- il y a 2 jours
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00:01Il était 14h cet après-midi quand le pilote autrichien Roland Ratzenberger a perdu la vie dans l'hélicoptère qu
00:08'il emmenait vers l'hôpital de Bologne
00:10après avoir été victime d'un terrible accident lors des essais de ce Grand Prix de San Marino sur le
00:16circuit d'Imola.
00:17Je vous propose de revoir les images et les circonstances de ce tragique accident.
00:22C'était sa première saison de Formule 1. Avec le projet Simtech, Roland Ratzenberger accédait enfin à l'échelon suprême.
00:28Samedi 30 avril, 13h18, il est lancé à plus de 250 km heure sur la partie la plus rapide du
00:34circuit quand il quitte brutalement la piste.
00:37Regardez sur ce document amateur la violence du choc.
00:41Désormais, les Formule 1 sont d'une solidité extrême.
00:44La cellule de survie imposée par le règlement avec le crash test depuis 1990 a permis de sauver de nombreux
00:50pilotes.
00:50Malheureusement, à une telle vitesse et une violence aussi extrême, la sécurité en Formule 1 a prouvé ses limites.
01:14Dans cette courbe qui se négocie au régime maximum, la moindre dominance technique peut tourner au drame.
01:19Cet impact aura coûté la vie à Roland Ratzenberger qui a succombé à ses blessures après son transport à l
01:26'hôpital de Bologne.
01:28Il s'est passé quelque chose avant l'accident.
01:30J'ai vu une pièce se détacher de l'avant de la voiture et il est parti tout droit, s
01:35'écraser dans le mur.
01:36En fait, comme on peut le constater sur cette image furtive, c'est une pièce de la voiture qui s
01:41'est détachée.
01:41Et malheureusement, à cette vitesse, quant à un élément aérodynamique essentiel lâche, la voiture devient incontrôlable.
01:47Le malheureux Ratzenberger n'a rien pu faire.
01:49Aujourd'hui, il faut incriminer la malchance qui s'est acharnée sur la jeune équipe Simtech.
01:55Déjà ce matin, les deux voitures de Ratzenberger et Brabham ont failli s'accrocher quasiment au même endroit.
02:00Depuis 1986 et la disparition d'Elio de Angelis, aucun pilote de Formule 1 n'avait trouvé la mort.
02:06Samedi 30 avril 1994, le sort en a décidé autrement.
02:11Roland Ratzenberger ne prendra pas son deuxième départ.
02:16Un Grand Prix marqué par un autre accident spectaculaire survenu vendredi.
02:19Rubens Barrichello, actuel deuxième du championnat du monde, était déjà sorti violemment de la piste.
02:24Durant de longues minutes, on a craint pour la vie de ce jeune champion de 21 ans, révélation du début
02:29de saison.
02:30Tout juste 24 heures séparent ces deux images.
02:32Après une nuit passée à l'hôpital, le miraculé Rubens Barrichello était de retour sur le circuit d'Immola.
02:39Chance, malchance, destiné, des mots que l'on entend souvent dans la bouche des pilotes.
02:43Et quand ils s'en sortent, ils n'ont qu'une envie, se retrouver le plus vite possible au volant
02:48de leur voiture.
02:49Et pour Rubens, c'est Monaco.
02:52Rubens Barrichello, le miraculé d'Immola.
02:54La loi des séries, malheureusement, a continué avec ce terrible accident du pilote autrichien Roland Ratsenberger,
03:00qui a perdu la vie cet après-midi dans cette sortie de route très violente de Johnny Reeve.
03:05Alors que peut-on invoquer pour expliquer ou tenter d'expliquer cet accident ?
03:08Est-ce la fatalité ?
03:10Comme les images l'ont très bien montré, Roland Ratsenberger a perdu des éléments de carrosserie.
03:16On s'est interrogé longtemps pour savoir s'il s'agissait d'un aileron ou d'un élément latéral de
03:21carrosserie, le ponton.
03:23Il s'avèrerait, d'après certains techniciens, qu'il s'agit du flap de l'aileron avant.
03:28Le flap, c'est la partie cambrée de l'aileron.
03:33La partie réglable.
03:35Et privé de ce flap, Ratsenberger s'est trouvé privé d'adhérence à l'avant.
03:40A cet endroit-là, il a été chronométré au tour précédent à 315 km heure.
03:45Donc on peut imaginer à cette vitesse le temps qui reste pour essayer de trouver une réaction,
03:51essayer de contrôler la voiture qui, allégée à l'avant, n'aura plus suffisamment de direction.
03:56Il a essayé de bloquer ses roues momentanément.
03:58La voiture est allée tout droit et elle a dû heurter le mur à une vitesse que je n'ose
04:03pas dire, extrêmement élevée.
04:06Et les secours ont montré...
04:07300 km heure, sans doute, pas loin.
04:09Peut-être pas loin, oui.
04:10Et les secours ont montré tout de suite que Ratsenberger avait été atteint très profondément,
04:15puisque le premier geste des secouristes a été de lui pratiquer des massages du cœur.
04:18Alors que peut-on dire sur un accident pareil ?
04:22Invoquer la fatalité, invoquer le fait que ça appartient à la course.
04:27Gerhard Berger l'a bien expliqué.
04:29Après la séance d'entraînement, il est venu en salle de presse pour expliquer pourquoi il avait repris le volant,
04:35après l'accident qu'il ne savait pas encore avoir été mortel de son compatriote Roland Ratsenberger.
04:41Et Gerhard Berger a expliqué, il a dit, bon, moi je me trouvais dans une situation très difficile,
04:46parce que sans que ce soit un ami, je le connais très bien, Ratsenberger,
04:49et je me suis dit, qu'est-ce que je dois faire ? Est-ce que je dois reprendre le
04:52volant ?
04:52Si demain je veux courir, je dois reprendre le volant aujourd'hui ?
04:55Oui, demain je veux courir.
04:56Donc j'ai repris le volant et je me suis efforcé de faire de mon mieux au volant de la
05:01voiture.
05:01Et au moment où il disait ces mots-là, Berger, il savait que Ratsenberger était dans de très mauvaises conditions,
05:07mais il dit il n'y aura encore qu'il était mort.
05:09Merci, Jenny Reeve.
05:11Nous allons maintenant reprendre le fil normal de cette émission.
05:14Malgré tout, la course continue avec le tour du circuit.
05:17D'abord, ce circuit d'Himola, on en reparlera tout de suite après.
05:19Le tour du circuit d'Himola, comme d'habitude, avec la caméra embarquée à bord de la Williams Renault d
05:24'Ayrton Senna.
05:40Le tour du circuit d'Himola d'Ayrton Senna.
05:55stainless deAs、
05:57le tour
05:57du circuit de le tour
05:58du circuit d'Ayrton Senna. Marais
06:02tout de suite après.
06:07690 km
06:083 g
06:104th pneumon
06:116 g
06:125 Camus
06:13et la cicane 1980
06:184thRET
06:182 chicane
06:193 x4
06:20et la 6
06:274th demonstrating
06:304th iceberg
06:305 camus
06:315 camus
06:315 camus
06:324 camus
06:331com
06:332 Black
06:335 camus
06:336 g
06:346 g
06:355 camus
06:366 g
07:03L'autodrome d'Ino et Enzo Ferrari, le circuit d'Himola,
07:06peut-il être mis en cause dans cet accident, Johnny ?
07:10Notamment en raison de ces longues lignes droites, ces portions rapides,
07:13où les vitesses de pointe dépassent les 300 km heure.
07:17L'endroit du circuit où s'est produit l'accident de Ratzenberger
07:21est l'endroit le plus rapide de tout le circuit.
07:23Ratzenberger avait été chronométré à 315 km heure au tour précédent,
07:28au même endroit.
07:29Donc il est certain qu'avec la rupture d'aileron dont il a été victime,
07:32les conséquences d'une sortie de route devaient être extrêmement graves.
07:36Que peut-on y faire ?
07:39Je ne veux pas parler de fatalité, mais c'était à peu près irrémédiable.
07:44Et cette rupture d'aileron à haute vitesse,
07:47c'est un incident mécanique comme il s'en produit parfois en Formule 1 ?
07:50Berger, Alboreto, en peu près à mon endroit, il y a quelques années,
07:53avait été victime de tels incidents.
07:56Dans la coupe qui précède celle de Tosa, où Ratzenberger a été accidenté,
08:00ils avaient tous les deux heurté le mur très violemment également,
08:03ils s'en étaient tirés indemnes, ou presque.
08:06Ratzenberger n'a pas eu cette chance.
08:08Bien, Johnny, nous allons maintenant suivre la séance d'essai,
08:11la séance de qualification cet après-midi,
08:13parce qu'il y a eu quand même des essais, il y a toujours une compétition.
08:15Ce week-end, à Imola, la course continue.
08:18Malgré la disparition de Roland Ratzenberger,
08:21nous avons commenté cette séance d'essai dans les conditions du direct.
08:24Donc, bien entendu, nous avons fait l'impasse sur toute la séquence qui concerne l'accident,
08:28puisque vous l'avez vu au début de cette émission.
08:30Voici les essais du Grand Prix de Saint-Marin.
08:40Ultime séance de qualification en vue du Grand Prix de Saint-Marin de Formule 1
08:44avec Michael Schumacher qui ouvre le feu en ce début de séance
08:48dans des conditions climatiques très particulières.
08:51Johnny Reeve, il fait très chaud à Imola aujourd'hui
08:53et les pilotes vont sans doute avoir bien du mal à améliorer les performances réalisées hier.
08:58Il fait chaud, exactement les mêmes conditions que pour la deuxième séance de qualification
09:02du Grand Prix du Pacifique,
09:04où la plupart étaient restés au garage,
09:07faute de pouvoir espérer tirer un bon parti des pneus.
09:10Et là, on va voir, dès son premier tour lancé,
09:13si Schumacher peut avoir une chance d'améliorer la performance qu'il a accomplie vendredi.
09:181.22.0
09:20Michael Schumacher avec son premier train de pneumatiques
09:25dans sa première tentative d'amélioration dans cette séance de qualification.
09:29Et cela va nous donner une tendance, une indication pour cette séance
09:34pour voir si on peut améliorer, sachant qu'il faut tirer la quintessence des pneumatiques
09:39d'entrée de jeu sur ce circuit d'Imola.
09:43Et le temps de Schumacher va s'afficher.
09:471.21.942.
09:49Il améliore un petit peu par rapport à hier, un dixième de mieux,
09:52mais il est toujours à 4 dixième de la pôle position signée Ayrton Senna
09:57en 1.21.548, vendredi après-midi.
10:01Et il enchaîne un second tour lancé derrière le premier.
10:04Hier, cela ne marchait pas.
10:05Les pilotes étaient contraints de signer leur meilleure performance
10:08dès leur premier tour lancé.
10:09Au second, les pneus étaient déjà un petit peu émoussés.
10:12On va voir si aujourd'hui, grâce à des réglages qu'il a modifiés ce matin
10:15et qui ont donné à sa voiture un meilleur équilibre,
10:18on va voir si aujourd'hui, Schumacher réussit à progresser dans les temps
10:22au fur et à mesure qu'il roule.
10:24Schumacher dans son style très incisif, qui poursuit son effort.
10:30Et vous voyez en bas à droite de l'écran la vitesse de la Benetton.
10:34Vous pourrez vous donner une idée de la vitesse à laquelle roulait hier Rubens Barrichello
10:39lorsqu'il a eu son accident dans le S qui précède la chicane des stands.
10:42Tout à l'heure, j'ai remarqué que Schumacher franchissait ce S en cinquième vitesse
10:47et à 230 à l'heure.
10:48On va voir s'il répète cette vitesse.
10:49Le chiffre cerclé de vert, évidemment, c'est le rapport de boîte dans lequel il est.
10:52Voici le S, 225.
10:54En quatrième pour Schumacher.
10:57Et puis la chicane avant les stands.
10:59Et un nouveau verdict du chronomètre pour la Benetton B194 de Michael Schumacher.
11:07Une 21, 885.
11:09Il améliore encore d'un dixième.
11:11Mais il reste à distance respectable de Ayrton Senna.
11:18A l'image, Gerhard Berger sur la Ferrari numéro 28.
11:23Gerhard Berger, auteur du troisième chrono.
11:26Il est ici au freinage d'Aquie Minerali.
11:29Gerhard Berger, auteur du troisième chrono vendredi.
11:31Pas très loin des hommes de tête, Senna et Schumacher.
11:35Et la Ferrari pourrait peut-être créer la surprise.
11:37En tout cas, les tifosies sont nombreux ici à Imola, comme à l'habitude, pour encourager les voitures rouges.
11:43Et avec un fameux moteur miracle, Johnny Reeve, un nouveau V12, qui équipe la Ferrari de Gerhard Berger pour ses
11:50qualifications.
11:50Le V12 que la presse, oh là, gros blocage de roue au freinage pour Rivadza de Berger dans la descente.
11:55On va voir s'il estime que ce tour est... Non, il continue à attaquer.
11:59Il va être gêné par Comas peut-être dans le S ou dans la Chutane.
12:02Un moteur que Jean Alési appelle, de son langage imagé, un véritable monstre tellement il est puissant.
12:08C'est le moteur 0.43.
12:11Hier, Berger en a utilisé un. Vendredi, Berger en a utilisé un.
12:15Et Berger n'améliore pas dans ce premier tour lancé.
12:18On a vu son freinage appuyé ici, avec un blocage de roue assez long.
12:24Au cours de la première séance de qualification, je disais donc que Berger avait utilisé ce nouveau type de moteur.
12:30Il en a un second tout neuf pour aujourd'hui chez Ferrari.
12:33On a estimé que malgré la chaleur, il avait une chance de pouvoir utiliser le surcroît de puissance qu'offre
12:39ce nouveau moteur,
12:40qui est prévu pour courir à partir du mois de juillet, à partir du Grand Prix de France.
12:43Et comme souvent chez Ferrari, on fait un petit effort supplémentaire pour le Grand Prix à domicile,
12:50en espérant voir Gerhard Berger arracher éventuellement une place en première ligne sur la grille de départ.
12:56Encore que Jean Todd, le directeur sportif de la Scuderia, a bien été plus rapide que Senna à ce stade
13:01du circuit.
13:02Vous le constatez ?
13:02Au premier partiel, il faut suivre ça de près, parce que Berger en pole position, ce serait évidemment extraordinaire.
13:08Une explosion ici à Imola.
13:11Alors Jean Todd avait fixé la performance à la deuxième ligne pour Ferrari,
13:20mais peut-être que Berger va faire mieux grâce à ce moteur, ce nouveau V12.
13:25Le S de Barrichello, la dernière chicane, freinage appuyé, passe en deuxième vitesse.
13:31Dordure, et pleine puissance pour la Ferrari, 412 T1 sous la ligne,
13:37et malheureusement pas d'amélioration pour Gerhard Berger, plus rapide dans la première partie du circuit,
13:43mais peut-être que ces pneumatiques ont déjà un petit peu souffert.
13:46C'était son deuxième tour lancé, la deuxième moitié du second tour lancé s'est déroulée plus difficilement.
13:52Mais il y a fort à parier pour que Berger effectue une seconde tentative,
13:57quitte à griller un train de pneus supplémentaire pour précisément aller chercher une perf.
14:06La première Williams Renault à prendre la piste cet après-midi est la voiture numéro 0, pilotée par Damon Hill.
14:13Damon Hill, ça n'a pas été sa journée hier, il était seulement septième.
14:18Il a bien travaillé ce matin lors des essais libres, et il devrait logiquement améliorer cet après-midi, malgré la
14:25piste très chaude.
14:27Premier verdict avec le temps partiel de Damon Hill dans ce premier tour rapide sur la Williams Renault.
14:34Il est à 24 centièmes seulement du meilleur temps d'Ayrton Senna hier.
14:40On voit les Williams Renault dans les virages, très très délicates à maîtriser.
14:44Dès que les pilotes sollicitent la puissance du moteur, le train arrière déboîte légèrement.
14:48Il faut être sans cesse sur ses gardes.
14:50Ils ont été surpris hier l'un et l'autre, Damon Hill et Ayrton Senna par la sensibilité de la
14:55Williams lors des accélérations.
14:58Et là on sent que Damon Hill est sur ses gardes.
15:00Il essaie de mettre la puissance le plus tôt possible en sortant de virage,
15:04mais toujours en veillant bien à ce que la voiture ne lui échappe pas dans un quart de l'arrière.
15:10Alors le temps de Damon Hill pour ce premier tour rapide, 1.22.587, c'est mieux.
15:17Damon Hill qui se hisse ainsi en deuxième ligne avec le quatrième chrono.
15:23Derrière Senna, Schumacher et Berger, mais devant Gigi Leto.
15:32Damon Hill qui continue.
15:35Et effectivement la Williams Renault qui est la plus performante sur ce circuit d'Immola,
15:38grâce à la puissance du V10 Renault, grâce aussi aux améliorations apportées à la voiture,
15:45au châssis, sur le plan aérodynamique, sur les suspensions également.
15:49Mais bien entendu privée de toutes les aides électroniques au pilotage,
15:54la Williams Renault est plus délicate à piloter.
15:57Et même si elle est plus rapide, un excellent temps partiel d'Emmanuel,
16:00qui se rapproche sensiblement de son chef de file Ayrton Senna.
16:04Et même si la Williams Renault est donc la plus performante,
16:08elle reste, comme vous l'avez souligné, Johnny, très difficile à maîtriser.
16:12Et en course, ce sera une autre histoire.
16:15Le paradoxe, c'est qu'aujourd'hui samedi, avec la chaleur qui règne,
16:17malgré la chaleur qui règne à Immola,
16:19on voit que les pilotes réussissent à faire de très bons temps lors de leur second tour lancé,
16:24alors que vendredi, que le temps était frais,
16:27ils devaient effectuer leur performance lors du premier tour lancé,
16:30après lequel les pneus étaient émoussés, ne leur permettaient plus.
16:33On va voir si Demenil réussit en effet, c'est possible.
16:36Et oui, il améliore encore, une 22.168 pour Demenil, toujours quatrième.
16:42Mais alors tout près à 5 centièmes de Berger qui a le troisième temps.
16:49Demenil qui retrouve en tout cas un vent plus digne de sa Williams-Renault
16:53sur la grille de ce Grand Prix de San Marino.
16:57En piste dans la seconde partie de cette dernière séance de qualification,
17:02après cette longue interruption,
17:05voici Mika Rackinen au volant de la McLaren à moteur Peugeot V10.
17:14Akinen qui était assez mal placé sur la grille provisoire,
17:19une place en cinquième ligne seulement.
17:24Akinen qui a gagné un dixième de seconde par rapport au temps qu'il avait réussi
17:27lors de la première séance de qualification,
17:29mais qui entre-temps a perdu deux places au profit de Katayama et de Van Linger.
17:34Et au passage de la ligne, il nous signe un 1.23.9.
17:37C'est moins rapide que son temps de début de séance.
17:42On va voir si pour lui aussi,
17:44voilà la Ferrari de l'Aignan Maxon qui bloque une roue à l'entrée de la chicane d'Aqueminerale.
17:49On va voir si, quand on reviendra sur Akinen tout à l'heure,
17:52pour lui aussi le second tour lancé s'avère plus rapide que le premier,
17:56ce qui n'était pas le cas vendredi,
17:57mais qui a été le cas lors de la deuxième séance de qualification,
18:00pour son début en tout cas.
18:02Alors si La Rigny a repris la piste au volant de la Ferrari numéro 27,
18:07on peut se poser la question si Gerhard Berger en ferait autant.
18:12Avec la numéro 28, rappelons que Berger est un compatriote de Roland Rassenberger
18:17et qu'il le connaissait bien.
18:19Voilà, revoilà le blocage de roue en appui dans le freinage d'Aqueminerale de La Rigny.
18:25La Rigny qui ne dispose pas du nouveau moteur Ferrari.
18:30Seul Berger en dispose, il n'est montable que sur la voiture de Berger, son moteur.
18:34Légèrement différent extérieurement de celui dont dispose La Rigny et surtout beaucoup plus puissant.
18:39La Rigny qui vient de signer un temps de 1.23.284 à 4 dixièmes de sa meilleure performance,
18:46qui le place en troisième ligne sur cette grille de départ.
18:51Mais là, voilà un bon partiel de La Rigny dans la première partie du circuit.
18:56Peut-être va-t-il améliorer dans son second tour lancé.
19:03Impressionnante courbe de Piratel.
19:04Elle a le freinage impressionnant aussi en descente pour Aqueminerale.
19:07Cette fois, La Rigny ne bloque pas ses roues.
19:11Le tâche plus propre, grosse attaque.
19:13Le verdict du chrono, 5 dixièmes de retard sur la pôle position d'Ayrton Senna.
19:20Cela va peut-être permettre à La Rigny d'améliorer sa performance
19:23et de grappiller l'une ou l'autre place dans la hiérarchie.
19:29La condition qu'il fasse mieux que Berger dans cette portion de circuit.
19:32Berger qui était à égalité à mon parcours avec Senna
19:34et qui a reperdu quelques dixièmes dans la seconde moitié du circuit.
19:40Berger qui est juste devant La Rigny.
19:42Ce qui répond à notre question.
19:44Les deux Ferrari à l'image.
19:46Berger qui s'énance pour un tour rapide.
19:48La Rigny qui boucle le sien.
19:51Alors le temps de La Rigny.
19:541.23.229, pas mieux.
19:59Mais Gerhard Berger vient de s'élancer pour sa part
20:03avec le fameux moteur, le nouveau V12 à 75 degrés.
20:08Voilà Berger au freinage de Toza.
20:12La Rigny a coupé son élan.
20:19Berger en action à Acqueminerali.
20:23Une notice devant lui, celle du portugais Pedro Lamy.
20:27Mais Berger n'est pas gêné.
20:2837 centièmes de seconde de retard sur le temps de Senna.
20:34Pas de miracle semble-t-il, sauf cette piste surchauffée.
20:37Beaucoup de trafic dans lequel Berger doit se frayer en passage.
20:41Ça coûte toujours un dixième par-ci, un dixième par-là.
20:45Beaucoup de trop pour que l'Autrichien puisse espérer améliorer son temps à ce tour-ci.
20:48Mais il se prépare peut-être pour effectuer un second tour record.
20:57Voilà la chicane qui précède l'estambe.
21:051.22.445 pour Gerhard Berger.
21:10C'est pas mal.
21:11Là, c'est à moins de trois dixièmes de son chrono du vendredi qu'il avait qualifié en troisième position.
21:21Et c'est la deuxième ou la troisième meilleure performance de la séance.
21:27Puisque seul devant lui, Michael Schumacher, tout au début de cette séance qualificative,
21:33avait légèrement amélioré son chrono sans pour autant inquiéter Ayrton Senna.
21:38Deux dixièmes de retard pour Berger au bout de la ligne droite par rapport à Senna.
21:41C'est dire si le moteur Renault propulse la Williams à une vitesse élevée.
21:45Puisque malgré son nouveau moteur Ferrari, Berger prend deux dixièmes de retard sur le Brésilien dans la ligne droite.
21:51Et ici, il a pris un dixième supplémentaire de retard dans la portion sinueuse d'Aquiminerali.
21:57Et il attaque la deuxième moitié du circuit, la descente vers Rivadza.
22:01Moins de trafic cette fois.
22:05Mais déjà trois dixièmes et sans doute une demi-seconde de retard.
22:11Sur le temps de base établi par la Williams Renault.
22:15Alors là, gros cœur dans le S pour faire un temps.
22:19Trajecteur tendu.
22:23Et accélération à la limite de la motricité.
22:28Au passage de la ligne, une, vingt-deux, six cent cinquante-trois.
22:32Pas mieux pour Gerhard Berger.
22:36La grille de départ de ce Grand Prix de San Marino avec Senna et Schumacher en première ligne.
22:40Berger, Il sur la deuxième.
22:43Troisième ligne, Gigi Leto, Nicolas Larini.
22:46Quatrième ligne, Frenzen et Akinen.
22:48Cinquième ligne, Katayama Wendlinger.
22:52Sixième ligne, Morbidelli-Blundel.
22:55Septième ligne, Brundel-Martini.
22:58Huitième ligne, Alboreto-Fittipaldi.
23:01Neuvième ligne, Bernard-Ecommas.
23:04Dixième ligne, Panis-Herbert.
23:06Onzième ligne, De Césaris-Lamy.
23:09Douzième ligne, Beretta et Brabham.
23:13Treizième ligne, Gachot et probablement Belmondo.
23:18Bertrand Gachot qui est précisément à nos côtés.
23:20Bertrand, une journée noire pour la formuler aujourd'hui.
23:23Vous connaissiez bien Roland Ratsenberger qui avait été votre équipier en Formule 3.
23:27Oui, c'est très triste.
23:29Vraiment, c'était un bon copain.
23:31On avait fait beaucoup de courses ensemble.
23:32On avait souvent eu des bagarres sur la piste.
23:36On s'entendait très bien en dehors.
23:38C'est vraiment la fatalité, c'est triste.
23:40Cet accident à plus de 300 km heure dans la ligne droite, ça vous inspire quoi ?
23:45C'est vraiment un incident mécanique ?
23:47C'est difficile à préciser.
23:49Qu'est-ce qui se passe dans la tête des pilotes à ce moment-là ?
23:51Je crois tout d'abord qu'il a eu un problème avec son aileron avant qui s'est décroché dans
23:54la ligne droite.
23:55Il ne s'en est pas rendu compte et puis quand il a voulu virer dans le virage, on est
23:58à 320 à cet endroit-là.
24:00La voiture, elle est allée tout droit et il ne pouvait absolument rien faire.
24:04Ce qu'il a pensé à mon avis, c'est simplement, oh là !
24:07Il a juste eu le temps de se dire que quelque chose n'était pas normal.
24:10Ça va beaucoup trop vite.
24:12C'est un jour très triste pour la Formule 1, pour tout le monde.
24:16Repartir, se remettre au volant demain pour le Grand Prix, Bertrand, on y arrive comment ?
24:20Non, ça ce n'est pas un problème.
24:21On est concentré et vous faites le vide de toutes ces choses-là.
24:26Il n'y a pas de problème pour ça.
24:28La seule chose, c'est qu'au fond de nous-mêmes, on est tous très tristes.
24:31Merci Bertrand Gachot.
24:32C'est un petit peu l'atmosphère générale ici de ce paddock d'Imo là.
24:36On va se retrouver dans quelques instants pour d'autres reportages dans les coulisses de ce Grand Prix de Saint
24:41-Marin,
24:41après une courte pause.
24:48Sur les circuits, comme sur la route, Renault, on gagne à être différent.
24:56Retrouvez la Formule 1 avec Elf Compétition, l'huile championne du monde.
25:02Retour à Imola pour ce Grand Prix de Saint-Marino, où malgré la tristesse qui nous envahit,
25:07nous avons évidemment continué à faire notre travail, à vous informer sur la Formule 1,
25:12sur ce Grand Prix qui aura lieu demain, avec aussi le nouveau règlement 1994.
25:17A-t-il rempli sa mission lors des deux premières courses ?
25:19Quel est le sentiment général dans le paddock ?
25:21Une enquête d'Yves Géniès.
25:28La Formule 1, c'est la catégorie reine du sport automobile, en perpétuelle évolution.
25:34Qu'ils soient responsables d'écuries ou pilotes, ils sont sans cesse à la recherche de la performance maximum.
25:40Associé à l'aspect sportif, il ne faut pas négliger le spectacle offert par ce Grand Cirque.
25:45Pour en augmenter la qualité, les règlements sont loin d'être figés.
25:48D'un côté, les écuries développent de nouvelles technologies.
25:51De l'autre, les organisateurs veillent à la qualité du spectacle.
25:55Toujours plus, encore plus, la Formule 1, c'est un astucieux mélange de performance et de stratégie.
26:01Pour en tirer la quintessence, les organisateurs n'ont pas hésité cette année à revoir une fois de plus leur
26:06copie
26:07et de bouleverser la hiérarchie passée.
26:111994 se veut l'année décisive.
26:13Nouveau règlement qui privilégie le rôle du pilote.
26:15Son bannis l'ABS, l'anti-patinage et l'accélérateur électronique.
26:19Cette année, c'est aussi le grand retour des ravitaillements en essence interdits fin 83 pour raisons de sécurité.
26:26Le but du jeu, privilégier le spectacle et relancer l'intérêt des courses.
26:32Depuis le Grand Prix du Brésil, une soixantaine de ravitaillements durant l'épreuve ont été effectués sans rencontrer le moindre
26:38problème.
26:39Pourtant, le risque est bien présent, car une EF1 lancée dans les stands, envahie de mécaniciens, peut se transformer rapidement
26:46en un véritable jeu de qui.
26:48Je crois que c'est excessivement dangereux pour tout le monde.
26:52On a beau dire qu'il n'y a pas eu d'accident, mais il peut y en avoir un.
26:56Et je trouve que les mécaniciens de Formule 1 sont très courageux.
27:00Moi, je serai à leur place.
27:02Je refuserai de jouer les Toréador.
27:04Alors, moi, je pense que c'est bien pour le spectacle.
27:09Je pense que quand quelqu'un regarde la télévision, il ne sait jamais comment il va finir.
27:15Mais ça fait partie d'une mission spectacle, peut-être, qui ne m'appartient pas de juger.
27:20Enfin, du côté de la sécurité, il ne semble pas qu'il y ait de gros problèmes.
27:24Bon, je dirais que c'est un petit peu stressant, mais enfin, de danger, non, je ne pense pas.
27:27Je pense que c'est quand même bien étudié.
27:29Pour moi, je ne vois pas beaucoup de danger.
27:31Maintenant, c'est une course du début jusqu'au fin, avec l'addition de l'incertitude.
27:38Qu'est-ce qui va s'arriver dans l'époque ?
27:40Est-ce qu'un roue sera bloqué, quelque chose comme ça ?
27:43Mais on verra, parce que c'est très tôt dans la saison.
27:46Côté technologie, 1994 semblait annoncer une certaine frustration des ingénieurs.
27:50Pourtant, dernière affaire en date, Ferrari avoue avoir testé au Japon, lors des essais libres,
27:54un système de contrôle de motricité.
27:56La parade à l'antipatinage est donc trouvée.
27:58La magie des ingénieurs, associée au miracle de l'informatique, a prouvé les limites d'interprétation du règlement.
28:04Ça n'a rien changé aux résultats sportifs.
28:07Et puis, au moment où on a dit, on a des doutes, on vous a pris d'enlever ça.
28:12Ils ont enlevé tout de suite.
28:13Ce qui veut dire qu'en fait, au niveau des règlements actuels, on n'a pas moyen de vérifier.
28:18Ce que je crois, c'est que faire un règlement, c'est bien.
28:22Mais il faut pouvoir être sûr de pouvoir le vérifier.
28:27Et actuellement, il y a une atmosphère qui n'est pas très agréable,
28:30dans la mesure où plusieurs équipes sont suspectées d'utiliser de l'électronique théoriquement interdite.
28:36De tout cela, on peut retirer une règle, finalement.
28:40C'est qu'on ne peut pas l'IGFER ce qu'on ne peut pas contrôler.
28:43Et en l'occurrence, je crois que ce genre de système, tel que les contrôles de motricité,
28:47sont extrêmement difficiles à contrôler.
28:50Ce qu'il faut, c'est que la fédération engage un ingénieur
28:53qui soit encore meilleur que tous les ingénieurs du PADOX.
28:56C'est la seule solution.
28:57Une chose est sûre, anti-patinage ou contrôle de motricité,
29:00il faudra faire attention à tout, même au vrai faux départ.
29:05Voilà pour ce nouveau règlement.
29:07C'est ravitaillement les aides au pilotage qui sont interdites.
29:10En principe, on s'attend à du beau spectacle.
29:12Demain, ici à Imola, pour ce Grand Prix de San Marino.
29:15Même si, bien entendu, il est endeuillé par les circonstances exceptionnelles,
29:19par ce tragique accident qui a coûté la vie à Roland Ratsenberg.
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