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00:02Bonsoir, bienvenue à Suzuka pour ce F1 Magazine spécial Grand Prix du Japon.
00:06Vous savez qu'on se retrouvera demain matin, enfin dans quelques heures, sur le coup de 5h du matin,
00:11en duplex avec Alain Proce depuis Paris, Jean-Louis.
00:13Mais bien sûr, nous allons d'abord évoquer les essais, l'histoire de la grille de départ pour ce Grand
00:17Prix du Japon
00:17sur le circuit de Suzuka, le terrain de Honda avec un fameux duel Williams-Renault-McLaren-Honda.
00:23Eh oui, le duel Renault-Honda et rappelez-vous que ce circuit de Suzuka, qui est la propriété de Honda,
00:29n'a jamais vraiment souri au constructeur japonais, puisque deux fois Ford s'y est imposé,
00:34et Ferrari également, donc partie difficile pour Honda, Pierre.
00:37Et Renault n'a jamais gagné à Suzuka, ce sera peut-être le cas demain avec ce Grand Prix du
00:41Japon.
00:42On va d'abord découvrir ce circuit de Suzuka avec un tour de circuit commenté par Eric Comas.
00:50Le Grand Prix le plus long sur un circuit extrêmement complexe, comme on le voit ici avec la German Cell.
00:56Voilà, très varié, avec un double droite qui se négocie en cinquième dans un premier temps, puis en quatrième.
01:03Toute la partie des S qui remonte là, où c'est très difficile de garder la corde,
01:08ça se passe en quatrième, aux alentours de 160-180 km heure.
01:12Il y a une série de virages qui se ressemblent énormément.
01:17Et ce gauche-là débouche sur une toute petite ligne droite,
01:20où certains mettent la sixième, d'autres pas,
01:23avec une V-Max de 250 km heure.
01:27À nouveau un double droite, mais là beaucoup plus serré.
01:28Le premier était en quatrième, celui-ci était en troisième.
01:32Un tout petit bout droit.
01:32La Suzuka, c'est vraiment un enchaînement de virages les uns après les autres,
01:36avec des toutes petites lignes droites.
01:37Une épingle qui se négocie en deuxième.
01:41Puis là, la montée en régime, troisième, quatrième, cinquième, sixième.
01:46C'est un long, long droite qui est impressionnant,
01:47mais qui passe rapidement à fond après 10 ou 15 minutes d'essai.
01:52Encore un virage double, un double gauche.
01:54Le premier est en cinquième.
01:56Le deuxième est en quatrième, mais en dévers en plus.
01:58Donc c'est très difficile de rester à la corde.
02:01Et là, la ligne droite essentielle du circuit.
02:05Cinquième, sixième.
02:07La V-Max de 290 km heure à peu près.
02:11Et une courbe, pas à fond de sixième.
02:13En tous les cas, à part en ce qui me concerne,
02:15mais je crois que très peu la prennent à fond.
02:18Et on arrive sur la chicane, complètement arrêtée,
02:21puisque c'est en première.
02:23On voit même la Williams avec des petites difficultés de motricité.
02:28et la finish line.
02:36C'est pour les beaux yeux de Kim Wilde,
02:39bientôt invité de Michel Drucker dans Star 90,
02:42que Nigel Mansell a réussi sa treizième pôle position de l'année.
02:46Le record de Sénat est égalé.
02:48C'est la trentième pôle de la carrière du pilote britannique en Formule 1,
02:51acquise non sans mal après un tête-à-queue spectaculaire
02:54lors de la première séance de qualification,
02:56puisque la pluie était au rendez-vous aujourd'hui.
03:02Ce fut une drôle de séance.
03:04J'ai fait un tête-à-queue qui a endommagé les pneus.
03:06Ce fut donc difficile de faire un temps,
03:08car j'ai fait un plat dans les pneus au freinage de la chicane.
03:12Mais enfin, c'était sympa.
03:14Je dois dire que Renault a fait du bon boulot ce week-end
03:17avec le moteur de qualification,
03:19parce que sans lui, on ne serait pas en première ligne.
03:21McLaren, ou plutôt Honda, a fourni un gros effort ici.
03:25Donc, tout le crédit à Renault,
03:28j'étais satisfait de ma seconde tentative,
03:29presque une seconde plus vite.
03:35859 millièmes, pour être précis,
03:37Riccardo Patrese a payé le tarif habituel
03:40dans l'ombre de son champion du monde d'équipiers.
03:43L'Italien disposait également d'un moteur V10 Renault de qualification,
03:46et il se demande quand donc son tour viendra.
03:54Cette année, ce fut vraiment une saison controversée pour moi,
03:57et je pense que je mérite une victoire
03:58pour ce que j'ai montré en course.
04:01Mais plusieurs problèmes m'en ont empêché.
04:04Il ne s'agit pas seulement de remporter une course,
04:06mais aussi de revenir en deuxième position au championnat.
04:09Les deux dernières courses sont donc importantes pour moi,
04:12et je ferai de mon mieux.
04:16De son mieux, c'est Ayrton Senna qui peut s'en orgueillir.
04:19Le Brésilien s'est donné à fond, et même un peu plus,
04:22pour chasser les Williams Renault de la première ligne
04:25sur le terrain de Honda,
04:27sans pour autant parvenir à ses fins.
04:32J'ai attaqué vraiment fort aujourd'hui, j'ai été au-delà de mes propres limites.
04:36Avec mon premier train de pneu, il y avait de l'huile,
04:39et je savais que si la piste se nettoyait,
04:42je pourrais améliorer avec mon second train.
04:48J'ai eu un bon tour en donnant le maximum,
04:51pas moyen de faire mieux,
04:53et toujours une seconde plus lent, c'est très frustrant.
04:57Mais bon, ça a été comme ça toute l'année.
05:01On espérait faire mieux ici,
05:02mais ce ne fut pas le cas.
05:07Quatrième temps pour Gerhard Berger sur l'autre McLaren Honda,
05:11la routine pour l'Autrichien qui concède tout de même
05:14près de deux secondes à son magique coéquipier.
05:19Cinquième, Michael Schumacher aurait bien été chercher des McLaren,
05:24mais Honda avait l'avantage du terrain.
05:35C'est vrai, le moteur Honda bénéficie d'un surcroît de puissance ici.
05:39Pour la course, j'espère qu'ils vont casser et qu'on sera devant.
05:43On va bien voir, on est toujours plus compétitifs en course.
05:46Les conditions météo joueront aussi un rôle important.
05:52Schumacher devra également se méfier des Lotus de Johnny Herbert,
05:55excellent sixième à moins d'un dixième de la Benetton,
05:58et de Mika Akinen, septième.
06:01Elle dispose du même moteur V8 Ford,
06:04mais pas vraiment du même budget, loin s'en faut,
06:06et c'est vraiment impressionnant de les retrouver à la régulière
06:08dans le peloton de tête.
06:13Je sais qu'avec le plein, on sera très rapide.
06:16Demain, s'il fait sec, je suis à peu près sûr,
06:20en partant sixième et septième,
06:23qu'on peut se payer la Benetton.
06:26Les McLarens, ce sera plus dur,
06:28car elles ont plus de chevaux que nous.
06:31Mais notre voiture est meilleure dans les virages rapides,
06:34et on verra bien ce que ça donne.
06:40La pluie qui a détrempté la piste ce samedi était la bienvenue pour Eric Thomas,
06:45dont la Ligie Renault occupe une bonne huitième place sur la grille.
06:49La pluie m'arrange aujourd'hui, mais c'est vrai que j'espère que la course sera sur le sec,
06:53parce que je crois que d'abord pour tous ces centaines de milliers de personnes,
07:00des spectateurs japonais qui sont ici, ça serait dommage.
07:02Et puis c'est quand même un circuit qui est relativement ancien,
07:06qui a beau être un tracé fantastique,
07:08qui au niveau de la sécurité a quand même quelques lacunes,
07:11comme tout circuit qui date maintenant.
07:12Et je crois que ça serait mieux pour la sécurité de chacun que la course soit sur le sec.
07:19Rappel des huit premiers, les deux Williams, les deux McLaren,
07:23et puis Schumacher, Herbert, Aquinen et Comas.
07:31Belle performance aussi pour Andrea De Cesaris,
07:34auteur du neuvième temps sur la Tyrell-Ile-Mort,
07:36devant la seconde Ligier de Thierry Boutsen,
07:39lequel, victime d'un sur-régime,
07:40a dû se qualifier au volant du mulet,
07:43sans aucune chance d'améliorer, aujourd'hui sous la pluie.
07:46La première Ferrari est seulement onzième,
07:49il s'agit du laboratoire roulant,
07:51du pilote-essayeur Nicolas Larini,
07:53chargé de tester la suspension active,
07:55en vue de 1993.
07:57Coup de chapeau à Christian Fittipaldi,
08:00qui qualifie la première Minardi au douzième rang,
08:02une position inhabituelle pour le jeune Brésilien.
08:05Pour moi c'est très très bon,
08:07je suis très très content aussi.
08:12Je pense qu'après mon accident en France,
08:16les premières deux, trois courses que je fais,
08:19c'est très difficile pour moi,
08:21pourquoi je ne suis pas
08:26physically fit.
08:27Et maintenant ça va tout,
08:31les retours hier,
08:33il y a un balance très très bon,
08:38et je fais un tour très bon aussi.
08:43Surprise désagréable pour Brundle,
08:45seulement treizième dans la hiérarchie des essais.
08:51Pas content,
08:52Flavio Briatore est le patron de Benetton,
08:55et pour cause,
08:56Martin Brundle n'a pu éviter
08:57une violente sortie de piste,
08:59vendredi après-midi,
09:01plus de peur que de mal pour le pilote anglais,
09:02qui souffre par ailleurs
09:03d'une intoxication alimentaire,
09:05mais bonjour les dégâts.
09:11Gianni Morbidelli est quatorzième,
09:14avec la seconde Minardi Lamborghini,
09:15une machine en progrès en cette fin de saison.
09:19Allez-y, par contre,
09:20n'a jamais été aussi mal placé au départ,
09:22seulement quinzième,
09:23suite à cette mésentente
09:25avec le débutant Naspetti.
09:27Conséquence,
09:28capot avant abîmé sur la Ferrari,
09:31et séance de qualification hypothéquée
09:33pour Jean, pas content.
09:41Heureusement, il s'est fait plaisir
09:43sous la pluie aujourd'hui,
09:44en attaquant,
09:45comment c'est plus beau jour.
09:48Je me régale quand je roule comme ça,
09:50sous la pluie,
09:51c'est plus pour moi finalement
09:52que pour le team,
09:55puisqu'on ne peut pas améliorer le temps,
09:58et donner des informations
09:59dans des conditions comme ça,
10:01il n'y a pas grand chose à dire.
10:02Le seul truc qu'il y a à faire,
10:05c'est de régler la hauteur de caisse
10:07pour être à fond dans la ligne droite,
10:08pour ne pas faire d'aquaplanning,
10:10et c'est tout,
10:11mais tout va bien.
10:12Alors, pas de chance pour vous,
10:14il paraît qu'il va faire beau demain.
10:15Eh oui, c'est loupé.
10:18Mais bon,
10:20les 10 tours que j'ai pu faire
10:21sur la pluie,
10:21moi je me suis régalé.
10:23La suite de la grille,
10:25avec deux Cesaris et Boutsen
10:26en cinquième ligne,
10:27Larini et Fittipaldi sur la sixième,
10:30puis Brundel aux côtés de Morbidelli,
10:33et allez-y avec Suzuki,
10:35le régional de l'étape.
10:37Plus loin,
10:38on trouve Stefano Modena
10:39et la modeste Jordan Yamaha,
10:45puis Dempongachou
10:46qui espérait briller davantage
10:47sur ce terrain capital
10:49pour l'équipe Larousse.
10:52Beaucoup des sponsors de l'équipe
10:54sont japonais,
10:55et bon,
10:56ils sont tous ici,
10:56et pour nous,
10:57c'est vraiment un rendez-vous important.
10:59Maintenant,
10:59les conditions météo font que
11:04la grille est décidée,
11:06c'est celle du vendredi.
11:07Pour nous,
11:08c'est moyen,
11:09mais enfin,
11:10c'est la course,
11:10il faut l'accepter,
11:11et j'espère que
11:13on trouvera les bons réglages
11:15pour le dimanche
11:16qui s'annonce sec.
11:2019ème,
11:21Pierluigi Martini
11:22et la Dallara Ferrari
11:23précèd Okio Katayama
11:24sur la seconde
11:25Venturi Lamborghini,
11:28et Olivier Grouillard,
11:30plutôt dépité
11:31par l'attitude
11:32du team Tyrell
11:33à son égard.
11:35J'ai,
11:36en une nouvelle fois,
11:37connu
11:38quelques petits soucis hier.
11:41Bon,
11:41c'est pas grave,
11:42alors,
11:43j'essaie de conduire
11:44le mieux que je peux,
11:45de me faire plaisir
11:46le maximum,
11:46et d'utiliser la voiture
11:48dont je dispose,
11:49et que l'on souhaite
11:50me donner,
11:51et voilà,
11:52alors,
11:52si il peut,
11:53il peut,
11:53c'est pas grave.
11:55Le suivant de ces messieurs,
11:56c'est Gigi Leto
11:57sur la seconde
11:58d'Alarra,
11:59et puis à la 23ème place,
12:00le vétéran hollandais
12:01Yann Lammers,
12:02auteur d'une rentrée remarquée
12:03au volant
12:04de la vieillissante marche.
12:05Le pauvre Alborito
12:07est seulement 24ème,
12:08en raison d'ennuis mécaniques
12:09vendredi,
12:10il fut l'un des rares
12:11à avoir beaucoup tourné
12:12aujourd'hui,
12:12histoire de se montrer
12:14à la télévision
12:15pour la plus grande joie
12:16de son sponsor Nikon.
12:20Quant à Emmanuel et Naspeti,
12:22bon dernier,
12:22le généreux donateur
12:23qu'il a promu
12:24en Formule 1
12:25n'est autre
12:26qu'une marque
12:26d'eau minérale,
12:28que d'eau,
12:28que d'eau.
12:30Fin de la grille,
12:31Modena et Gachot
12:32en 9ème ligne,
12:33Martini et Katayama
12:34en 10ème,
12:35Grouillard avec Leto
12:37sur la 11ème,
12:38Lamors
12:38ce côté d'Alborito
12:39sur la 12ème
12:40et enfin
12:41Goujolmine
12:42et Naspeti
12:42sur la 13ème
12:44et dernière ligne.
12:45Bon,
12:45mais voilà pour cette grille
12:47de départ
12:47avec,
12:48vous l'avez vu,
12:49Nigel Mansell
12:50en pole position
12:50pour la 13ème fois
12:52cette saison,
12:52c'est le record
12:53et puis la McLaren
12:54de Senna,
12:55les McLaren de Senna
12:56et Berger
12:56qui vont essayer
12:57de battre
12:58les Williams Renault
12:58demain
12:59et enfin
12:59la Ferrari
13:00de Jean Alési.
13:02Voilà,
13:03Jean Alési en japonais.
13:04Jean Alési en japonais.
13:05Alors Jean-Louis,
13:06les Williams Renault
13:07c'est une domination
13:07tout à fait extraordinaire.
13:08Eh bien,
13:09c'est la 10ème
13:09première ligne
13:10de la saison
13:10des Williams Renault
13:11et c'est un exploit
13:12naturellement.
13:13Vous l'avez dit également,
13:14Pierre,
13:14la 13ème pole position
13:15de Nigel Mansell,
13:17cela égale le record
13:18de Ayrton Senna
13:19sur McLaren Honda
13:20en une saison.
13:21Voilà,
13:21record absolu
13:22en la matière.
13:23Alors ici à Suzuka,
13:24ce qui est frappant évidemment,
13:24c'est l'extraordinaire
13:25engouement populaire
13:27suscité par la Formule 1.
13:28Jean-Louis,
13:28on n'a jamais vu ça,
13:29cette marée humaine.
13:30Alors comment expliquer
13:31cette folle passion ?
13:32Eh bien,
13:33je crois qu'au Japon déjà
13:34il n'y a pas
13:38la Formule 1.
13:39Deuxièmement,
13:39on est ici sur le terrain
13:40de Honda
13:41et il est certain
13:42que tout le monde
13:43est au courant
13:43des performances de Senna,
13:45des McLaren Honda
13:45mais aussi des Williams Renault
13:46et naturellement,
13:47ça crée un engouement terrible.
13:49Aujourd'hui,
13:49on en est en ce moment même
13:51à 126 000 spectateurs
13:53pour deux jours d'essai seulement.
13:54Et on en attend
13:55sans doute autant demain.
13:57Alors la Formule 1 au Japon,
13:58cette extraordinaire passion
13:59méritait quelques témoignages.
14:07Au pays du soleil levant,
14:09même à l'heure
14:09où le soleil se couche,
14:10à la veille des premiers essais
14:11du Grand Prix du Japon,
14:12lorsque les portes des garages
14:14sont encore désespérément closes,
14:16les spectateurs
14:17sont déjà présents en ombre.
14:18Il n'y a pourtant
14:19rien à voir le jeudi,
14:21mais les chasseurs d'autographes
14:22ne veulent manquer
14:23aucune occasion
14:24de rencontrer leur idole
14:25à Ayrton Senna
14:26et d'immortaliser la scène.
14:28L'industrie photographique
14:30est essentiellement japonaise,
14:32ne l'oublions pas.
14:39Pour les pilotes,
14:40un seul moyen de transport
14:41possible entre l'auté
14:42du circuit et le paddock,
14:43la moto,
14:44autre fleuron
14:45de l'industrie nippone.
14:54Et non, pas de chance,
14:55c'est encore Senna
14:56qui déboule sur sa Honda.
15:00La passion des Japonais
15:02pour la F1 est dévorante,
15:03même la jante féminine
15:04n'y échappe pas,
15:05pas plus que les enfants
15:06en bas âge,
15:06malgré la barrière de la langue.
15:08Les Grands Prix
15:09n'ont plus de secret pour eux,
15:10comme le précise
15:11Claude Yoshizawa,
15:12l'interprète du pilote
15:13Aguri Suzuki.
15:14C'est vrai qu'en règle générale
15:16pour les Japonais,
15:16c'est quand même un petit peu dur.
15:17Ils habitent dans une île
15:18très très loin de l'Europe.
15:19Ils n'ont pas été ouverts
15:21à la civilisation européenne
15:23pendant très très longtemps
15:24et donc ils n'ont pas
15:26intrinsèquement peut-être
15:27la possibilité
15:29ou ils n'ont pas eu l'occasion
15:31de parler avec les étrangers
15:33et donc d'apprendre
15:34facilement les langues étrangères.
15:36C'est vrai pour la foule,
15:38la grande foule de Suzuka
15:39comme pour les techniciens
15:41de Honda.
15:42Écoutez plutôt
15:43leur attaché de presse,
15:44Eric Silberman,
15:45un des rares européens
15:46engagé par le constructeur japonais.
15:51Je pense qu'ils ont décidé
15:53d'embaucher un européen
15:54parce qu'ils se sont rendu compte
15:56qu'ils n'avaient aucune idée
15:57de la façon de penser
15:58de la presse européenne.
16:00Et au début,
16:01c'était un peu comme
16:02s'ils avaient acheté
16:03un ordinateur
16:04sans les instructions
16:05comment le faire marcher.
16:06Et ils se méfiaient
16:07au début de tout ce que
16:08je leur disais,
16:09tous les conseils,
16:10toutes les suggestions
16:11pour faire des interviews
16:12avec des ingénieurs,
16:14tout ça.
16:15Mais maintenant,
16:15ça a beaucoup évolué.
16:17Ils ont beaucoup plus de confiance
16:18en ce qu'ils font
16:19et ce qu'ils disent.
16:19Ils sont beaucoup plus prêts
16:20à parler à la presse.
16:22Et je pense qu'ils ont
16:23un visage beaucoup plus humain
16:25qu'avant.
16:28Le retrait annoncé de Honda
16:30suscite, on l'imagine,
16:32de nombreuses réactions
16:33en sens d'hiver d'ailleurs.
16:37C'est triste
16:38de ne plus entendre
16:39le bruit du moteur Honda
16:40pour un japonais.
16:43Honda, je m'en fiche.
16:46J'ai l'impression
16:47que si Honda continue,
16:49Senna ne partira pas.
16:51C'est triste sans lui.
16:54J'espère que Honda revient.
16:56C'est très dommage.
16:59Il est vrai que les japonais
17:00sont devenus fanatiques
17:01de Formule 1.
17:02Pas moins de 6 millions
17:03de demandes de billets
17:04cette année
17:04et un audimat
17:05qui en dit long
17:06malgré les horaires défavorables
17:07des grands prix
17:08d'après Daniel Desmarais,
17:10représentant Elfa Tokyo.
17:11La Formule 1 arrive
17:13après le sumo
17:14qui est le sport national japonais
17:17et avant le baseball
17:18qui est quand même
17:19très grand au Japon.
17:20Alors même s'il y a
17:21une petite perte
17:23aux heures tardives,
17:24ça n'a pas tellement
17:26d'importance
17:27et maintenant
17:28ils essaient
17:28de ramener l'heure
17:31vers minuit
17:32au lieu d'une heure et demie
17:33et là à minuit
17:35ça reprend du poil la bête.
17:37L'implication des japonais
17:38en F1
17:39est de plus en plus importante,
17:40motoriste, sponsor
17:41et pilote
17:42Made in Japan
17:42n'ont jamais été aussi nombreux.
17:44La Formule 1 demeure
17:45un rêve
17:46certainement pour beaucoup
17:47beaucoup de fans.
17:48Le fait qu'il y ait eu
17:49énormément de japonais
17:52à tous les niveaux d'ailleurs
17:53qui est donc participé
17:55à la Formule 1
17:55a fait que
17:57les japonais
17:58et les japonais en plus
17:59aiment bien
18:00comment je pourrais dire
18:02être envoûté
18:02ou être pris
18:03et se rêver
18:04ça fait un grand boom
18:05au Japon.
18:05Un grand boom
18:06au point que plusieurs dizaines
18:07de milliers de spectateurs
18:09n'ont pas d'autre choix
18:09que de passer la nuit dehors
18:11stoïques
18:11malgré le froid
18:12et la pluie.
18:15Rien que d'entendre
18:16le bruit des Formule 1
18:17ça m'excite.
18:19On a fait l'école bussenière
18:21pour voir les essais.
18:23Pour moi
18:24c'est la première fois
18:25mais c'est sûr
18:25que je reviendrai
18:26l'année prochaine.
18:28Malgré le retrait d'Honda
18:30et l'absence
18:30de certains champions
18:32du monde
18:32l'an prochain
18:32l'engouement populaire
18:34de la F1
18:34en Japon
18:35n'est pas prêt
18:35d'être démenti.
18:38Non
18:38je pense pas
18:39pas tout de suite
18:41parce que
18:43c'est vrai
18:43que grâce à Honda
18:44et probablement
18:45le pilote Nakajima
18:46c'est ça
18:46qui a donné
18:47la popularité
18:48de la Formule 1
18:49au Japon
18:49mais maintenant
18:50ça marche tout seul
18:52les gens
18:53s'y connaissent
18:54ils comprennent
18:55beaucoup plus
18:55et je pense que
18:57même si
18:57la popularité
18:59du sport
18:59commençait à baisser
19:00en Formule 1
19:01je pense que Honda
19:01ou d'autres japonais
19:02vont revenir
19:03assez rapidement
19:04pour donner
19:05un boost
19:06encore une fois.
19:07Voilà
19:07full boost
19:08nous dit Eric Silberman
19:09pour la Formule 1
19:10au Japon
19:10les japonais
19:11maintiennent la pression
19:12alors malgré
19:13la récession
19:14économique mondiale
19:15malgré le retrait
19:15de Honda
19:16Jean-Louis
19:17la Formule 1
19:17reste toujours
19:18aussi populaire ici.
19:19Eh bien
19:19je vais vous donner
19:19un exemple frappant
19:20le plus grand quotidien
19:21au Japon
19:22et probablement
19:22je crois
19:23dans le monde
19:23c'est le Tokyo
19:24Shinichi Shimbum
19:25il sort à 10 millions
19:27d'exemplaires
19:28tous les jours
19:28et c'est un journal sportif
19:29et bien ce journal
19:30quoi qu'il advienne
19:31malgré la crise économique
19:33malgré le retrait de Honda
19:34continue de sortir
19:35une page de Formule 1
19:36365 jours
19:38sur 365.
19:39Eh bien
19:39voilà qui laisse rêveur
19:40nous on va tourner
19:42une petite page
19:42de publicité
19:43mais on va
19:43vous fixer rendez-vous
19:45pour la seconde partie
19:46de F1 Magazine
19:46avec les transferts
19:48évidemment
19:48et quelques informations
19:49sur des revenants
19:51en Formule 1
19:51à tout de suite.
19:52Et puis McLaren
19:53Ligier-Renault
19:54tout à fait.
20:04à Suzuka
20:05pour évoquer
20:06les transferts
20:07alors évidemment
20:08les informations
20:09les plus chaudes
20:09c'est celles
20:10qui concernent
20:10McLaren
20:11où en est McLaren
20:12Jean-Louis
20:13dans ses négociations
20:14avec Renault
20:14et où en est justement
20:15ce rachat
20:16de Ligier ?
20:18Eh bien écoutez
20:18vous savez que le premier point
20:19pour McLaren
20:20pour obtenir un moteur Renault
20:21c'était justement
20:22de passer contrat
20:23avec Ligier
20:24car Ligier lui
20:25a le contrat
20:26avec Renault
20:26alors dans un premier temps
20:28bien sûr
20:28Renault a essayé
20:29d'équiper McLaren
20:30directement
20:30ça ne peut pas se faire
20:31en raison de ces deux contrats
20:32contrat Ligier
20:33contrat avec Williams
20:35alors McLaren
20:36tente de racheter Ligier
20:37pour cela
20:38McLaren fait un
20:39joint venture
20:40comme on dit aujourd'hui
20:40dans les choses
20:42normales du commerce
20:43un joint venture
20:44avec un homme
20:46d'affaires français
20:47qui s'appelle
20:48Cyril Derouvre
20:49Cyril Derouvre
20:50lui déjà
20:50commence par racheter Ligier
20:52pourquoi il rachète Ligier ?
20:53Eh bien je vais vous le dire
20:54parce que tout simplement
20:54Guy Ligier
20:55est très fatigué
20:56le ressort est cassé chez lui
20:58depuis qu'il n'a pas réussi
20:59à passer accord
21:00avec Alain Prost
21:01donc Guy Ligier
21:02cède Ligier
21:03à Cyril Derouvre
21:05je dois quand même
21:06parler au conditionnel
21:07car tout n'est pas
21:07encore tout à fait signé
21:08et puis si tout va bien
21:10eh bien Cyril Derouvre
21:11lui fera son association
21:12avec Rome Denis
21:14avec Mansour Roger
21:15les deux propriétaires
21:16de McLaren
21:17mais on n'en est pas encore là
21:18car il y a
21:19une forte opposition Pierre
21:20opposition de la part de Williams
21:22évidemment
21:22qui aimerait bien
21:23conserver la priorité
21:25sur le fameux V10
21:26français
21:26et qui a également
21:28fait une contre-offre
21:29une contre-proposition
21:29à Ligier Jean-Louis
21:30oui car dans l'échange
21:32entre McLaren et Ligier
21:34il y a une contre-partie technique
21:35c'est que McLaren
21:36céderait à Ligier
21:37une suspension active
21:38et puis une boîte de vitesse
21:40semi-automatique
21:40mais ça ça ne plaît pas
21:42à Williams
21:42et Williams est prêt
21:43à faire la même
21:44contre-proposition technique
21:46à Ligier
21:46or on sait que la suspension active
21:48de Williams
21:48fonctionne mieux
21:49a priori
21:50que celle de McLaren
21:50en tout cas
21:51jusqu'à présent
21:51et puis il y a
21:52une deuxième opposition
21:53qui est encore plus ferme
21:54et c'est naturellement
21:55celle de Elf
21:55parce que chez Elf
21:56on n'est pas prêt du tout
21:58à laisser courir
21:59un moteur Renault
22:00avec du carburant Shell
22:01alors vous savez que Shell
22:02c'est l'un des sponsors
22:04de Rondonis
22:04Rondonis ne veut pas lâcher Shell
22:06et il y a là
22:07un point de non-retour
22:08qu'on ne pourra pas franchir
22:09à mon avis
22:10donc on parle toujours
22:11au conditionnel
22:11alors McLaren Renault
22:12ou pas
22:13on le saura sans doute
22:13dans quelques heures
22:14dans quelques jours
22:15dans quelques semaines
22:16c'est la suite du feuilleton
22:17on va s'intéresser maintenant
22:18à quelques revenants
22:19que nous avons retrouvés
22:20à Suzuka
22:20il n'y a pas qu'Alain Prost
22:21qui revient en Formule 1
22:22il y en a d'autres
22:23il y en avait deux ici
22:25qu'on n'attendait pas
22:26Larini
22:26chez Ferrari
22:27et puis Yann Lamers
22:28et il y en a même
22:29un troisième
22:30triple portrait des revenants
22:39coucou
22:40c'est nous
22:41les revoilous
22:42Yann Lamers
22:43le hollandais
22:43Nicolas Larini
22:45l'italien
22:45et Derek Warwick
22:46le britannique
22:47sont de retour en F1
22:50chez Ferrari
22:52Nicolas Larini
22:52assure l'intérim
22:53de Capelli
22:55en testant
22:56la nouvelle
22:56suspension active
22:58moi je suis ici
22:58pour travailler
22:59pour
23:01pour essayer
23:02cette solution
23:04moi j'espère
23:05que la nouvelle voiture
23:09il débute tout de suite
23:10avec la suspension active
23:11parce que ça
23:12c'est très important
23:13pour le moment
23:14ça c'est le premier step
23:16et il marche déjà bien
23:18mais vous-même Nicolas
23:19est-ce que ce retour
23:20en Formule 1
23:21ne vous donne pas envie
23:21de revenir dans les Grands Prix
23:23la saison prochaine
23:24non moi
23:25j'ai signé déjà
23:25avec l'Alfa Romeo
23:26pour faire
23:29le championnat
23:30d'Allemagne
23:30en tourisme
23:33bon
23:34quelques équipes
23:35ils m'appellent
23:38je voudrais
23:39une bonne équipe
23:39vous préférez
23:40être pilote d'essai
23:41dans une écurrie
23:42comme Ferrari
23:42que courir en Formule 1
23:43dans des petites équipes
23:44comme vous l'avez fait
23:45à vos débuts
23:45oui ça c'est sûr
23:46c'est mieux
23:48que faire
23:49le pilote d'essayer
23:50que faire la saison
23:51comme je fais
23:52l'année dernière
23:54immédiatement dans le coup
23:55Nicolas a bien qualifié
23:57la Ferrari
23:57à suspension active
23:58pas mal
23:59pour un intérimaire
24:02dans un autre registre
24:04le petit landais
24:04Yann Lamers
24:05redécouvrait la Formule 1
24:0610 ans
24:07après avoir discuté
24:08son dernier Grand Prix
24:11ce matin
24:15ce n'était pas
24:16une très bonne expérience
24:17je me sentais mal
24:18dans la voiture
24:19pas physiquement
24:20mais je conduisais mal
24:23en qualification
24:24j'ai retrouvé le rythme
24:26et j'ai pu attaquer
24:27j'ai aussi commencé
24:28à comprendre les réglages
24:30et cela va mieux
24:35comment trouvez-vous
24:36la Formule 1 changée
24:38entre 1982 et 1992
24:41il n'y a pas de différence
24:46vu du cockpit
24:47c'est la même chose
24:52les priorités ont évolué
24:54on a beaucoup plus
24:55d'informations à traiter
24:59mais ce n'est plus au pilote
25:01de vérifier les pressions
25:03ou les températures
25:04d'eau et d'huile
25:05c'est au stand
25:06que ça se passe
25:10si quelque chose
25:11ne va pas
25:11on ne nous appelle pas
25:12radio
25:13de ce point de vue
25:14c'est plus facile
25:15mais piloter une F1
25:16reste toujours aussi difficile
25:20trouver les sponsors
25:21pour conserver ce volant
25:23en 1993
25:23ne sera pas non plus
25:24une mince affaire
25:25autre revenant
25:27Derek Warwick
25:28le pilote de la Peugeot 905
25:29effectuera sa rentrée
25:31en F1
25:31la saison prochaine
25:32chez Footwork
25:33je pensais honnêtement
25:38que ma seule chance
25:38de revenir en monoplace
25:39c'était la Formule Indie
25:41j'ai fait des essais
25:43là-bas
25:43mais j'essayais aussi
25:44très fort de revenir
25:46en Formule 1
25:47cela s'annonçait
25:48plutôt mal
25:49parce qu'il y a
25:50beaucoup de bons pilotes
25:51très talentueux
25:52qui n'ont pas de contrat
25:53pour l'an prochain
25:57mais avec le support
25:59de Jackie Oliver
26:00et John Wickham
26:01les dirigeants
26:02de Footwork
26:02nous avons pu
26:04travailler ensemble
26:05et trouver une solution
26:07j'ai eu de la chance
26:08bon chez Peugeot
26:09j'ai gagné le championnat
26:11et le ment
26:11et je pense que
26:12tout cela a combiné
26:14m'a aidé
26:15à obtenir ce volant
26:20la Formule 1
26:21c'est le sommet
26:21du sport automobile
26:22la meilleure compétition
26:25la plus dure
26:26la plus professionnelle
26:28et y revenir
26:29pour une seconde fois
26:31à mon âge
26:32ce n'est pas évident
26:33mais j'ai toujours
26:34les capacités
26:35l'agression
26:36et le désir nécessaire
26:39je sais ce qu'il faut
26:40pour bien faire le boulot
26:41l'année prochaine
26:42et j'ai la ferme intention
26:44de le faire
26:45voilà Derek Warwick
26:46de retour chez Footwork
26:48la saison prochaine
26:48il va pouvoir venir
26:49faire un peu de shopping
26:50dans les allées commerciales
26:52de Suzuka ici
26:53et l'an prochain
26:53on retrouvera peut-être
26:54son effigie
26:55sur un t-shirt
26:56aux côtés de Aguri Suzuki
26:57le pilote japonais
26:59alors Warwick de retour
27:00peut-être le retour
27:00de Peugeot aussi
27:01dans quelques temps
27:02enfin le retour
27:03l'arrivée de Peugeot
27:03en Formule 1
27:04Jean-Louis
27:04on en parle
27:05c'est une option
27:05c'est une option
27:06je vais vous dire
27:07je mets 50% de chance
27:09oui
27:0950% non
27:10chez Peugeot
27:11et bien naturellement
27:12on prépare des dossiers
27:13Jean Todd fait le calcul
27:14de ce que coûterait
27:15une saison de championnat
27:16du monde des rallies
27:17une saison de Formule 1
27:18une saison de course
27:20en sport et prototype
27:21aux Etats-Unis
27:22avec le moins
27:23et puis naturellement
27:24la fermeture totale
27:25de Peugeot Talbot Sport
27:26en conséquence
27:27tous ces dossiers
27:28sont chiffrés
27:29ils seront finis
27:30grosso modo
27:31aux environs du 1er décembre
27:32et à ce moment là
27:33ce sera Jacques Calvé
27:34le patron de PSA
27:35qui choisira
27:36en tout cas Warwick
27:37le champion du monde
27:38avec Peugeot
27:38lui ne restera pas
27:39sans emploi
27:40quoi qu'il arrive
27:40on va maintenant
27:41s'intéresser à Suzuka
27:42et à l'historique
27:43de ce Grand Prix du Japon
27:44Jean-Louis
27:45il y a 5 ans
27:46qu'on court ici à Suzuka
27:47et chaque année
27:47il se passe quelque chose
27:48dans cette course
27:49c'est pourquoi
27:49il faudrait être avec nous
27:50demain matin
27:51oui il se passe toujours
27:51quelque chose
27:52il y a eu la sortie de route
27:53de Mansell
27:54aux essais en 87
27:56et donc c'est Piqué
27:57qui est champion du monde
27:58avant même la fin de la saison
27:59et avant même
28:00le début du Grand Prix du Japon
28:01je vous arrête Jean-Louis
28:02parce que la suite
28:02on va la découvrir
28:03sur l'écran
28:04à partir de 1988
28:05vous avez dit 87
28:06la première année
28:07c'est vrai l'accident de Mansell
28:08et puis il se passe
28:09toujours quelque chose
28:10à Suzuka
28:11voyez plus tôt
28:171988
28:18Senna manque
28:19complètement son départ
28:21alors que Frost
28:21s'installe au commandement
28:23le Brésilien
28:24n'est que 13ème
28:25au premier passage
28:29la McLaren Honda
28:31est heureusement
28:31imbattable
28:32cette année-là
28:33et Ayrton Senna
28:34effectue une remontée
28:35irrésistible
28:36en doublant
28:37un à un
28:37tous ses concurrents
28:39y compris
28:39son équipier
28:40Alain Frost
28:41dans une manœuvre
28:42incisive
28:43qui en dit long
28:44sur sa détermination
28:55en remportant
28:56haut la main
28:57le Grand Prix du Japon
28:58Senna devient
28:59champion du monde
29:00pour la première fois
29:01une victoire
29:02à la fois
29:03symbolique
29:04et émouvante
29:13mais son duel
29:14avec Frost
29:15ne fait que commencer
29:16et c'est encore
29:17à Suzuka
29:17en 1989
29:18que la vraie bagarre
29:20va éclater
29:28Andenis
29:28incapable de gérer
29:30ce couple infernal
29:31n'a pu que constater
29:32la dégradation
29:33des relations
29:34entre ces deux pilotes
29:35le titre est en jeu
29:36Frost
29:37précède Senna
29:38la tension
29:39est à son comble
30:1047e tour, c'est l'accrochage Senna-Arpon-Prost qui ferme la porte à la chicane.
30:16Le Brésilien reprend la piste en utilisant l'échappatoire, tandis que le Français rentre à pied.
30:25Mais le museau de la McLaren numéro 1 a souffert dans l'aventure et Senna est contraint de repasser par
30:31le stand.
30:36Il repart le couteau entre les dents, oublie de freiner à la chicane pour passer la Benetton de Nanini et
30:42reprendre la tête avant d'être déclassé par les commissaires sportifs pour avoir utilisé le fameux échappatoire lors de sa
30:50collision avec Prost dans la chicane.
30:52Senna éliminé sur le tapis vert, c'est Alain Prost qui coiffe la couronne mondiale.
31:0612 mois plus tard, le règlement de compte a lieu à Suzuka, bien sûr.
31:11Senna percute Prost au départ, froidement.
31:15Ce faisant, c'est lui qui reprend le titre à son rival.
31:18Il revient à pied, pas trop fier de la manière.
31:27Devant les micros, les deux hommes se traitent de tous les noms d'oiseaux.
31:31Alain Prost est furieux, Ayrton Senna essaye tant bien que mal de se justifier.
31:40Suzuka 1991, cette fois c'est Nigel Mansell qui voit s'envoler ses derniers espoirs dans la course au titre
31:46en perdant le contrôle de sa voiture alors qu'il était dans le sillage de la McLaren de Senna.
31:50Il échoue dans le même bac à sable que Prost et Senna un an plus tôt au grand désespoir de
31:56Frank Williams et de ses mécaniciens témoins de la scène par grand écran interposé.
32:09Le public japonais n'en a cure et salue le panache du pilote anglais.
32:17Beaux joueurs, Nigel Mansell félicitera aussitôt Ayrton Senna dès la ligne d'arrivée franchie.
32:24Cette année, c'est en champion du monde que Mansell va tenter de l'emporter à Suzuka pour la première
32:29fois de sa carrière et sans doute la dernière.
32:34Alors n'oubliez pas non plus que vous pouvez jouer avec nous au grand concours top position sur TF1.
32:39Pour cela, il suffit de taper le 36-15 et de suivre le Grand Prix en direct évidemment.
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