- hace 2 horas
Mayday catástrofe aéreas
Motores fuera de control
Episodio 3 temporada 10
Vuelo 751 de SAS
Español latino
Calidad baja
Los derechos de autor son de cineflix
Grabado por DrAvispon
Motores fuera de control
Episodio 3 temporada 10
Vuelo 751 de SAS
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TVTranscripción
00:01Buenos días, damas y caballeros. Les habla su capitán. Bienvenidos a su vuelo.
00:05El capital Stefan Rasmussen ha estado enamorado de la aviación toda su vida.
00:09Por primera vez pensé en volar cuando era solo un niño.
00:14Después de aprender a volar con la fuerza aérea, Stefan Rasmussen entró a trabajar con Scandinavian Airlines.
00:20Parecía que realmente disfrutaba su trabajo.
00:25El 27 de diciembre de 1991 está al mando de un DC-9 de última generación.
00:34El vuelo lo llevará al límite de sus habilidades cuando sus motores fallan y su avión se precipita a tierra.
00:42Estaba en una pesadilla.
00:44Vuelo 751, caemos a tierra en este momento.
00:50Lo que causó el accidente más desconcertante en la historia de Suecia es algo que los investigadores jamás hubieran podido
00:57imaginar.
00:57Lo que descubren tensionará la relación de Rasmussen con los aviones hasta el punto de ruptura.
01:03Realmente no me sentía confiado con la aeronave.
01:10Mayday, mayday.
01:19Catástrofes aéreas.
01:21Esta es una historia verdadera.
01:23Está basada en informes oficiales y declaraciones de testigos oculares.
01:28Motores fuera de control.
01:31Dos días después de Navidad.
01:33El aeropuerto de Estocolmo, Arlanda, es un desastre de nieve derretida y hielo.
01:42Los pasajeros que abordan un vuelo de Scandinavian Airlines a media mañana con destino Copenhague encuentran la cabina muy incómoda.
01:50Hacía calor dentro del avión cuando entramos porque la calefacción estuvo prendida toda la noche.
01:56Y los pasajeros que abordaron también querían quitarse los abrigos y los zapatos.
02:02Era como un sauna.
02:08¿Es posible bajar la temperatura?
02:21Ulf Sedermark, de 34 años, lleva cuatro años con la aerolínea.
02:25Es el primer oficial en el vuelo de hoy.
02:30La nevada no fue fuerte.
02:32La temperatura estaba bajo cero y el viento suave.
02:35El plan de vuelo era Estocolmo a Copenhague, luego Varsovia, de regreso a Copenhague y hasta Barcelona ese mismo día.
02:42Sería un día de trabajo bastante largo.
02:46Stefan Rasmussen acaba de terminar una revisión exterior del avión.
02:49El piloto danés está al mando hoy.
02:54En esas casi 13.000 horas que estuve sentado en una aeronave, siempre sentí que la llevaba sobre mi espalda,
03:05como un morral.
03:06Y luego, cuando las alas empezaban a ejercer su sustentación, nos fusionábamos.
03:13El avión que Rasmussen vuela hoy es un DC-9 casi nuevo, fácilmente identificable por sus dos motores traseros.
03:23Ya todos deben saber que la puerta está abierta.
03:27Excelente.
03:29Aún en la época anterior a las amenazas terroristas, volar con la puerta de la cabina de mando abierta no
03:34es usual.
03:35Es algo que le ha ganado a Rasmussen el cariño de las tripulaciones y de los pasajeros con quienes vuela.
03:42Siempre dejaba la puerta de la cabina de mando abierta, porque descubrí que al tenerla así, los pasajeros se sentían
03:49más confiados.
03:50Me sentía bien con la puerta abierta.
03:53Hay mayor sensación de tranquilidad que cuando está cerrada.
03:58El tiempo invernal demoró este vuelo, pero Rasmussen no sacrifica la seguridad por el horario.
04:04¿Cómo va el deshielo?
04:06Ya terminaron la parte inferior y superior. Faltan las alas.
04:11Gracias.
04:12Bajo las instrucciones del capitán Rasmussen, la tripulación de tierra ya había deshielado el avión una vez, pero lo vuelven
04:19a hacer.
04:21Demoró un rato. Tuvieron problemas para deshacerse de la nieve que estaba encima del ala y tuvimos un ligero retraso
04:27para entrar a la pista.
04:29Para el capitán Per Holmberg, este tipo de retraso es rutinario.
04:34Él vuela un DC-9 para la aerolínea.
04:37Hoy va como pasajero, pero está programado para comandar otro vuelo más tarde ese día.
04:43Buenos días, damas y caballeros, les habla su capitán. Espero que hayan tenido una feliz Navidad.
04:49Estamos retirando el hielo de las alas, pues anoche hubo algo de nieve.
04:53Cuando terminemos, estaremos listos para partir hacia climas más templados.
04:58Tenemos la mejor tripulación. Les deseamos un agradable vuelo.
05:05Finalmente, el vuelo 751 de Scandinavian Airlines recibe autorización para partir.
05:12Hay acumulaciones de nieve que la tripulación debe evitar en su recorrido hacia la pista.
05:20Debieron retirar la nieve antes. Hubiera sido muy fácil.
05:28Estamos en espera, pista 08.
05:32Escandinavian 751, autorizado para despegar de la pista 08.
05:41¿Alerones?
05:43Activados.
05:44Freno automático, despegue armado.
05:47Actualización pista terminada.
05:50Lista de verificación terminada.
05:53Fijar potencia.
06:01No obstante las condiciones invernales, el despegue es rutinario.
06:07B1, rotación.
06:17Tren de aterrizaje.
06:19Seleccionado.
06:26Cuando Ulf accionó el tren de aterrizaje, escuché un ruido diferente.
06:3125 segundos después de iniciado el vuelo, mientras el avión asciende, se presenta un problema.
06:36Cuando escuchamos ruidos diferentes a los normales, empezamos a sospechar.
06:41Se oyó un fuerte rugido en la aeronave, casi como una explosión.
06:53Se oyó otro ruido fuerte y pensé, ¿qué es eso? No lo había oído.
06:59Es evidente que la fuente de ruido es el motor derecho.
07:03Parece grave, creo que es una obstrucción del compresor.
07:08Tomé el acelerador derecho y lo moví un poco hacia atrás.
07:13En ese momento, la situación se hizo más extraña todavía,
07:17porque el desempeño del motor aumentó cuando reduje la aceleración.
07:22Es como si estás sentado en tu auto, giras el volante a la izquierda y el auto gira a la
07:27derecha.
07:27Te confundes.
07:35No debíamos llamar a la cabina de mando en ese momento, pero pensé, es una emergencia.
07:42El capitán Rasmussen no responde a su llamada.
07:45Está demasiado ocupado tratando de descifrar qué ocurre con su avión.
07:50No veía nada en los instrumentos.
07:53Estaban estables y dentro de los límites normales, sin mostrar problema alguno.
07:58Pero seguía oyendo los rugidos cada segundo.
08:02Busca señales de explosión o falla estructural.
08:06Miré el indicador de presión de la cabina,
08:09porque si hay una bomba o se arranca una puerta de carga
08:14o cualquier otra cosa, eso produce una descompresión.
08:21En la cabina, los niveles de presión están estables.
08:28Pero la tripulación tiene otras preocupaciones.
08:32Había humo y olía a quemado.
08:38¿Qué hacemos ahora?
08:39A 975 metros de altura, se intensifica la emergencia.
08:44El motor derecho se apaga.
08:47Cuando habíamos volado poco más de un minuto,
08:50el motor derecho se apagó.
08:57Por un instante, muy corto, pensé que estaba en una pesadilla,
09:02que soñaba.
09:02Estaba muy confundido.
09:06Realmente confundido.
09:08Dos segundos después, el motor izquierdo también se apaga.
09:12El avión queda sin potencia.
09:14Un motor se apagó y luego el otro.
09:17Creí que no era cierto, que era irreal.
09:22Menos de minuto y medio después del despegue,
09:24el DC-9 empieza a caer a tierra.
09:31Después hubo silencio absoluto.
09:38Luego hubo gran incertidumbre.
09:41Fue el peor momento para mí,
09:43estar en el aire,
09:45en medio del silencio.
09:46Era como un ave flotando en el cielo.
09:51En ese momento, me empecé a asustar.
10:01Reiniciar motor.
10:03Mientras los pilotos intentan reiniciar sus motores,
10:06la situación empeora aún más.
10:09El motor izquierdo estalla en llamas.
10:12Vi que la temperatura de los gases de combustión
10:15aumentaba rápidamente.
10:17La temperatura máxima era de unos 680 grados centígrados
10:20y vi que pasaba de 800.
10:25Un incendio en el motor podía extenderse al resto del avión.
10:28¿Los acciono?
10:29Si Seder Mark acciona el extinguidor de fuego en el motor izquierdo,
10:33nunca podrá reiniciarlo.
10:40Al a la manija para apagar el incendio.
10:47Desde su silla,
10:49el capitán Per Holmberg ve que la tripulación está en problemas.
10:59El vuelo 751 cae ahora a una velocidad de 365 metros por minuto.
11:07Pero los controladores de tráfico aéreo en el aeropuerto de Estocolmo
11:10no tienen idea de que el avión está en problemas.
11:13Arlanda, Estocolmo, Escandinavian, 751.
11:19751, Hacienda a nivel del vuelo 1-8-0.
11:22Tenemos problemas con nuestros motores.
11:25Por favor, tenemos que regresar a Arlanda.
11:31751, giro a la derecha.
11:35De pronto la radio queda muerta.
11:38Resultado de la falla en los motores.
11:43Solamente el motor derecho puede proporcionar energía,
11:46pero ahora gira demasiado despacio
11:48para generar electricidad para los instrumentos.
11:51Sin el motor, no hay propulsión.
11:54La única energía es la altitud.
11:58El tiempo se agota.
12:00Los pilotos del vuelo 751 deben encontrar
12:02la forma de reiniciar el motor derecho.
12:05De lo contrario, chocarán contra la campiña que tienen abajo.
12:10El vuelo 751 de Scandinavian Airlines
12:13cae ahora a 6 metros por segundo.
12:17¿Cómo puedo ayudar?
12:19El capitán Per Holmberg, quien abordó el vuelo como pasajero,
12:22se convierte en parte de la tripulación de vuelo.
12:25Entró y dijo, ¿puedo ayudarles en algo?
12:27Solo le dije, activa la unidad de energía auxiliar.
12:31Activa la APU.
12:33Si la unidad de energía auxiliar puede activarse,
12:36la radio y los instrumentos volverán a funcionar.
12:39Le entregué la lista de verificación de emergencia
12:42y me concentré en controlar el vuelo
12:45para mantener la velocidad,
12:46la altitud y la nivelación de las alas.
12:56Logró activar la unidad de energía auxiliar
12:59y mis instrumentos se suplieron de ella.
13:03Sin embargo, por alguna razón,
13:05los instrumentos del capitán Rasmussen no entran en línea.
13:07Y logró volar el avión por instinto.
13:13La energía se restaura también en la cabina,
13:16pero el alivio es poco para los pasajeros,
13:18quienes ya saben que están en grave peligro.
13:20El control de tráfico aéreo de Estocolmo
13:22les da las instrucciones a los pilotos
13:24para su regreso al aeropuerto.
13:34Pero el avión está ahora
13:36a solo 488 metros de la tierra
13:38y los intentos del primer oficial
13:40Cedermark para encenderlo no funcionan.
13:45Mantenemos el rumbo
13:46e intentamos reiniciar nuestros motores.
13:50Un giro de 180 grados
13:51para regresar a Estocolmo
13:53podría ser catastrófico.
13:56Intuí que si giraba la aeronave
13:57en ese momento, entraríamos en pérdida.
14:00Al girar, se pierde mucha energía.
14:02Entonces, lo más seguro
14:03es seguir volando en línea recta
14:05y mantener las alas niveladas.
14:07Eso significa que se usará menos energía
14:10de la altitud para poder mantener la velocidad.
14:13Mantenga 610 metros.
14:16No podemos mantener 610 metros.
14:19Estamos a 488 metros y descendiendo.
14:23Holmberg quiere que Rasmussen
14:25concentre su atención
14:26en buscar un sitio para aterrizar.
14:28Mira adelante.
14:37Mira adelante.
14:39Le gritaba a Estefan,
14:41mira adelante y observa
14:42la trayectoria de vuelo.
14:45Prepárense para emergencia.
14:47Emergencia en tierra.
14:51¡Protéjanse!
14:52¡Protéjanse!
14:54¡Protéjanse!
14:55¡Protéjanse!
14:55Gritamos protéjanse no sé cuántas veces.
14:58¡Mantengan los cinturones puestos!
15:03Mientras los pasajeros se preparan,
15:05Rasmussen piensa en dónde puede aterrizar su avión.
15:08Mira adelante.
15:14Tuve la idea de que si seguíamos hacia el norte,
15:18saldríamos al mar Báltico,
15:19que en ese momento estaba congelado.
15:22Hubiera sido una pista excelente.
15:29Pero se encuentra planeando,
15:31sin poder evitarlo,
15:32sobre un espeso bosque.
15:36Vi esa zona verde
15:38y una franja despejada
15:40en la mitad del bosque.
15:42Parecía muy corta.
15:46¡Gira a la derecha!
15:52A 152 metros de altura,
15:54el capitán Rasmussen
15:55levanta la nariz del avión
15:57para desacelerarlo
15:58con el propósito de suavizar
15:59el aterrizaje de emergencia.
16:02Los pinos desde arriba
16:04se ven muy blandos.
16:07Tal vez podrían usarse
16:08como una almohada.
16:11¿Bajo el tren de aterrizaje?
16:13Sí, bájalo.
16:18¡Sujétense de las rodillas!
16:20Me preparé para un impacto fuerte.
16:23Era un aterrizaje de emergencia,
16:25no teníamos motores
16:26y pensé que sería difícil.
16:29Estocolmo, Escandinavian 751,
16:31caemos a tierra en este momento.
16:37No sentí temor
16:38hasta que empezamos a caer
16:39entre los árboles.
16:40Entonces temí.
16:41Supe que no sobreviviríamos.
16:44No pensé que debía morir.
16:46Sabía que no debía morir.
16:48Incluso le oré a Dios.
17:03Y un momento después
17:08estábamos
17:09en un mundo
17:11muy extraño.
17:22Cuando nos detuvimos
17:24por completo,
17:25sentí el olor
17:26a combustible de avión.
17:29Pensé,
17:30bueno,
17:31indudablemente explotará.
17:33Miré a mi alrededor
17:34y vi nieve.
17:36Había una enorme ranura
17:37en el fuselaje del avión,
17:39en la parte de atrás,
17:40y se podía salir caminando.
17:50Todo estaba en silencio
17:52y desperté.
17:54Creo que perdí el conocimiento
17:56por una fracción de segundo.
18:00Temí que pudiera tener
18:02una fractura
18:02en la columna vertebral,
18:04que no pudiera volver a caminar.
18:06Recuerdo que me quedé sentado
18:07moviendo los dedos
18:08y los pies
18:09para saber
18:09si podía controlarlos.
18:11La mano me dolía
18:12porque tenía una fractura.
18:13La frente me sangraba
18:15profusamente
18:15e intentaba limpiarme
18:17la sangre
18:17que corría hasta mis ojos.
18:20Stefan me dijo
18:20que debíamos salir
18:21de la aeronave.
18:28Después de caminar
18:29unos 125 metros
18:31por el bosque de pinos,
18:32el temor de los pilotos
18:33es que la aeronave averiada
18:34pueda ahora incendiarse.
18:38docenas de pasajeros
18:40escapan
18:40por las ranuras
18:41en las paredes
18:42del fuselaje,
18:43pero el capitán
18:44Per Holmberg
18:45está inconsciente.
18:50Todo ocurrió tan rápido
18:52que nadie parecía
18:53asimilar lo que pasaba.
18:55Acompañé a un grupo
18:56de pasajeros
18:56que estaban cerca,
18:58pero tenía la sensación
18:59de que tendríamos
19:00que esperar mucho tiempo
19:01a los equipos de rescate.
19:04Pronto llegará ayuda.
19:06Por fortuna,
19:07ningún fuego
19:08se materializa.
19:09Sin embargo,
19:10como los pasajeros
19:11se habían quitado
19:12su ropa de invierno
19:13al abordar
19:13el sofocante avión,
19:14muchos comenzaban
19:15a sentir los efectos
19:16del frío.
19:17Muchos pasajeros
19:18estaban en camisa
19:19o con muy poca ropa.
19:21Algunos ni siquiera
19:23tenían zapatos.
19:26Ahora están en riesgo
19:27por hipotermia.
19:29Me concentré
19:31en tranquilizarlos.
19:33Quizá lo hice.
19:34Además,
19:35por mi propio bien,
19:36yo necesitaba
19:37un abrazo.
19:38Era reconfortante
19:39consolar a los demás.
19:48Los restos
19:49del vuelo 751
19:50de Scandinavian Airlines
19:51están solo 15 kilómetros
19:53al noreste
19:53del aeropuerto
19:54Estocolmo-Arlanda.
19:56El fuselaje
19:57se partió
19:58en tres partes.
20:00En el caos
20:01del momento,
20:02nadie sabe
20:02cuántas personas
20:03murieron
20:04en el accidente.
20:10Los socorristas
20:12llegan minutos después
20:12y atienden
20:13a los sobrevivientes
20:14que sufren de frío.
20:15Sacan al capitán
20:16Per Holmberg
20:17inconsciente
20:18de la cabina.
20:21El impacto
20:23lo lanzó
20:24contra la pared
20:25y resbaló
20:26inconsciente
20:27hasta el suelo.
20:29Sufrió
20:30varias lesiones.
20:32Una cortada
20:33en el párpado
20:34y una aluxación
20:36de clavícula
20:37tan grave
20:38que tenía
20:39el hombro
20:40hacia adelante.
20:4392 de los pasajeros
20:45están heridos.
20:46Solo 8
20:47se consideran graves.
20:51Pero cuando la tripulación
20:53hace un conteo,
20:54el asombro
20:54es más grande
20:55al saber que
20:55de las 129 personas
20:57que abordaron
20:58el vuelo 751,
20:59ninguna murió
21:00en el accidente.
21:04Todos sobrevivimos.
21:06Era difícil
21:07de creer.
21:08Fue una noticia
21:10asombrosa.
21:12Sí,
21:13fui el capitán
21:14más feliz
21:15del mundo.
21:16Todos
21:16estábamos vivos.
21:18Fue un gran momento.
21:21Los periodistas
21:22divulgan
21:23la asombrosa historia
21:24al mundo
21:24mientras la Junta Sueca
21:26de Investigación
21:27de Accidentes,
21:28S.A.I.B.,
21:29se encarga
21:29del caso.
21:32Escandinavian Airlines
21:34alerta
21:34a sus propios
21:35investigadores.
21:36Thor Hulgren
21:37dirigirá
21:37a su equipo.
21:42Es poco usual
21:43que un avión
21:45caiga
21:45en una zona
21:46boscosa
21:47y todos
21:48sobrevivan.
21:49No conocía
21:50un caso igual.
21:52La policía
21:53mantuvo aislado
21:54el sitio
21:54del accidente.
21:57La zona
21:58estaba
21:58acordonada
21:59a unos 100 metros.
22:02El avión
22:03estaba completo,
22:05nada estaba quemado
22:06y teníamos
22:06mucha información útil.
22:09Henrik Ellinder
22:10de S.A.I.B.,
22:11Junta Sueca
22:12de Investigación
22:13de Accidentes,
22:13empieza a trabajar
22:14con la evidencia.
22:15Empezamos
22:16a programar
22:17la documentación
22:17del sitio
22:18del accidente,
22:19lo cual significa
22:21fotografiar
22:21toda la aproximación
22:23final por entre
22:23el bosque
22:24y tomar fotografías
22:26de todas las piezas
22:27que estaban esparcidas
22:28por el lugar.
22:33Las dos cajas negras
22:34que registran
22:35las conversaciones
22:35de la cabina de mando
22:36y almacenan
22:37la información de vuelo
22:38se recuperan
22:38inmediatamente.
22:42Los investigadores
22:43hablan con los sobrevivientes.
22:45Todos cuentan
22:46una historia similar.
22:50Cuénteme lo que vio
22:51y oyó.
22:54Sonidos fuertes,
22:55retumbantes
22:56que salieron
22:56de los motores
22:57momentos después
22:58de iniciado el vuelo,
22:59humo en la cabina
23:00y finalmente
23:01la pérdida total
23:01de potencia
23:02y un motor incendiado.
23:04Se trata
23:05de una aeronave
23:06con dos motores gemelos
23:07que no deberían
23:09apagarse
23:10al mismo tiempo.
23:11Los motores
23:12Turbofan Pratt & Whitney
23:13se envían
23:14al taller
23:14de reparaciones
23:15de Scandinavian Airlines
23:16para una revisión
23:17minuciosa.
23:19Los investigadores
23:20están ansiosos
23:21por hablar
23:21con el capitán
23:22Rasmussen
23:22acerca del incidente.
23:24Pero para su consternación,
23:26Scandinavian Airlines
23:27lo lleva
23:27ante los medios
23:28primero.
23:29La primera pregunta,
23:31¿qué pensó
23:32cuando ambos motores
23:33dejaron de funcionar?
23:34Tardaré mucho tiempo
23:36en contar eso.
23:39El caso normal
23:40es que los testigos
23:42clave,
23:43como la tripulación
23:44y demás,
23:45se mantengan
23:46en cuarentena
23:46hasta que se reúnan
23:47con la junta
23:48de investigación.
23:51Los medios europeos
23:52presentan
23:53al capitán
23:53Stefan Rasmussen
23:54como héroe
23:55por aterrizar
23:55el DC-9
23:56sin potencia
23:57de motor.
23:58No obstante,
23:59los investigadores
23:59consideran
24:00la posibilidad
24:01de que él
24:01o su copiloto
24:02cometieran errores
24:03que causaron
24:04la crisis
24:04en primer lugar.
24:06El honor
24:07y la gloria
24:07siempre recaen
24:08en el capitán,
24:10pero también
24:11los percances.
24:16sabía que
24:17al ser
24:18el centro
24:19de atención
24:19de la prensa
24:20la situación
24:22sería
24:22bastante diferente
24:24y me dije
24:25a mí mismo
24:26lo único
24:27que puedes hacer
24:28ahora
24:28es contarles
24:29toda la historia
24:30y luego orar
24:31para que encuentren
24:33la causa.
24:44Lars Lindberg
24:46es investigador,
24:47representante
24:48de la Asociación
24:48de Pilotos
24:49de las Aerolíneas
24:50Suecas.
24:51Examina
24:52los restos
24:52del accidente
24:53en busca
24:53de indicios
24:54de falla mecánica
24:54o estructural.
24:57Sabíamos
24:58que algunos motores
24:59habían fallado.
25:00Por alguna razón,
25:02el objetivo
25:02era descubrir
25:03esa razón.
25:06La primera vez
25:07que vi los motores
25:08en el taller
25:09me sorprendí.
25:14¿Eso fue
25:15lo que encontraron?
25:17Faltaba
25:17un número
25:18considerable
25:18de piezas
25:19y esto
25:20era algo
25:21que no
25:21habíamos visto
25:22antes
25:23en esa cantidad.
25:27Para saber
25:28qué ocurrió,
25:28los investigadores
25:29deben encontrar
25:30las piezas
25:30faltantes
25:31que ahora
25:31están en algún
25:32lugar
25:32de los campos
25:33y bosques
25:33cubiertos de nieve.
25:39Una revisión
25:40minuciosa
25:41de los motores
25:41del vuelo
25:42759
25:43de Scandinavian Airlines
25:44revela exactamente
25:45cuáles piezas
25:46faltan.
25:47La aeronave
25:49arrojó piezas
25:49por ambos motores.
25:51Debemos documentar
25:52todo
25:52y encontrar
25:53la raíz
25:53del problema
25:54a ver cómo
25:55encaja
25:55toda la información.
25:57Las piezas
25:58faltantes
25:59podrían tener
25:59la clave
26:00para descubrir
26:01por qué
26:01ambos motores
26:02del avión
26:02se detuvieron
26:03con segundos
26:03de diferencia.
26:06Pero estas piezas
26:07podrían estar
26:08en cualquier lugar
26:08a lo largo
26:09de la ruta
26:10de 15 kilómetros
26:10que cubrió
26:11la aeronave
26:11en su corto vuelo.
26:13Deben encontrarlas.
26:18Los investigadores
26:19usan la grabadora
26:20de información
26:21de vuelo
26:21para trazar
26:22un mapa
26:22del viaje
26:23del avión
26:23y determinar
26:24en dónde
26:24pudieron caer
26:25las partes
26:26de los motores.
26:30Después
26:31de escudriñar
26:32los campos
26:32cubiertos
26:33de nieve
26:33a lo largo
26:33de la ruta
26:34del avión,
26:35el equipo
26:35de rescate
26:36encuentra
26:36500 fragmentos,
26:38una fracción
26:38de lo que falta.
26:41Muchos de ellos
26:42están dañados.
26:45De hecho,
26:46algunas aspas
26:47de titanio
26:48parecen haberse
26:49incendiado.
26:51Hubo titanio
26:53incendiado
26:53dentro de ambos motores,
26:55tanto el derecho
26:55como el izquierdo.
26:57Esto es absurdo.
26:58Se requiere
26:59una presión
27:00muy alta,
27:01así como una temperatura
27:02muy elevada
27:03para que una aspa
27:04de titanio
27:05se incendie.
27:08Los investigadores
27:09exploran
27:10más detalladamente
27:11la causa
27:11del problema
27:12de los motores.
27:13El conducto
27:14de combustible
27:14del motor izquierdo
27:15está muy abollado.
27:17Dentro del motor,
27:18un fragmento
27:18de metal
27:19lo golpeó
27:19a gran velocidad.
27:20El impacto
27:21lo agrietó.
27:22La pieza
27:23presentó una falla.
27:24Golpeó
27:25el conducto
27:25de combustible.
27:26Este se agrietó
27:27y se filtró combustible
27:28sobre el motor caliente.
27:32Es evidente
27:33que los motores
27:34se desarmaron
27:34durante el vuelo.
27:36Parece grave.
27:39El descubrimiento
27:40explica el incendio
27:41en el motor izquierdo
27:42y la razón
27:42por la cual
27:43tantos fragmentos
27:44de este motor
27:44se encontraron
27:45tan lejos
27:46del lugar
27:46del accidente.
27:48Pero los investigadores
27:50siguen pensando
27:50en la causa
27:51de la ruptura
27:52de los motores.
27:55Los testimonios
27:56de los pasajeros
27:56y la tripulación
27:57proporcionan
27:58una pista importante.
28:00Los repetidos
28:00ruidos retumbantes
28:01antes de que
28:02el motor izquierdo
28:03se incendiara.
28:05La caja negra
28:06de la cabina
28:07de mando
28:07grabó estos sonidos.
28:09Se oyen
28:10y los pudimos
28:11correlacionar
28:12con el daño
28:13ocurrido.
28:13Lo logramos
28:14por la caja negra.
28:16Los sonidos
28:17son conocidos
28:17para los investigadores
28:18y no dejan duda
28:19que los motores
28:20del DC-9
28:20estuvieron sometidos
28:22a un surge
28:22o sobrepresionamiento
28:23en los compresores
28:24después del despegue.
28:25Los motores
28:26de reacción
28:26dependen
28:27de un flujo
28:27de aire constante
28:28para su combustión.
28:29Una serie
28:30de ventiladores
28:30impulsa el aire
28:31entrante
28:32por varias etapas
28:33de compresión
28:33pero cuando ese flujo
28:34se interrumpe
28:35el combustible
28:36en la parte posterior
28:37de los motores
28:37se expande violentamente
28:39y se dispara
28:39hacia adelante.
28:41Eso es un surge.
28:43Puede ser pequeño
28:44o grande
28:45y puede afectar
28:46a todo el motor.
28:48Parece grave.
28:53Esta contrapresión
28:55fue muy violenta
28:56entonces
28:57después de un corto tiempo
28:59tenemos una aeronave
29:00con dos motores
29:01que no pudieron
29:02reiniciarse
29:03básicamente
29:03era un planeador
29:05gigante
29:06en ese momento.
29:17Una inspección
29:18más detallada
29:19de las aspas
29:20del ventilador
29:20desde el frente
29:21de los motores
29:22explica el porqué
29:23del surgi.
29:24Están muy abolladas.
29:27El daño
29:28impidió
29:29que dirigieran
29:29el aire
29:30eficazmente
29:30hacia la parte
29:31posterior
29:31de los motores.
29:33El daño
29:34que retorció
29:35el aspa
29:35del ventilador
29:36inició este proceso.
29:38El ventilador
29:39produjo
29:40aire alterado.
29:41Este se detuvo
29:42y originó
29:43el daño.
29:43Primero
29:44el problema
29:45del compresor
29:46y luego
29:47la falla
29:47de los dos motores.
29:50¿Pero qué exactamente
29:51destrozó
29:52las aspas?
29:52Hay maneras
29:53de averiguarlo.
29:55Se puede determinar
29:57si fue una piedra,
29:58caucho
29:59o hielo
29:59por la forma
30:00del daño.
30:01El hielo
30:02causa daños
30:02muy específicos.
30:03Es una especie
30:05de abolladura leve.
30:07El análisis
30:08de los patrones
30:08de abolladura
30:09sobre las aspas
30:10de ventilador
30:10es concluyente.
30:11El hielo
30:12las golpeó.
30:18Ahora los investigadores
30:19quieren saber
30:20de dónde
30:20pudo provenir
30:21el hielo.
30:22Información
30:23de las 24 horas
30:24anteriores
30:24al accidente.
30:27Saben
30:27que hubo
30:28lluvia y nieve
30:28en Estocolmo
30:29en las horas
30:29anteriores
30:30al despegue
30:30del vuelo
30:31751.
30:33Fue una situación
30:34con la temperatura
30:36alrededor
30:36de 0 grados.
30:38Hubo nieve
30:39y lluvia
30:40en la mañana.
30:42Descubren
30:43que el DC-9
30:44llegó de Zürich
30:44la noche anterior
30:45con los tanques
30:46de combustible
30:47hasta más
30:47de la mitad.
30:49Tenían una cantidad
30:50considerable
30:51de combustible
30:52de reserva.
30:54En los tanques
30:56de las alas,
30:56este estaba cerca
30:57de 20 grados
30:58centígrados
30:59bajo cero.
31:00Las condiciones
31:02esa noche
31:02eran ideales
31:03para la formación
31:03de hielo
31:04en la superficie
31:05de las alas.
31:07Había combustible
31:08congelado
31:09en la parte superior
31:10del ala
31:10y a medida
31:12que la temperatura
31:12descendió
31:13durante la noche
31:14hubo lluvia
31:15y finalmente nieve.
31:18Era como
31:19una torta
31:19de capas.
31:21Hielo
31:22en el fondo
31:22y nieve
31:23derretida
31:24encima.
31:25En la mañana
31:26había unos
31:2625 centímetros
31:28encima
31:28de las alas.
31:30La responsabilidad
31:32de deselar
31:33recae finalmente
31:33en el capitán.
31:36Rasmussen
31:36insiste
31:37en que era
31:37consciente
31:37de la acumulación
31:38de la noche.
31:40Los investigadores
31:41se preguntan
31:41si el piloto
31:42hizo todo lo posible
31:43para asegurar
31:43que su avión
31:44estuviera
31:44completamente
31:45libre de hielo.
31:48Rasmussen
31:49asegura
31:49que les dio
31:49instrucciones
31:50a los técnicos
31:51para que deselaran
31:51el avión
31:52minuciosamente.
31:53Caminé alrededor
31:54de la aeronave
31:56hacía frío
31:56había escarcha.
31:58Notando
31:59que todavía
31:59había escarcha
32:00sobre las alas
32:01el jefe
32:01de los técnicos
32:02ordenó
32:03una segunda
32:03ronda
32:03de deshielo.
32:06Estaba
32:06realmente
32:07convencido
32:07de que la
32:08aeronave
32:08estaba limpia
32:09y él
32:10también.
32:12¿Cómo va
32:13el deshielo?
32:15Parte superior
32:16faltan las alas.
32:17La caja negra
32:18respalda
32:19el testimonio
32:20de Rasmussen.
32:21¿Está limpio
32:22bajo las alas?
32:23Sí.
32:24Le quitaron
32:25el hielo
32:25a la aeronave
32:26una vez,
32:27revisaron
32:27y dijeron
32:28una vez más
32:28y lo hicieron
32:29por segunda vez.
32:31De hecho,
32:32850 litros
32:33de líquido
32:33se rociaron
32:34sobre la aeronave.
32:36Pero este
32:36pudo no ser
32:37el adecuado,
32:38no ser lo suficientemente
32:40potente
32:40para derretir
32:41la gruesa capa
32:42de hielo
32:42que se acumuló
32:43sobre las alas
32:43durante la noche.
32:47Los técnicos
32:48prueban muestras
32:49del líquido
32:49que se usó
32:50para deshielar
32:50el vuelo 751.
32:54No encontramos
32:55discrepancias.
32:56El fluido
32:57usado
32:58era el adecuado.
33:00Sin embargo,
33:01cuando los investigadores
33:02entrevistan
33:03a la tripulación
33:04de mantenimiento
33:04que trabajó
33:05con el avión,
33:06empiezan a preguntarse
33:07si el equipo
33:07de deshielo
33:08fue meticuloso
33:09en sus esfuerzos.
33:11El equipo
33:12de tierra
33:12insiste en que
33:13después de que
33:13rociaron el ala,
33:15esta parecía
33:15estar limpia.
33:16Pero esa apariencia
33:18era engañosa.
33:20parecía perfecta
33:21porque el hielo
33:22claro
33:22que se acumuló
33:23encima
33:24de los tanques
33:24de combustible
33:25no se ve.
33:29Un técnico
33:30inspeccionó
33:31el frente del ala
33:31y no encontró hielo.
33:33No podía saber
33:34que había hielo
33:35más atrás
33:35fuera de su alcance.
33:37La plataforma
33:39de deshielo
33:39no tenía escalera
33:41ni otra cosa
33:41para subir
33:42y ver el ala
33:43por encima.
33:45Se veía brillante
33:46y limpia,
33:47sin rastros
33:48de hielo.
33:49Pero cuando el avión
33:50despegó,
33:51había quizá
33:52unos dos centímetros
33:53de hielo
33:54encima del ala.
33:57Tan pronto
33:58se elevó el avión,
33:59el hielo
33:59se convirtió
34:00en problema.
34:01En esta aeronave,
34:03los motores
34:04estaban detrás
34:05de las alas.
34:07Cuando la aeronave
34:08giró
34:09y las alas
34:10se flexionaron
34:11para soportar
34:11el peso
34:12de la aeronave,
34:13el hielo
34:14se soltó
34:15y los motores
34:16lo succionaron.
34:19El hielo
34:20dañó
34:21las aspas
34:21de ventilador
34:22en la parte
34:22posterior
34:23de los motores
34:23y estos
34:24entraron
34:24en contrapresión.
34:28Nadie esperaba
34:30que esto ocurriera
34:31o pudiera ocurrir,
34:32pero pasó.
34:35Cuando el hielo
34:36se suelta
34:36de las alas
34:37durante el vuelo,
34:38no es problema
34:38para la mayoría
34:39de aeronaves.
34:40Pero la localización
34:41de los motores
34:42de un DC-9
34:43los hace
34:43más susceptibles
34:44a que el hielo
34:45los golpee.
34:46Los motores
34:47Pratt & Whitney
34:48del vuelo 751
34:49fueron diseñados
34:50para resistir
34:50este tipo
34:51de ingestión
34:51de hielo.
34:54Otra cosa
34:55debe explicar
34:56el desastre.
34:59Los investigadores
35:00saben que
35:00una reacción
35:01equivocada
35:02por parte
35:02del piloto
35:03puede empeorar
35:03un surgi.
35:05Escudriñan
35:05la información
35:06de vuelo
35:06para saber
35:07qué hicieron
35:07estos pilotos
35:08cuando surgió
35:09la emergencia.
35:10Lo primero
35:11que debe hacerse
35:12si se presenta
35:13un surgi
35:13y se reconoce
35:15como tal
35:15es reducir
35:16la potencia.
35:18El capitán
35:19Rasmussen
35:19asegura
35:20que eso hizo.
35:22La palanca
35:23del acelerador
35:24se ala
35:24para obtener
35:25el equilibrio
35:25entre combustible
35:26y aire entrante.
35:28Eso fue lo que hice.
35:32Pero la caja negra
35:33registra algo diferente.
35:35¿Por qué aumenta
35:36la potencia?
35:38Claramente indica
35:39que momentos después
35:40del surgi
35:40el empuje
35:41se redujo
35:42pero luego
35:42segundos después
35:43se aumentó
35:44por encima
35:44de máxima potencia.
35:47No tenía sentido
35:49porque las revoluciones
35:50por minuto
35:51aumentaron
35:51a 110%
35:52y la posición
35:53del acelerador
35:54se movía.
35:55Esto no era posible.
35:56Lo único
35:57que podía mover
35:58el acelerador
35:58era la mano
35:59del piloto.
36:01Pero si Rasmussen
36:03no empujó
36:03la palanca
36:04del acelerador
36:05hacia adelante
36:05otra cosa
36:06lo hizo.
36:07Esto explicaría
36:08la confusión
36:08del capital
36:09cuando sus motores
36:10entraron
36:11en surgi.
36:12Un piloto
36:13hace su entrenamiento
36:14para situaciones
36:15de emergencia.
36:16Pasa por el simulador
36:18y de pronto
36:18se encuentra
36:19ante un sistema
36:20que hace algo
36:20que no espera.
36:22Es confuso.
36:26No obstante
36:27sus incesantes esfuerzos
36:28los investigadores
36:29no encuentran
36:30explicación posible
36:31para el aumento
36:31de empuje.
36:32Lo frustrante
36:34fue que no podíamos
36:35descifrar
36:35por qué el sistema
36:36hizo lo que hizo.
36:39Luego,
36:40casi dos meses
36:40después del accidente
36:41el fabricante
36:42del avión
36:42proporciona la respuesta.
36:44El culpable
36:45es un sistema
36:46llamado
36:46restauración
36:47automática
36:48de empuje.
36:52Es nuevo.
36:54Aumenta automáticamente
36:55el empuje
36:55durante el ascenso.
36:57Las autoridades
36:58descubren
36:59que la restauración
37:00automática
37:00de empuje
37:01o ATR
37:02se introdujo
37:03recientemente
37:03como característica
37:04de seguridad
37:05en los aviones
37:05de Scandinavian Airlines.
37:07Esto se hizo
37:08porque la Administración
37:09Federal de Aviación
37:10descubrió
37:11que algunos pilotos
37:12desaceleraban
37:12considerablemente
37:13durante el despegue
37:14y el aterrizaje
37:15para reducir
37:16el ruido
37:16sobre vecindarios
37:17residenciales.
37:18La ATR
37:19se diseñó
37:20para que les sea
37:20imposible
37:21desacelerar
37:21hasta niveles peligrosos.
37:24Aceleró
37:25y el sistema
37:26se activó.
37:28Los investigadores
37:29descubren
37:30que cuando Rasmussen
37:31redujo la potencia
37:32para superar
37:32el surge
37:33y de sus motores
37:33el sistema
37:34leyó esto
37:35como una potencia
37:36peligrosamente baja
37:37y empujó
37:37la palanca
37:38del acelerador
37:39hacia adelante.
37:41El aumento
37:42de empuje
37:43empeoró
37:43la situación
37:44hasta que los motores
37:45se destruyeron.
37:48La investigación
37:49concluye
37:50que los pilotos
37:50tomaron las medidas
37:51acertadas
37:52para superar
37:52la contrapresión
37:53y evitar
37:54la catástrofe.
37:55Pero el código
37:55computarizado
37:56que controla
37:57la ATR
37:57contrarrestó
37:58sus esfuerzos.
38:00una serie
38:02de ceros
38:02y unos
38:04movió
38:05la palanca
38:05del acelerador
38:06e hizo
38:08que los dos
38:09motores
38:09que ya fallaban
38:10porque tenían
38:11demasiado combustible
38:12recibieran
38:13aún más
38:14y se
38:15autodestruyeran.
38:17En pocos
38:18segundos
38:18ambos
38:20quedaron
38:20totalmente
38:22desintegrados.
38:37El sistema
38:38era tan nuevo
38:38para Scandinavian Airlines
38:39que nadie
38:40siquiera
38:40lo había oído
38:41nombrar.
38:43Fue confuso
38:44porque no
38:45conocíamos
38:45el sistema.
38:46No teníamos
38:47información
38:47sobre él.
38:48No sabía
38:49que existían
38:50sus aeronaves.
38:52no compramos
38:54esa modificación.
38:56Esta entró
38:57por medio
38:58de otro
38:59sistema.
39:02Como no sabía
39:03sobre la ATR
39:04Rasmussen
39:05ignoraba
39:06que sólo podía
39:06salvar su avión
39:07desactivándola.
39:10La noticia
39:11de que la restauración
39:12automática
39:12de empuje
39:13era la causa
39:13del accidente
39:14fue tanto
39:15una bendición
39:16como una maldición
39:17para el capitán
39:17Rasmussen.
39:19Eliminó
39:20cualquier sospecha
39:21de error
39:21de su parte.
39:24Cuando recibí
39:25el mensaje
39:26me sentí
39:26liberado.
39:27Fue como
39:28ganarse
39:29la lotería.
39:30Me sentí
39:31muy feliz
39:32porque
39:33finalmente
39:34pude explicar
39:35por qué
39:36había estado
39:36sumido
39:37en esta
39:38confusión.
39:40Pero el
39:41descubrimiento
39:42a la larga
39:42destruiría
39:43una historia
39:43de amor
39:44y le pondría
39:44fin a una
39:45carrera.
39:49El 20
39:50de octubre
39:51de 1993
39:52la Junta
39:53Sueca
39:53de Investigación
39:54de Accidentes
39:54da a conocer
39:55su informe
39:56sobre el accidente
39:57del vuelo
39:57751.
40:00Determina
40:00que las medidas
40:01adoptadas
40:01por el capitán
40:02Rasmussen
40:02y el primer
40:03oficial
40:03Sedermark
40:04contribuyeron
40:05al desenlace
40:05seguro
40:06de este
40:06incidente.
40:10Y aunque
40:11los investigadores
40:12cuestionan
40:12la decisión
40:13del capitán
40:13Per Holmberg
40:14de entrar
40:15a la cabina
40:15de mando
40:15alaban
40:16su contribución.
40:21La tripulación
40:22voló
40:23hasta que
40:23el avión
40:23se posó
40:24en tierra.
40:26Nunca
40:27se dieron
40:27por vencidos.
40:29Los investigadores
40:30culpan
40:31a Scandinavian Airlines
40:32en gran parte
40:32del accidente
40:33porque sus procedimientos
40:34para detectar
40:35hielo
40:35eran inadecuados.
40:50Creo que es
40:51una obstrucción
40:52del compresor.
40:54El informe
40:55también condena
40:56el hecho
40:56de que los pilotos
40:57no supieran
40:57sobre la restauración
40:58automática
40:59de empuje
40:59y cómo se desempeñaría
41:01en una situación
41:01de contrapresión.
41:03Si el sistema
41:04ATR
41:05no hubiera existido,
41:06no habría ocurrido
41:08un accidente.
41:10Fue extraño
41:11que no tuviéramos
41:12toda la documentación
41:13disponible
41:14para saber
41:15lo que podíamos esperar
41:16si se presentaba
41:17una situación
41:18como esta.
41:22Después del accidente,
41:23Scandinavian Airlines
41:24empezó a entrenar
41:25a sus pilotos
41:26en el uso
41:26del sistema
41:27ATR.
41:29También tomó medidas
41:30para asegurar
41:31que los aviones
41:31no despeguen
41:32con hielo
41:33sobre sus alas.
41:35Cambiamos
41:35los procedimientos,
41:37les proporcionamos
41:38escaleras
41:38a los mecánicos
41:39y establecimos
41:40el requisito
41:41de subir
41:41hasta el ala
41:42y tocarla
41:42con la mano
41:43para verificar
41:44su estado
41:44después del deshielo.
41:48Después de sanar
41:49sus lesiones,
41:50el primer oficial
41:51Ulf Sedermark
41:51regresó a la cabina
41:52de mando.
41:58No sentí
41:59que no pudiera
42:00seguirme
42:01desempeñando
42:02en mi trabajo.
42:03En cualquier circunstancia,
42:05sé que todavía
42:06puedo ver las cosas
42:07como son
42:07y todavía amo
42:09mi trabajo.
42:10Si algo malo ocurre,
42:11puedo afrontarlo.
42:13Pero el regreso
42:14de Stefan Rasmussen
42:15fue mucho más difícil.
42:19Potencia.
42:21Después de un tratamiento,
42:23con un psicólogo
42:24idóneo,
42:25hablamos de volar
42:26otra vez.
42:27Él sabía
42:28que sería
42:28una decisión
42:29muy difícil
42:30de tomar.
42:33¿Tren de aterrizaje?
42:41Incendio.
42:50Después de un tiempo
42:51en el simulador,
42:52Rasmussen
42:53no logra
42:53recuperar
42:54su confianza
42:54en su avión.
42:55Lo siento.
42:59En una situación
43:01de desastre,
43:02en una crisis
43:03en la cual
43:04debe optimizarse
43:06el trabajo
43:07en equipo
43:07entre hombre
43:09y máquina,
43:12realmente sentí
43:13que no confiaba
43:14ya en la aeronave.
43:19los pilotos
43:20tienden a asumir
43:21la responsabilidad
43:23por todo lo que sale mal.
43:25Demasiada parte
43:26de la gloria
43:27y demasiada parte
43:28de la responsabilidad.
43:32Con una consejería
43:33adecuada,
43:34aproximadamente
43:35un 90%
43:36de los pilotos
43:36involucrados
43:37en un accidente
43:38pueden seguir volando.
43:43aunque el capitán
43:44Rasmussen
43:45recibió tratamiento,
43:46su carrera
43:47terminó
43:47con el accidente
43:48del vuelo 751.
43:50Tomar la decisión
43:52de dejar la aviación
43:54como piloto
43:55fue como si
43:56el amor
43:57de mi vida
43:58hubiera llegado
44:00a la conclusión
44:01de que tenía
44:02que terminar.
44:07Tuve muchas horas,
44:12muchas
44:13misiones
44:14de felicidad
44:15en una aeronave.
44:21Amaba
44:22a mis pasajeros,
44:24amaba
44:25a mi aeronave
44:26y por lo tanto
44:27dije
44:27me retiro.
44:35No me arrepiento,
44:37creo
44:39que tuve razón.
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