- hace 4 semanas
Mayday catastrofes aereas
Vuelo mortal español latino
Episodio 1 temporada 13
Calidad baja
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Vuelo mortal español latino
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TVTranscripción
00:07En 1972, el Hawker Seedelaide Trident es el orgullo de la aviación británica.
00:13Gire.
00:17El avión Trident fue construido en su totalidad por británicos.
00:22Tren de aterrizaje hacia arriba.
00:24Era el equivalente a tener un auto deportivo.
00:27El vuelo 548 de Bea.
00:29¡La velocidad de la velocidad!
00:31Cae momentos después del despegue.
00:37La catástrofe conmociona a la nación.
00:41Fue muy trágico. No hubo ningún sobreviviente.
00:46Fue el peor accidente aéreo que sufrieron los británicos.
00:52¡Avancen, avancen!
01:17¡Avancen, avancen!
01:27B-Line 548 solicitando despegue.
01:32La tripulación del vuelo 548 de British European Airways está haciendo los últimos preparativos para un vuelo a Bruselas.
01:40Parece que el clima nos dará un viaje lleno de baches.
01:44B-Line 548 listo para el despegue.
01:48El capitán Stanley Key tenía el día libre, pero lo llamaron a última hora.
01:56Él es un expiloto de la RAV y uno de los capitanes más calificados de la aerolínea.
02:05El capitán Key había estado en la aviación durante un largo tiempo, así que tenía mucha experiencia.
02:10Y si querías volar con él, confiabas en que lo haría muy bien, con precisión, sin duda.
02:17Muchos de los 112 pasajeros son viajeros de negocios que aprovechan el servicio rápido de la aerolínea a Bruselas.
02:27El avión propulsado de Trident puede hacer el viaje en 45 minutos.
02:33El Trident era realmente una competencia para el avión de propulsión y de turbohélice, que era mucho más lento.
02:40Ahora existía un avión rápido.
02:43Volaba con cualquier clima, redujo a la mitad del tiempo de los vuelos a Europa, lo que era una enorme
02:48ventaja económica para la aerolínea.
02:50Se necesitan tres pilotos para volar el avión.
02:56Aletas abajo.
02:57Jeremy Kigli es el copiloto.
02:59Aletas 20.
03:02Simon Tysgård ayudará con el seguimiento de los instrumentos.
03:06Motor 1 encendido.
03:08Motor 1 encendido.
03:13Era un avión muy popular porque era el equivalente a tener un auto deportivo.
03:18Tenía un gran rendimiento.
03:20Tenía controles muy potentes, todos hidráulicos.
03:23Era un placer manejarlo una vez que te acostumbras a él.
03:28El vuelo de hoy comienza con un pequeño retraso.
03:32La aerolínea le ha dicho a la tripulación que debe esperar por algunos pasajeros de última hora.
03:38Otra tripulación necesita despegar a Bruselas.
03:48Había más de 30 años de diferencia entre el Capitán Kee y los otros dos miembros de la tripulación.
03:53Esto genera las diferencias naturales que había entre generaciones.
04:01Uno mira al otro como viejo y aburrido.
04:05El otro considera a los jóvenes como irresponsables.
04:09Esto produjo una brecha generacional.
04:11V-Line 548, listo para el despegue.
04:17V-Line 548, listo para el despegue.
04:21548.
04:23El Capitán pide potencia para el despegue.
04:25Máxima propulsión.
04:31El Trident debe su nombre a los tres motores traseros Rolls-Royce.
04:41Tice Hurst, el segundo copiloto, monitorea la velocidad del avión.
04:46¿Cuánto velocidad?
04:47100 nudos.
04:48No pueden ascender hasta que alcancen la velocidad de rotación de 139 nudos.
04:55Cronómetro encendido.
04:57Mientras tanto, Kigley mantiene una estricta vigilancia sobre el tiempo.
05:01Es parte de un procedimiento diseñado para minimizar el ruido de los aviones sobre las áreas pobladas.
05:07Es un motor muy ruidoso, con un sonido trasero desagradable.
05:12La disminución del ruido era un problema donde sea que volaba.
05:21Mire.
05:27Una vez hayan ganado suficiente altura, tendrán que desacelerar ligeramente para reducir el ruido de los motores.
05:33Ellos tienen que ajustar la potencia, es decir, reducirla cuando está realmente elevada.
05:40Toda máquina.
05:41Tienen que reducirla para disminuir el ruido.
05:44Los funcionarios del aeropuerto miden el nivel de ruido después de 90 segundos.
05:49Si los pilotos se equivocan, van a tener una marca negra en su historial.
05:54La presión que se tiene es porque debe hacerse de forma rápida y precisa.
05:59Tren de aterrizaje hacia arriba.
06:0960 segundos.
06:11Mientras el avión asciende, los pasajeros son sacudidos por una turbulencia.
06:17Fue un día agitado y los días agitados producen viajes llenos de baches.
06:23Gire a la izquierda, 1-4-5.
06:25Girando 1-4-5.
06:26El plan de vuelo pide un giro a la izquierda justo después del despegue.
06:31Llevándolo al este de la ciudad de Steins.
06:34Antes de volar a Bruselas.
06:39V-Line 548 ascendiendo.
06:415-4-8 en el aire a 0-9.
06:44Buen día.
06:46Recibido.
06:48Kiglis se prepara para reducir los gases de los motores.
06:52Si lo hace demasiado pronto, el avión no tendrá suficiente potencia para subir.
06:5775 segundos.
06:59Él tendrá solo 5 segundos para hacerlo bien.
07:04Hay una diferencia de tiempo que los motores toman para responder a eso.
07:08En ocasiones pueden reducir la potencia más de lo previsto y tomaría tiempo conseguir que los motores se asentaran.
07:1485 segundos.
07:1890 segundos.
07:19Kigli reduce la potencia justo a tiempo.
07:29Pasando los 1.500 pies.
07:31El procedimiento va bien.
07:335-4-8 ascendiendo a nivel de vuelo 6-0.
07:36Responda 6-6-1-5.
07:39La torre les precisa a una altitud mayor.
07:44Ascendiendo a nivel de vuelo 6-0.
07:46Entonces.
07:48¿Qué fue eso?
07:49El avión comienza a perder altura.
07:59La velocidad.
08:00La velocidad.
08:02Es la velocidad del aire.
08:05Se redujo rápidamente.
08:06Estaban descendiendo muy rápido.
08:07No eran más que pasajeros en la propia aeronave.
08:29El avión se estrelló en un campo vacío a pocos metros de la ciudad de Staines.
08:38Yo estaba en casa con mi bebé de 12 semanas y escuché un ruido muy fuerte.
08:46La residente Francis Castledine deja a su pequeño hijo con un vecino y se precipita al lugar del accidente.
08:52Si hubiese avanzado otras 50 yardas, se hubiese estrellado en el centro de Staines contra las tiendas y las casas
09:00de allí.
09:00Francis es enfermera.
09:02Ella inmediatamente comienza a buscar sobrevivientes entre los restos.
09:06Yo tenía mucho miedo de que hubiese un incendio, pues el vapor en el aire era muy pesado.
09:16Tuve que decidir si volvía a casa con mi bebé o si iba a seguir adelante para ayudar.
09:28Pero yo había tenido un entrenamiento intenso en el servicio de urgencias y realmente sentí que tenía que estar allí.
09:37Casi todo el mundo está muerto, pero Francis es capaz de ayudar a un sobreviviente.
09:43¿Puedes oírme?
09:44Hice mi mejor esfuerzo, hice lo que pude.
09:46¿Puedes oírme?
09:49Manipulé sus piernas y...
09:53se las entablié con unos restos de tablas y con unas vendas.
09:58Estarás bien.
10:10Las lesiones del hombre son demasiado graves.
10:13A pesar de la rápida ayuda de ella, él pronto muere.
10:17Fue muy trágico.
10:20No hubo ningún sobreviviente.
10:24Las 118 personas a bordo del vuelo 548 de BEA murieron.
10:30Fue un accidente horrible.
10:33El peor accidente aéreo que sufrieron los británicos.
10:36La BEA en esos días reconoció ser el tipo de aerolínea que simplemente no tienen accidentes.
10:43Pero esa vez sucedió.
10:48¡Avancen, avancen! ¡Vamos, vamos!
11:02El vuelo BEA 548 con destino a Bélgica se estrelló en un campo no muy lejano de Heathrow.
11:09La noticia de que un avión se estrelló y estuvo a punto de caer en la ciudad de Steins
11:14pronto es la más importante en todo el país.
11:17Al cabo de una hora, la noticia llega a Chris Follard,
11:20un nuevo investigador de accidentes de la Red de Investigación de Gran Bretaña.
11:25En el momento que llegué al lugar,
11:28los intentos de rescate habían empezado a gran escala
11:32y esto estaba muy activo,
11:34lleno de personas.
11:37Los investigadores están sorprendidos por algo inusual.
11:40En la mayoría de los accidentes,
11:42el impacto arrastra a los restos del avión hacia adelante
11:44después de que tocan el suelo.
11:47El accidente de Steins es diferente.
11:50La cola no había ido muy lejos
11:53de donde ocurría el impacto.
11:55El resto de la aeronave probablemente no había avanzado
12:00más de unos 50 metros.
12:03Y para un avión tan pesado,
12:05es una distancia muy, muy corta.
12:08Las líneas de alta tensión cercanas
12:10cuentan parte de la historia.
12:12Los investigadores de más edad
12:15señalaban las líneas de alta tensión
12:18que pasaban por arriba
12:19un poco antes del primer punto de impacto.
12:22Si caminabas por la parte posterior,
12:24podías ver que atrás y arriba
12:26había cables de alta tensión.
12:28Y esto significa que cuando el avión cayó,
12:30debió haber estado en un ángulo muy empinado
12:33para evitar chocar con los cables.
12:35Los cables en buen estado
12:37y la densa zona de impacto
12:39les dicen a los investigadores
12:41que el avión cayó al suelo
12:42de repente y bruscamente.
12:46Es un indicio certero
12:48de que el avión entra en pérdida.
12:51Un avión entra en pérdida
12:53cuando se está volando demasiado lento
12:55como para generar suficiente viento
12:57sobre las alas
12:59para darles levante.
13:00Cuando esa aeronave cayó al suelo,
13:03en realidad estaba con la nariz
13:04un poco hacia arriba.
13:06Se estaba cayendo así.
13:08Un avión entra en pérdida
13:10por muchas razones,
13:12desde una falla del motor
13:13hasta un error del piloto.
13:17Pollard estudia los restos
13:19en busca de la razón específica
13:21de la entrada en pérdida.
13:22Cada pieza de escombros
13:24es una pista potencial.
13:26Puedes encontrarte
13:27con algo inesperado
13:29al punto que tienes que tratar
13:31de explicarlo.
13:32Puede llegar a ser una pista falsa
13:34o puede llegar a ser algo crucial.
13:37Así como haces el salvamento
13:40de muchísimas cosas,
13:42así facilitas las cosas
13:44para ti mismo.
13:46¡Espera un momento!
13:49Por descuidar el salvamento
13:51puedes hacer que las cosas
13:53se hagan increíblemente difíciles.
13:56Hay otro desafío.
13:58En 1972,
14:00los aviones en el Reino Unido
14:01no están obligados
14:02a llevar registradores de voz.
14:06Si hay un registrador
14:08de voz de cabina
14:09en un accidente,
14:10es una enorme ayuda
14:11para el investigador moderno
14:13ya que le permite entender
14:14lo que estaba pasando
14:15en la cabina de vuelo.
14:17Olvidamos lo difícil
14:18que debe haber sido
14:19la investigación.
14:21Los investigadores
14:22solo obtendrán
14:23la información
14:24de los registradores
14:25de vuelo del Trident.
14:26Se necesitará tiempo
14:28para recuperar
14:29y procesar esos datos.
14:32Los escombros restantes
14:34son cuidadosamente
14:35etiquetados
14:35y enviados
14:36a la sede de A y B.
14:38Todo eso
14:39tiene que regresar al hangar.
14:41Allí,
14:41el avión será armado
14:43de nuevo
14:43como un rompecabezas,
14:45un proceso
14:45que podría tomar meses.
14:47El equipo
14:48no tiene tiempo
14:49que perder.
14:50Si hubo un problema
14:51con el Trident,
14:52los investigadores
14:53necesitan saberlo
14:54tan pronto
14:54como sea posible.
14:56Hay una enorme presión
14:57para encontrar
14:58la causa del accidente.
14:59Hay que destacar
15:01que el avión Trident
15:02fue construido
15:04en su totalidad
15:05por británicos.
15:06Por lo tanto,
15:07para la industria británica
15:09era muy importante
15:10descubrir
15:11si algo andaba mal
15:12con el Trident
15:13y corregirlo.
15:17El clima
15:18podría proporcionar
15:19una primera pista.
15:21Había un frente frío
15:23a unos 30 kilómetros
15:24de distancia
15:25y en ese momento
15:26en el aeropuerto
15:27había nubes bajas
15:28a unos mil pies.
15:30El tren de aterrizaje
15:31hacia arriba
15:31hubo una turbulencia
15:33moderada
15:34que variaba,
15:34algo así como
15:35manejar un auto
15:35por una carretera
15:36en mal estado.
15:40Cuando hay mal clima,
15:41las nubes negras
15:42a veces pueden generar
15:44poderosas columnas
15:45de aire
15:45que obligan
15:46a un avión
15:46a ir a tierra.
15:47Los vientos extremos
15:49pueden ocasionar
15:50una pérdida
15:50de sustentación.
15:52Los aviones
15:52son vulnerables
15:53durante el despegue.
15:55Están tan cerca
15:56de la tierra
15:56que los pilotos
15:57tienen poco tiempo
15:58para recuperarse
15:59de un problema.
16:00El avión
16:01acababa de despegar
16:02y aún así
16:03estaba bastante bajo.
16:05Si una pérdida
16:06como esta
16:07hubiese sucedido
16:08a varios miles
16:08de metros,
16:09no habría habido
16:10tiempo suficiente
16:12para identificar
16:13cuál era el problema
16:14y hacer algo al respecto.
16:16Los investigadores
16:17necesitan saber
16:18qué tan severas
16:19eran las condiciones
16:20meteorológicas
16:21en Heathrow
16:21cuando el Trident despegó.
16:23El AIB
16:24recibe informes
16:25meteorológicos
16:26detallados
16:27del día
16:27del accidente.
16:30Revelan
16:30que la turbulencia
16:31no fue tan fuerte
16:32como para derribar
16:34un avión.
16:36Mientras tanto,
16:37los investigadores
16:38dirigen su atención
16:39a la información
16:40preliminar
16:41captada
16:42en la caja negra
16:43del Trident.
16:44La grabación
16:45en el Trident
16:46fue la más extensa
16:47que haya tenido
16:48cualquier avión
16:49que yo recuerde
16:50hasta ese momento.
16:51Fue en gran medida
16:52de última generación.
16:54Se centran
16:55en los datos
16:55del motor
16:56en busca de algo
16:57que indique
16:57si los motores
16:58se incendiaron
16:59o se quedaron
17:00sin electricidad.
17:01Una pérdida súbita
17:02de empuje
17:03podría explicar
17:04por qué el avión
17:05perdió sustentación,
17:07pero los datos
17:08muestran
17:08que los motores
17:09estaban funcionando
17:10perfectamente.
17:11El Trident
17:12salió con suficiente
17:13empuje
17:14para mantener
17:15una velocidad segura.
17:17Con referencia
17:18a los motores,
17:19no había evidencia
17:21de pérdida
17:21de propulsión.
17:23El vuelo 548
17:24no se cayó
17:25por daños
17:26en el motor.
17:27La pérdida
17:28de sustentación
17:29sucedió repentinamente
17:30durante un ascenso normal.
17:32La velocidad
17:32era un poco más baja
17:34de lo acostumbrado,
17:35no excesivamente,
17:36sin embargo,
17:37inferior a lo que
17:38debía haber sido.
17:39No debería haberlo
17:40conducido
17:41a una pérdida.
17:46En la sede
17:47de A y B,
17:48los ingenieros
17:49se concentran
17:50en unir
17:50los restos.
17:54Cuando se hace
17:56una reconstrucción
17:57para la investigación,
17:59la mejor técnica
18:00es tratar
18:00de poner
18:01los restos
18:02en la forma prevista.
18:04Así,
18:05automáticamente,
18:06si estás buscando
18:07una pieza
18:09en particular,
18:10sabrás
18:10dónde
18:11conseguirla.
18:12Al poner
18:13a prueba
18:14los sistemas
18:14de reensamblado,
18:16los investigadores
18:16deben ser capaces
18:17de decidir
18:18si había
18:18una pieza rota
18:19o un mecanismo
18:20defectuoso
18:21que podría haber
18:21causado la pérdida
18:23de sustentación
18:23y se dan cuenta
18:24de algo.
18:25Algo no anda bien.
18:26Una palanca
18:27está en una posición
18:28inesperada.
18:29Se utiliza
18:30para manejar
18:30los dispositivos
18:31de sustentación
18:32de las alas,
18:33las aletas delanteras.
18:36Se podía observar
18:38que las aletas
18:38de inclinación
18:39estaban en posición
18:40retraída.
18:41Las aletas delanteras
18:43son aerodinámicas
18:44y pueden extenderse
18:45desde la parte
18:46delantera
18:46del ala.
18:47Aumentan
18:48la elevación
18:48durante el despegue
18:49para ayudar
18:50al avión
18:50a ascender.
18:51La sección
18:51delantera
18:52del ala
18:52fue accionada
18:53hidráulicamente
18:54y se inclinaba
18:55y decaía
18:55hacia adelante
18:56para darle
18:56una curvatura
18:57adicional
18:57al ala
18:58y a menor
18:58velocidad
18:59le daría
18:59un impulso
19:00extra.
19:00Las aletas
19:01delanteras
19:01solo deben
19:02ser retraídas
19:03una vez
19:03que el avión
19:04tiene la velocidad
19:05suficiente
19:05para mantener
19:06el ascenso
19:07sin ellas.
19:07Si uno
19:08de los pilotos
19:09saca esas aletas
19:10demasiado pronto,
19:11instantáneamente
19:12tendría al avión
19:13en una posición
19:13peligrosa.
19:19El descubrimiento
19:21desconcierta
19:22a los investigadores.
19:25¿Cómo alguien
19:26ha podido retraer
19:27la palanca
19:28de las aletas?
19:29Y nadie
19:30se dio cuenta
19:31de que eso
19:32había sucedido
19:33y no tenía
19:34mucho sentido.
19:36Con solo mirar
19:37a la palanca
19:38de inclinación
19:39no hay manera
19:39de saber
19:40si la tripulación
19:41la movió
19:41antes del accidente
19:43o si se movió
19:44de lugar
19:44por el mismo
19:45accidente.
19:52Incluso
19:53podría haberse
19:54movido
19:54durante las operaciones
19:55de recuperación.
19:57Espera un momento.
20:02Colocamos
20:03todo el sistema
20:04de inclinación
20:05sobre las mesas
20:06en frente del ala.
20:07Para determinar
20:09cómo esta palanca
20:09de suma importancia
20:10fue movida
20:11por última vez
20:11por la tripulación,
20:12Polar debe examinar
20:14los cables conectados
20:15a esta.
20:16La palanca
20:18de las aletas
20:19maneja
20:20un sistema
20:20de cables
20:21que bajan
20:22hasta el motor
20:23y selecciona
20:24la posición
20:25en la que
20:26el motor
20:27conducirá.
20:36Está retraída.
20:38Ellos
20:39determinan
20:40mediante el análisis
20:41de los restos
20:42del avión
20:42que las aletas
20:43se habían retraído
20:45en el impacto.
20:46Ya no hay ninguna duda.
20:47Alguien en la cabina
20:48del piloto
20:49movió la palanca
20:49de las aletas.
20:50Es un descubrimiento
20:51inquietante.
20:52Una vez que se conoce
20:53que hubo un manejo
20:54incorrecto
20:55de la palanca
20:56de las aletas
20:56surge
20:57una inevitable
20:59pregunta.
21:00¿Quién lo había
21:01hecho?
21:03El mortal
21:04accidente aéreo
21:05nunca antes
21:05ocurrido
21:06en suelo británico
21:07fue causado
21:07por un error
21:08del piloto.
21:10Esto rápidamente
21:12genera preguntas
21:13sobre el estado
21:13mental y físico
21:14de la tripulación.
21:17Las autopsias
21:18de la tripulación
21:19de vuelo
21:19siempre se realizan
21:21si no sobreviven
21:22a un accidente.
21:23Es normal
21:24que se quiera averiguar
21:25si había algo
21:26de alcohol
21:26o drogas
21:27en la sangre
21:28de los pilotos.
21:31Mientras que los patólogos
21:33buscan una causa física
21:34presenta sus antecedentes
21:36los investigadores
21:37centran su atención
21:38en el historial
21:39de los pilotos.
21:40La investigación
21:41técnica
21:42Staines
21:42tuvo que descartar
21:44las causas técnicas
21:45del accidente
21:46y cuando se hizo eso
21:47realmente se necesitó
21:48vislumbrar
21:49el rendimiento
21:50de la tripulación.
21:51¿Por qué hicieron
21:52lo que hicieron?
21:53Estudian los vuelos
21:54anteriores del capitán.
21:56Él tiene una reputación
21:57impecable.
22:00El capitán Key
22:01era un piloto
22:02con mucha experiencia
22:03en Tridents.
22:04Tenía más de 4.000 horas
22:06y era también
22:06un capitán capacitado.
22:08Sus ascensos
22:08desde Heathrow
22:09son casi siempre
22:10impecables.
22:12El prende aterrizaje
22:13hacia arriba.
22:14Pero el día
22:15del accidente
22:15hace las cosas
22:16de otra forma.
22:20Veamos las velocidades
22:21del día del accidente.
22:24Gracias.
22:28V-Line 548
22:29ascendiendo.
22:305-4-8
22:32en el aire
22:32a 0-9.
22:33Buen día.
22:35Oye, recibido.
22:36Como salió
22:36de Heathrow,
22:37Key estaba volando
22:39el Trident
22:39un poco más lento
22:40de lo habitual.
22:41Esta vez
22:41desde casi inmediatamente
22:43después del despegue
22:44hasta que se produjo
22:46el accidente
22:46se observa
22:48que había una disparidad
22:49entre la velocidad
22:50a la que deberían
22:51haber estado
22:51apuntando
22:52y las velocidades
22:55que en realidad
22:56estaba logrando.
22:57Es una pista
22:58intrigante.
22:59Esa no es la manera
23:00en la que el Capitán
23:01Key generalmente
23:02asciende
23:03después de despegar.
23:04El rendimiento
23:04a baja velocidad
23:05era bastante crítico.
23:07El avión
23:07se basa en su velocidad
23:08para facilitar
23:09el ascenso.
23:10Esto significa
23:11que particularmente
23:12cerca de la Tierra
23:13este tiene que ser
23:13manejado con mucha precisión.
23:15Presenta la foto
23:15de Key.
23:17El desempeño
23:18de Key
23:19se acercó
23:20a los estándares
23:21normales
23:22pero estaba
23:23muy por debajo
23:24del estándar
23:24en ese momento
23:25así que buscaron
23:27las razones
23:28de eso.
23:29Ahora la tabla
23:30de la mesa.
23:31Una pieza
23:32de los restos
23:32apunta
23:33a una posible
23:34explicación.
23:35En ese lugar
23:36de los motores
23:37había una pequeña
23:38mesa
23:39y sobre la mesa
23:41había un graffiti
23:42gravateado
23:42que generó
23:43comentarios
23:44bastante graciosos
23:45obviamente
23:46sobre el piloto
23:47que había estado
23:48sentado
23:49en esa posición.
23:55se dice
23:56Key
23:57debe irse
23:57y luego
23:58añadió
23:58también
23:58algunos otros
23:59comentarios
24:00despectivos.
24:00Deme la fotografía.
24:02El graffiti
24:03encontrado
24:04en la cabina
24:04del piloto
24:05sugiere
24:05que la tripulación
24:06no estaba bien.
24:08Tal vez
24:08una atmósfera
24:09tensa
24:10en la cabina
24:10hizo que
24:11a los pilotos
24:11se les dificultara
24:12hacer su trabajo.
24:16Luces
24:17Los investigadores
24:18buscan
24:19cualquier tipo
24:19de pista
24:20que les hable
24:20sobre la atmósfera
24:21dentro de la línea
24:22aérea
24:22o dentro
24:23de la tripulación.
24:24¿Puedes hacer
24:24un análisis
24:25de la escritura?
24:27¿Estaba tensa?
24:28¿Había agresividad?
24:29Esos son factores
24:31que podrían dar
24:31una pista.
24:33Si el análisis
24:34de escritura
24:35puede identificar
24:36quién escribió
24:37el graffiti
24:37los investigadores
24:39pueden estar
24:39a un paso
24:40más cerca
24:41de entender
24:41lo que realmente
24:43sucedió
24:43en la cabina
24:44del vuelo
24:44548
24:45de Bea.
24:50¿Creen que les
24:51gustará
24:52construir cohetes
24:53usando extintores?
24:54¡Sí!
24:55¿Cuál de los cuatro
24:56será el más rápido?
24:58¿Bien?
24:59¿Lo averiguamos?
24:59¡Tres!
25:00¡Dos!
25:01¡Uno!
25:02¡Ahora!
25:09¡Uprendo!
25:09¿Vieron esto?
25:10¡Sí!
25:11Me gusta
25:12cuando la ciencia
25:12rompe cosas.
25:13Llega la nueva temporada
25:14de Nota Novio
25:15a Cerebremos.
25:16Un bloque pensado
25:17para divertirse.
25:18Nuevos episodios
25:19todos los lunes
25:19a las 11
25:20en NatGio.
25:21La familia y la cancha
25:22me parece que tiene
25:22un vínculo muy importante.
25:24El arraigo familiar,
25:25seguir con el equipo
25:26del cual le dan
25:27a tus padres,
25:27a tus abuelos,
25:28a tus tíos.
25:29Y con ellos
25:29iba a la cancha
25:30empezando por la ceremonia
25:31de cortar los papelitos
25:32el domingo en la mañana,
25:34tomarte jugo
25:34que era el que se tomaba
25:35en las canchas
25:35del fútbol argentino
25:36en ese momento.
25:37que al comienzo
25:37era una anécdota,
25:38no era la excusa
25:39para juntarse
25:39con la familia
25:40el domingo.
25:41Por eso celebro
25:42y me encanta
25:42esta iniciativa
25:42de Fox Sports
25:43y la Comebol
25:44para que la gente
25:45vuelva a la cancha,
25:45para que la familia
25:46vuelva a la cancha.
25:47El fútbol es una fiesta,
25:48es nuestra,
25:49debemos recuperarla,
25:51protegerla
25:51y ojalá
25:53podamos volver
25:54todos a los estadios
25:54sin ninguna dificultad.
25:56Bienvenida,
25:56familia a las canchas.
26:20La escalera
26:21sube sola.
26:22Relájate,
26:23proba un aumento plus ácidos.
26:25Déjate llevar.
26:27Nuevos aumento plus ácidos,
26:29ideales para calmar
26:29las pequeñas ansiedades.
26:31Disfruta de dos capas
26:31con todo el sabor frutal
26:32y una acidez especial.
26:34Mento plus,
26:34más frescuras,
26:35más sabor.
26:37Los sábados
26:38de Nat Geo
26:39no se detienen,
26:40porque las mejores series
26:41y sus increíbles historias
26:43convierten tus tardes
26:44en una maratón
26:45de entretenimiento.
26:47Esta semana,
26:49el dolor de la guerra
26:51y la brutalidad
26:52del exterminio
26:52abren sus archivos.
26:55Después del diario
26:56de Ana Frank,
27:01Maratones de los sábados.
27:02Sábado a partir de las 7
27:04en Nat Geo.
27:07La ciencia vuelve a las calles
27:09para sorprender a todos
27:10poniendo a prueba
27:11el conocimiento
27:12y el asombro.
27:13Nota novio.
27:14¡Vamos a llevar
27:15la ciencia a las calles!
27:18Llega el estreno mundial
27:20de la superproducción
27:21original de Nat Geo.
27:22¿Quién mató a Jesús?
27:47¿Quién mató a Jesús?
27:50Operarios,
27:51ingenieros,
27:52ejecutivos,
27:53técnicos,
27:54asistentes,
27:55controladores,
27:56todos empeñados
27:57en ofrecerte
27:57un lindo viaje.
27:59Bueno,
28:00no siempre es posible.
28:03Vive desde adentro
28:04los megadesafíos
28:05del mega aeropuerto
28:06de Dubai.
28:07Nuevo episodio
28:08esta noche
28:08a las 10.45
28:09en Nat Geo.
28:18Los investigadores
28:19entrevistan
28:20a otros pilotos
28:21de Bea
28:21para averiguar
28:22todo lo que puedan
28:23sobre el capitán
28:23Stanley Key
28:24y su tripulación.
28:25Escuché que podemos
28:26hablar contigo.
28:29Sí,
28:30tengo que contarles
28:31lo que sucedió.
28:33Los pilotos
28:34de British European
28:35Airways
28:36se encuentran
28:36al borde
28:37de una huelga.
28:38El capitán Key
28:39es visto por muchos
28:41como el director
28:41de la empresa.
28:43Había una huelga
28:43de trabajo.
28:44La mayoría
28:45de los copilotos
28:46y me incluyo
28:46estaban trabajando
28:47rutinariamente
28:48y él desaprobó esto
28:49por no ser una manera
28:50profesional de comportarse.
28:52Hasta lideraba
28:52una campaña
28:53en contra de eso.
28:54Según los testigos,
28:56las cosas llegaron
28:56a su máximo punto
28:5790 minutos
28:58antes del vuelo
28:59a Bruselas.
29:00Yo me atrevería
29:02a decir que todo sucedió
29:03un par de horas
29:04antes del vuelo.
29:09Capitán Key,
29:10tal vez la batalla
29:12está comenzando
29:13a surtir efecto.
29:14¿Qué dijiste?
29:15Yo solo quería
29:17decir eso.
29:17¿Ustedes saben
29:18que durante la guerra
29:19volamos en batallas
29:20reales?
29:20El capitán Key
29:21estaba muy molesto,
29:22se sentía muy enojado
29:24por esa huelga
29:25que no debía continuar.
29:26No como algunos egoístas
29:27que hacen una gran cantidad
29:28de peticiones absurdas.
29:30Lo ves así
29:31porque volaste
29:31en la guerra.
29:32Y por tu protesta.
29:33Los testigos
29:34describen que
29:36la rabia del capitán
29:37Key hacia ese piloto
29:39fue exactamente
29:40una enorme rabia,
29:42una ofensa.
29:44Eres un malagradecido.
29:46Si estás volando aviones
29:46por dinero,
29:47entonces estás
29:48en la profesión equivocada.
29:50Es mejor estar
29:51en acuerdo
29:52que en desacuerdo.
29:53¡Machamon,
29:54son de tontos!
29:55El argumento
29:55es tan grave
29:56que los investigadores
29:57consideran
29:58una teoría inusual.
30:00Esa agitación
30:02del capitán
30:03interfirió
30:03con su capacidad
30:04de volar el avión.
30:06¡Las tontos!
30:09548
30:10ascendiendo a nivel
30:11de vuelo 6-0
30:12responda a 6-6-1-5.
30:16Distraído
30:17y enojado,
30:19ascendiendo a 6-0
30:20podría haber alado
30:21de la palanca
30:22de las aletas
30:23sin pensarlo.
30:25Las múltiples
30:26advertencias
30:27se han sumado
30:28a su confusión.
30:29Sí,
30:30partió de que
30:31era un vuelo
30:31aparentemente normal,
30:32pero llegó a ser
30:33algo seriamente peligroso.
30:35Se produjo
30:35una respuesta
30:36de choque.
30:37Eso significa
30:38que su capacidad
30:39de pensar con claridad
30:40y actuar con decisión
30:41se entorpeció.
30:45Déjame escucharla
30:46cuando la retrocedas.
30:49Aunque el Trident
30:50no está equipado
30:51con un registrador
30:52de voz de cabina.
30:55Bayline 548
30:56listo para el despegue.
30:57Las conversaciones
30:58del capitán
30:58se grabaron
30:59en el control
31:00del tráfico aéreo.
31:01Bayline 548
31:03listo para el despegue.
31:0428 directo.
31:05548.
31:07Los investigadores
31:08tratan de entender
31:09qué estaba pasando
31:10por la mente
31:11de la tripulación
31:12en el momento
31:13del accidente
31:14o por qué
31:15lo que sucede
31:16tiene sentido
31:17para ellos
31:17en ese momento.
31:18Bayline 548
31:19ascendiendo.
31:21548 en el aire
31:22a 0.9.
31:23Buen día.
31:25Recibido.
31:26De inmediato
31:27se dan cuenta
31:28de algo inusual.
31:29El capitán
31:30parece muy tranquilo.
31:33548
31:34asciende
31:34al nivel
31:35de vuelo
31:356.0.
31:36Recibido
31:376.6.1.5.
31:39Asciende
31:39a 6.0.
31:40Las infrecuentes
31:41llamadas por radio
31:42del capitán
31:43son tan cortas
31:44que ni siquiera
31:44cumplen
31:45con las normas
31:46de la aviación.
31:46Para dar una respuesta
31:48adecuada
31:48si das un espacio libre
31:50tienes que repetirla
31:51de nuevo
31:51con el distintivo
31:52de la aeronave.
31:53Eso era todo
31:54lo que faltaba.
31:55Las respuestas
31:56inadecuadas
31:57son atípicas
31:57en este estricto
31:58capitán.
31:59En retrospectiva
32:00podemos imaginar
32:02la forma
32:02en la que el capitán
32:03Key se estaba sintiendo
32:05en ese momento.
32:06Sentía que estaba
32:07bajo estrés
32:08o muy ocupado
32:09o que tenía
32:10que concentrarse
32:11mucho
32:11o tal vez
32:12todo eso juntos.
32:14La conversación
32:15con el controlador
32:16no proporciona
32:17pistas
32:17sobre por qué
32:18el capitán
32:18estaba estresado.
32:20Los investigadores
32:21tienen otra pregunta.
32:23¿Qué pasaba
32:24en la cabina?
32:26El estrés
32:27tiene muchas formas.
32:28Puede ser físico
32:29o puede ser ansiedad.
32:30Tal vez causada
32:32por,
32:32en este caso,
32:33una idea
32:34o todas esas cosas
32:35que añaden carga
32:36de trabajo
32:37para nuestro cerebro
32:38y reducen nuestra capacidad
32:39para enfrentar las cosas.
32:40Los resultados
32:41del análisis
32:42de la escritura
32:43están listos.
32:44Estas Cs
32:45son como la de
32:45compañía
32:46y la de la licencia.
32:48Descubrir
32:49quién garabateó
32:49el graffiti
32:50en la cabina
32:51podría ser
32:51lo que los investigadores
32:53necesitan.
32:55La muestra
32:56es similar
32:57a la escritura
32:57de un copiloto,
32:59pero los expertos
33:00concluyen
33:01que no coinciden.
33:03Ellos
33:04nunca identificaron
33:05si la escritura
33:06del graffiti
33:07era realmente
33:08de uno
33:09de los pilotos
33:10que se encontraba
33:10en esa tripulación.
33:13Es otro
33:14callejón
33:14sin salida.
33:15Los investigadores
33:16están lejos
33:17de entender
33:18por qué
33:18el vuelo
33:18548
33:19de Bea
33:20terminó
33:20en tragedia.
33:22El domingo
33:2329 de marzo
33:24llega el estreno
33:25mundial
33:25de la nueva
33:26producción
33:26original
33:27de Nat Geo.
33:29¿Quién mató
33:30a Jesús?
33:31Una superproducción
33:33rodada íntegramente
33:34en el desierto
33:34de Marruecos
33:35con más de 4500
33:37extras
33:37y un sorprendente
33:38casting
33:39internacional.
33:40Es muy atractivo
33:41y es muy
33:42relativo
33:43y en realidad
33:44muy timely.
33:46¿Quién mató
33:46a Jesús?
33:47Estreno mundial
33:49domingo a las 10
33:50en Nat Geo.
33:57No necesitas
33:59pedir nada.
34:00Claro que no.
34:01Eres un dios.
34:07Todas las películas
34:08que quieres ver
34:09ya están
34:10en CineCanal.
34:40Tinder, la vida
34:41está hecha
34:41de sorpresas.
34:42Me bajé
34:43el app de OLX
34:44y vendí la moto.
34:45La plata
34:46la puse toda
34:47en la cama
34:47y me tiré
34:48de palomita.
34:49Pedí que me
34:50pagaran con cambio.
34:51¿Qué esperas
34:52para darte un gustito
34:53vendiendo eso
34:53que ya no usás
34:54sin pagar comisión?
34:55Bajate el app
34:56de OLX.
34:56Publicá gratis.
34:57Te contacto en directo
34:58y haces platita
34:59para disfrutar
35:00la como quieras.
35:01Con OLX.
35:02Vendere fácil.
35:03Mi viejo
35:03es re guardabosquet.
35:04Acá estoy llegando,
35:05papá.
35:05Llegando a las plantas,
35:06papá.
35:06Ahora con 4G
35:07de personal
35:07lo dejo más tranquilo.
35:08Papi,
35:09me queda la de Luli.
35:10Te paso.
35:10Hola, Carlos.
35:12¿Cómo va?
35:12Todo bien, querida.
35:13¿Qué onda?
35:14Bueno, papá,
35:14te mando un beso.
35:16Ay, gracias, amiga.
35:17Te debo una.
35:18Te quiero.
35:19Y él necesita seguridad
35:20y yo se la doy.
35:21Ahora con la velocidad
35:224G de personal
35:23vas a poder compartir
35:24tu mundo en vivo.
35:26Personal.
35:27Cada persona
35:27es su mundo.
35:28Generalmente,
35:28el paciente
35:29que concurre
35:30con sensibilidad dental
35:31le produce un impacto
35:32en la vida
35:33tratando de dejar
35:34de lado
35:34todo aquello
35:35que le produce dolor.
35:37Evitan los helados,
35:38evitan un vaso
35:39con agua y hielo.
35:41Recomiendo Sensodine.
35:42Está clínicamente
35:43comprobado
35:44que alivia
35:44el dolor
35:45de la sensibilidad dental.
35:46El impacto
35:46que tiene Sensodine
35:47en mis pacientes
35:48cuando lo han usado
35:49y cuando lo siguen usando
35:50es que realmente
35:51cambia su vida.
35:52Sensodine,
35:53la marca número 1
35:54recomendada por los odontólogos
35:55para la sensibilidad dental.
35:58En el aire
35:59también hay rutas
36:00y los GPS
36:01no son de mucha ayuda.
36:04No están donde
36:05ellos piensan que están.
36:07Estuvieron andando
36:08por el camino equivocado
36:09durante todo el vuelo.
36:11Él hizo el aterrizaje
36:13de emergencia
36:14más difícil en la historia.
36:15Todo lo que no quieres
36:17pero debes saber
36:18antes de subirte
36:18a un avión.
36:19La idea es
36:21catástrofes aéreas
36:22nuevos episodios
36:24todos los viernes
36:25a las 10 en NatGeo.
36:31No.
36:32No.
36:35No.
36:38No.
36:40No.
36:41No.
36:43No.
36:45No.
37:05¡Vamos!
37:15Bloques de hormigón, pesados, sostenidos en equilibrio.
37:18Pregunta es, ¿dónde creen que los bloques golpearán el vehículo?
37:20Veo que en el techo.
37:21Aquí vamos, chicos.
37:24¡Vamos, vamos!
37:27¡Vamos, vamos, vamos!
37:30Llega la nueva temporada de Nota Novio a Cerebremos.
37:33Un bloque pensado para divertirse.
37:35Nuevos episodios todos los lunes a las 11 de Nat Geo.
37:43¿Podría mostrarme algunos de los interruptores del Trident?
37:48Desesperado por pistas, viajan en el simulador de vuelo de la BEA, en las afueras de Londres.
37:54El equipo se entera de un problema inquietante para los pilotos de los aviones Trident.
37:59La palanca que se usa para retraer las aletas delanteras es casi igual a la que se usa para ajustar
38:05las aletas posteriores.
38:07Ya veo por qué los confunde.
38:10Uno tiene que tener en cuenta que se está moviendo con la palma de la mano y que no es
38:15fácil identificar una de la otra.
38:18V-Line 548 ascendiendo.
38:21Se supone que el copiloto es quien eleva las aletas después del despegue.
38:255-4-8 en el aire a 0-9. Buen día.
38:288 recibido.
38:29Pero el tercer piloto a veces ayuda a despegar.
38:3485 segundos.
38:35El procedimiento de reducción de ruido añadió presión.
38:38Si las aletas posteriores ya estaban arriba, sería demasiado fácil halar las delanteras.
38:44Hubo circunstancias en las que las aletas delanteras se pudieron haber retraído antes con bastante facilidad,
38:52lo que pudo ser catastrófico.
38:54Si la teoría es correcta, los investigadores podrían encontrar otros casos en los que los pilotos cometieran el mismo error.
39:01El equipo revisa los registros de casi 100 vuelos con Tridents.
39:07No es solo esta tripulación.
39:09Encuentran dos accidentes cercanos en los que los pilotos salaron las aletas delanteras por error.
39:18De pronto surge el argumento de que el capitán en la sala de la tripulación no tenía nada que ver
39:24con el accidente.
39:25Un mal diseño pudo ser la causa real.
39:32Luego llegan noticias que sitúan a los investigadores en un camino totalmente nuevo.
39:40En los exámenes médicos de rutina del capitán Key antes de esto, no se encontró nada malo con su salud.
39:48Fue solo después del accidente, cuando se realizó la autopsia, que se encontró que tenía algunos problemas coronarios graves.
39:58Había evidencia médica de que el capitán sufría del corazón.
40:02Ese era el eslabón perdido.
40:06Aunque el problema cardíaco del capitán no fue evidente en sus exámenes médicos regulares, él tenía una enfermedad mortal.
40:14Como se puede ver aquí...
40:16Key no sabía que tenía una obstrucción de las arterias coronarias.
40:22Eso a su vez hizo que el corazón...
40:25¿Qué dijiste?
40:26¿Saben que durante la guerra volamos en batallas reales, no como algunos mimados?
40:30Los patólogos creen que el capitán Key sufrió de una insuficiencia cardíaca en algún momento durante las dos horas previas
40:36del accidente.
40:37Totalmente poco profesional.
40:38Puede que haya sido causado por un aumento repentino de la presión arterial.
40:42¡Eres un malagradecido!
40:44Puede que el capitán Key no haya tenido síntomas de una enfermedad del corazón antes del accidente.
40:49Pero después de un evento estresante, tal vez después de la discusión, parece que se le comenzó a manifestar.
40:55¡Montón de tontos!
40:57La teoría explicaría las inusuales llamadas de radio del capitán.
41:03B-Line 548, listo para el despegue.
41:08548.
41:14548, ascendiendo hasta el nivel de vuelo 6-0, recibido 6-6-1-5.
41:21Asciende a 6-0.
41:22Si el capitán Key estaba adolorido, habría respondido brevemente.
41:27Su malestar podría incluso explicar por qué la palanca de las aletas delanteras fue alada antes de tiempo.
41:34Y su nivel de dolor se incrementaba en el ascenso, hasta el punto de que él quedó parcial o totalmente
41:41incapacitado.
41:44Cualquier cosa que se sienta como acidez estomacal o indigestión con un violento dolor cercano a la muerte.
41:50Si están volando aviones por dinero, están en la profesión equivocada.
41:54Finalmente, los investigadores tienen una posible explicación de lo que pasó en la cabina del vuelo 548.
42:01¡Montón de tontos!
42:04Si su presión arterial era especialmente alta, era porque estaba agitado.
42:10Y eso pudo afectar su razonamiento, porque si se tiene reducido el nivel de oxígeno del cerebro,
42:18aunque sea ligeramente, este afecta la atención y la capacidad de razonar.
42:24Los investigadores de accidentes reconocieron que eso fue lo que pudo suceder en este caso.
42:29Revisemos toda la información.
42:31Todavía hay algo inusual.
42:33Hubo otros pilotos calificados en la cabina ese día.
42:37¿Por qué ninguno de ellos hizo algo para salvar el avión?
42:40El segundo capitán, sentado en la parte de atrás, estaba muy lejos de los controles para ayudar.
42:45Pero los dos copilotos podrían haber respondido a la crisis.
42:49Ni el capitán Keane ni los otros pilotos se dieron cuenta de que se trataba de la retracción de la
42:55palanca de inclinación,
42:56lo que había causado la pérdida de sustentación.
42:59Nadie trató de bajarlo de nuevo.
43:01Si lo hubieran hecho, ellos podrían haber revertido la situación.
43:05Jeremy Kigley
43:06Los registros de la tripulación ofrecen una posible explicación.
43:09Debido a la disputa laboral en la aerolínea, la formación de los pilotos había sido interrumpida.
43:14Ambos copilotos del vuelo 548 carecían de experiencia.
43:22¿Qué fue eso?
43:25En el asiento de la derecha estaba el copiloto que tenía menos de 30 horas de experiencia en el Trident.
43:32Obviamente, hay personas que opinan que eran pilotos muy jóvenes, que necesitaban más experiencia.
43:37Los pilotos jóvenes se pudieron haber distraído con un invitado en la cabina, o simplemente no sabían qué hacer.
43:48Los investigadores creen que hay otra pieza del rompecabezas.
43:53Todo se reduce a ese argumento.
43:55Son unos llorones que hacen peticiones absurdas.
43:58Ahora solo porque tú...
43:59Y por tu negativa a cumplir con tus obligaciones.
44:02Los investigadores se enteran de que una hora y media antes del despegue, el copiloto Jeremy Kigley fue testigo de
44:08la discusión con Keith.
44:09Si tú vuelas aviones por dinero...
44:11Sospechan que esta tuvo un gran impacto en el joven piloto.
44:14Después de haber sido testigo de una discusión como esa, uno solo puede suponer que...
44:19Si era nuevo en la flota y no sabía tanto como el capitán, estaría un poco inseguro y nervioso de
44:24su propio desempeño.
44:26No era probable que eso cambiara, pues fue bastante intimidante.
44:29Sacudido por el temperamento del capitán, Kigley pudo haber estado más propenso a cometer errores y con menos probabilidades de
44:36corregir los errores del capitán.
44:38Sin duda eso refuerza la idea de que el capitán era autoritario y no lo podían desafiar a la ligera,
44:47especialmente ese día.
44:50Hay todavía otro misterio.
44:52Los investigadores saben que el Trident está equipado con un sistema de seguridad que avisa sobre la pérdida de sustentación.
44:59Si la velocidad del avión baja demasiado, la columna de control se agita, advirtiéndole a la tripulación que el avión
45:06está a punto de caer en pérdida.
45:09La columna se sacude marcadamente y produce un ruido de traqueteo inconfundible al mismo tiempo.
45:15Los pilotos están entrenados para reaccionar ante la sacudida de la palanca empujando la nariz del avión hacia abajo para
45:21ganar velocidad y aumentar el ascenso.
45:23Si eso no funciona, el sistema a prueba de fallo va a prevenir la pérdida.
45:28Este moverá los controles hacia adelante para empujar la nariz hacia abajo, incluso si los pilotos no lo hacen.
45:35Ese empuje asegurará que con firmeza la nariz de la aeronave baque hasta una posición donde la velocidad aumentaría y
45:42se recuperaría.
45:42¿Por qué el sistema no avisó que el vuelo 548 caía en pérdida para así poder salvar a todas las
45:48personas a bordo?
45:55Autorizado para despegar.
45:56Pilotos, azafatas, despachantes de tierra, comisarios de bordo, asistentes de pista, operarios, ingenieros, ejecutivos, técnicos, asistentes, controladores.
46:06Todos empeñados en ofrecerte un lindo viaje.
46:10Bueno, no siempre es posible.
46:13Vive desde adentro los mega desafíos del mega aeropuerto de Dubai.
46:17Nuevo episodio esta noche a las 10.45 en Nat Geo.
46:22En el fondo...
46:26Todos buscamos lo mismo.
46:28¿Qué quieres?
46:29Buenas historias.
46:30¡Sí, señor!
46:32Eso es lo que quería oír.
46:34Es demasiado hermoso.
46:36¡Quiero que me las traigan!
46:37¡Quiero que me las traiga!
46:52¡Quiero que me las traigan!
46:54¡Quiero que me la corriرا!
47:19¡Vamos!
47:31En 12 cuotas sin interés
47:334G, jodes, en tiempo real
47:35Movistar
47:44La realidad es solo una representación
47:46Y para confirmarlo ante tus ojos
47:48Llega la nueva temporada de la serie
47:50Que te revela una forma nueva de percibir tu mundo
47:52Te vamos a asombrar
47:54Juegos mentales
47:56Y una vez más
47:58La ciencia sale a la calle
47:59Para divertirse sorprendiendo a todos
48:01Con explosiones de conocimiento
48:03Me gusta cuando la ciencia rompe cosas
48:05Notas obvios
48:11Cerebremos
48:12Un bloque pensado para divertirse
48:14Todos los lunes desde las 10
48:17Y el gallino
48:28El domingo 29 de marzo
48:30Llega el estreno mundial
48:31De la nueva producción original
48:33De Nat Geo
48:34¿Quién mató a Jesús?
48:37¡Acción!
48:38Una superproducción rodada
48:40Íntegramente en el desierto de Marruecos
48:42Con más de 4.500 extras
48:45Y un sorprendente casting internacional
48:56¿Quién mató a Jesús?
48:58Estreno mundial
48:59Domingo de Cies en Nat Geo
49:08Los investigadores estudian los datos del vuelo 548 de Bea
49:14En busca de cualquier indicio de que el sistema de avión contra pérdidas falló
49:20Parece como si viniera de aquí y de aquí
49:25Pero no se mantuvo
49:28Los datos muestran que el sistema avisó
49:31Pero no se quedó el tiempo suficiente para evitar el accidente
49:35El hallazgo se puede explicar de una sola forma
49:40O el sistema no funcionó bien
49:42O la tripulación lo desactivó
49:46El sistema de recuperación de la pérdida podría ser desactivado
49:51Si concluían que se había activado incorrectamente
49:56Para averiguar lo que sucedió
49:59El ingeniero Peter Coombs
50:00Tiene que probar todas las conexiones eléctricas en el sistema
50:04Por suerte los sensores de incidentes
50:07Habían sobrevivido al accidente
50:09En aparentemente buen estado
50:12Había otros componentes del sistema
50:14Que pasaron las pruebas
50:16Al demostrar que estaban funcionando correctamente
50:21Los resultados de la prueba de Coombs
50:23Apuntan a una conclusión sorprendente
50:25El sistema antibloqueo del avión funcionaba a la perfección
50:28Pero por alguna razón
50:29Tal vez porque ellos no creían
50:30Que el avión estaba entrando en pérdida
50:32Uno de los pilotos lo desactivó
50:35Al quitar el aviso de pérdida
50:40Al desactivarlo
50:42Impidieron que el avión se recuperara naturalmente de la pérdida
50:46Y eso lo llevó de vuelta a la misma
50:48Después estaban condenados
50:50Porque el avión no tenía suficiente altura
50:53Para recuperarse de la caída
51:07Ahora parece que el accidente del vuelo 548 de Bea
51:11Era el resultado de una trágica combinación de factores
51:14Primero
51:15Una huelga inminente que llevó a una discusión
51:19Peticiones absurdas
51:21Ahora solo porque tú
51:22Por tu negativa a cumplir
51:24Un paro cardíaco que posiblemente fue provocado por la discusión
51:27La confusión sobre las palancas de control
51:29Y además los copilotos muy jóvenes y muy intimidados
51:33Para intervenir cuando las cosas empezaron a salir mal
51:35Para los investigadores cada pieza de la sucesión es importante
51:46Se intenta resolver algo enormemente complejo
51:49Pues hay un montón de posibles pequeños factores
51:51Que influyen en cualquier accidente
51:53Y no solo una cosa
51:55Después del accidente
51:56Las autoridades implementan una serie de cambios
51:59Diseñados para prevenir que accidentes similares
52:02Vuelvan a ocurrir
52:02Las palancas del Trident y de otros aviones
52:05Se han rediseñado para eliminar la posibilidad de confusión
52:08Los registradores de voz de las cabinas de vuelo
52:11Ahora son estándar en casi todos los aviones comerciales de pasajeros
52:15Alguien, no estamos seguros
52:18Que tripulante fue
52:19Retrajo las aletas delanteras antes
52:22Y los investigadores concluyen que
52:24En este caso ellos
52:26Habían podido determinar
52:29Que se estaba haciendo en la cabina
52:33Si hubiesen podido encontrar
52:36Lo que los pilotos decían de cada uno
52:40Los registradores de voz de la cabina
52:42Proporcionan una importante fuente de información
52:45En casi todos los accidentes
52:49Pero algunos expertos
52:51No creen que los registradores sean suficientes
52:54Escuchar un registrador de vuelo
52:56Es como ver un programa de televisión sin las imágenes
53:00Es muy difícil saber lo que está pasando
53:04Y en la cabina de vuelo hay mucha comunicación gestual
53:08Una de las recomendaciones
53:11Para las cabinas de vuelo
53:12Es que se debe filmar
53:14Permanentemente lo que sucede en ellas
53:16Eso puede ayudar a los investigadores
53:20No tiene que ser el rodaje de pantalla panorámica
53:22Que muestre lo que los pilotos están haciendo
53:25Y como beben café
53:26Pero si un objetivo
53:29De enfoque angosto
53:30Que mire hacia los controles
53:32Y todos los instrumentos de vuelo
53:35Que se manejan
53:38Hasta el momento
53:39No hay exigencias legales de nuevas tecnologías
53:42Pero algunas autoridades de la aviación
53:45Promueven el uso voluntario
53:46De los registradores de imágenes en la cabina
53:50En los años siguientes al accidente
53:52Hawker Sidley
53:54Se enfrentó a la creciente competencia
53:56De los fabricantes rivales
53:58La producción del Trident
53:59Terminó en 1978
54:00Estaba siendo desafiado
54:03Por el Boeing 727
54:05Que tenía un diseño similar
54:07Y tres motores en la cola
54:10En algunos aspectos
54:11Tenía un rendimiento ligeramente superior
54:14Pero el legado de la catástrofe Staines
54:16Aún vive
54:17El accidente hizo que se viera en perspectiva
54:21Toda la importancia del factor humano
54:23En la cabina de vuelo
54:30Hoy en día
54:31La forma en que las tripulaciones
54:34Interactúan entre sí
54:35Se toma mucho más en serio
54:37El avión de pasaqueros moderno
54:40Funciona muy diferente
54:40La forma en que las tripulaciones
54:42Manejan las cosas ha mejorado
54:44Es un mundo mucho mejor
54:45Y más seguro
54:46Lo lamentable es que hemos tenido
54:47Que construirlo
54:48A partir de la muerte de 118 personas
54:50A partir de la muerte de 118 personas
54:51A partir de la muerte de 118 personas
54:51A partir de la muerte de 118 personas
54:52A partir de la muerte de 118 personas
54:55A partir de la muerte de 118 personas
54:55A partir de la muerte de 118 personas
54:57A partir de la muerte de 118 personas
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