Il venerdì di Suzuka ci regala conferme, sorprese e anche qualche balletto: la Mercedes resta la macchina da battere, la McLaren sembra risvegliarsi (ma occhio all’affidabilità) mentre la Ferrari è particolarmente instabile al posteriore, ballando appunto sui curvoni veloci. Il ballo però non è la Macarena, perché la rivoluzionaria ala posteriore mobile in pista ancora non si vede.
Quello che si vede, ed è evidente anche dalle riprese on-board, è il superclipping esagerato nella zona della curva 130R, con macchine che perdono oltre 50 km/h in rettilineo per ricaricare le batterie. Poi si continua a discutere della decisione FIA di non sanzionare la Mercedes per l’ormai annosa vicenda dell’ala anteriore mobile non funzionante a Shanghai: Nikolas Tombazis spiega le ragioni della Federazione mentre Kimi Antonelli racconta quante difficoltà in frenata gli ha causato il problema. Ma non tutti sono d’accordo sul fatto che fosse giusto non penalizzare.
In casa Honda, invece, rispondono ancora a tono alle critiche dell’Aston Martin: è vero che ci sono delle vibrazioni dal motore, dice Koji Watanabe, ma queste si sono amplificate quando la power unit è stata installata in macchina, quasi a spiegare che la colpa è un po’ al 50% con chi ha disegnato il telaio. Non le migliori premesse per il GP di casa…
🕒 Gli argomenti di oggi:
00:00 - A Suzuka conferme, sorprese e balletti
05:07 - La curva 130R bene ma non benissimo
07:32 - La FIA spiega il non intervento sull'ala Mercedes
10:10 - Favorevoli e contrari alla squalifica
12:05 - Crisi Aston Martin, la Honda non ci sta
WarmUp è il podcast giornaliero di rassegna delle notizie su F1, MotoGP e, più in generale, sulle cose rilevanti che succedono nel motorsport. Non solo una rassegna stampa, ma anche una spiegazione delle news di cui si parla nel paddock, cercando una chiave di lettura per provare a capirci qualcosa.
WarmUp esce tutte le mattine, dal lunedì al venerdì, prima delle 9.00, con le voci dei giornalisti di FormulaPassion.it Salvo Sardina e Matteo Senatore. Il sound design è di Luca Bonatti, il supporto social di Simone Peluso.
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Ogni giorno, le news di F1 e MotoGP, per scaldare i motori insieme.
#F1 #Ferrari #Formula1 #ScuderiaFerrari #SF26 #LewisHamilton #LH44 #CharlesLeclerc #CL16 #FredVasseur #FredericVasseur #McLaren #LandoNorris #OscarPiastri #MaxVerstappen #RedBull #FIA #Mercedes #Honda #AstonMartin #AdrianNewey #MattiaBinotto #Audi #FernandoAlonso #GeorgeRussell #KimiAntonelli #AndreaStella #F12026 #TotoWolff #GPGiappone #JapaneseGP #Suzuka #RegolamentoF1 #AlaMercedes #AlaMobile #CasoMercedes #KojiWatanabe #130R #NikolasTombazis #WarmupF1 #FormulaPassion #Podcast #F1Podcast #PodcastF1 #MotoGPpodcast #sports #motorsports #motorsport #DailyPodcast #FormulaOnePodcast #formulaone
Quello che si vede, ed è evidente anche dalle riprese on-board, è il superclipping esagerato nella zona della curva 130R, con macchine che perdono oltre 50 km/h in rettilineo per ricaricare le batterie. Poi si continua a discutere della decisione FIA di non sanzionare la Mercedes per l’ormai annosa vicenda dell’ala anteriore mobile non funzionante a Shanghai: Nikolas Tombazis spiega le ragioni della Federazione mentre Kimi Antonelli racconta quante difficoltà in frenata gli ha causato il problema. Ma non tutti sono d’accordo sul fatto che fosse giusto non penalizzare.
In casa Honda, invece, rispondono ancora a tono alle critiche dell’Aston Martin: è vero che ci sono delle vibrazioni dal motore, dice Koji Watanabe, ma queste si sono amplificate quando la power unit è stata installata in macchina, quasi a spiegare che la colpa è un po’ al 50% con chi ha disegnato il telaio. Non le migliori premesse per il GP di casa…
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05:07 - La curva 130R bene ma non benissimo
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10:10 - Favorevoli e contrari alla squalifica
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Categoria
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SportTrascrizione
00:00Oh, io alla fine ce l'ho fatta, sono sopravvissuto a un'altra lunga nottata di Formula 1, nottata
00:06in cui ho seguito per Formula Passion le FP1, le FP2 curando la diretta testuale, allora
00:12direi che cominciamo questa puntata attenendoci alla stretta cronaca, già che non posso dare
00:18per scontato che anche voi abbiate avuto la mia stessa fortuna, cioè quella di restare
00:22in piedi tutta la notte a guardare macchinine che girano in tondo sulla pista, meravigliosa,
00:28quello si non cambia mai a prescindere dai regolamenti di Suzuka, bando alle ciance come
00:33sono andate queste prove libere, ci sono sicuramente delle conferme, la conferma è quella della
00:38Mercedes, non è che avessimo dei grandissimi dubbi, ma comunque la Mercedes si conferma
00:42anche a Suzuka la macchina da battere a prescindere dai mega joule, ricarica, super clipping, adesso
00:48ci arriviamo, comunque mi pare evidente che George Russell e Kimi Antonelli continueranno
00:54a essere grandi protagonisti per tutto il fine settimana del Gran Premio del Giappone,
01:00Russell è stato il più veloce nelle FP1 davanti al compagno di squadra, nelle FP2 si sono
01:05invertiti i ruoli con Antonelli davanti a Russell, mi pare di vedere che comunque il fresco vincitore
01:11del Gran Premio di Cina si mantenga su un buono, su un ottimo stato di forma, detto che
01:17nelle prove libere non riusciamo mai a capire davvero quanto la Mercedes giochi al gatto con il
01:23topo con i rivali, cosa che per inciso non riusciamo a capire nemmeno in qualifiche e
01:28in gara, figuriamoci appunto al venerdì. Oltre alle conferme ci sono però delle sorprese,
01:33la grande sorpresa di questa prima giornata di attività a Suzuka è sicuramente la McLaren,
01:38la McLaren che si è presa il terzo e quarto tempo nelle prove libere 1 con Norris e Piastri
01:43e si è presa addirittura la miglior prestazione nelle FP2 con il giovane australiano Piastri che
01:50ha battuto di 92 millesimi il tempo di Antonelli nella seconda sessione e quindi una McLaren che
01:57per certi versi, almeno limitatamente a quanto è successo in questo venerdì, prova a dare seguito
02:01a quanto aveva dichiarato Lando Norris, ne parlavamo ieri, che si era detto molto fiducioso
02:06del fatto che la McLaren ha un grandissimo potenziale ancora da esprimere e che sia pronta
02:13già in questa stagione per tornare in lotta lì davanti addirittura con la miglior macchina
02:18tra quelle in griglia. Ora ovviamente è ancora molto molto presto per dirlo, però sicuramente
02:24buoni segnali da parte della McLaren, un po' meno per lo stesso Norris che sia nell'FP1 che
02:29nell'FP2 ha perso una mezz'oretta in entrambe le sessioni, quindi un'ora complessiva sulle
02:34due a disposizione per girare in pista a causa di problemi tecnici che evidentemente continuano
02:40almeno limitatamente alle power unit Mercedes che sono montate sulla MCL40. Nello specifico
02:47Norris nel pomeriggio è rimasto fermo in box per più di mezz'ora nell'FP2 perché
02:52era stata rilevata una perdita idraulica e praticamente i meccanici hanno dovuto smontare
02:56per intero la macchina prima di trovare la perdita e risolvere il problema. Conferme
03:02Mercedes, sorpresa McLaren. Quanto alla Ferrari invece in questo venerdì si tratta di una Ferrari
03:08da terza fila, almeno sul giro secco, poi in realtà nelle prove di passo gara sembra
03:14esserci molta più lotta tra McLaren e Ferrari con la Ferrari forse anche un po' più competitiva
03:19rispetto alla McLaren. Ferrari che però ballano parecchio, almeno sul posteriore, sembra una
03:26macchina un po' instabile soprattutto nei lunghi curvoni in appoggio nel primo settore
03:30ma anche alla Spoon. Tante volte abbiamo visto sia Leclerc sia Hamilton dover procedere con
03:35delle correzioni, in generale una macchina non perfettamente bilanciata. C'è comunque
03:39tantissimo tempo ancora per mettersi a posto un'altra sessione di prove libere, stanotte
03:44alle 3 e mezza, per verificare eventuali passi avanti in termini di assetto. Ma se, e qui
03:50chiudo questa breve analisi delle prove libere giapponesi, se la Ferrari balla sul posteriore,
03:56non balla però la Macarena, tanto per tornare a un ormai annoso tormentone di questa stagione,
04:02perché sia sulla macchina di Leclerc sia su quella di Lewis Hamilton non c'era la famosa
04:07alla posteriore mobile rovesciata. C'era una grandissima attesa per vederla veramente in
04:13pista e anche in qualifiche in gara in questo weekend. Il fatto che oggi non sia stata provata
04:17dà un'indicazione abbastanza chiara sul fatto che difficilmente la vedremo anche domani e poi
04:23ovviamente domenica. Adesso pare che nuove prove in tal senso siano state rinviate di un mese
04:30praticamente. C'è a Miami la prossima gara, quella che si terrà i primi di maggio. Allora dai che oggi
04:36è venerdì 27 marzo e questo è Warm Up, il daily podcast di Formula Passion con la rassegna
04:41stampa delle notizie del giorno di Formula 1 e MotoGP. Siete pronti? Dai, si parte!
05:07Ciao a tutti da Salvo Sardina. Mancano due giorni al Gran Premio del Giappone a Suzuka. Ovviamente
05:12ci siamo dentro con tutte le scarpe e allora continuiamo nell'analisi di quello che è successo
05:17stamattina perché si è tanto parlato in questi giorni di quanto la pista di Suzuka fosse una
05:23pista problematica in termini di ricarica delle batterie ed ecco abbiamo anche la prova provata
05:28guardando come le macchine di Formula 1 approcciano la mitica curva 130R, una curva iconica
05:35della pista di Suzuka che devo dire già da qualche anno ormai non è più una vera curva
05:40ma veniva percorso anche con le macchine della precedente generazione a tavoletta con il gas
05:44completamente spalancato. Solo che però quest'anno c'è un ulteriore effetto molto negativo, se ne parlava
05:50nei giorni scorsi, è quello del super clipping, cioè il taglio di potenza del motore che a un certo
05:56punto arrivato alla massima velocità si preoccupa più che altro di ricaricare la batteria causando
06:01una perdita di velocità piuttosto significativa, anzi direi decisamente notevole. Ne scrive su
06:08Formula Passion il nostro Matteo Senatore, Matteo ha trovato dei dati che sono a dir poco clamorosi
06:14perché abbiamo dei piloti che in media perdono circa tra i 50 e i 70 km orari usciti dalla 130R
06:24fino
06:24ad arrivare al punto di staccata della chicane del triangolo, quella che poi mette sul rettilineo
06:30di partenza. Il più virtuoso, anzi i più virtuosi sono i piloti dell'Audi con Hülkenberg che perde
06:35soltanto 46 km orari e Bortoleto che ne perde 51, poi abbiamo Berman, Lawson, Norris ne perde 52,
06:43Verstappen 53, Leclerc 53, Antonelli e Russell 53 e 54, Hamilton 58. I meno bravi, forse i più bravi,
06:52quelli che si preoccupano di più di caricare la batteria sono i piloti dell'Alpine con Gasly che
06:56perde 64 km orari e Colapinto che ne perde addirittura 70. Ricordiamo a gas completamente
07:03spalancato, cioè non è che i piloti alzano il piede, continuano a pestare al massimo sul pedale
07:08dell'acceleratore ma il motore taglia potenza per ricaricare la batteria. È una cosa che sapevamo,
07:13ce l'aspettavamo sì perché ne abbiamo già parlato tante volte nei giorni scorsi eppure vi assicuro
07:19che guardare quelle immagini e vedere quanto le macchine rallentano alla fine di un lungo
07:24rettilineo. Ecco, rimane comunque un'esperienza abbastanza impressionante. Poi, appunto, giudicate
07:30voi stessi. L'altro grande caso del weekend di Suzuka è quello legato all'ormai annosa questione
07:36dell'ala anteriore Mercedes che non si chiudeva in maniera corretta in Cina e a quanto pare anche
07:42in Australia. Non credo che la situazione si sia ripetuta nelle prime prove libere in Giappone,
07:48ma ovviamente si tratta di una questione che continua a fare discutere gli appassionati,
07:53i tifosi che si aspettavano un intervento diverso da parte della federazione. Intanto però oggi,
07:59ai microfoni di Sky, intervistato da Mara San Giorgio, ha parlato Nicola Stombazis che è il
08:05responsabile dei regolamenti FIA per tutte le categorie di monoposto e mi pare, adesso vi leggo
08:10le sue parole, che il concetto sia che queste macchine sono macchine nuove, macchine che in tante
08:16occasioni stanno presentando dei piccoli problemi di gioventù e quindi, dinanzi a questi problemi
08:21di gioventù, l'approccio della federazione è quello di chiudere un occhio, di essere un po'
08:25permissivi perché altrimenti, dice, ci sarebbe da squalificare mezza griglia a ogni Gran Premio.
08:31Cosa dice? Tombazis? Abbiamo a che fare con regolamenti nuovi, ci sono varie aree in cui
08:36è naturale che ci possa essere un periodo di adattamento e abbiamo un approccio coerente con
08:41tutte le scuderie. In pratica, quando ci si trova a discutere di piccole irregolarità,
08:45l'approccio non è portare tutti immediatamente dai commissari per essere giudicati. L'ala Mercedes
08:50non aveva un effetto prestazionale e non era un meccanismo cercato di proposito. Era un problema
08:56meccanico, simile a problemi che hanno avuto altre squadre, e se siamo sicuri che non c'è
09:00dolo, noi gestiamo queste dinamiche insieme alle squadre senza ricorrere ai commissari
09:05per non creare precedenti o problemi grossi da un qualcosa di molto piccolo. Essendo qualcosa
09:11di visibile a tutti, se ne sono accorti tutti, e c'è stata agitazione, ma non meritava tutta
09:16questa enfasi. Poi gli viene chiesto, ma allora che differenza c'è rispetto agli altri errori
09:21di calcolo, tipo quelli che hanno portato in Cina nel 2025 alla doppia squalifica del
09:26delle due Ferrari. E Tom Bazzi si risponde, tutte le squadre sanno che nel momento in cui
09:31non si rispetta un parametro noi tendiamo a dare un avviso senza conseguenze, e tutti
09:36apprezzano questo approccio. Di fronte poi a qualcosa di reiterato, siamo costretti ad
09:40andare dai commissari. La questione del consumo del fondo piatto in più è una questione di
09:45prestazione, soprattutto con il regolamento dell'anno scorso in cui più l'auto era a contatto
09:50con l'asfalto, più generava prestazione. Le Formula 1 del 2026 sono estremamente complicate,
09:55i regolamenti hanno molti dettagli che si scoprono di volta in volta. Se fossimo integerrimi
10:00su tutto, ogni weekend avremmo la metà delle macchine dei commissari. Siamo assolutamente
10:05convinti che nel caso dell'ala Mercedes non c'era bisogno di andare oltre.
10:09Resto brevemente sul caso dell'ala anteriore della Mercedes, perché ne ha parlato anche
10:14Andrea Chimi Antonelli, intervistato tra gli altri anche dal nostro Carlo Platella per
10:20Formula Passion, dice Antonelli, non è che stessimo cercando di essere dei geni, è stato
10:24un malfunzionamento del sistema, non era nemmeno qualcosa di voluto e non portava alcun vantaggio,
10:30anzi al contrario, soprattutto in frenata. L'ala ci metteva tanto a recuperare carico
10:35aerodinamico e questo ci rendeva molto vulnerabili, tanto che in Cina ho fatto un po' di fatica
10:40perché non riuscivo a staccare come volevo, anche per via dell'ala. Di parere totalmente
10:45opposto è invece Federico Albano, che approfitto per salutare perché sono sicuro che lui è
10:50stato uno dei miei compagni di nottata, era già attivissimo su Twitter alle 3 del mattino
10:56con le prime telemetrie, e alcune sono veramente clamorose, di confronto tra il giro secco del
11:022026 e quello della passata stagione. Ci ho detto però, lui è stato uno dei più critici
11:09nei confronti della scelta della federazione di non intervenire con una squalifica nei confronti
11:13della Mercedes, ne ha scritto su Formula Passion, vi leggo un piccolo stralcio del suo articolo
11:18che poi ovviamente sarà linkato nella descrizione di questo episodio di warm-up.
11:23Al di là di alcune situazioni specifiche, tutte le macchine che risultano irregolari
11:27e controlli lo sono per errori di calcolo degli ingegneri. Quando manca la necessaria quantità
11:32di benzina a fine gara è perché gli ingegneri hanno sottovalutato i consumi. Se la macchina
11:36è sotto peso è perché gli ingegneri hanno calcolato male la perdita di peso dovuta al consumo
11:41delle gomme. Se le macchine hanno il plank troppo consumato, anche di un decimo di millimetro
11:46è perché gli ingegneri hanno sbagliato i calcoli relativi al suo consumo. C'è una differenza
11:51sostanziale di responsabilità tra un'avaria, che può avvenire per mille motivi inclusi
11:56contatti in pista o una collisione casuale con un detrito, e un errore di calcolo che invece
12:02è chiara responsabilità di un team.
12:04L'ultima notizia di oggi la dedico alla rubrica volano gli stracci tra Aston Martin
12:09e Honda perché Koji Watanabe era presente in conferenza stampa FIA, la conferenza dei
12:14team principal, in questo caso c'è andato lui in qualità di rappresentante di Honda
12:19HRC ma anche di padrone di casa, visto che il circuito di Suzuka è di proprietà della
12:23Honda. Al di là di questo è significativo il fatto che Watanabe abbia voluto di nuovo
12:28rispondere alle dichiarazioni e esternazioni delle scorse settimane di Adrian Newey che
12:33ha dato la colpa, ha puntato il dito contro la Power Unit per quanto riguarda quei problemi
12:39di vibrazioni che stanno mettendo in crisi l'affidabilità del pacco batterie. Ecco cosa
12:45dice Watanabe in proposito? Il punto più problematico è che abbiamo iniziato lo sviluppo un po' più
12:50tardi rispetto agli altri. Inoltre nei test al banco le vibrazioni erano a un livello accettabile
12:57ma una volta integrate nel telaio vero e proprio tali vibrazioni sono aumentate. Quindi ovviamente
13:02la Power Unit da sola non può risolvere il problema, per questo stiamo lavorando a stretto
13:07contatto con Aston Martin per risolvere la questione, non solo per quanto riguarda la Power
13:12Unit ma anche in relazione al telaio, quindi un po' un modo per respingere le accuse di
13:17Aston Martin e dire sì ok, va bene questo motore non è il massimo che ci saremmo aspettati
13:23ma anche voi dovete fare la vostra parte. Bene anche per oggi è tutto, Warm Up torna
13:28lunedì prossimo, sempre intorno alle 9 con il commento e il racconto di quello che sarà
13:32successo nel weekend di Suzuka, a me non resta che augurarvi una buona Formula 1, ricordatevi
13:37di mettere a posto la sveglia tra sabato e domenica perché ci sarà il passaggio all'ora
13:42legale e anche per oggi è a posto così, ci sentiamo lunedì, ciao!
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