00:00A Chevrolet já foi a marca mais pioneira em termos de carros elétricos no mundo.
00:04Nos anos 90, por exemplo, ela já vendia carros à bateria.
00:08Hoje em dia não está bem assim, e quando você pensa em carro elétrico vendido no Brasil,
00:12é difícil que um Chevrolet venha à sua cabeça.
00:14Mas o novo Chevrolet Bolt finalmente chegou, e ele está trazendo uma revolução junto com ele.
00:33Eu vou te contar tudo dessa revolução que a Chevrolet está preparando,
00:36mas antes, claro, escaneia o QR Code, se inscreve no nosso canal no YouTube
00:39e acompanha a 4 Rodas no site, na revista e nas redes sociais.
00:43Assim você vai ficar por dentro de todo o modelo dessa invasão elétrica que está começando aqui no Brasil.
00:51Depois de mais ou menos um ano de atraso, o Chevrolet Bolt finalmente vai ser lançado com a reestilização aqui
00:57no Brasil.
00:57E agora ele é o Bolt EV.
01:00E é importante a gente destacar isso, porque em breve a gente vai ter o SUV do Bolt à venda
01:04aqui, o Bolt EUV.
01:06Enquanto isso, a gente fica com a variante compacta do Bolt, que ganhou essa nova dianteira,
01:11e uma nova traseira, ambas dando uma boa renovada num desenho que era de 2012.
01:16E convenhamos que para uma tecnologia tão nova quanto um carro elétrico, 10 anos valem por um século.
01:25Para fazer o facelift valer a pena, a GM tinha, é claro, que ia usar no visual.
01:29E para mim, nada chama tanta atenção no Bolt quanto esse conjunto óptico,
01:33que une as DRLs e os faróis em LED sob a mesma cobertura.
01:37E também tem essa extensão em black piano aqui, que deixa a frente do carro mais a moda dos carros
01:43atuais,
01:43com esse olhar meio filetado.
01:49A tampa do porta-malas, ela ficou mais circular,
01:53e essas lanternas traseiras, elas lembram inclusive uma evolução do tracker, mais ou menos.
01:57Isso aqui, com esse para-choque traseiro, fizeram sozinhos esse carro rejuvenescer bastante.
02:05Se o Bolt te provoca algum estranhamento, pode ser por causa do balanço dianteiro, que ele é bem pequenininho.
02:10O capô também é coisa pouca.
02:12E aqui embaixo, vai o motor elétrico, que não faz feio não, tá?
02:20São 203 cavalos, 36,8 kgfm de torque, e isso num carro de 1.600 kg.
02:27Mas por questão de segurança aerodinâmica, o capô mesmo pequenininho, vai continuar seguindo nos carros elétricos.
02:33Então a GM aproveitou para manter o Bolt com tração dianteira, o motor aqui embaixo,
02:38e salvar o porta-malas, que não é ruim.
02:44São 480 litros daqui até em cima, e 380 daqui até o tampão.
02:55O capô bem pequeno também favorece o espaço interno, que é bem bom para um compacto.
03:00E outra coisa que faz o Bolt ficar mais confortável, são os novos bancos.
03:04No caso aqui do motorista, além dele ser bem agradável, a gente tem ajuste elétrico de altura,
03:11de profundidade e o ajuste lombar.
03:16Na única versão que o Bolt vai ser vendido aqui no Brasil, os bancos são sempre de couro e perfurados,
03:22porque eles contam com aquecimento.
03:24Infelizmente, eles não contam com refrigeração.
03:26Para completar, o volante, que também é novo, tem ajuste de profundidade e de altura.
03:32E ele também é aquecível.
03:35Aqui atrás, o Bolt me surpreendeu bastante, porque ele é bem espaçoso para um carro desse tamanho.
03:40Por exemplo, o banco da frente está ajustado para uma pessoa do meu tamanho, 1,82m,
03:44e eu tenho um palmo de distância, até mais na verdade, entre o joelho e o banco.
03:48Na verdade, quem vai ficar apertado aqui, como sempre, é o passageiro do meio,
03:51e no caso de ter três adultos, como ele é um carro mais estreito,
03:54os ombros também não vão ter vida muito fácil.
03:56Mas, ao mesmo tempo, o chão do carro é plano, então isso faz você aproveitar melhor o espaço para os
04:03pés,
04:03e a própria posição também dos assentos foi bem feita, então você fica aqui realmente bem acomodado.
04:09Em termos de comodidades, aqui atrás tem duas saídas USB, uma delas USB-C,
04:13mas ao mesmo tempo, não tem saída de ar.
04:16Isso aí realmente é uma bola fora.
04:17Ao mesmo tempo, o encosto de cabeça é bem prático e a altura do carro é boa.
04:22Você vê que, entre minha cabeça e o teto, também tem um espaço bem satisfatório.
04:27Outra coisa que mudou bastante no novo Bolt EV também foi o painel.
04:30A começar por esses comandos aqui, que servem para o ar-condicionado,
04:34o aquecimento dos bancos e o aquecimento dos volantes.
04:36Eles estão com esse design bem black piano e minimalista,
04:39que está muito mais parecido com a tendência que a gente vem vendo nos carros mais novos.
04:44A central multimídia também melhorou.
04:45Ela está mais elegante porque ela está inclinadinha, assim, para cima, de um jeito que ficou bom para ler.
04:49E são 10,2 polegadas.
04:51É uma central grande.
04:52E como ao redor dela também tem esse black piano,
04:55dá uma sensação meio de borda infinita, que faz ela parecer ao mesmo tempo bem grande,
05:00mas harmônica.
05:01Não fica aquela coisa, assim, como se tivessem colocado uma televisão aqui no painel, sabe?
05:04E uma outra atualização importante é que no console central tem um porta-objetos aqui, né?
05:09E ele teve a alavanca de câmbio substituída por esses botões.
05:12Então você escolhe a marcha à frente, a marcha ré, o parque e o neutro no botão.
05:17E esse botãozinho aqui, que parece um seletor de vidro elétrico, é o freio de mão.
05:21Além disso, esse buraco aqui é onde ficam as entradas USB, o carregamento por indução.
05:26E esses botões aqui servem, entre outras coisas, para você escolher o modo esporte,
05:31desligar o controle de tração e mexer nas configurações de automação veicular
05:36que incluem o aviso de saída involuntária da faixa.
05:39O quadro de instrumentos é o mesmo de antes, de 8 polegadas.
05:41Ele não é ruim, ao mesmo tempo que não é impressionante se tratando de um carro elétrico,
05:45que é algo que a gente sempre espera mais tecnologia.
05:47Mas ele serve bem à função, então convenhamos que não foi nenhuma bola fora da Chevrolet ter mantido ele.
05:52Inclusive, é através do quadro que a gente vê que o carro está ligado.
05:55Afinal de contas, eu estou falando aqui e eu te garanto que você não ouveu o barulho de motor hora
05:58nenhuma.
06:02Bom, agora é hora de testar o Bolt aqui na pista e eu já vou começar testando a aceleração dele,
06:07né?
06:08Normalmente uma das coisas que chama mais atenção no carro elétrico.
06:11Eu vou partir do repouso e vamos ver como que ele faz o 0 a 100.
06:143, 2, 1.
06:2050, 60, 80, 90, 100.
06:25Ó, foram mais ou menos 7,3 segundos.
06:28Nada mal, tá?
06:29Só que é óbvio que no dia a dia você não vai bancar o Top Gama Verique e ficar decolando
06:33com esse carro aqui na rua.
06:35Isso é especialmente útil, no caso essa aceleração é especialmente útil,
06:40nas arrancadas.
06:41Então, num sinal, quando você tem que fazer alguma ultrapassagem para pegar alguma alça de acesso,
06:46o carro elétrico, e no caso o Bolt, que tem um bom conjunto para um carro elétrico, é muito prático.
06:53Ele tem essa retomada muito ágil e isso, para mim, assim, é a coisa mais divertida e confortável de dirigir
06:58um carro desse.
06:58Além disso, a direção é bem leve, o conjunto de suspensão é bem acertado, e como as baterias ficam próximas
07:05do solo,
07:06a tendência é que o carro também seja mais estável do que o equivalente a combustão.
07:10No caso do Bolt específico, eu notei um pouquinho, assim, de instabilidade, talvez com ventos laterais.
07:17Em altas velocidades, aqui nessa pista de teste que a gente está, eu notei um balanço, assim, lateral um pouco
07:23incômodo,
07:24mas eu também acho que não é nada grave, não.
07:26Em geral, esse aspecto de videogame, né, tanto da direção quanto do acelerador, que é bem calibrado,
07:32e principalmente dessa resposta imediata de torque e potência, são muito bons.
07:35E para quem quer ter um carro justamente para se deslocar com pouco esforço, o Bolt é uma escolha que
07:42vai agradar bastante.
07:47O Bolt, ele também oferece a função on-pedal, que está cada vez mais comum em carros elétricos,
07:52ou seja, você consegue acelerar e frear o carro só com o pedal do acelerador.
07:58Eu vou te explicar. Nesse momento, eu estou acelerando normalmente.
08:01A partir do momento que eu começo a aliviar o pé, o carro já está freando, você está percebendo.
08:07Por que isso?
08:09A mesma coisa que faz Itaipu gera energia quando a água passa pela turbina.
08:14Ou seja, o movimento das rodas, essa inércia de quando eu tiro o pé do acelerador, vira energia elétrica.
08:21O motor, ele passa a funcionar como um gerador.
08:24Como a energia não se perde e nem se cria, né, ela vai se transformando,
08:29essa energia elétrica que é gerada tem que vir de algum lugar.
08:32E de onde que ela vem?
08:33Da energia cinética.
08:35Simplificando, do movimento do carro.
08:37Ou seja, quando eu tiro o pé do acelerador, o carro começa a gerar energia e em reação ele para
08:43o movimento.
08:44E tem uma coisa bem legal aqui no Bolt, que tem um botãozinho que parece aquela borboleta seletora de marcha,
08:50que ela faz com que essa regeneração entre no modo máximo.
08:53Então eu consigo, literalmente, frear o carro apertando esse botão.
08:59Eu aperto esse botão, a regeneração entra com tudo e você tem uma força de frenagem considerável.
09:04É muito semelhante a um freio motor.
09:07E da mesma forma que num carro a combustão você consegue descer a marcha para aumentar o freio motor,
09:12num carro elétrico você consegue dosar essa regeneração para frear mais ou menos.
09:18No modo on-pedal, claro, a regeneração está bem forte e aí você consegue fazer esse efeito de frenagem
09:24só aliviando o pé do pedal direito.
09:30Essa frenagem é essencial não só para você poupar os freios hidráulicos,
09:34mas também para você atingir a autonomia máxima do Bolt, que é de 380 km no ciclo WLTP.
09:40A Chevrolet não divulga quanto tempo leva para você carregar o Bolt de 0 a 100% ou de 10
09:45a 80%,
09:46que é uma medida mais comum na indústria hoje em dia.
09:48O que a gente sabe é que a potência máxima de carregamento em corrente contínua é de 55 kW.
09:54É menos do que carros elétricos mais modernos.
09:57Mas convenhamos também, é difícil você encontrar um carregador mais rápido do que isso no Brasil.
10:01De todo modo, com 55 kW de carregamento, dá para você colocar mais ou menos
10:06160 km de autonomia a cada 30 minutos de recarga.
10:10Mas também é uma coisa que eu sempre reforço, dono de carro elétrico tem que ter um Allbox em casa.
10:15Quem comprou o Bolt na pré-venda no ano passado, ganhou um de brinde,
10:19mas se você tiver que comprar, fica algo em torno de 5 a 10 mil reais.
10:23Um Allbox costuma carregar a mais ou menos 7 kW.
10:26E aí, com 7 horas, de acordo com a Chevrolet, você consegue encher a bateria desse carro.
10:31Ou seja, numa pernoite, independente de quanta bateria você gastou no dia,
10:35você vai acordar com quase 400 km de autonomia para rodar no dia seguinte.
10:40E como essa bateria tem 65 kWh, pegando uma tarifa média assim no Brasil,
10:45você gastaria mais ou menos 100 reais para encher esse tanque.
10:51Mas lembra que no começo do vídeo eu te falei que a Chevrolet prepara uma revolução aqui no Brasil?
10:57Na verdade, o Bolt EV seria a primeira parte dela,
11:00que é o reinício da eletrificação da marca aqui no país.
11:04Depois dele, vem a novidade para valer.
11:06É o belíssimo Blazer EV, o Equinox EV e o SUV do Bolt.
11:11O Bolt EUV.
11:12É uma sopa de letrinhas, eu também me confundo,
11:14mas a estratégia da Chevrolet, na verdade, é comum a praticamente todas as montadoras no mundo.
11:20Elas vão focar no que vende.
11:22E o que vende hoje em dia?
11:23SUV.
11:24Enquanto isso, o Bolt EV vem para o Brasil
11:26e também rouba uma fatia de mercado que poderia ser do Nissan Leaf,
11:29do Fiat 5800E e de outros compactos elétricos que são ainda a maioria aqui no país.
11:34Depois do Bolt, a invasão dos SUVs elétricos da Chevrolet vai começar aqui no Brasil no ano que vem.
11:39E, obviamente, você saberá de tudo, bem ou mal,
11:42porque aqui na Quatro Rodas a gente faz jornalismo.
11:44Valeu!
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