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Se ajeitem no cockpit e apertem os cintos, porque o Máquinas na Pan está no ar.
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MotorTranscrição
00:04No Máquinas na Pan de hoje, a gente sobe a Serra da Mantiqueira pra testar o novo Chevrolet Captiva, no
00:11cenário elegante de Campos do Jordão.
00:14E em ano de Copa do Mundo, duas paixões nacionais entram em campo juntas, carro e futebol, com o movimento
00:22estratégico da Volkswagen ao lado da seleção brasileira.
00:25Tem também giro rápido com as principais novidades do setor automotivo, lançamentos e tecnologia.
00:36Leonardo Maríngulo responde se carro elétrico tem DNA de super esportivo ao volante do BMW i4 M50.
00:46A Fórmula 1 está de volta e a temporada 2026 começa com mudanças importantes, inclusive na Red Bull de Max
00:55Verstappen.
00:57E diretamente de Detroit, uma conversa exclusiva com Bill Ford e Jim Farley sobre os novos desafios da marca nas
01:06pistas.
01:08Então já sabe, se ajeite bem aí no cockpit e aperte os cintos, porque o Máquinas na Pan dessa semana
01:15está só começando.
01:26O Máquinas na Pan subiu a Serra da Mantiqueira para conhecer o novo Chevrolet Captiva e, claro, aproveitar também o
01:37cenário de Campos do Jordão pós-carnaval
01:39para levar para você as principais novidades do setor automotivo, motorsport e até mesmo futebol e seleção brasileira.
01:51Bom, e começamos mais um test drive, dessa vez da nova Captiva, mas nova de verdade.
01:58Porque, como comentou comigo, amigo, parceiraço, fogaça, daquela Captiva só tem o nome.
02:06E ainda com uma diferença, essa aqui é EV, que é 100% elétrica.
02:09A Captiva que vocês lembram, que tinha no nosso mercado, ela era combustão, ficou aqui no nosso mercado durante nove
02:18anos, de 2008 a 2017.
02:21Falando dessa nova era, o Spark, que veio chinês e passa a ser fabricado também na fábrica, no complexo lá
02:32do Ceará.
02:33E a mesma coisa, essa Captiva aqui, EV. Ela, por enquanto, é chinesa, olhinho puxado, mas já já vai ser
02:42fabricada também no Ceará.
02:44Ela chegou aqui no Brasil, ela foi distribuída no final do ano passado, já está nas lojas, chegou por 199
02:51.990.
02:54E vem ocupar um espaço bem legal do mercado dentro desse processo de eletrificação.
03:00Ele tem baixo custo de propriedade, porque tem baixa manutenção, você tem uma economia muito grande de combustível, você consegue
03:06economizar até 70% de combustível.
03:10Claro, você não pode andar com o pé no chão, o pé no fundo, o pé no porão, como falam,
03:14porque você vai consumir mais watts.
03:17Não vai consumir mais combustível, mas vai consumir mais energia.
03:21De qualquer maneira, é uma super experiência, principalmente em cima do torque.
03:26Essa aqui tem 201 cavalos de potência e 31.6 kg-força de torque.
03:35Aquela história de você pisar no acelerador como eu faço agora, o torque é instantâneo.
03:41Diferentemente do motor a combustão, que ele vai despejando combustível na camisa do pistão, vai queimando e vai tendo aquela
03:49aceleração contínua.
03:50No caso de um motor 100% elétrico, essa entrega é instantânea, como você acender a luz do seu quarto.
03:58Você não espera nada, acendeu, você apertou o botãozinho ali e acendeu a luz.
04:02Então, essa experiência é muito diferenciada e o brasileiro está gostando disso.
04:07No começo, quando chegaram os elétricos, a gente falava de 1,5%, 3% de participação de mercado.
04:13Já está em 15.
04:14O painel de multimídia é de 15.6 polegadas.
04:19É bem grande, realmente é um tablet enorme, de muito fácil visualização, com uma boa resolução também.
04:26Aqui no cluster, embaixo do cluster, o painel de instrumentos de 8.8 também, muito fácil de ver tudo e
04:34os instrumentos também.
04:35Então, fica tudo muito à mão.
04:38A suspensão é McPherson na dianteira e Multilink na traseira.
04:43Claro, a gente está aqui na Carvalho Pinto, na Ayrton Senna, é um tapete aqui, não dá para sentir muito
04:50o trabalho da suspensão.
04:51De qualquer maneira, é extremamente confortável.
04:55E quando a gente fala de conforto de um carro elétrico, para ter essa percepção, ele tem que ser mais
05:01confortável que um carro a combustão, principalmente na acústica.
05:05Até o pneu tem que ser trabalhado para isso. Por quê?
05:08Porque quando você tem um carro a combustão e você fala que não transfere aquele ruído de fora, da rolagem
05:15para dentro da cabine,
05:16você já tem naturalmente o barulho do motor e a vibração do motor a combustão.
05:20Quando um carro é elétrico, o silêncio é absoluto.
05:24Então, fica muito mais fácil você perceber essas irregularidades do terreno e também as vibrações que vêm para dentro da
05:31cabine.
05:32Então, esse ajuste é muito mais apurado.
05:34É um ajuste fino para você ser contemplado com uma experiência não só de conforto na suspensão, conforto no visual.
05:43Aqui a Captiva tem um teto solar panorâmico que dá essa visibilidade muito grande, muita luz entrando dentro da cabine.
05:52E principalmente esse lado acústico.
05:54Você tem uma viagem muito mais tranquila, coloca um somzinho, áudio zero de fora que vem para dentro da cabine.
06:02Então, a experiência de um elétrico é realmente diferenciada e por isso está tomando conta do nosso mercado.
06:08Aos poucos vai crescendo.
06:09Você quando tira o pé do acelerador de um carro 100% elétrico, você tem um formato que chama One
06:16Pedal Drive,
06:17que ele já promove uma frenagem e é nessa frenagem que ele regenera também a bateria.
06:22Então, o carregamento não é só você ligar na tomada.
06:25Você pode regenerar numa frenagem, numa redução de velocidade, numa descida.
06:32E esse projeto aerodinâmico, ele ajuda muito isso.
06:35Ou ele atrapalha se ele for mal feito.
06:37A autonomia certificada pelo Inmetro é de 304 quilômetros.
06:42Mas a gente sabe, se você tiver forco pé leve, numa velocidade de cruzeiro, não acelera muito, não abusar muito
06:48desse torque,
06:49pode chegar até 400 quilômetros.
06:52Eu já testei vários carros que falavam 300, 320 e você tem aí pelo menos 20% a mais no
06:58pé.
06:59Então, é importante também você trabalhar não só a tecnologia do carro, mas a sua eficiência energética na hora de
07:05pisar no acelerador.
07:12Logo de cara aqui, você não tem aquela grade frontal parruda para arrefecer o motor, mas sim,
07:19algumas entradas de ar aqui, inclusive essa aqui na lateral, que é para arrefecer o freio.
07:25Então, basicamente, todos os carros hoje eletrificados, tem essa cara aqui.
07:31Uma coisa bem longitudinal, acaba com linhas bem suaves.
07:35Bom, as lanternas traseiras também são em LED e continua com essa mesma linha, com uma bela harmonia,
07:41deixando a traseira muito bonita e também mais alongada.
07:46o que deixa não só a frente, mas a parte traseira aqui.
07:49Isso é muito característica dos SUVs para ficar mais parrudo, para dar uma insegurança ao dirigir,
07:55pelo menos aquela percepção de segurança de um carro um pouco mais imponente.
07:59A abertura do porta-malas é elétrica, a capacidade é de mais ou menos 400 litros.
08:06Lógico, você pode rebater os bancos também.
08:09Bom, vamos dar uma olhadinha aqui no espaço interno.
08:13Eu peguei o banco da frente, o banco do motorista, coloquei todo para trás.
08:17Realmente, olha, eu tenho 1,83m, como diz João Anacleto, um animal de grande porte.
08:23Ainda tem aqui quase um palmo e uma coisa bem legal, que traz conforto também para quem está sentado no
08:30banco de trás.
08:31Dá só uma olhada.
08:32O banco traseiro, ele é reclinável também.
08:34Então, você puxa aqui, você tem como rebater o banco para colocar mais coisas no porta-malas,
08:44ou então, deixar ele, isso aqui seria a posição normal.
08:47Você põe um pouquinho mais, você fica bem reclinado.
08:51Isso eu achei legal.
08:52E outra coisa, a invasão de luz dentro da cabine com esse teto solar panorâmico.
08:58Aí não contempla só quem está na frente, mas também quem está aqui no banco de trás.
09:02Bom, mesmo com essa chuvinha fina aqui de Campos do Jordão, espero que você tenha curtido esse nosso walk-around
09:08na nova Captiva EV.
09:10Mas continua ligado, tem muita coisa legal ainda no Máquinas na Pã dessa semana.
09:21Em ano de Copa do Mundo, duas grandes paixões dos brasileiros entram juntas em campo.
09:26O automóvel e o futebol.
09:28Isso mesmo, a Volkswagen anunciou no início do mês um patrocínio que vai muito além da camisa da seleção brasileira,
09:35transcende as quatro linhas e cria uma conexão com o passado e com a amarelinha.
09:40Acompanha comigo.
09:46Atendendo aquelas etiquetas todas de que ele é anfitrião, eu vou passar esse bastão também, ou seja, o meu microfone,
09:53para Rodrigo Viga.
09:54Obrigado.
09:55Obrigado, Rufo.
09:56Passou bom.
09:56Mais uma vez, obrigado pela oportunidade.
09:58E a pergunta direta, rápida e simples.
10:01Por que a associação com a seleção brasileira?
10:06E é um pouco mais picante a pergunta.
10:08No momento em que a seleção brasileira vive o momento de um grande técnico, mas de não um grande futebol.
10:15Futebol e automóvel e Volkswagen tem tudo a ver.
10:19Então, eu acho que é isso.
10:20A Volkswagen tem 73 anos em Brasil e acompanhando todas as seleções.
10:24Então, hoje é um dia muito importante para nós.
10:26Bastante feliz de estar aqui anunciando o patrocínio da seleção brasileira, não só masculina, mas também feminina, ano que vem.
10:34Então, ano importante, ano que vem vai ter Copa do Mundo também aqui no Brasil.
10:37E essa associação, na nossa marca, com as pessoas, com os brasileiros, é tudo de bom.
10:43Então, estou bastante contente por isso.
10:44Ô, Rufo, como é que você viu essa associação entre duas marcas poderosíssimas de nichos que são aparentemente diferentes,
10:51mas que há uma convergência já histórica de Volkswagen, seleção, seleção e Volkswagen.
10:57A conexão da Volkswagen com o futebol e com o povo, até digo, a própria marca, Volkswagen, o carro do
11:02povo,
11:03tem uma conexão muito forte, que eu até falei com o Ricardo Dilser, que é gerente de imprensa,
11:07que é mais até do que Volkswagen, é o carro da família, não é nem o carro do povo.
11:11E a família gosta, o brasileiro tem paixão por duas coisas, são as principais, futebol e automóvel.
11:16E essa conexão que a Volkswagen faz hoje com o automóvel, chancelando a seleção brasileira,
11:22principalmente com carros que têm o nome e fazem parte da história, como Kombi, Brasília.
11:28A gente viu ali em 1950, em 1962, sempre teve uma conexão muito forte com o futebol.
11:33E o próprio gol, hoje a gente ficou sabendo, por exemplo, do tricampeonato,
11:38ou seja, três anos consecutivos, o polo na liderança.
11:42A gente pode dizer, Ciro, que então o polo é um golaço?
11:45É um golaço, de gol a gente entende, né?
11:48Então o carro mais vendido da história do Brasil, 8,5 milhões de gol.
11:53Então o Volkswagen entende de gol.
11:55Então eu estou bastante contente com a performance comercial,
11:58como você comentou bem, o polo, mais uma vez, terceiro ano consecutivo,
12:02o automóvel mais vendido do Brasil, a T-Cross indo super bem,
12:05o Tera, que chegou recentemente, já chegou lá em cima, vendendo super bem.
12:10Então o que eu falo? Quando a gente faz um produto, chega no mercado,
12:13a gente chega realmente muito bem, o que a gente entende de Brasil,
12:17a gente entende dessas ruas, a gente entende do comportamento do consumidor.
12:21Da CBF no Rio de Janeiro, Rodrigo Viga, Alex Rufo e Ciro Poçobon.
12:26Muito obrigado, amigo.
12:27Muito obrigado, obrigado a vocês por estarem aqui hoje.
12:29Mais ou menos.
12:30Valeu, gente.
12:31Rodrigo Viga, grande abraço, grande abraço.
12:36Você quer ficar por dentro das principais novidades do setor automotivo,
12:40lançamentos e novas tecnologias?
12:42Então fica ligado no Giro Rápido, apresentado por Misael MyNet,
12:46com a consultoria de Fábio Amorim.
12:50Fala, Alex. Tudo bem?
12:51Vamos para mais um Giro de Notícias,
12:54começando pelo Volvo EX60,
12:56que agora é capaz de realizar mais de 250 trilhões de operações por segundo.
13:02O Volvo EX60 foi apresentado oficialmente como o primeiro modelo da marca
13:09equipado com o IA Gemini, assistente de inteligência artificial do Google.
13:14A principal proposta é reforçar a segurança,
13:18já que a interação por voz reduz a necessidade do motorista
13:22desviar o olhar da estrada,
13:24minimizando distrações ao evitar o uso constante da tela central.
13:28Esse modelo conta com uma arquitetura tecnológica avançada
13:32capaz de realizar mais de 250 trilhões de operações por segundo.
13:38Tudo graças à combinação de diversas plataformas,
13:42como a Snapdragon Cockpit do NVIDIA Drive.
13:45Esse conjunto não apenas processa dados em tempo real,
13:49mas aprende continuamente a cada quilômetro rodado,
13:53utilizando informações de outros veículos da Volvo no mundo todo,
13:57para oferecer assistência inteligente ao motorista
14:01e contribuir ativamente para a prevenção de acidentes.
14:06Volkswagen Taos 2026 chega nas versões Comfortline e Highline
14:12com o motor 1.4 TSI.
14:15Um dos primeiros no segmento de SUVs médios da Volkswagen no Brasil,
14:21o Taos 2026, começa a ser vendido nesta semana,
14:25com preços a partir de R$ 199.999,00 na versão Comfortline
14:32e R$ 209.990,00 na Highline.
14:37O modelo chega com atualizações sutis no design,
14:41nova assinatura de iluminação e avanços em tecnologia,
14:44segurança e conectividade,
14:47incluindo os recursos que permitem o gerenciamento de informações
14:51e serviços do veículo pelo smartphone.
14:54O SUV mantém bom espaço interno e porta-malas de 498 litros,
15:00enquanto o interior evolui com novos revestimentos premium,
15:05costuras contrastantes e iluminação ambiente com 10 opções de cores.
15:10O painel foi redesenhado e passa a abrigar a central Volkswagen Play Connect
15:15de 10,1 polegadas em formato semiflutuante,
15:20além de ar-condicionado digital de duas zonas
15:23e carregador de celular por indução,
15:26reforçando a proposta de sofisticação e de conforto do modelo.
15:32Renault apresenta o Filante,
15:34seu novo SUV de alto luxo com plataforma da chinesa Dili.
15:39O Filante é o novo SUV de alto padrão apresentado pela Renault
15:43em parceria com a chinesa Dili.
15:45Com 4,19 metros de comprimento e 2,8 metros de entre-eixos,
15:51o modelo se posiciona no segmento médio-grande,
15:54mirando concorrentes como o Audi Q7 e o Volvo XC90
16:00e aposta em porte generoso e construção sofisticada.
16:04O utilitário esportivo utiliza uma arquitetura híbrida
16:08formada por um motor 1.5 turbo a gasolina
16:11de 150 cavalos,
16:13associado a dois propulsores elétricos,
16:16entregando uma potência combinada de 250 cavalos
16:21e 57,6 kg-força de torque,
16:25gerenciados por um câmbio automático DHT Pro.
16:29Embora não haja confirmação oficial de venda no Brasil,
16:32o cenário é favorável,
16:34considerando a ampla oferta de SUVs de luxo no mercado nacional.
16:43Carros elétricos têm lugar na prateleira dos super esportivos?
16:47Quem vai trazer essa resposta para a gente
16:49é o nosso muito mal acostumado e prata da casa,
16:52Leonardo Maringlo,
16:53a bordo do BMW i4 M50.
17:01Grande Alex, aqui pelas ruas de São Paulo
17:03eu trouxe o BMW elétrico mais vendido da marca,
17:07o i4 na versão eDrive40.
17:10Bora ver em detalhes.
17:14E como de praxe, começando aqui pela dianteira, meu amigo,
17:17a gente vê duas grandes mudanças aqui no i4,
17:20a grade e o farol.
17:22A grade, a gente vê que ela segue novas tendências aí da BMW,
17:25ela é mais larga, mais robusta,
17:27só que aqui ela é quase inteira fechada, né?
17:29Porque o carro é elétrico.
17:30A gente vê só uma leve vazão na parte de baixo,
17:33que é por conta do arrefecimento dos motores elétricos,
17:35é um motor que fica na traseira.
17:37E no farol, antigamente aqui o canhão,
17:40ele era na horizontal e agora eles são tudo na vertical.
17:43São as duas grandes mudanças aqui na frente.
17:46Quando a gente vem já um pouquinho aqui mais para a lateral,
17:49a gente já vê outros detalhes.
17:51Encontramos essas rodas Aro 19 Motorsport,
17:54e elas são escurecidas e diamantadas.
17:57Essa diamantação aqui, inclusive, combina ali com a grade da frente que eu mostrei para vocês.
18:01E por que Motorsport?
18:03Porque ela tem aqui, ó, o emblema M cravado na lateral aqui da roda
18:08e com pinças azuis, o que casa muito bem com esse carro aqui mais esportivo.
18:12O carro tem quase 4,80m de comprimento e tem 2,85m de entre-eixos.
18:17E aqui ainda na lateral também a gente tem saídas de ar para ajudar na aerodinâmica,
18:22maçanetas rentes à lataria e o retrovisor com o suporte aqui, ó, na parte inferior.
18:26Isso tudo ajuda realmente na aerodinâmica do carro.
18:29Se a gente vier aqui um pouquinho mais na traseira,
18:31o carro tem esse caimento coupé.
18:33Então o que é esse caimento coupé?
18:35É aqui a coluna C inclinada junto com o vidro e a tampa do porta-malas.
18:39O i4 tem uma traseira muito imponente,
18:42inclusive ele traz essas lanternas aqui com esses fios em LED
18:45e que remetem muito aos sedãs, né, da BMW, os clássicos sedãs da BMW.
18:49Só que com uma diferença aqui, como ele tem esse caimento coupé,
18:52ele também tem a abertura coupé.
18:54Então é um porta-malas que a gente consegue usufruir muito bem do espaço,
18:58como a gente encaixa as coisas, né?
19:00Ele não abre como um sedã qualquer.
19:02E a gente tem um porta-malas com uma grande capacidade aí, de 470 litros.
19:08Mas, agora que vocês viram um pouquinho aqui
19:10como que é o i4 eDrive40 pelo lado de fora,
19:15vamos ver lá o cockpit comigo.
19:21Internamente, então, uma das coisas que me chamam mais atenção aqui no i4
19:25é a posição de dirigir.
19:27Por ele ser um carro sedã e também a posição do banco é mais baixa,
19:31nossas pernas ficam mais esticadas do que dobradas.
19:34Então isso faz com que a gente fique muito mais confortável dentro do carro.
19:37E o que ajuda muito também são esses bancos concha.
19:40Eles abraçam a gente, então a gente fica mais firme, a gente não fica bobo, né?
19:44Quando a gente está numa curva, pegando estrada e tudo mais.
19:47Os bancos de trás são bem confortáveis também,
19:49seguem aqui o mesmo padrão da frente,
19:52couro nas portas,
19:53o tecido do banco também com as costuras em couro.
19:56Porém, mesmo sendo um carro elétrico,
19:59quem vai no meio sofre um pouquinho,
20:01porque aqui no i4 a gente tem um túnel central, né?
20:03Já que a tração é traseira.
20:05Mas quem vai nas laterais vai super bem,
20:07inclusive atrás dos bancos aqui da frente,
20:10tem uma profundidade que é para quem vai atrás as pernas poderem ter um espaço melhor.
20:15Isso foi bem pensado também.
20:17E é claro que além do acabamento super premium do i4,
20:20ele conta com muita tecnologia, tecnologia embarcada.
20:23E de cara, a gente vê aqui um cluster barra multimídia, né?
20:28São duas telas integradas,
20:30que acomodam todas as configurações do carro.
20:33Então o Android Auto, o Apple CarPlay,
20:37o GPS de realidade aumentada,
20:38que a gente fala aqui em uma matéria à parte.
20:42O GPS, inclusive,
20:44tanto do carro quanto do CarPlay,
20:47Android Auto, eles se espelham
20:48tanto no cluster quanto no Head-Up Display.
20:51Isso é bem legal, porque acaba sendo uma interação muito maior
20:55do que a gente costuma ver nos outros carros
20:56que acabam deixando, por exemplo,
20:59o Waze do Apple CarPlay na multimídia
21:02e aqui no cluster apenas o mapa nativo do carro.
21:06Nem no Head-Up Display normalmente os carros deixam colocar ali o mapa.
21:10Eles só deixam colocar uma seta e a velocidade.
21:13Aqui não, aqui a gente vê realmente um mapa
21:15lá na tela fora do carro, né?
21:18Que fica ali na nossa visão da rua.
21:20Aqui no painel também, ele abriga todo o controle do Adas.
21:24A gente tem aqui também o Park Assist.
21:26A gente tem diversos aplicativos aqui de...
21:30integrados ao carro.
21:31Aqui a gente controla a iluminação,
21:33portas e janelas, rádio, obviamente.
21:36A questão de carga, né?
21:37De autonomia, já que o carro é um elétrico.
21:40A climatização também fica aqui na tela, né?
21:43A gente não tem botão físico pra climatização.
21:50Na potência aqui do BMW i4 eDrive40, que é essa versão que eu tô,
21:54ele tem 340 cavalos, é tração traseira,
21:58ele tem 46 kg de torque, faz um 0 a 100 aí em 5,7 segundos,
22:04tem uma velocidade máxima limitada eletronicamente em 190 km por hora
22:09e a autonomia dele fica em 399 km aí declarados pelo Inmetro, né?
22:16Porque como a gente sabe,
22:18isso varia muito de acordo com o uso do dia a dia da pessoa,
22:22varia entre rodovia,
22:24entre o uso urbano
22:26e também de como a pessoa anda, né?
22:28Como que é o pé da pessoa,
22:29se é o pé embaixo, se não é.
22:31Então tudo isso tem variações.
22:34Eu peguei o carro com 100% da bateria
22:37e ele não tava marcando 399 km,
22:40ele tava marcando uns 350, 360.
22:43Eu já tô agora com 90%,
22:45eu andei até que bem,
22:47só que eu já tô com 311.
22:49E eu tô andando aí meio numa mescla,
22:52vamos dizer assim,
22:54um pouco pé embaixo, um pouco mais tranquilo.
22:56Eu tô usando muito aqui o modo Eco Pro,
22:58não usei o modo Sport ainda,
23:00porque senão realmente isso vai fazer
23:02com que a bateria acabe mais rápido.
23:05Mas é um carro muito bom
23:08pro uso do dia a dia no urbano,
23:09principalmente.
23:10É um carro sedã,
23:11é um carro confortável no chão
23:13e que absorve muito bem as deformidades do asfalto.
23:16Isso eu tô bem impressionado.
23:18Eu tô andando bastante aqui
23:20em umas ruas com desníveis,
23:22aqueles remendos, né?
23:24Que já quase estão formando uma lombada
23:26e ele passa muito bem
23:28por esses percalços.
23:30E quando eu coloco aqui no modo Sport,
23:32o pedal fica mais arisco,
23:34então eu só dou uma leve encostada nele
23:37e o carro já responde muito rápido
23:39e ele já faz aquela simulação
23:42de aceleração.
23:45Então ele usa aqui as caixas de som
23:46pra dar essa simulação pra gente ir.
23:51Que inclusive parece um carro de Fórmula 1,
23:53viu?
23:53O barulho que ele simula aqui dentro da cabine.
23:55É bem legal.
23:56E aí ele muda também aqui todo o painel,
23:58fica tudo vermelho,
23:59fica tudo num modo mais arisco, né?
24:01Fica da cor do carro realmente.
24:03Já no preço, meu amigo,
24:05essa versão fica na casa dos 600 mil reais.
24:08Mas a gente tem a M50,
24:11que aí já beira os 700 mil reais.
24:13Ela tem dois motores,
24:15então ela é tração integral,
24:16motor na frente, motor atrás
24:17e ela tem mais de 500 cavalos.
24:20Então aí a gente já tá falando de um carro
24:21um pouco mais esportivo
24:23do que esse aqui já é, né?
24:25Eu vou ficando por aqui,
24:27espero que vocês tenham gostado
24:28um pouquinho aqui do BMW i4 e Drive 40.
24:31Até a próxima.
24:32Tchau!
24:42Daqui a duas semanas,
24:43a Fórmula 1 coloca seus carros
24:44no circuito de Melbourne,
24:46na Austrália,
24:47para a estreia da temporada 2026,
24:49que além das mudanças estruturais
24:51e de regulamento,
24:52traz também novas equipes,
24:53motores
24:54e a já tradicional dança das cadeiras.
24:56A principal mudança
24:58foi justamente na equipe Red Bull
25:00do tetracampeão Max Verstappen,
25:01que trocou o motor Honda pelo Ford.
25:07Durante a nossa visita a Detroit,
25:09o Máquinas na Pan teve o privilégio
25:11de conversar com os deuses do Olimpo
25:13da fabricante norte-americana,
25:15Bill Ford,
25:16presidente executivo do grupo
25:17e bisneto de Henry Ford,
25:19e Jim Farley,
25:20CEO global da Ford Motor Company,
25:22que comentaram os desafios
25:24e expectativas com a nova unidade de potência
25:27e também destacaram
25:28o histórico vitorioso
25:30de motorsportes do Brasil
25:31e os seus ídolos na Fórmula 1.
25:36É sempre um desafio
25:38quando você fica fora por um tempo.
25:40Além disso,
25:40é um motor totalmente novo.
25:42Mas todas as equipes
25:43terão novos powertrains esse ano.
25:45São novos regulamentos,
25:47vai ser realmente interessante
25:48no início da temporada
25:50ver exatamente onde estamos
25:52posicionados como equipe.
25:54Há muitos rumores no paddock
25:55sobre quem está fazendo o quê,
25:57mas ninguém sabe de verdade.
25:58Vamos descobrir em Melbourne
26:00como o nosso motor se posiciona.
26:02E se não formos competitivos,
26:04vamos trabalhar e entender o problema
26:07para o resto da temporada.
26:08Então é um desafio,
26:10mas esse ano é o ano certo para começar,
26:12justamente porque será novidade para todos.
26:22Antes de mais nada,
26:23os fãs brasileiros,
26:25um grupo muito especial
26:26de fãs de automobilismo no mundo,
26:28fazem do país um dos epicentros
26:30do esporte a motor no planeta.
26:32Em Monza, na Itália,
26:34vi uma avó de 75 anos
26:36passar por baixo da cerca
26:38para ficar na primeira fila
26:40para o pódio,
26:41depois da corrida.
26:42Você percebe que existem
26:43certos lugares no mundo
26:45que são verdadeiros polos
26:46de paixão pelo automobilismo,
26:49como o Reino Unido.
26:50Há vários.
26:51E o Brasil é um deles.
26:53Na Ford,
26:54nada nos deixaria mais felizes
26:55do que vencer a corrida
26:57em Interlagos
26:58ou ter novamente
26:59um campeão brasileiro.
27:01Mas precisamos fazer isso
27:02do jeito certo.
27:04Isso também envolve
27:05um enorme nível de complexidade.
27:08Eu diria que nem todos
27:09entendem o quão difíceis são
27:11os regulamentos de 2026
27:13e o quanto esse esforço
27:15tem sido transformador
27:16ao longo de quatro anos
27:18de preparação.
27:19Acho que vai ser uma temporada
27:20e tanto na Fórmula 1.
27:22Então vamos acertar
27:23tudo primeiro
27:24antes de começarmos
27:26a sonhar com o próximo
27:27campeão mundial no Brasil.
27:31É isso aí.
27:32O Máquinas da Pan
27:33dessa semana
27:33fica por aqui.
27:34Mas vale lembrar
27:35que você pode acompanhar
27:36o programa pela TV Jovem Pan
27:38agora também na TV aberta
27:40e pelas nossas plataformas digitais.
27:42Superobrigado
27:44pela sua audiência
27:44e até a próxima.
27:46Valeu!
27:51Máquinas na Pan
27:54A opinião
27:56dos nossos comentaristas
27:57não reflete necessariamente
27:59a opinião
28:00do Grupo Jovem Pan
28:01de Comunicação.
28:06Realização Jovem Pan
28:09Máquinas da Pan
28:09Máquinas da Pan
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