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Depois de transformar o Blazer em carro elétrico, a Chevrolet lança agora no Brasil o Equinox EV. Mas a semelhança com o Equinox que conhecemos se limita ao nome. É um pouco menor que o Blazer EV e, apesar de ter dois motores, também tem potência menor. No visual, tem bastante personalidade. Mas quais são as principais do modelo para disputar contra BMW iX1 e Volvo XC40? Confira!
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EsportesTranscrição
00:00Depois de transformar o Blazer em carro elétrico, agora é a vez do Equinox assumir essa eletrificação total.
00:07É um pouco menor do que o Blazer, mesmo tendo dois motores, ele é um pouco mais fraco, mas ele
00:12é surpreendente.
00:14E acredite você, de Equinox, daquele Equinox 1.5 Turbo que nós temos, no Brasil só tem dois fatos em
00:21comum.
00:21O nome e o fato de ele ser feito lá no México, na mesma fábrica.
00:26Agora, vamos conhecer ele um pouco melhor.
00:41Antes de eu continuar te apresentando esse carro e antes que esse vento me leve embora,
00:45eu só queria te pedir para se inscrever nesse canal da 4 Rodas,
00:48clicar no sininho para ser notificado toda vez que tiver um novo vídeo
00:51e assinando a 4 Rodas por meio desse QR Code você tem acesso à assinatura da revista na sua casa,
00:57acessa todas as edições já publicadas desde 1960 e todas as matérias do site também, até com menos anúncio.
01:04Segredinho nosso.
01:08Como eu bem disse, esse carro tem poucas coisas em comum com a versão a combustão e o design não
01:12é uma delas.
01:14A assinatura de design desse carro é justamente essa barra de LEDs que atravessa a frente de ponta a ponta.
01:20E isso, na verdade, te faz atrair o olhar para essa seção da dianteira do carro e esquecer que o
01:26farol dele, na verdade, está aqui.
01:28É um pequeno bloco de projetores de LED escondidinho aqui, tem acendimento automático, enfim.
01:34E essa faixa preta aqui tem uma tomada de ar integrada, ela tem um acabamento que imita a fibra de
01:40carbono
01:40e a frente se limita basicamente a isso, tem uma tomada de ar inferior e algumas marcas aqui poligonais em
01:49triângulos
01:50em alto relevo nessa seção que seria de uma grade.
01:54Tenta de alguma forma lembrar uma grade convencional, mas de convencional essa frente aqui não tem quase nada.
02:00E isso é bem legal, dá um ar futurista para esse carro.
02:06Mesmo olhando de lateral, o Equinox EV é bem diferente da versão a combustão.
02:11Seja a versão a combustão à venda no Brasil, seja a nova geração.
02:15Tudo bem que a nova geração também tem um arco de roda, o arco da caixa de roda bem marcado.
02:21E esse carro tem a luzinha laranja que é uma determinação da legislação americana.
02:26O Brasil não precisa disso, mas o Equinox a combustão segue isso também.
02:29Um outro elemento marcante, mais fácil olhar para cá, é essa emenda, essa continuidade entre o vidro lateral e o
02:37vidro traseiro por meio desse friso plástico.
02:39A versão a combustão da nova geração, que deve chegar entre o final desse ano e o início de 2025,
02:44também tem algo assim, mas uma coluna C mais marcada.
02:48Continuando aqui na lateral, o Equinox EV ainda é um carro muito grande para a nossa referência de Brasil.
02:53Ele tem 4,84 metros, são só 4 centímetros a menos do que o Blazer RS.
02:594,84 metros é cerca de 10 centímetros a mais do que um Jeep Commander, que já é um carro
03:03grande para a nossa referência de mercado.
03:06Mas o entre-eixos dele é um pouco menor, são 2,95 metros, porque um Blazer tem 3,10 metros
03:13de entre-eixos.
03:13São 15 centímetros a mais e isso até dificulta um pouco a lida do Blazer no trânsito urbano.
03:21Eu já vou me antecipar um pouco, com o Equinox eu não tenho essa sensação de que ele é um
03:25carro tão grande quanto na verdade ele é.
03:29Essas medidas um pouco menores fazem bastante diferença, principalmente o entre-eixos, que é a manobrabilidade do carro, a versatilidade
03:36dele no trânsito.
03:37E é isso, agora vamos dar uma olhada na traseira dele.
03:44Tudo bem que o Equinox EV também é baseado na plataforma Ultium, que é a base de todos os carros
03:49elétricos da GM a partir de agora, do GM de nova geração.
03:52Porque nós ainda temos o Bolt à venda no Brasil encalhado, né?
03:55Mas, enfim, o Equinox EV tem sua própria linguagem de design a despeito da plataforma.
04:02É até curioso, porque essa tampa traseira tem meio que um segundo spoiler, um segundo aerofólio aqui nesse prolongamento da
04:09tampa,
04:09que deve ajudar a aerodinâmica junto com o aerofólio original, né? O verdadeiro aerofólio desse carro.
04:17Outro traço de design marcante, traço, por assim dizer, é essa barra de LED que interliga as duas lanternas e
04:25tem esse tracejado.
04:26Eu sou bem crítico a essa barra de LED ponta a ponta, porque geralmente é uma coisa só interligada e
04:33você olha de noite,
04:33é tudo uma fita de LED, quando freia, ah, beleza, é aquele carro que, quando freia, ilumina dessa forma.
04:40Aqui, pelo menos, tem um tracejadinho, tenta ter um pouco de personalidade aí.
04:44Esse logotipo não ilumina e tem esse enorme emblema com o nome do carro e a indicação da tração integral.
04:54Como eu não consigo mostrar muito o motor, acho que eu já posso dizer que esse carro tem um motor
04:58traseiro só para compor o sistema de tração integral.
05:03Eu vou falar primeiro dele e depois a gente vai lá na frente.
05:05É um motor de 84 cavalos e um torque um pouco mais reduzido, mas é um motor síncrono.
05:10Um motor daquele que realmente, na hora que você acelera, ele entrega toda a força.
05:15Porque o motor assíncrono, que é o mais convencional, também o mais barato e também um pouco menos eficiente,
05:21ele tem um certo escorregamento entre o indutor e o induzido, por assim dizer.
05:30Então, com o motor síncrono, você tem mais precisão numa tração integral.
05:34Essa é a grande vantagem, a grande sacada também dessa plataforma Ultium.
05:39E falando de porta-malas agora, ele tem abertura elétrica e 443 litros de capacidade.
05:47Só que tem um detalhe muito importante para nós brasileiros.
05:52Esse carro, nos Estados Unidos, ele é um LT2, é uma versão básica.
05:56A cima dele só tem um RS.
05:57E esse pacote não tem um tampão de porta-malas.
06:01Poderia ser um tampão removível, mas no caso, o carro não vem com tampão.
06:07Custa R$ 419 mil, tá?
06:10Não faz sentido.
06:15Não faz sentido.
06:20Já aqui na frente, por mais que seja uma plataforma para carro elétrico,
06:23o que você vê embaixo do capô é quase o que se vê em um carro a combustão.
06:28Tem algumas particularidades aqui.
06:30Existe um outro, como eu disse, um outro motor dianteiro com mais potência, um motor assíncrono.
06:37E aí ele alcança, ele faz com que esse carro alcance a potência combinada de 292 cavalos.
06:43E também junto com o motor traseiro, 46 kgfm de torque.
06:48É um número razoável.
06:50E aí vai uma curiosidade.
06:52É praticamente o mesmo torque do Blazer elétrico, que é uma versão RS com proposta esportiva,
06:59e que só tem um motor elétrico traseiro e 347 cavalos.
07:05Mas mesmo tendo o mesmo torque e cerca de 60 cavalos a menos,
07:10esse carro tem o mesmo tempo de aceleração, de acordo com a fábrica, de 5,8 segundos.
07:17Agora explicando por que essa plataforma feita para carros elétricos ocupa toda essa frente
07:22e não otimiza melhor esse espaço.
07:24Tem uma particularidade aqui.
07:25Aqui tem o carregador on-board e o inversor da energia, né?
07:30Porque na hora que você carrega num carregador AC, ele precisa converter para DC.
07:35As baterias sempre usam corrente contínua, que é o DC.
07:39Então, como esse carro aceita uma carga AC de 22 kW,
07:44ele precisa de um inversor, um carregador on-board, digamos assim,
07:48um carregador do próprio carro, maior, mais robusto para lidar com mais potência.
07:52E provavelmente é por isso que ele ocupa tanto espaço aqui.
07:56E a potência de recarga máxima, a potência de carga rápida dele é de 150 kW
08:02para uma bateria de 85 kW.
08:04São bons números.
08:07Você consegue carregar em praticamente qualquer bom carregador disponível,
08:11seja para AC, seja para DC.
08:13Mas aqui na frente não sobra espaço para nenhum compartimento extra,
08:18um porta-malas dianteiro, que eles chamam de Frank.
08:20E também não se importaram em fechar isso aqui com uma proteção plástica,
08:24como fazem no Blazer.
08:26Mas é um capô até mais compacto do que o do Blazer, né?
08:29E isso também ajuda bastante a dirigir esse carro.
08:32Agora vamos dar uma olhada lá dentro.
08:38Bom, aqui, em termos de cabine, o Equinox EV também tem sua própria personalidade
08:44à medida do possível.
08:45Ele ainda tem as saídas laterais redondas, como no Blazer EV,
08:49mas o painel em si é diferente.
08:51Essa parte do painel CV, ela tem essa parte macia, aqui na parte superior,
08:56e essa faixa azul rígida, mas com acabamento muito legal.
08:58E com uma cor diferente também.
09:00Não tem aquela proposta esportiva do RS,
09:03mas dá um ambiente bacana para o carro.
09:06A saída de ar central é horizontal.
09:09Um outro também, outra proposta de design.
09:12Tem o ar-condicionado aqui.
09:14Ele é de uma zona só.
09:16Isso é um tanto curioso, né?
09:18Para um carro caro.
09:19Um carro caro mesmo.
09:21Ele não tem ventilação, tem só aquecimento do banco.
09:23Comando de ar-condicionado, eu consigo controlar por aqui.
09:29Dá para ver.
09:30Você tem a temperatura, tem o ajuste automático, mas apenas uma zona.
09:33Tem a saída de ar-condicionado traseira.
09:35E fica por isso mesmo.
09:37Essa é uma diferença importante para o Blazer RS,
09:40que também tem uma tela grande.
09:42Essa daqui tem 17,7 polegadas.
09:45Está integrada com um quadro de instrumento digital de 11 polegadas.
09:48E roda Google.
09:50Tanto que você tem a Play Store aqui para você baixar os aplicativos que você quiser.
09:55E tem que fazer isso porque não tem nem Android Auto, nem Apple CarPlay.
09:59Como o Volvo.
10:00Você tem que viver com base nos aplicativos instalados na central.
10:05E com base na internet fornecida também.
10:08Inclusive, tem um pacote de OnStar,
10:12que também inclui internet disponível para os compradores por alguns anos.
10:17E isso é meio que fundamental.
10:19Até porque o carro atualiza pela internet.
10:22Os sistemas dele, não só da tela, como do carro,
10:24podem ser atualizados, ter atualização over the air, pela internet.
10:30Tem todos os sistemas imagináveis de assistentes de segurança.
10:35Proto automático adaptativo, assistente de faixa, monitor de ponto cego.
10:39E, inclusive, o carro avisa se você vai abrir a porta e tem algum veículo vindo.
10:44Inclusive, com o carro parado e desligado.
10:47E eu até me assustei, que o Blazer RS também tem isso.
10:50E eu estava estacionado e ele avisou.
10:52Ó, tem um carro chegando.
10:53Beleza, mas eu não precisava saber disso agora que eu estou parado aqui,
10:56apenas carregando o carro.
10:58Beleza.
10:58E, basicamente, é isso.
11:00O console central é um pouco mais estreito também.
11:03Tem um estilo diferente.
11:04Tem esse compartimento aqui na lateral, ao lado dos porta-copos.
11:08O porta-copos também é mais simples.
11:10E tem os dois portas USB posicionadas bem aqui.
11:13E aqui vira um grande compartimento com um grande...
11:17Para você ter uma noção dessa posição do vídeo,
11:18esse aqui é o tapetinho de borracha dele.
11:21Dá para ter uma boa noção.
11:22E ali tem uma base de carregamento sem fio também.
11:25E aqui por baixo existe um outro porta-objetos com a tomada 12 volts apenas.
11:31Já que os USB estão bem aqui.
11:33E tem uma particularidade, porque esses carros dessa plataforma,
11:37eles não têm nenhum seletor de câmbio convencional.
11:39É essa alavanca, você tem que puxar e acionar.
11:43E esse carro, ele também não necessita que você aperte um botão para dar partida.
11:49Eu posso, por exemplo, desligar por esse comando aqui.
11:51Ele está meio que centralizando alguns comandos de assistência e de iluminação.
11:55Porque não tem comando de iluminação ali.
11:57E eu acabei de desligar o carro.
11:58Para dar partida, eu preciso apenas pisar no freio.
12:02E pronto.
12:03Botando o cinto de segurança, já posso colocar em drive sem ele reclamar.
12:07Ele, na verdade, está reclamando que eu estou sem cinto ainda.
12:09Coisas de carro americano, né?
12:11Agora, vamos dar uma olhada aqui no espaço traseiro,
12:14antes de dar uma volta nesse carro.
12:15E eu já te conto mais sobre a autonomia também.
12:21Talvez tudo que eu falar a partir de agora,
12:25faça sentido para o mercado norte-americano.
12:27Mas não faça sentido para o mercado brasileiro,
12:29onde nós estamos tratando isso aqui,
12:31como um carro elétrico de 420 mil reais.
12:34Por exemplo, tenho apenas a saída de ar traseira aqui.
12:37E duas portas USB.
12:39Um compartimento pequeno aqui no console.
12:43E mais nada.
12:43Não tem um ajuste de temperatura.
12:45Não tem uma zona.
12:46Se não tem zona para o carona,
12:47não vai ter uma zona também para quem senta aqui atrás.
12:50O espaço para a perna aqui, eu não preciso dizer.
12:52É muito grande.
12:54É muito bom.
12:55São 2,95 metros de entrecho.
12:56Muito bem aproveitados.
13:00Mas a habitabilidade aqui, o conforto aqui é bem convencional.
13:04Esse assento, ele é curtinho.
13:06Dá para ver.
13:07A posição dele não é ruim.
13:08O assoalho está em uma altura razoável.
13:11Aqui não é mais baixo, não é mais alto do que deveria.
13:15Está bem ok.
13:16Dentro está a tolerância do que é bom.
13:18Espaço para a cabeça.
13:19Bom também, mas se eu chegasse a cabeça um pouco para frente,
13:23eu pegaria na região do teto solar.
13:26Tem as alças, tudo bem.
13:27Mas o acabamento aqui, ele é um pouco mais simplório.
13:31Aqui, vou tentar abaixar minha perna.
13:34Plástico normal, plástico de Onix, de Tracker.
13:37Essa seção aqui é macia.
13:39Tem esse acabamento azul aqui.
13:40Mas o resto é plástico.
13:43É um carro grande, porque para os Estados Unidos,
13:46um carro grande ou pequeno,
13:48as demandas de tamanho por lá são outras.
13:51Um carro tem que ser grande, porque lá tem espaço.
13:54Mas o acabamento aqui é muito convencional.
13:56É coisa que você vê em SUV médio.
14:02Um Corolla Cross seria dessa forma.
14:04Um painel emborrachado, um aplique de plástico rígido,
14:07algumas regiões mais simples e a traseira de plasticão.
14:11E quando você fala de um carro de 420 mil reais,
14:14tudo bem, vai ter uma diferença de potência,
14:16vai ter uma diferença de motores.
14:18Esse carro, ele vai ser um pouco mais fraco do que um BMW iX1.
14:24Já está entrando mais ou menos no preço da versão de dois motores.
14:27Vai ser também mais caro do que um C40,
14:33XC40 ou EC40, eles estão fazendo a transição de nome,
14:36de um motor só.
14:38Mas com o preço da versão de dois motores.
14:41Então, esse carro, ele fica meio desarmado para essa briga.
14:44Você não está falando de uma marca de luxo.
14:46Chevrolet é uma marca generalista.
14:48Você não tem um acabamento com tanto primor quanto uma marca de luxo.
14:53Uma marca mais aspiracional.
14:54Então, é bem complicada a situação desse carro.
14:57Ele deveria ser mais barato para entrar nessa briga melhor.
15:03E isso já estou falando aqui sem dirigir o carro.
15:06Não vamos dirigir porque para dirigir ele é legal.
15:14Bom, a primeira coisa mais interessante, assim,
15:18na comparação com o Blazer RS,
15:22esse carro é um pouco mais compacto.
15:24E você sente isso principalmente em manobra.
15:26Por conta do entre-eixos,
15:28que é a principal medida menor na comparação com ele.
15:32Agora, como ele também é um pouco mais leve,
15:34esse carro aqui tem 2.336 kg,
15:37a suspensão dele também é um pouquinho mais firme.
15:40Por mais que não seja um RS.
15:42Ele passa uma certa firmeza,
15:45passa um pouco mais do piso para o motorista.
15:50E a suspensão não é tão acolchoada, digamos assim.
15:54do que no Blazer.
15:56Os pneus também são um pouco mais estreitos.
15:57Isso pode ter um pouco a ver.
16:00Agora, o que é realmente mais impactante na condução
16:06é que a tração é majoritariamente dianteira,
16:09por mais que ele tenha motor elétrico na traseira.
16:12Então, isso muda bastante o comportamento do carro,
16:15principalmente em trechos mais sinuosos.
16:17O Blazer faz uma saídinha de traseira de forma pensada,
16:24porque, na verdade, é para dar esse feeling mesmo de tração traseira.
16:28Agora, aqui, eu acabei usando agora essa borboleta.
16:32A única borboleta que ele tem aqui,
16:33que é a do lado esquerdo,
16:34que você consegue controlar a regeneração.
16:39Você não precisa ficar dependente nem do pedal de freio,
16:41nem da função One Pedal,
16:43que eu consigo ativar aqui.
16:45E aí, vai modulando a aceleração do carro
16:48de acordo com a forma que eu alivio o pedal do acelerador,
16:51inibindo a necessidade de pedal de freio.
16:53Eu tenho me acostumado bastante com essa borboletinha aqui
16:56que me dá a regeneração na hora que eu quero.
16:58É aquela simulação de freio motor que você precisa, às vezes,
17:03numa estrada, só para contornar uma curva do jeito certo.
17:07Aqui tem uma elevação, uma rampa de 30%, se não me engano,
17:12só para simular.
17:14Simular não, né?
17:15Provar que esse carro realmente consegue subir, e ainda bem, né?
17:19Com a tração traseira ajudando também,
17:22ele encara isso como se não fosse nada.
17:25Como eu falei, esse motor traseiro, ele tem 84 cavalos,
17:29mas a potência principal vem do motor dianteiro.
17:31Desligar aqui o One Pedal.
17:38E já entramos aqui na pista,
17:41onde dá para chegar na velocidade máxima desse carro.
17:49A direçãozinha tem um peso bem legal,
17:53suspensão boa, né?
17:54Não tem buracos nesse asfalto aqui do campo de provas da GM.
17:58Agora eu vou entrar aqui nessa pista.
17:59É uma pista de duas retas com curva,
18:03muito parecida com a que nós testamos normalmente.
18:06Então aqui tem um trechinho de curva,
18:09inclinadinha.
18:13E...
18:13Dá para entrar lançado aqui,
18:15mas eu vou tentar fazer um 0 a 100.
18:18Vou chegar ali no Cone.
18:28Pronto.
18:30Vamos lá.
18:32Vou dar o modo esporte,
18:34e o modo normal...
18:35Ah, já estava no esportivo.
18:36Modo normal, esportivo, neve e gelo,
18:38e o modo personalizável.
18:40Então, vamos nessa.
18:45Vem o impulso.
18:4856, 70, 80, 90, 100.
18:52O 0 a 100 declarado pela Chevrolet é de 5,8 segundos.
18:57Exatamente o mesmo tempo de um Blazer.
19:00Esse é um dos segredos, essa relação entre os dois carros.
19:03E a velocidade máxima que a gente vai alcançar daqui a pouco,
19:06170 agora,
19:08é de 187 km.
19:10Quando ele chegar no limite de velocidade,
19:12ele vai simplesmente cortar a energia.
19:15Vai, na verdade, parar de acelerar.
19:17Pronto.
19:17Ele já me avisou.
19:18Velocidade limitada a 187 km por hora.
19:22Vou fazer uma frenagem mais constante aqui,
19:24até a próxima curva.
19:25É um desempenho legal,
19:27que é o mesmo desempenho que o SUV elétrico,
19:30com uma proposta mais esportiva,
19:32da Chevrolet, também tem.
19:34Pelo menos eles são bem democráticos,
19:38bem igualitários nesse aspecto.
19:41Como eu falei, tem uma diferença de peso importante
19:43entre o Equinox e o Blazer.
19:46E isso vem muito também da bateria.
19:48Esse carro tem uma bateria de 85 kW,
19:50e o Blazer tem 103.
19:52Só que quando você olha para a autonomia,
19:55esse daqui com 443 km,
19:57é cerca de 40 km a menos do que um Blazer,
20:02que chega ali nos 480.
20:04E isso pelos números do Inmetro.
20:06Coloque aí mais 30%,
20:07de 20% a 30% para um mundo real,
20:10uma autonomia de mundo real.
20:12Então são carros que podem chegar aos 600 km
20:15com uma carga só.
20:16E isso é bem legal.
20:17Mesmo esse carro, com dois motores,
20:20ele consegue fazer um gerenciamento,
20:22justamente por não ter um segundo motor tão mais potente,
20:25ele consegue fazer um gerenciamento legal
20:26do consumo de energia.
20:34Em um primeiro momento,
20:35você acredita que pagar 60 mil reais a menos
20:38no Equinox EV na comparação com o Blazer RS
20:41é uma coisa interessante.
20:43Você tem exatamente o mesmo desempenho
20:46de 0 a 100 km,
20:47a velocidade máxima ali mais limitada,
20:50mas a autonomia não chega a ser tão prejudicada
20:54com dois motores e com a capacidade menor,
20:57com 20 kW quase a menos.
21:01São só 40 km de diferença.
21:02Então, tudo bem.
21:05Em um primeiro momento, o Equinox EV desponta como um grande custo-benefício
21:09na comparação com o irmão.
21:10Mas quando você olha para o resto do mercado,
21:12falta algo.
21:15O Equinox consegue ser diferente no meio dos carros de luxo.
21:19E só.
21:20Em um carro de luxo,
21:21por mais que sejam menores,
21:23você vai ter um acabamento melhor,
21:26talvez algum equipamento extra também,
21:28ou até a mesma coisa,
21:30por um preço mais interessante.
21:33E é esse o ponto.
21:34Ele é diferente, ele é moderno,
21:37ele é um carro bom de andar,
21:38tem um bom desempenho,
21:40uma boa autonomia, ou seja,
21:41ele tem uma eficiência interessante,
21:42mas fica por aí.
21:46Falta, sei lá,
21:47ser um Cadillac, né?
21:49Para conseguir ter um acabamento equivalente
21:52às marcas de luxo.
21:53É uma situação complicada
21:56para esse elétrico no Brasil.
21:58E também para o Blazer.
21:59Acho que o encerramento vale para os dois.
22:02E é isso.
22:02Esse é o Chevrolet Equinox EV.
22:06E ficamos por aqui.
22:07Até o próximo vídeo de carro elétrico,
22:10carro a combustão,
22:10carro americano,
22:11carro mexicano,
22:12mexicano que acha que é americano.
22:13Vai saber.
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