00:00Dans cet essai, on va vous faire découvrir une petite partie de la Bourgogne avec des belles routes, des beaux
00:03paysages.
00:04Pourquoi on est venu ici ? Pour vous faire découvrir également la première voiture électrique de Suzuki.
00:08On va vous dire si oui ou non, ça vaut le coup.
00:16C'est un jour historique pour Suzuki.
00:18Le constructeur japonais spécialiste des petits 4x4 et de l'hybride léger lance sa première voiture électrique.
00:23Voici l'evitara, un SUV urbain développé conjointement avec Toyota.
00:27Et celui-ci entre dans l'arène la plus disputée d'Europe.
00:30On le retrouve le Peugeot i2008, le Ford Puma et le prochain Volkswagen ID.Cross.
00:37Allié à travers un partenariat avec Toyota, Suzuki a repris à son compte plusieurs modèles du constructeur.
00:43Comme la Corolla ou le RAV4 en les rebadgeant tout simplement.
00:46L'objectif, abaisser les taux de CO2 moyens de sa gamme pour ne pas être trop pénalisé par l'Union
00:51Européenne.
00:52Tout en enrichissant son offre à moindre coût.
00:54Et la meilleure façon de faire chuter cette moyenne de CO2, c'est d'introduire une voiture électrique.
00:59C'est le cas de l'evitara et c'est le premier d'une série de 4 modèles 100%
01:03électriques attendus chez le constructeur d'ici 2030.
01:07S'il est développé conjointement avec Toyota et Dayatsu, c'est bien Suzuki qui a pris le lead sur le
01:13projet.
01:13L'evitara est fabriqué dans l'usine Suzuki à Gujara en Inde, sur la même ligne que le prochain Toyota
01:19Urban Cruiser, son jumeau technique.
01:21Ce qui signifie qu'il est privé de bonus écologique en France.
01:26Visuellement, l'evitara joue la robustesse.
01:28On retrouve des lignes anguleuses, des grosses roues et une garde au sol plus élevée que la moyenne.
01:32Le design est complété par une signature lumineuse en Y et des arches de roues en plastique.
01:37Rien de très extravagant pour la première électrique de Suzuki.
01:43L'intérieur prend un sacré coup de jeune comparé aux productions actuelles de Suzuki, notamment au niveau du dessin de
01:48la planche de bord.
01:49C'est plus moderne.
01:50Alors oui, évidemment, en matière de présentation, de qualité des matériaux, on est quand même un cran en dessous de
01:55la concurrence, notamment ici avec des plastiques durs un peu partout.
01:58Mais on voit que le constructeur a fait des efforts en matière de présentation, notamment au niveau de la sellerie,
02:03ici du revêtement plastique sur la planche de bord, des inserts.
02:06Voilà, on voit qu'il y a un effort de fait.
02:08Le point fort, c'est le nombre de rangements. Il y en a beaucoup.
02:11Et aussi, le constructeur a conservé des commandes de confort physique, autrement dit, pour régler la température, la soufflerie ou
02:16le volume.
02:17L'accès est beaucoup plus simple.
02:18Enfin, vous noterez l'apparition d'une double dalle numérique avec d'un côté l'instrumentation et de l'autre
02:23le multimédia.
02:24Pour être honnête, ce n'est pas le meilleur de la catégorie.
02:26On est même en dessous de la moyenne, que ce soit en matière de performance, de résolution ou de fonctionnalité.
02:35L'espace aux jambes est vraiment très bon pour la catégorie, à l'inverse de la garde au toit, qui
02:40sera un peu réduite pour les grands gabarits.
02:42En revanche, avec 306 litres, le coffre s'avère trop juste.
02:45Heureusement, Suzuki compense par la présence d'une banquette coulissante permettant de moduler l'espace.
02:50Sous le capot, le choix est laissé entre trois niveaux de puissance, deux capacités de batterie et deux transmissions.
02:57Alors, nous sommes au volant de la version qui sera la plus plébiscitée en France, à savoir la grosse batterie,
03:0161 kWh, et puis la motorisation traction, 174 chevaux.
03:06L'ensemble est donné pour une autonomie de 450 km.
03:09En gros, c'est dans la moyenne du marché.
03:11Il faut savoir que Suzuki a opté pour une batterie LFP.
03:13C'est une technologie déjà moins coûteuse, mais surtout qui est plus endurante dans le temps.
03:18C'est-à-dire qu'elle peut encaisser beaucoup plus de cycles de recharge.
03:21Mais attention, en contrepartie, elle est aussi plus sensible aux variations de température.
03:25Du coup, l'hiver, on a quand même une petite perte d'autonomie.
03:28Ce mariage, il fonctionne plutôt bien.
03:30Les 174 chevaux sont vraiment présents.
03:33On a des belles accélérations.
03:34Du coup, on a un bon niveau de polyvalence.
03:36Mais attention, il y a quand même quelques défauts.
03:43Le principal défaut de cette voiture, c'est sa puissance de recharge,
03:46qui n'est d'ailleurs pas communiquée officiellement par le constructeur,
03:49qui annonce un temps de 10 à 80 % en 45 minutes.
03:53C'est bien en dessous de ce que propose la concurrence.
03:55Et du coup, ça s'avère assez pénalisant pour les voyages et les départs en vacances.
03:58Le second point noir, c'est la consommation qui n'est pas exceptionnelle.
04:01On a relevé sur notre parcours mixte environ 22 kWh au 100 km,
04:05ce qui place le SUV japonais dans la moyenne basse de la catégorie.
04:08Enfin, et terminons par les aides et les assistances spécifiques à la conduite d'une voiture électrique.
04:13Le premier défaut qui, pour nous, est grave, c'est le paramétrage de la régénération.
04:17C'est-à-dire qu'il est présent, il y a trois niveaux, ça c'est sûr.
04:20Par contre, il faut l'effectuer à l'arrêt.
04:22Et une fois que vous voulez changer le niveau, il faut réarrêter la voiture,
04:25choisir le niveau voulu et réappuyer sur le système de régénération.
04:29Ce n'est pas du tout intuitif et pas très pratique.
04:31Enfin, terminons par les autres assistances,
04:33comme le préconditionnement de la batterie pour optimiser la recharge de la voiture
04:37ou encore le planificateur d'itinéraire.
04:39Ils ne sont pas disponibles en natif dans la voiture.
04:42Il faut télécharger une application Suzuki qui est gratuite pendant 4 ans
04:45et après, il vous en coûtera 45 euros par an.
04:51Pour le comportement, malheureusement, il y a aussi des défauts.
04:54A commencer par la position de conduite très surélevée.
04:57Si vous êtes un grand gabarit comme moi, par exemple,
04:59même si vous relevez au plus haut le volant et que vous abaissez au maximum l'assise,
05:04dans les virages, on a le volant qui frotte sur les genoux.
05:07Ça, c'est un premier point noir.
05:08En ce qui concerne le comportement en lui-même,
05:10on est quand même en dessous des références du marché,
05:13qu'elles soient européennes, même chinoises, malheureusement,
05:17avec une direction qui est trop démultipliée.
05:19Du coup, elle n'est pas vraiment hyper précise dans l'inscription en virage.
05:23Ça, c'est dommage, surtout quand on est sur petite route.
05:26L'amortissement aussi est perfectible,
05:28c'est-à-dire que le calibrage est un peu trop souple.
05:30Donc, du coup, on a quand même des sautillements.
05:32Ce n'est pas hyper précis au niveau des trains roulants,
05:35mais dans l'ensemble, on va dire que ça reste confortable.
05:40La valeur ajoutée du Eviterra, c'est la présence d'une transmission intégrale,
05:44assurée ici par les moteurs électriques placés sur chaque estieux,
05:47avec une gestion un peu plus poussée que la concurrence.
05:50Plusieurs rivales la proposent aussi, mais ils sont bien plus chers.
05:57Pour compenser l'absence de bonus,
05:59Suzuki frappe fort avec d'emblée une remise de 4 000 euros.
06:02Ainsi, notre version cœur de gamme s'affiche à 31 300 euros,
06:06soit le prix d'une R4, d'une Puma Gen E,
06:09ou alors d'une Kia EV3, voire EV2, après bonus.
06:12Sa vie commerciale sera aussi difficile comparée aux chinois,
06:16comme la Lippe Motor B03X ou le MG S5,
06:19qui, eux, cassent les prix.
06:24Le nouveau Suzuki Ivitara n'est pas le plus attractif,
06:27ni le plus performant,
06:29ni celui qui recharge le plus vite de sa catégorie.
06:31On voit que le constructeur est nouveau dans le domaine de l'électrique
06:33et qu'il a encore une marge de progression.
06:36Toutefois, il y a une version qui se démarque,
06:38c'est celle à 4 roues motrices.
06:39Pourquoi ? Parce qu'elle apporte davantage de polyvalence
06:42pour moins cher que la concurrence.
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