de la armada recuperan trozos flotantes de la nave y algunos restos humanos.
14:12Es dolorosamente obvio, pero no hay sobrevivientes.
14:17El ejército libanés recuperó siete cuerpos.
14:2282 pasajeros y ocho tripulantes están muertos.
14:28La mayor parte del avión sigue desaparecida.
14:32Sin los restos, los investigadores no podrán saber qué derribó al vuelo 409.
14:39En el aeropuerto de Beirut interrogan a los testigos que apoyan la teoría de sabotaje
14:44que emitieron los controladores que estaban de servicio en el momento del accidente.
14:49vi un destello, parecía que el avión hubiera explotado.
14:54El controlador vio una bola de fuego, donde se presume que el avión se estrelló.
15:00Algunos afirman que pudo ser una explosión.
15:12Para determinar si hubo sabotaje hay que examinar minuciosamente los restos.
15:22Hay que hallar evidencia concreta.
15:26Las partes del avión pueden indicar cómo sucedió el accidente.
15:33Y hasta ahora el inexperto equipo tiene problemas para ubicar el avión.
15:40No hubo suerte.
15:41¿En qué lugar buscaron?
15:44Buscamos por todas partes, aquí y aquí.
15:48Podíamos decirles probablemente dónde estaba el avión.
15:53Pero la Marina y la Fuerza Aérea habían buscado y no pudieron encontrarlo.
16:02Un buque de la Armada busca señales de las cajas negras del avión.
16:07Estas comienzan a emitir señales tan pronto entran en contacto con el agua.
16:14Es un emisor de ultrasonido y emite una señal que dura 30 días después del accidente.
16:21Pero después de dos días de búsqueda enfrentan un gran obstáculo.
16:25Los investigadores se enteran de que el sonar de la Marina no puede determinar las señales.
16:30No es lo suficientemente preciso.
16:33No lo hallaremos así, no tenemos lo adecuado.
16:37No podía dormir.
16:39Necesitábamos las grabadoras.
16:41Chauk, contacta a los franceses en busca de ayuda.
16:44Esperamos que vengan de inmediato.
16:47Sí, es urgente.
16:49De acuerdo.
16:49Ellos tienen el equipo y la experiencia para hallar las grabadoras.
16:53Genial, gracias.
16:55Vienen en camino.
16:58Ha sido un aprendizaje para los buzos, para la gente de la Armada.
17:03Y tienen el equipo adecuado.
17:06Gracias por venir.
17:07El equipo debe ser capaz de buscar más rápido.
17:10Pero perdieron tiempo muy valioso y los investigadores tienen pocas pistas.
17:17Este tipo de aviones vuela por todo el mundo.
17:19Y si hay un problema, debemos tomar las medidas correctivas necesarias.
17:24Los Estados Unidos también envían ayuda.
17:28Debido a que el 737 es de fabricación estadounidense,
17:31la Junta Nacional de Seguridad de Transporte envía a Dennis Jones.
17:35Bienvenido a Beirut.
17:36Gracias.
17:38No sabíamos el lugar del accidente.
17:40La grabadora de datos del vuelo, que siempre es crucial, todavía no había sido encontrada.
17:45Sin escombros para estudiar, Jones y Chalk recorren a un expediente de la trayectoria de vuelo del avión.
17:51Tengo el rastro del radar del aeropuerto.
17:53Muestra el recorrido exacto.
17:56En una situación similar, una parte de la información muy útil son los datos del radar
18:01y la información de control de tráfico aéreo en general.
18:03De esta manera se puede empezar a evaluar muy rápido.
18:06El radar muestra un panorama desconcertante.
18:10Parece que nadie piloteara.
18:12Así es.
18:15Casi desde el despegue, el avión traza una trayectoria inusual e irregular.
18:23Cuando vemos el accidente del avión, nos preguntamos en realidad qué sucedió.
18:31Es como si no hubiese tripulación en la cabina de mando.
18:352-7-0
18:37Es una situación similar a la que se ve cuando no hay nadie controlando el avión.
18:44Ahora que vieron la extraña trayectoria de vuelo.
18:48Esta es la pista.
18:50Podría estar en cualquier lugar.
18:53Los investigadores están muy ansiosos de hallar los restos del avión y encontrar las respuestas.
18:59Lo que vimos en ese momento fue una visión externa de los datos del radar y del control de tráfico
19:05aéreo.
19:06Pero eso no nos daba una idea de lo que en realidad sucedió a bordo de la aeronave.
19:13Así que necesitábamos las grabadoras de vuelo.
19:20Ahí está.
19:21Eso es lo que estábamos buscando.
19:24Finalmente, ocho días después del accidente, el equipo francés detecta las señales vitales.
19:30La encontraron a 45 metros de profundidad y 5 kilómetros al suroeste del aeropuerto de Beirut.
19:39Cámaras instaladas en submarinos no tripulados captan las primeras imágenes de lo que queda del vuelo 409.
19:47Teníamos el submarino.
19:49Fue usado para tomar fotografías de los restos hallados en el fondo del mar.
19:54Es demasiado costoso llevar todos los restos a la superficie.
19:58Así que los investigadores se concentran en la sección de la cola que es donde se hallan las cajas negras.
20:09Recuperaron la cola, el estabilizador horizontal y el cono.
20:14Todo eso va unido.
20:16También hallaron la grabadora de datos de vuelo.
20:21Quedamos satisfechos con eso.
20:24Y el gobierno libanés comenzó a hacer planes de transportar todo para una evaluación.
20:30Pero solo hallan la grabadora de datos de vuelo.
20:33¿Y la grabadora?
20:34La grabadora de voz de la cabina debe estar cerca, pero no es así.
20:43Debe estar en este sector.
20:47Mientras que los buzos continúan su búsqueda, los investigadores estudian el video submarino en busca de pistas.
20:54Quiero una cartografía de esto.
20:58Cuando un avión explota en el aire, los destrozos caen en un patrón circular.
21:03Pero si un avión golpea el agua intacto, los escombros caen en un patrón lineal.
21:10El video submarino les permite a los investigadores mapear la posición de cada pieza.
21:16Hay otro aquí. Es una buena alineación.
21:23Encontramos que todas las partes estaban en el fondo, a casi 300 metros, en línea recta.
21:30También buscan alguna señal de daño ocasionado por fuego.
21:35Queríamos encontrar qué fue lo que pudo haber hecho daño.
21:38Queríamos averiguar si el motivo había sido el fuego.
21:41Quiero ver esa pieza de nuevo.
21:45Pero no hay señal de que el material hubiese sido desgarrado por una explosión y no hay marcas de quemaduras
21:51en ninguna de las piezas.
21:54Cuando observamos las imágenes, no identificamos ningún punto negro o un rastro similar.
22:00No vimos nada.
22:03No hay señales de explosión.
22:06Etiopía en 409, Beirut.
22:09Llegan a la conclusión de que el controlador de la torre pudo ser engañado por otro tipo de luz.
22:15Era una noche de tormenta.
22:16Se escuchaban los truenos y se veían los relámpagos.
22:23Puede parecer una explosión y la luz que producen es brillante.
22:27Incluso más intensa que la de una gran explosión.
22:32Aún confundidos por la causa del accidente, los investigadores recurren a la información de la grabadora de datos.
22:40Nada.
22:42Deben analizar más de un millar de parámetros.
22:46La grabadora de datos de vuelo contiene el registro de instrumentos y otros parámetros de vuelo.
22:52En esencia es lo que la aeronave estaba haciendo.
22:56Pero en este caso contenía 25 horas de información.
23:03Casi todos los datos son normales, pero una cifra se destaca.
23:09Observa el estabilizador ahora.
23:15Un poco bajo, pero todavía en verde.
23:19El estabilizador es parte de la cola.
23:22Los pilotos ajustan su ángulo en función del peso del avión.
23:26Al moverlo hacia arriba, el avión asciende y al desplazarlo hacia abajo, la nariz baja.
23:31De acuerdo.
23:34Bien de combustible.
23:38Cálculo de carga.
23:41Verificación terminada.
23:43Los datos revelan que el estabilizador del vuelo 409 estaba configurado muy por debajo de lo normal para el despegue.
23:51Esa pequeña variación no causaría que los pilotos perdieran el control de su avión,
23:56pero los investigadores no pueden determinar su efecto hasta probar esa configuración en un simulador de vuelo.
24:02En ese momento todo podía ser posible.
24:05Sabíamos que debíamos investigar una enorme cantidad de información táctica.
24:12La tengo. Aquí está.
24:14La investigación hace un gigantesco avance cuando la búsqueda de la grabadora de voces finalmente da frutos.
24:21Qué bien.
24:22Así es. La encontramos.
24:26Debo felicitar a los buzos de la Marina Libanesa porque con el equipo que tienen,
24:31tuvieron que hacer una búsqueda manual a 45 metros bajo el agua, algo muy difícil,
24:36hasta que finalmente la recuperaron.
24:38Los investigadores solo pueden esperar que los pilotos hayan mencionado algo que revele por qué el avión cayó al mar.
24:49Bien de combustible.
24:50Cálculo de carga.
24:51Los investigadores sincronizan la conversación con los datos de vuelo.
24:55Verificación culminada.
24:57Y con la trayectoria de vuelo del avión.
24:59Verificación terminada.
25:01Buscan cualquier evidencia de problemas.
25:03Queríamos obtener un mejor entendimiento de que se hubiese presentado un problema mecánico con base en lo que decían.
25:11Etiopian 409.
25:12Sin viento.
25:13Permiso para despegar.
25:14Giro en Checa.
25:16Entendido.
25:17Permiso para despegar.
25:18Pista 2-1.
25:19Giro en Checa.
25:20Etiopian 409.
25:22Todo parecía.
25:25Todo era normal al escuchar la primera parte del despegue.
25:35Gire a la derecha en 3-1-5.
25:383-1-5 entendido.
25:40Los investigadores escuchan cómo el controlador le indica a los pilotos un nuevo rumbo, pero el avión toma una dirección
25:47diferente.
25:48Cuando se acercaron al rumbo que se les había asignado, lo sobrepasaron.
25:54Se suponía que debía virar, pero siguieron en línea recta.
26:02Se salieron de curso.
26:03Sugiero que debido a las condiciones meteorológicas tomen el rumbo 270.
26:08Cada vez que los pilotos tratan de corregir el rumbo, giran demasiado y se inclinan de manera abrupta.
26:15Es una señal segura de que el avión perdió el control.
26:21Etiopian 409 va hacia la montaña. Gire a la derecha en dirección 270.
26:27El avión se inclinaba cada vez más.
26:32Su factor de elevación estaba disminuyendo y la nariz estaba en dirección al mar.
26:43Cayeron en espiral.
26:48Dios.
26:53El avión quedó fuera de control.
26:56No hay nada en la grabación que sugiera una falla mecánica.
27:02No escucharon nada que reflejara un mal funcionamiento en las grabaciones de datos del vuelo.
27:09En principio no escucharon algo que ofreciera respuestas.
27:18Desesperados por saber qué hizo caer al 737, los investigadores examinan los registros.
27:27Se enteran de que estos aviones tienen un pequeño pero peligroso defecto en la parte vital de la cola.
27:34Verifiquemos la aerodinámica de los alerones.
27:38Los alerones son pequeñas superficies de control en la cola del avión.
27:43Contrarrestan el potente flujo del aire facilitando al piloto el control de la aeronave.
27:50Usando una analogía en los autos, es como la dirección asistida y la conducción manual.
27:55Si los alerones estaban dañados, eso podría explicar por qué el capitán no pudo controlar el avión.
28:05Izquierda 270.
28:08A la izquierda en 270.
28:13Mi experiencia de vuelo me permite asegurar que volar un avión con este problema es muy difícil.
28:20Incluso se pueden generar fuerzas que el piloto no puede controlar de ninguna manera.
28:32Pongan eso ahí.
28:33Los investigadores tienen suerte.
28:36El estabilizador y los alerones hacen parte de lo poco que se pudo rescatar del mar.
28:45El equipo fue ensamblado para evaluar cómo este avión golpeó el agua a casi 400 nudos.
28:51Estábamos esperando respuestas debido al daño.
28:54La idea era evaluar si algo antes del accidente pudo contribuir a que todo se desarrollara para que se hubiese
28:59presentado este terrible accidente.
29:01Pero es otro callejón sin salida.
29:04Una inspección cercana de los alerones revela que no tenían ningún daño en absoluto.
29:09No había señal de mal funcionamiento.
29:12No afectaron la capacidad del piloto para controlar el avión.
29:17¿Por qué un 737 con 82 pasajeros cayó al mar pocos minutos después de despegar?
29:23Sigue siendo un misterio.
29:41Los investigadores viajan a Seattle, Washington, donde Boeing tiene el simulador de vuelo más avanzado.
29:50Configuraremos el vuelo 409 de Etiopía.
29:53Alimentaremos esa configuración.
29:56Los datos de vuelo muestran que el estabilizador se hallaba configurado a un ángulo menor de lo normal para el
30:03despegue.
30:04Ahora necesitan averiguar si de alguna manera esto afectó la capacidad de los pilotos para controlar el avión.
30:13Ahora se podía saber lo que vivió la tripulación en el momento y en la manera que iban piloteando la
30:18aeronave.
30:20Está bien, veamos cómo vuela esto.
30:30El ángulo bajo de la nariz hace que sea muy difícil controlar el avión al comienzo.
30:36Definitivamente no está bien.
30:42Alerta a inclinación.
30:44Alerta a inclinación.
30:47Estaba mal configurado para el despegue.
30:50Por un pequeño margen.
30:51Pero, sin embargo, fue suficiente para crear una presión indeseable que el piloto sintió en los controles.
30:58De una manera u otra, él estaba luchando con el avión.
31:06Pero en el simulador, el piloto no tiene ninguna dificultad para corregir el problema.
31:15Lo probaremos sin hacer ajustes.
31:23Siempre que tratamos de recuperar el control, lo logramos.
31:38¿Debieron haberse recuperado?
31:41Llegan a la conclusión de que la baja configuración del estabilizador no causó este accidente.
31:47Algo más hizo que el 737 cayera en espiral al mar.
31:54Funcionarios de Ethiopian Airlines aún creen que fue un atentado terrorista.
31:59Insisten en que una bomba a bordo no se puede descartar hasta recuperar los restos del Mediterráneo.
32:06Los investigadores no están de acuerdo.
32:09Les dijimos que había una posibilidad muy remota de que alguien hubiese puesto una bomba a bordo de ese avión.
32:16Porque cuando explota adentro, la aeronave muestra una ruta normal y explota.
32:20No como este que mostró una ruta errática para luego explotar.
32:27Pero dilucidar los rumores nunca es fácil.
32:30Los investigadores tienen la creciente presión de explicar qué pasó.
32:34Si no fue una bomba, entonces, ¿qué derribó el vuelo 409?
32:39En la investigación de accidentes de aviación, con frecuencia, la mejor estrategia es casi un juego.
32:45La idea es eliminar todo lo que sabes que no pasó.
32:52Algo queda.
32:54Y tal vez fue así.
32:55Los controladores hicieron su trabajo.
32:57Gire a la derecha en 3-1-5.
33:00Los sistemas de navegación en tierra estaban trabajando.
33:04El avión estaba funcionando correctamente.
33:07Lo último es la tripulación.
33:10Los investigadores regresan a la grabadora de voz.
33:13Esperan que la conversación de la tripulación arroje luz
33:16sobre por qué dos pilotos muy calificados perdieron el control de un avión en buenas condiciones.
33:23Verificación culminada.
33:27Verificación completa.
33:29Y notan algo extraño.
33:32El estado de ánimo, la velocidad de la voz y el tono.
33:36Bien de combustible.
33:38Carga calculada.
33:41No refleja concentración en lo que sucede en el avión.
33:45Durante el recorrido de despegue.
33:47¿Viste eso?
33:48El capitán vio algo porque le dice al copiloto, ¿viste eso?
33:51Pero no hubo reacción por parte del primer oficial.
33:56El primer oficial está inusualmente callado.
34:02Activa el piloto automático.
34:04Lo que es peor.
34:06No sigue las órdenes de su capitán.
34:09Un momento, alto.
34:12Eso habría cambiado las cosas.
34:14La ventaja de tener piloto automático en esta situación es que el equipo se encarga del desempeño de la aeronave,
34:23mientras el capitán considera las variables y puede tener un mejor conocimiento de la situación.
34:31El piloto automático puede ajustar los aceleradores para mantener una velocidad segura y puede mantener el avión en el rumbo
34:38correcto.
34:39Pero los investigadores se enteran que era imposible activar el piloto automático en el vuelo 409.
34:46No pudieron haberlo activado.
34:50Activa el piloto automático.
34:51Está diseñado para no activarse si uno de los pilotos está operando la columna de control.
34:58Y eso hacía el capitán.
35:00Por alguna razón, el primer oficial no le dio a su capitán una información crucial.
35:04No le dijo que el piloto automático no se había activado.
35:09Si el piloto automático se hubiese activado cuando el capitán lo ordenó,
35:15probablemente se habría salvado el vuelo.
35:20La comunicación en la cabina no era la esperada de una tripulación profesional.
35:26El comportamiento de la tripulación es desconcertante.
35:29Esto obliga a los investigadores a considerar una explicación poco probable para lo que salió mal,
35:35algo que se llama incapacitación sutil.
35:38Es difícil reconocer esto.
35:42Si el piloto sufre un derrame cerebral y se desploma sobre la palanca de control,
35:46no hay duda de que es una persona incapacitada.
35:50Rumbo 210.
35:52Negativo.
35:53Diríjase directamente a Checa y gire a la izquierda.
35:56Rumbo 270.
36:01Izquierda en dirección 270.
36:04Izquierda en 270.
36:07Pero, si quien está al mando comienza a perder la conciencia,
36:12y sin decirlo, opera mal los controles o pulsa el botón equivocado,
36:19se requiere tiempo para que otro miembro de la tripulación lo note.
36:24Esa situación se llama incapacitación sutil.
36:32Es una idea polémica que contempla más que solo un error del piloto.
36:36¿Qué es eso?
36:39La incapacitación sutil puede tener razones fisiológicas, psicológicas o una combinación de estas.
36:47Podría ser algo menor.
36:49Un medicamento puede causarla.
36:51También la presión o incluso la fatiga.
36:56Debido a que la aviación comercial exige niveles de rendimiento tan elevados,
37:01el uso de drogas y de alcohol por parte de los pilotos es minuciosamente analizado.
37:06Los empleados del transporte aéreo,
37:09tanto los encargados del equipaje como quienes van en la cabina,
37:12son sometidos a prueba para detectar si son consumidores de drogas.
37:18Pero no hay ninguna prueba formal de fatiga.
37:23Se han presentado accidentes con el mismo tipo de consecuencias.
37:30El ejemplo más conocido es el vuelo 3407 de Colgan Air.
37:35En 2009, dos pilotos agotados no reaccionaron adecuadamente a una advertencia
37:40de que su avión estaba a punto de caer en pérdida.
37:44Las 49 personas a bordo murieron.
37:54Los investigadores continúan analizando la grabación.
37:57¿Qué es eso?
37:59Escuchan lo que los pilotos conversaban antes de despegar.
38:03¿No pudiste dormir?
38:05Si escuchas que alguien habla de sueño,
38:08hay problemas.
38:10Debió ser la comida.
38:13Parece que tenía algo.
38:18¿Estás mareado?
38:19No pude dormir.
38:21Yo tampoco.
38:28Los investigadores se sorprenden al escuchar a los pilotos bromas sobre estar cansados
38:32y la referencia al sueño.
38:34La incapacitación sutil puede no ser tan improbable después de todo.
38:39Tratar de explicar el comportamiento de los pilotos en esa noche en particular
38:43fue la parte más difícil de esta investigación.
38:45Y es por eso que consideramos cada asunto único a partir de los alimentos y el descanso que habían tomado.
38:55Estudian los movimientos de los pilotos antes del accidente.
38:59¿A qué hora llegaste?
39:01Ahora es lo primordial.
39:04En este accidente, los cuerpos de los pilotos no fueron recuperados.
39:09No se les pudo hacer exámenes post-mortem.
39:13Inmediatamente llamé al hotel para examinar la basura en busca de alguna botella de alcohol
39:18o de algún tipo de drogas.
39:21Y para preguntar si los habían visto consumiendo algo.
39:26Estudian las imágenes de seguridad para detectar cualquier señal que los hubiera incapacitado.
39:33También miramos las imágenes de la tripulación al entrar al aeropuerto.
39:38Caminaban normalmente.
39:39Todos nos dijeron lo mismo.
39:47Los investigadores viajan a Etiopía para entrevistar a miembros de la familia de la tripulación.
39:54Gracias por recibirme.
39:57Lamento su pérdida.
39:58Solo quiero hacerle algunas preguntas acerca de su hermano.
40:01¿Le gustaba beber?
40:03¿No?
40:04Nada sugiere que el piloto abusara de las drogas o del alcohol.
40:10El capitán no bebía en absoluto.
40:13Era un deportista consumado.
40:18Incapacitación sutil es difícil de probar.
40:21En el accidente del vuelo 409 la evidencia hasta ahora es confusa.
40:26Pero los investigadores descubren algo que podría inclinar la balanza.
40:36Los registros de la compañía detallando las horas de vuelo de los pilotos.
40:41Rumbo.
40:42Rumbo seleccionado.
40:44Revelan información crítica sobre el capitán del vuelo 409.
40:48Había estado trabajando durante dos meses casi sin descansar.
40:53En 51 días había estado volando durante 45.
40:57Todos los días.
40:58Volaba día tras día tomando el mínimo de descanso legal.
41:01Era mucha carga laboral.
41:04Estaremos listos para despegar en cinco minutos.
41:07Por favor prepárense.
41:11Trabajar y trabajar.
41:14La última oportunidad de la tripulación para descansar era una parada programada después de volar a Beirut.
41:23¿Qué tal un poco de comida que no sea de avión?
41:25¿Qué dices?
41:27Sí.
41:28Sería bueno.
41:30Bien.
41:31Hagámoslo.
41:37Este descanso nos ayudará mucho.
41:41La cena se ve deliciosa.
41:43Qué bien.
41:46Antes del vuelo comieron en abundancia y no descansaron adecuadamente.
41:53Eso era lo que comentaban antes de despegar.
41:56¿Estás mareado?
41:58No pude dormir.
42:00Los investigadores sospechan que la comida pesada les produjo sueño.
42:06La indigestión y la fatiga afectan el comportamiento de los pilotos.
42:11Es indiscutible.
42:12Sugiero que debido a las condiciones meteorológicas tomen rumbo 270.
42:1721, dilo de nuevo.
42:23Las condiciones de tormenta tal vez agregaron estrés a los pilotos.
42:33El clima puede ser un factor de presión sobre los pilotos.
42:38Fatigados y bajo mayor presión perdieron la noción de dónde estaba y lo que hacían.
42:46Este vuelo estaba en peligro desde el principio.
42:51¿Qué es eso?
42:53Parece que la tripulación no fue enteramente consciente de lo que estaba pasando.
42:58¡Da la vuelta! ¡Hazlo!
43:02Bien, entendido.
43:12Causas Probables
43:13Los investigadores concluyen que el accidente fue causado por una tripulación demasiado cansada o muy confundida para recuperarse del primer
43:22giro equivocado.
43:24Es un ejemplo claro de incapacitación sutil.
43:27Pudimos demostrar que los síntomas son similares a los de alguien que tiene incapacitación sutil.
43:36¡Dios!
43:42El accidente demostró a la industria un riesgo que ninguna ingeniería puede superar.
43:49Después del accidente del vuelo 409 de Ethiopian Airlines, los investigadores sugieren introducir normas más rigurosas con respecto a los
44:00descansos de la tripulación.
44:02Tener la experiencia y los conocimientos para hacer un buen trabajo es importante, pero se debe estar en perfectas condiciones.
44:11Mientras los aviones sean operados por seres humanos, debilidades como la fatiga, la distracción y otros aspectos no pueden ser
44:21ignorados.
44:23No creo que podamos prevenir la incapacitación sutil.
44:29Debemos tratar de eliminar todas las posibilidades relacionadas con el factor humano, porque éste está presente en la mayoría de
44:36los accidentes.
44:39Verificación terminada.
44:44¡Gracias!
44:45¡Gracias!
44:50¡Gracias!
44:55Gracias por ver el video.
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