00:00A falta recente nas tarifas de transporte marítimo já vinha ocorrendo antes do agravamento das tensões com o Irã,
00:07mas o episódio adicionou um fator extra de pressão ao mercado.
00:11Em entrevista exclusiva para a CNBC, o CEO da Ducat Maritime e o cenário combina um impulso cíclico típico
00:21com uma reação comportamental dos armadores, ou seja, os transportadores de containers.
00:29Mas com essa incerteza, muitos proprietários preferem retirar temporariamente seus navios do mercado,
00:36aguardando uma maior clareza sobre preços e riscos.
00:40Esse movimento simultâneo reduz a oferta imediata de embarcações disponíveis,
00:46o que provoca, claro, uma forte elevação nas tarifas.
00:49Vamos entender melhor tudo isso nesse conteúdo exclusivo da CNBC.
00:54Essa é o tipo de volatilidade que estamos acostumados a lidar na indústria.
00:59Tanto no setor seco quanto no molhado.
01:01Embora isso possa soar como movimentos insanos para um mercado de commodities comum,
01:06não é incomum que um evento como este ocorra.
01:09Nós também temos que lembrar que foi o fim do ano novo chinês,
01:11e o calendário lunar é algo bem significativo no transporte marítimo,
01:16particularmente nos mercados de granéis secos.
01:18É uma época em que se fecham os livros e tudo fica quieto.
01:22E se você fosse uma embarcação sem negócios,
01:24você estaria lá deprimindo as taxas em antecipação ao fim do ano novo chinês,
01:29quando novas cargas entram em jogo.
01:30As taxas já estavam, na verdade, subindo antes do incidente com o Irã.
01:35Então, o que realmente aconteceu agora com o Irã
01:38é que temos um fator composto de um empurrão cíclico clássico.
01:42E também temos o evento que aciona uma espécie de espíritos animais keynesianos,
01:47onde todos os proprietários, ao mesmo tempo, retirarão seus navios.
01:53O mercado de transporte se parece com o de energia.
01:57Oferta imediata causa um pico nas taxas.
02:01Esses picos de taxas não são incomuns.
02:03Eles acontecem no transporte.
02:05É uma história de donos que não querem fornecer navios
02:09e esperam o mercado se definir.
02:12Também estou intrigado com a logística em torno de tudo isso
02:15porque, presumivelmente, há um efeito cascata.
02:18Se os navios não estão viajando para o destino,
02:21eles não estarão no lugar para a próxima viagem planejada.
02:25Até onde podem ir os efeitos de repercussão,
02:28os efeitos subsequentes disso?
02:31Essa é uma ótima pergunta.
02:33Darei uma resposta específica sobre um navio
02:35que tentávamos negociar em nossa firma.
02:38Estávamos tentando fretar um navio de granel seco
02:40para transportar nossos suprimentos típicos de arroz
02:43para a África Ocidental, que fica ao redor do Cabo da Boa Esperança.
02:46Você pensaria que isso está a um milhão de léguas da zona de conflito?
02:51Nós perdemos um navio.
02:53Alguém pagou 50 mil, desculpe,
02:5650% a mais do que o normal
02:58para transportar carvão da Indonésia para a costa oeste da Índia.
03:01Por que o navio atraiu uma taxa tão alta?
03:03A resposta é que o dono do navio
03:06estava incerto sobre conseguir carga do Golfo Pérsico.
03:09Então, já havia um pico de taxas ali
03:12porque as pessoas não esperam conseguir carga de lugar nenhum
03:15ao redor do Golfo Pérsico.
03:17Eles querem ser compensados para mover seus navios.
03:20E isso, é claro,
03:21agora deslocou efetivamente um navio
03:23que de outra forma teria transportado alimentos para a África Ocidental.
03:27Então as consequências são amplas.
03:29E este é potencialmente um golpe duplo.
03:32Se estivermos olhando para as casas fechando
03:35e os canais sendo adulterados pelos Houtes,
03:37isso pode ser significativo,
03:40semelhante ao que vimos durante a Covid
03:42e os ataques que ocorreram lá.
03:45Essa é uma história e contextualiza a situação.
03:48Houve muita discussão sobre os mercados de energia do petróleo,
03:51mas a questão dos alimentos e fertilizantes
03:53pode ser bastante significativa no que diz respeito à navegação.
03:56O que estamos vendo nesse lado ao falar sobre o arroz?
04:00Estamos presenciando uma paralisação
04:02no comércio de granéis e mercadorias
04:04a granel alternativas.
04:06Grandes players de contêineres continuaram aceitando reservas
04:10mesmo no sábado após o início do conflito,
04:13retirando todas as tarifas.
04:15Eu vi várias declarações divulgadas ao domínio público
04:18sobre sobretaxas em contêineres de 1.500 a 3.500 por caixa.
04:24E claro, no lado do granel seco,
04:26que é o movimento em massa de bens industriais,
04:28é efetivamente um bloqueio no escritório.
04:31Então, é esperar para ver o que acontece.
04:34E claro, isso vai criar atrasos,
04:36efeitos de repercussão,
04:38e na verdade, será uma repetição
04:40do que vimos nos anos recentes após a Covid novamente.
04:43E isso levará meses para ser resolvido,
04:46mesmo que o conflito desapareça nos próximos cinco dias,
04:49o que muitas pessoas aqui
04:50terão suas opiniões sobre isso, é claro.
04:54Esse era o questionamento que eu queria fazer.
04:56Se o presidente dos Estados Unidos fala em semanas de conflito,
04:59como seriam a retomada das operações
05:01se houvesse uma resolução repentina?
05:04Isso significa que permanecemos com tarifas elevadas por muitos meses?
05:07Essas tarifas caem?
05:09Quão lotados estão alguns dos navios de carga?
05:11Como pensamos sobre a logística em torno disso?
05:14Então agora, se houver uma cessação das hostilidades,
05:18você está olhando para cerca de três ou quatro semanas
05:21para as coisas voltarem ao normal.
05:23Se isso continuar por mais de dez dias,
05:25você está olhando para meses.
05:27E se isso durar alguns meses,
05:29então estamos olhando para interrupções por cerca de meio ano.
05:32Infelizmente, é um efeito de repercussão.
05:35É apenas a natureza do comércio global
05:37onde mais ou menos tudo funciona,
05:39em uma base just-in-time para ser o mais eficiente possível.
05:42E eu noto que o Comando Central dos Estados Unidos
05:44disse que os estreitos estavam abertos.
05:46Estou olhando para os sistemas de rastreamento AIS hoje.
05:49Eu não vejo um único navio de granel passando pelo estreito de Hormuz.
05:52E vejo uma grande aglomeração de navios tanque
05:54em uma área de espera antes de entrar nos estreitos.
05:57Então, você sabe,
05:59pode estar aberto de acordo com declarações oficiais.
06:02Na realidade comercial,
06:03ninguém está correndo o risco agora.
06:05Então, isso é um fechamento efetivo.
06:07No entanto, de qualquer maneira que você queira ver isso.
06:10Adrian, uma olhada rápida na lista da Lloyds.
06:13Ela nomeia os nomes que você não quis dizer.
06:14Interessante que você me deu a ideia.
06:16E eu achei rápido.
06:17Em termos dessas grandes empresas,
06:19embora seus preços das ações estejam se recuperando agressivamente,
06:22os nomes que não vamos mencionar,
06:24mas que podemos encontrar na lista da Lloyds,
06:26estão se recuperando agressivamente.
06:28Isso vai ser um pico de curto prazo na sua opinião?
06:31Ou, voltando a uma de suas perguntas originais,
06:33você realmente acha que isso pode ser parecido com a Covid?
06:36Acho que pode ser tipo Covid, se durar um pouco.
06:39Esse conflito vai criar muitas confusões,
06:42principalmente se os roots entrarem.
06:44O efeito composto de Hormuz e dos roots
06:46não afetará apenas os mercados de petróleo,
06:49mas afetará o movimento global de contêineres.
06:51E alguns grandes nomes reportaram visões negativas para 2026.
06:57Acho que essa volatilidade pode mudar o jogo muito.
07:00E é um setor que vale a pena olhar com uma alta surpresa.
07:03E é um setor que vale a pena olhar com uma alta surpresa.
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