- hace 2 días
Enfrentados a una crisis en pleno vuelo, los pilotos deben tomar decisiones de vida o muerte, pero la estrategia incorrecta puede provocar un problema mucho más grave.
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00:01Cuando se produce una crisis...
00:03¿Qué es eso?
00:05¿Los motores?
00:06...los pilotos toman decisiones a vida o muerte.
00:08¿Cuál es?
00:09¿El izquierdo?
00:12No, el derecho.
00:14¿Ha dicho el derecho?
00:17Pero a veces, los investigadores encuentran pruebas de decisiones incomprensibles.
00:23Apágalo, empuje automático, vamos.
00:25Está apagado.
00:26No sabían lo que pasaba.
00:28Con consecuencias letales.
00:30Lo que hizo el copiloto...
00:32¡Nivelalo!
00:33...fue justo lo que no debía hacer.
00:36Tres vuelos acaban en tragedia.
00:38¿Intentó hacerlo en el aire?
00:40Cuando los pilotos se suman a los problemas a los que se enfrentan.
00:43No responde.
00:45No puede ser.
01:02Especial Mayday.
01:04Catástrofes aéreas 4.
01:13Decisiones letales.
01:15Es una atareada noche en el aeropuerto londinense de Heathrow.
01:19La tripulación del vuelo 92 de British Midland está ultimando los preparativos para realizar un vuelo corto hasta Belfast.
01:27Diles que ya estamos preparados para despegar.
01:30Claro.
01:32Señoras y señores, bienvenidos a bordo.
01:34Acabamos de terminar las últimas revisiones.
01:37El viaje comenzará en pocos minutos.
01:43Hay 118 pasajeros a bordo del Boeing 737, incluido Nigel Baldwin.
01:49Estaba muy contento.
01:50Había sido un fin de semana muy intenso, ultimando los detalles de mi boda.
01:54Me senté y me relajé, como todos los demás.
02:01Midland 92, pista despejada para el despegue.
02:04El comandante Kevin Hunt ha pilotado el avión desde Belfast.
02:07Cuenta con 23 años de experiencia y más de 750 horas de vuelo en el 737.
02:12Propulsión en marcha.
02:14El copiloto David McClellan...
02:15Vamos allá.
02:16...toma el control para realizar el viaje de vuelta.
02:20Lleva seis años trabajando como piloto.
02:30Midland 92, despejado para nivel de vuelo 350.
02:37Nivel de vuelo 350 aquí en Midland 92.
02:45Un café, por favor.
02:47A los 10 minutos de vuelo...
02:55¿Qué es eso?
02:58Supe que algo no iba bien.
03:07¿No hueles?
03:09¿Es humo?
03:18¿Son los motores?
03:23Lo oíamos.
03:24Era una especie de vibración extraña.
03:28¡Hay fuego, Kevin!
03:29¿Qué motores?
03:32El izquierdo.
03:36No, el derecho.
03:39Los pilotos deben actuar rápido.
03:43Vale, reduce la aceleración.
03:45Reduciendo.
03:47Intentan estabilizar el motor defectuoso reduciendo la potencia de ese lado.
03:59Creo que ya funciona correctamente.
04:02Pero aún sigue saliendo humo.
04:07Aquí Midland 92.
04:09Tenemos fuego en uno de los motores.
04:11Necesitamos desviarnos a East Midlands.
04:13Entendido.
04:14Despejado para descender a 3.000 metros.
04:17Apagar el motor evitará que el fuego se extienda.
04:21Apagando el motor.
04:26Los pilotos se dirigen hacia el cercano aeropuerto de East Midlands.
04:33Luces de aterrizaje.
04:36Encendidas.
04:37Flaps a uno.
04:39Tienen que aterrizar con un solo motor.
04:41Potencia, por favor.
05:03¡Estamos perdiendo el otro motor!
05:07Alarma de incendio en el número uno.
05:11Intenta encender el otro.
05:17¡No puedo!
05:24Recuerdo que las llamas salían de la parte superior del motor y se extendían también por los lados.
05:29Tenemos que intentar planear.
05:31El comandante eleva la parte delantera del avión en un intento desesperado por llegar al aeropuerto.
05:37¡Vaya!
05:51Había gente gritando, llorando.
05:54Todos temíamos por nuestras vidas.
05:59Prepárense para el impacto.
06:01¡Vaya!
06:05¡Vaya!
06:06¡Vaya!
06:07¡Vaya!
06:07¡Vaya!
06:13El vuelo 92 de British Midland se estrella contra un terraplén a menos de un kilómetro del aeropuerto.
06:2687 de las 126 personas a bordo logran sobrevivir.
06:34Los equipos de emergencia llegan al lugar del accidente a los pocos minutos.
06:41Muchos supervivientes están heridos, incluido el copiloto McClellan.
06:46El comandante Hunt se ha roto la columna vertebral.
06:51Mientras continúan los trabajos de rescate, un equipo de la División de Investigación de Accidentes Aéreos de Gran Bretaña llega
06:58al lugar de la catástrofe.
07:00Se acercaron lo suficiente para ver las luces de la pista.
07:03La primera impresión de todo el equipo fue que el avión había tenido algún tipo de problema en la potencia
07:08del motor.
07:11Los investigadores peinan la zona en busca de hasta los fragmentos más pequeños de los motores, con la esperanza de
07:17que eso logre explicar la causa del desastre.
07:26Los pilotos están demasiado heridos para interrogarles.
07:30Los investigadores deciden hablar con el controlador que los ayudó.
07:34Dijeron que había fuego en el motor.
07:39Aquí Midland 92.
07:41Hay fuego en uno de los motores. Necesitamos desviarnos hacia el aeropuerto de East Midlands.
07:46Entendido. Despejado para descender a 3.000 metros.
07:49El 737 podía volar con un solo motor operativo.
07:53¿Por qué no lograron llevar el avión a la pista?
07:58Los investigadores examinan los motores recuperados.
08:03Lo que descubren los deja perplejos. Ambos fallaron.
08:07Ambos motores mostraron una velocidad de rotación muy baja cuando se produjo el accidente.
08:12La cuestión era saber por qué ambos habían fallado.
08:16Un doble fallo de motores es muy extraño.
08:19¿Por qué sucedió?
08:22Quizá las cajas negras del vuelo 92 aporten alguna respuesta.
08:29El motor derecho se paró aquí.
08:33Y el izquierdo duró otros 15 minutos más hasta que se paró aquí.
08:38Fuera lo que fuera, los dos problemas no ocurrieron a la vez.
08:41Vamos a escucharlo.
08:42El equipo espera que la grabadora de voz de la cabina de mando revele lo que pasó.
08:51El motor estaba vibrando.
08:53No puede ser otra cosa.
08:57A ver qué hicieron al respecto.
09:01¿Son los motores?
09:03Escuchamos el golpeteo y cómo se movía todo.
09:06Era obvio que los pilotos también estaban bastante nerviosos.
09:10¿Qué motor es?
09:13El izquierdo.
09:16No, el derecho.
09:19¿Ha dicho el derecho?
09:21Era un misterio.
09:24Aparentemente la grabadora nos mostraba que habían optado por el motor derecho como la causa del problema.
09:30Yo no veo ningún problema en el motor derecho en ese momento.
09:35Sospechamos que habían apagado el motor derecho, pero que era el izquierdo el que tenía problemas.
09:40La versión de los hechos de los pilotos era crucial.
09:43El comandante sigue recuperándose de sus graves heridas, por lo que los investigadores interrogan al copiloto.
09:51El motor empezó a vibrar.
09:57Eran vibraciones muy fuertes.
09:59El comandante Hunt sugirió que debíamos apagarlo.
10:03Apagando el motor.
10:05Apagamos el motor derecho y las vibraciones pararon.
10:09Parece que ya funciona correctamente.
10:11Las vibraciones y el ruido desaparecieron.
10:14Y eso les indicó que habían hecho lo correcto.
10:18El equipo se ve obligado a abarajar una teoría muy inusual.
10:24Podrían ser dos fallos aislados en los motores.
10:28Fuego en el izquierdo y otra cosa completamente distinta en el derecho.
10:33¿Qué provocó dos averías distintas?
10:39Los investigadores esperan que los fragmentos de los motores recuperados cerca del lugar del accidente les ofrezcan una explicación.
10:46Un fragmento sobresale entre los demás.
10:52Una parte de un aspa muestra señales de fatiga del metal.
10:57Hasta una sola aspa rota puede provocar una peligrosa reacción.
11:03Ese hallazgo podría explicar cómo comenzaron los fallos en los motores.
11:09Seguramente habría muchísimas vibraciones.
11:12Los pasajeros comentaron que era como el sonido de rocas dentro de una lavadora.
11:17Debió de ser bastante violento.
11:19Un examen metalúrgico revela de qué motor procede ese fragmento de aspa.
11:30Aspa 17, motor izquierdo.
11:34El aspa que se rompió primero y que provocó tantas vibraciones procedía del motor izquierdo.
11:39Los investigadores se enfrentaban a una inquietante pregunta.
11:43¿Por qué los pilotos apagaron el motor derecho si las vibraciones procedían del izquierdo?
11:48Es muy difícil creer que apagaran el motor equivocado.
11:51Había mucho escepticismo por parte de los inspectores de operaciones y los pilotos del equipo.
11:56Porque era una tripulación muy cualificada y con mucha experiencia.
12:09Es muy difícil aceptar que pudieran cometer un error tan básico.
12:21Cuando el motor izquierdo comenzó a vibrar, los pilotos del vuelo 92 apagaron erróneamente el motor derecho.
12:29¿El izquierdo?
12:31No, el derecho.
12:33Apágalo.
12:36Creo que nunca sabremos por qué cambió de parecer en ese momento.
12:43El equipo cree que cuando el motor izquierdo comenzó a arder, ese error acabó con la posibilidad de un aterrizaje
12:49seguro.
12:50Pero una pregunta vital sigue sin respuesta.
12:53¿Por qué pararon las vibraciones en el dañado motor izquierdo cuando la tripulación apagó el derecho?
12:58Redujeron la potencia del motor derecho, pero sorprendentemente, el izquierdo se estabilizó.
13:10Los investigadores analizan todo lo que hicieron los pilotos.
13:14Cuando empezaron los problemas, redujeron la potencia del motor derecho.
13:18Parece que ya funciona correctamente.
13:20Los problemas en el motor parecían haber desaparecido.
13:23No tengo ninguna duda de que pensaron que habían hecho lo correcto y que el problema estaba en el motor
13:29derecho.
13:30Sin embargo, los datos de vuelo muestran que segundos antes de reducir la potencia, el copiloto hizo otro cambio.
13:36Claro, eso es.
13:41Tuvo que desconectar el acelerador automático.
13:46Reduce la aceleración.
13:48Al reducir la potencia del lado derecho, el piloto tuvo que desconectar antes el acelerador automático.
13:53Acelerador automático apagado.
13:57Pasar a modo manual tuvo un efecto colateral inesperado.
14:01Redujo también la potencia del motor izquierdo, lo que provocó una mejora temporal, pero trágica en su rendimiento.
14:09Estaba dañado, pero funcionaba bien, con poca potencia, que era justo lo que necesitaba, porque volaban cada vez más bajo.
14:16Con el motor derecho apagado, el avión pudo volar durante casi 17 minutos con solo el estropeado motor izquierdo.
14:23Pero cuando la tripulación aumentó la potencia...
14:25Más potencia.
14:27El motor izquierdo absorbió parte de la rota aspa número 17, provocando un fallo catastrófico.
14:39Los investigadores concluyen que la valoración incorrecta de los pilotos desencadenó una serie de acontecimientos que acabaron en desastre.
14:47Eso fue lo que supuso el golpe definitivo.
14:51Porque ellos creyeron que lo que habían hecho, apagar el motor derecho, había sido lo correcto.
14:57Cuando los pilotos agravan los problemas en pleno vuelo, es posible que solo tengan unos pocos segundos de margen para
15:03enmendar su error y salvar su avión.
15:09Aeropuerto de Congoñas, en Sao Paulo, Brasil.
15:1589 pasajeros se preparan para viajar en el vuelo 402 de TAM a Río de Janeiro.
15:23José Antonio Moreno, uno de los pilotos con más experiencia de TAM y casi 6.500 horas de vuelo, será
15:30el comandante.
15:31¿Lista de comprobación prevuelo?
15:33Ya está comprobada.
15:36Contacta con control para que podamos encender motores.
15:39Vale.
15:40El copiloto Ricardo Luis Gómez tiene menos experiencia.
15:43Hace solo una semana que le autorizaron para pilotar un Fokker 100.
15:47Sao Paulo, aquí TAM 402.
15:50Solicitamos poder encender motores.
15:53TAM 402, permiso concedido.
15:55Enciéndelos.
15:58Encendiendo número uno.
16:05Encendiendo número dos.
16:13TAM 402, despejado para despegue.
16:15Pista 1-7 derecha.
16:17Vamos allá.
16:18Empuje de despegue.
16:33V1.
16:34Rotación.
16:47De repente, el vuelo 402 de TAM comienza a tener problemas.
16:52No, no, no, no, no.
16:53A menos de 15 metros de altura, el avión gira peligrosamente a la derecha.
16:59El comandante lucha para nivelar el aparato.
17:03Pero hay un nuevo problema.
17:07La velocidad disminuye.
17:09Tuvo que ser un momento horrible para los pilotos.
17:36El vuelo 402 de TAM se estrella contra un barrio de Sao Paulo.
17:47El impacto acaba con la vida de las 95 personas a bordo del avión y de cuatro más en tierra.
17:54Muchas más están heridas.
17:59Un equipo de investigadores de las fuerzas aéreas brasileñas llega al lugar del accidente.
18:05El comandante Carlos da Conceisao está al mando.
18:09Cuando llegué, la escena era de devastación total.
18:17El avión arrasó todo lo que encontró a su paso.
18:22Era como una zona de guerra.
18:26¿Qué le pasó al vuelo 402 al despegar?
18:30Esto es de la cabina de mando.
18:33Fragmento a fragmento recuperan los componentes del avión para empezar a buscar respuestas.
18:38Sabíamos que el avión despegó de forma controlada, pero que no llegó a elevarse lo suficiente.
18:44El primer culpable en estos casos suele ser la pérdida de empuje.
18:48Los investigadores analizan los datos de vuelo y descubren algo extraño sobre las configuraciones de empuje.
18:54La potencia sube y baja.
18:59El hecho de que el empuje aumentara, disminuyera, aumentara, disminuyera y finalmente aumentara al máximo, era muy desconcertante.
19:07¿Por qué pasaría eso?
19:08Los investigadores lo intentan relacionar con otra pista.
19:12¿Vio algo moverse en la parte trasera del motor?
19:16Un testigo afirma haber visto como uno de los inversores de empuje del avión se abría justo antes del accidente.
19:24¿Puedes descargar todos los datos de los inversores de empuje?
19:30Los inversores se despliegan al aterrizar para ayudar al aparato a reducir su velocidad.
19:36Nunca se usan en pleno vuelo.
19:38Los inversores de empuje son frenos aerodinámicos que solo se usan para aterrizar.
19:43¿Por qué se habrían desplegado durante el despegue?
19:48Ahí.
19:49Los datos de vuelo revelan que tras el despegue, el inversor derecho se abrió y cerró dos veces para después
19:55quedarse desplegado.
19:59Ni siquiera debería ser posible.
20:02Me sorprendió mucho, porque se supone que eso no debería pasar.
20:06Los sistemas de los inversores de empuje están diseñados para impedir que se desplieguen accidentalmente en pleno vuelo.
20:13Los investigadores comprueban los inversores en busca de alguna avería que pudiera explicar por qué uno de ellos se abrió
20:19en pleno vuelo.
20:24El movimiento de los inversores de empuje fue un gran misterio al principio.
20:34Al final, descubren el problema.
20:37Un sensor de aterrizaje defectuoso que fallaba de forma intermitente, indicando al inversor que se abriera y se cerrara.
20:48Si un inversor de empuje se desplazara accidentalmente, el sistema debería reducir el empuje automáticamente al mínimo.
20:59Pero el avión tiene la suficiente potencia para elevarse con un solo motor.
21:04¿Por qué el vuelo 402 no logró hacerlo?
21:14Los investigadores escuchan lo captado por la grabadora de voz de la cabina de mando.
21:26Parece que está forcejeando con algo.
21:30Está bloqueado.
21:32¿El qué?
21:35¡Apágalo! ¡Empuje automático! ¡Vamos!
21:37¡Está apagado!
21:41Creían que el problema era el empuje automático.
21:44Los pilotos están centrados en el empuje automático y no mencionan el inversor de empuje.
21:50¡Apágalo ahí! ¡Ahí también! ¡Está apagado!
21:54Ninguna alarma les indica que un inversor se ha desplegado.
21:59¡Adiós! ¡Adiós!
22:09No tenían ni idea de lo que estaba pasando.
22:11Los investigadores tienen claro que los pilotos estaban muy confundidos.
22:15Pero siguen sin saber qué estaban haciendo en esos últimos segundos cruciales.
22:21Siempre quiere saber qué pasó exactamente, para que no vuelva a pasar nunca.
22:27Para hacerse una imagen más clara de lo sucedido, el equipo combina los datos de vuelo con la grabación de
22:33voz de la cabina de mando, para crear una animación del vuelo en tiempo real.
22:38A ver qué tenemos aquí.
22:41La velocidad de despegue era de 235 kilómetros por hora.
22:48La animación revela un asombroso detalle sobre cómo reaccionaron los pilotos cuando el inversor se desplegó.
22:55¡Está bloqueado!
22:57¡Páralo!
22:59Esa fue su reacción al movimiento de la palanca de empuje.
23:02¡No, no, no, no, no!
23:02La automatización lo dejó al mínimo, como tiene que ser.
23:05La repentina pérdida de empuje en el motor derecho indica que el sistema de seguridad sí se activó cuando el
23:11inversor se desplegó.
23:13¡Apágalo! ¡Empuje automático! ¡Vamos!
23:15¡Está apagado!
23:18Pero los pilotos malinterpretan el movimiento de la palanca.
23:22No, no, no puede ser.
23:27Creen que es un fallo del empuje automático que está reduciendo la potencia del motor derecho.
23:35Creo que el copiloto puso el motor a máxima potencia deliberadamente.
23:40Cuando se despliega accidentalmente el inversor de empuje en el Fokker 100,
23:44un cable baja la palanca de empuje automáticamente para reducir la potencia del motor.
23:56Los pilotos no deberían ser capaces de revertir esa acción,
24:00aunque el copiloto logró hacerlo.
24:21Las palancas están aquí.
24:25Era muy importante examinar el cable y saber en qué estado estaba.
24:31¿Esto va conectado al inversor defectuoso?
24:33Los investigadores descubren que el cable se desconectó en un punto de conexión clave.
24:39Ese punto debería haber resistido la fuerza que ejercieron los pilotos, pero no lo hizo.
24:45El sistema de seguridad bajó la potencia del motor.
24:49Tres veces.
24:50Y tres veces el copiloto la aumentó al máximo.
24:54Los investigadores concluyen que cuando la palanca de empuje bajó al mínimo por primera vez,
24:59el copiloto usó todas sus fuerzas para subirla.
25:03El objetivo es lograr que el avión suba lo máximo y vaya a la máxima velocidad posible.
25:08Con la información que tenían estos pilotos,
25:10me atrevería a decir que el 99% de los profesionales en su misma situación hubiera actuado igual.
25:16Con la palanca hacia adelante, el inversor se desplegó de nuevo,
25:20accionando el mecanismo de seguridad del cable.
25:22Pero el copiloto siguió empujando.
25:26Esa combinación de fuerzas fue mucho mayor de lo que el fabricante jamás había previsto.
25:32Eso hizo que el cable se soltara.
25:34Acabaron teniendo el inversor de empuje totalmente abierto
25:37y el motor en el que estaba ese inversor a máxima potencia.
25:41Con un motor a máxima potencia y el otro con un inversor totalmente desplegado,
25:46el avión pronto se inclina en un ángulo mortal.
25:55Cuando pusieron el motor a máxima potencia, se acabó todo.
25:59Las acciones de los pilotos jugaron un papel crucial en el accidente del vuelo 402.
26:04Pero ¿por qué un sistema automático diseñado para ayudar a mantener a salvo el avión confundió a la tripulación?
26:10Pensamos, ¿por qué? ¿Cómo pudo pasar? ¿Cómo no pudieron...
26:13No, no, no, no, no.
26:15...comprender lo que estaba pasando.
26:22Veamos cuánto tiempo se formaron para algo así.
26:24El equipo necesita averiguar si los pilotos de TAM sabían qué hacer ante el despliegue accidental de un inversor.
26:32Descubrimos que TAM consultó con Fokker si creían que era necesario formar a los pilotos
26:39sobre posibles despliegues accidentales de los inversores durante el despegue.
26:49Era tan poco habitual que decidieron no formarlos.
26:52Fokker respondió oficialmente afirmando que la posibilidad de que el inversor se abriera durante el despegue era tan escasa que
26:59no hacía falta formarles para eso.
27:03¡Apágalo! ¡Vamos!
27:05¡Está apagado!
27:06Confundido y sin la formación necesaria, el copiloto aumenta al máximo la potencia pensando que la necesitan para despegar.
27:17Desgraciadamente no tuvieron la información necesaria para tomar decisiones correctas en el momento correcto.
27:34Tras el accidente, TAM Air Lines amplió su formación para enseñar a los pilotos
27:39cómo reaccionar ante un posible despliegue del inversor durante el despegue.
27:43La cabina de mando es una compleja red de sistemas integrados.
27:47Cuando las tripulaciones se enfrentan a un fallo, una sola mala decisión puede generar otro problema aún más grave.
28:02El vuelo 8501 de Air Asia sobrevuela el Mar de Java, en el norte de Indonesia.
28:10El piloto al mando del Airbus A320 es el comandante Iriyanto, quien cuenta con más de 20.000 horas de
28:18vuelo.
28:20Su copiloto es Remy Emmanuel Plessel, con 2.000 horas de vuelo a sus espaldas, la mayoría en el Airbus.
28:28En ese trayecto era el copiloto el que controlaba los mandos del aparato.
28:32El comandante estaba al mando del vuelo, pero estaba realizando las funciones propias del piloto,
28:36que no está a cargo del control del avión.
28:40El vuelo ha comenzado en Surabaya, una ciudad de Indonesia,
28:44y se dirige surcando el mar de Java hacia Singapur.
28:55Parece que hará mal tiempo.
28:57Voy a contactar por radio para elevar la altitud, hay que esquivarlo.
29:01Buena idea.
29:02Pero antes de poder hacerlo, salta una alarma de avería en el ordenador de vuelo.
29:07Acciones ECAM.
29:08El sistema ECAM supervisa las funciones del avión e indica a los pilotos las acciones que deben realizar.
29:14FAC-1 apagado y encendido.
29:18FAC-2 apagado y encendido.
29:21Reiniciar los dos ordenadores de control de vuelo, o FAC, soluciona el fallo.
29:27Alarma apagada.
29:28Y la alarma desaparece.
29:36Unos minutos después.
29:43FAC-1 apagado y encendido.
29:46Tras lidiar con la segunda avería...
29:51ERACIA 8501.
29:53Permiso para 340.
29:55El controlador aéreo en Yakarta les permite elevarse.
30:01El controlador espera una confirmación.
30:04Pero algo distrae a los pilotos.
30:07Otra vez.
30:09Acciones ECAM.
30:11FAC-1 apagado y encendido.
30:16Lidiar con un problema tan recurrente es muy molesto y te hace perder mucho tiempo.
30:29El controlador intenta contactar con los pilotos.
30:33ERACIA 8501.
30:35¿Me escuchan?
30:36Respondan, por favor.
30:40Pero en la cabina de mando, las alarmas de avería han aumentado.
30:46ERACIA 8501.
30:48¿Me escuchan?
30:48Respondan.
30:49Los instrumentos muestran que se están inclinando demasiado a la izquierda.
30:53Nivelalo.
30:55Nivelalo.
31:00Nivelalo.
31:01Lo intento.
31:04No responde.
31:06ERACIA 8501.
31:08Confirmen, por favor.
31:10¿Están ascendiendo a nivel 340?
31:15El avión no para de elevarse.
31:24Hasta que de repente, comienza a caer.
31:36Altitud, ya lo sé.
31:39La tasa de descenso era muy, muy alta.
31:44El vuelo 8501 cae en picado en dirección al mar.
31:51El vuelo 8501 de ERACIA se desploma a gran velocidad.
31:56Bájalo.
31:59Los pilotos no pueden hacer nada.
32:05El avión desaparece del radar y se desploma sobre el mar de Java.
32:19La pérdida del vuelo 8501 de ERACIA fue un caso clásico de un vuelo que pasa de volar en unas
32:25condiciones normales y corrientes a perder el control de la aeronave en un periodo de tan solo 20 minutos.
32:30Equipos de rescate peinan la zona.
32:33No hay supervivientes entre los 162 pasajeros y miembros de la tripulación.
32:38Lo único que quedan son algunos restos flotando en el mar.
32:41Un equipo internacional de investigadores aéreos vuela hasta Yacarta para reunirse con los expertos locales.
32:48Necesitan descubrir por qué un avión tan sofisticado que volaba a su altitud de crucero se desplomó de repente.
32:57Había un montón de pequeñas piezas por todas partes. Mi primera reacción fue, esto no va a ser fácil.
33:03Dos semanas después del accidente, recuperan del mar las cajas negras del avión.
33:08El equipo analiza la grabadora de voz de la cabina de mando.
33:11Control aéreo de Yacarta. Aquí ERACIA 8501.
33:15Solicito permiso para elevarnos a 11.500 metros.
33:22Casi inmediatamente los investigadores descubren algo.
33:26Acción SCAM.
33:27FAC 1 apagado y encendido.
33:30FAC 2 apagado y encendido.
33:34Alarma apagada.
33:35Tuvieron que lidiar con algún tipo de alarma.
33:38Dale al play.
33:40Acción SCAM.
33:42Lo mismo.
33:43La alarma vuelve a sonar.
33:44Todo el rato saltaban alarmas de lo que se llama Sistema ECAM, Supervisión Centralizada Electrónica de Aeronaves.
33:54Otra vez.
33:55En ese momento el comportamiento de los pilotos era el habitual.
33:59Conversaban para ver qué listas de verificación tenían que seguir.
34:03Otra vez.
34:04Acción SCAM.
34:07La grabación revela algo inesperado.
34:10No, tengo una idea mejor.
34:12Tras una cuarta alarma, el comandante hace algo diferente.
34:17Para la grabación.
34:19Han desconectado el piloto automático.
34:23Una repentina desconexión del acelerador automático y el empuje automático hace saltar una alarma bastante ruidosa.
34:33¿Qué es eso?
34:35A ver qué tenemos aquí.
34:37¿Problema grave?
34:39¿Por qué?
34:40Lo estoy comprobando.
34:45Después, salta una alarma más grave.
34:51Aviso de entrada en pérdida.
34:53Bájalo.
34:54Lo intento.
34:55¿Qué pasa?
34:55Bájalo.
35:01¿Qué hizo que un avión tan sofisticado entrara en pérdida?
35:05El piloto automático se desconecta.
35:08El avión entra en pérdida y luchan por recuperarlo.
35:12No tiene sentido.
35:14Los investigadores buscan pistas en los registros de mantenimiento del avión.
35:22Pronto descubren algo.
35:24Parece que el aparato tuvo un problema con su unidad limitadora de deflexión del timón o RTLU.
35:30La RTLU impide que el timón se desvíe demasiado en cualquier dirección en pleno vuelo.
35:40Los informes muestran que llevaba casi un año funcionando mal.
35:4923 informes del mismo fallo.
35:52Los fallos en la RTLU en ese aparato habían sido muy recurrentes.
35:57Tras cada fallo, los operarios de mantenimiento reseteaban la RTLU.
36:01Lo único que hacían era resetearlo y volverlo a poner en servicio.
36:06Pero nunca encontraron una solución permanente.
36:09Volvían a poner el aparato en servicio después del reseteo.
36:12Eso, desde un punto de vista legal, solucionaba el problema.
36:16Pero obviamente, fuera cual fuera el origen del fallo, no lo encontraron ya que pasaba una y otra vez.
36:21Parecía que el avión funcionaba perfectamente a pesar de las alarmas.
36:25Pero eso cambió la noche del accidente.
36:27¿Por qué?
36:28Los investigadores esperan encontrar la respuesta en el registrador de datos de vuelo.
36:34Aquí sonó la primera alarma.
36:36Es obvio que fue por la RTLU.
36:38Lo solucionaron reseteando todo el sistema.
36:41La alarma de la RTLU volvió a sonar dos veces más.
36:44Y las dos veces hicieron lo correcto.
36:46Pero volvió a sonar una cuarta vez.
36:51Y de repente, hubo un problema.
36:54Los investigadores creen que ese problema hizo que se desconectara el piloto automático
36:58y el avión se inclinara peligrosamente hacia la izquierda.
37:01Que el piloto automático y el acelerador automático se desconectaran
37:05hizo que los investigadores se plantearan dos preguntas.
37:08Una, ¿qué lo causó?
37:09Y dos, ¿cómo lidiaron con ese problema?
37:12Mientras los investigadores se esfuerzan por responder esas preguntas...
37:18Diga, NTSC.
37:19...logran una pista importante.
37:22Espera, espera más despacio.
37:23¿Qué ha pasado?
37:26El equipo recibe una llamada inesperada que les aporta nueva información sobre el comandante del vuelo 8501 de AirAsia.
37:34Empieza por el principio.
37:35¿Dónde estaba?
37:37Tres días antes del accidente, ese mismo comandante voló de Indonesia a Kuala Lumpur
37:43cuando le saltó la alarma de la RTLU.
37:46Pidió que un ingeniero fuera a la cabina de mando para intentar solucionarlo.
37:51¿Otra vez?
37:52Sí, se repite constantemente.
37:55El ingeniero de mantenimiento reinició el sistema.
38:01Ya.
38:03Pero el problema apareció de nuevo.
38:07Tengo una idea.
38:18Mantenimiento en tierra cuenta con una lista muy específica de interruptores
38:23que pueden utilizar para resetear los ordenadores del avión.
38:29El comandante comprobó que el problema se solucionó.
38:34Problema resuelto.
38:35¿Puedo hacer yo lo mismo si vuelve a pasar?
38:39Sí, haz lo que ELECAN te pide que hagas.
38:43No me digas que intentó hacerlo en el aire.
38:46Los investigadores ya creen saber qué hizo el comandante para provocar semejante crisis.
38:52Que empiece la simulación.
38:54Para comprobarlo hacen una simulación de lo acontecido en la cabina de mando.
39:00Comencemos por las alarmas de la RTLU.
39:05FAC 1 apagado.
39:07FAC 2 apagado.
39:11FAC 2 apagado.
39:12FAC 2 apagado.
39:12FAC 2 apagado.
39:12FAC 2 apagado.
39:14FAC 3 apagado.
39:15FAC 3 apagado.
39:16Ya está bien.
39:17Tras la cuarta alarma.
39:19Acciona SECAM.
39:20No.
39:21Tengo una idea mejor.
39:24Los investigadores creen que el comandante pulsó dos interruptores críticos.
39:29El comandante pulsó el interruptor número uno.
39:37El resultado es inmediato.
39:42Ahí es cuando suena la alarma indicando que se ha desconectado el piloto automático.
39:48Esto tuvo que ser lo que hizo.
39:51Quizá intentó imitar lo que hizo el ingeniero, pero obviamente las consecuencias al interrumpir sistemas críticos en pleno vuelo son
39:57muy diferentes.
40:00Al intentar solucionar un problema menor, creó otro nuevo.
40:05Pulsar ese interruptor desactivó el piloto automático, lo que provocó que el avión se inclinara hasta alcanzar los 54 grados.
40:14El copiloto no se dio cuenta de que el avión se estaba inclinando hasta que el comandante se sentó de
40:19nuevo.
40:20¡Ay, Dios!
40:21¡Vaya!
40:23El copiloto movió la palanca hacia la derecha con tanta fuerza que el avión giró violentamente hacia ese lado.
40:31El registrador de datos de vuelo muestra lo extremos que fueron esos movimientos.
40:35El avión se inclinó 54 grados a la izquierda y después logró nivelarlo en tan solo dos segundos.
40:45Eso desorientaría a cualquiera.
40:48Quizá estuviera confundido.
40:50En cuanto el copiloto niveló el avión, el líquido en sus canales auditivos siguió fluyendo hacia la derecha.
40:56El avión ya estaba nivelado, pero él sentía por culpa de su oído que estaba girando a la derecha.
41:01Después tiró tanto de la palanca que el avión comenzó a elevarse.
41:09Fue una reacción enorme. El aparato se elevó enseguida.
41:15¿Qué pasa?
41:16Está desconcertado.
41:18El mareo probablemente le hizo pensar que el avión descendía en picado.
41:22Estaba intentando recuperarse de una caída imaginaria.
41:25Estaba desorientado.
41:26El avión entró en pérdida y comenzó a desplomarse.
41:29El comandante intentó recuperar el control, pero no lo logró.
41:34Los pilotos empezaron a perder por completo su orientación espacial.
41:38El copiloto siguió tirando de la palanca hasta el final.
41:43Lo que hizo el copiloto...
41:45¡Bájalo!
41:47Fue justo lo que no debía hacer.
41:50¿Qué pasa?
41:51Cuando una tripulación se enfrenta a un fallo en pleno vuelo,
41:55una mala decisión puede desencadenar problemas más graves que terminen en catástrofe.
42:04Nadie va a entrar en la cabina de mando y traerte de vuelta a tierra firme.
42:09Todo depende de lo bien que el comandante y el copiloto combinen su formación
42:13con la situación en la que están inmersos para intentar que todos vuelvan a tierra con seguridad.
42:18¡Bájalo!
42:20¡Gracias!
42:22Gracias.
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