- anteontem
Se ajeitem no cockpit e apertem os cintos, porque o Máquinas na Pan está no ar.
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Categoria
🚗
MotorTranscrição
00:00No Máquinas na Pan desta semana, estivemos no WEC, o campeonato mundial de Endurance que aconteceu em Interlagos no último domingo com diversas atrações.
00:16Conversamos com os pilotos da Peugeot de Hypercar para falar dos desafios dessa prova super competitiva.
00:22Nas pistas, viajamos para Itatiba com o Léo Maríngolo, num test-drive exclusivo do Ford Territory.
00:33O engraçado João Anacleto mostra em detalhes pra gente o Volkswagen Tera, o novo lançamento da marca.
00:40E voltamos novamente às pistas, pra um raio-x completo do Fiat Fastback Abarth, com o Marcos Camargo.
00:56Então já sabe, né? Se a gente vem aí no cockpit, ao lado do nosso piloto Alex Rufo, aperte os cintos, porque o Máquinas na Pan desta semana está só começando.
01:10Máquinas na Pan
01:19Com a missão de aquecer a sua tarde de sábado, o Máquinas na Pan desta semana é bem eclético e de olho nos principais lançamentos da Volkswagen, Ford e Fiat, bem no comecinho dessa segunda metade do ano.
01:34Para darmos a largada no programa desta semana, o nosso aspirante é test-drive de prata da casa, Léo Maríngolo, testou o novo Ford Territory, diretamente do interior de São Paulo.
01:47Diga lá, Léo!
01:48É isso aí, novamente no interior de São Paulo, só que dessa vez em Itatiba, eu vim até aqui conhecer o novo Ford Territory.
02:02Vem comigo!
02:02É isso aí então, esse daqui é o SUV da Ford, o Ford Territory, que chegou no Brasil em 2020.
02:15Ele já passou por dois visuais, nós estamos indo agora para o terceiro e a frente foi quem mais sofreu essa mudança.
02:21A gente consegue já ver aqui de cara a grade, que ela está bem diferente do que era a anterior, está bem mais próximo dos produtos da Ford, da atualidade e a gente vê que o logo também já está em 2D e o farol aqui ele é totalmente em LED.
02:35A gente vê até que ele faz um contorno de uma letra F dos dois lados, aqui na verdade é um F ao contrário, um espelho do F e o outro lado também tem essa mesma sensação.
02:44Aqui na lateral a gente consegue ver essas novas rodas Aero 19 e elas combinam aqui com a maçaneta que é cromada, então ela faz aí uma mescla entre preto e cromado, seguindo aqui da maçaneta que é cromada.
02:58O carro tem 4 metros e 68 centímetros, no tamanho total, e tem 2 metros e 72 de entre-eixos.
03:05E vindo aqui na traseira a gente vê que ela está bem mais clean, são algumas diferenças aí, a gente vê que já adotou aqui o novo logo 2D da marca,
03:12que é a nova assinatura deles, está bem mais clean aqui a parte inferior e a gente tem um digno porta-malas aqui de 488 litros de capacidade.
03:22Cabe bastante bagagem aí e quando a gente precisar fazer alguma viagem longa não vai faltar espaço, mas vamos dar uma olhadinha lá dentro que eu vou mostrar o espaço e tecnologia que a gente tem na parte interna.
03:35Aqui na parte interna eu comecei pelo banco traseiro, por quê? Porque eu nunca andei num carro no banco traseiro com tanto conforto quando eu ando nesse daqui.
03:49Então a gente coloca aí muito conforto para a suspensão, ponto muito positivo e além disso tudo, quem vai aqui atrás vai com duas entradas USB tipo C e uma bela de uma vista panorâmica aqui com esse teto que vai de ponta a ponta no carro.
04:04E aqui no cockpit então a gente vê logo de cara as duas telonas, na verdade uma peça única que atinge aí praticamente 25 polegadas e ela abriga o cluster e a multimídia que tem Android Auto e Apple CarPlay sem fio.
04:17Aqui a gente tem também algumas outras comodidades como pacoteadas e seis airbags, isso aí na segurança do dia a dia é muito importante para o carro.
04:25Um detalhe também que eu não falei aqui da multimídia é que ele tem um som 3D e a cabine tem um isolamento acústico muito bom.
04:32E no acabamento interno do carro a gente tem tudo muito sensível ao toque, painel, porta, console e os bancos também em couro.
04:38E os bancos tem aí uma questão que ele tem duas cores, ele tem um cinza e um marrom e alaranjado, depende muito do ângulo que a gente olha.
04:46E ele tem um conforto muito bom que é resfriamento e aquecimento, isso nos bancos da frente.
04:52E aqui debaixo do capô a gente tem então o 1.5 EcoBoost de 169 cavalos, 25,5 kg de torque, atrelado a um câmbio de 7 velocidades de dupla embreagem embaiada a óleo.
05:10Isso tudo aí dando potência e tracionando as rodas dianteiras.
05:13O carro pesa aí 1.630 kg e o consumo dele fica da seguinte forma, 8,8 km com litro de gasolina na cidade e 11,2 na estrada.
05:24Aí vai depender do nosso pé também e do modo de condução.
05:28Aproveitando a introdução no modo de condução, nós temos quatro, o Eco, o Normal, o Esportivo e o Trilha.
05:34E aí também a gente acaba usando conforme a necessidade, o Normal no dia a dia, o Eco deixa o carro um pouco mais manso e também preserva a economia de combustível.
05:45O Esportivo entrega potência total e o Trilha aí a gente usa fora do asfalto, fora da cidade também.
05:52A suspensão ela é toda independente, então isso faz com que a gente tenha ótimas estabilidades aqui nas curvas, né?
05:57A gente está em um trechinho de rodovia e também mantém o carro muito confortável, principalmente para quem vai ali na segunda fileira.
06:13Eis aqui então, esse foi o novo Ford Territory.
06:17E ele me pega com uma peculiaridade que é o conforto que essa suspensão, esse conjunto entrega.
06:23Não só no banco da frente, mas principalmente no de trás.
06:26Preço, R$ 215 mil, excelente custo-benefício aí para o mercado de SUVs médios.
06:34Eu vou ficando por aqui, até a próxima, tchau!
06:36E da cidade de Itatiba, do interior de São Paulo, a gente volta agora para os estúdios da Jovem Pan
06:54para entrevistar o presidente da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotivos, Igor Calvé.
07:00Mas antes, eu quero parabenizar a Anfávia pela iniciativa de trazer um profissional com as credenciais do Calvé
07:07para a presidência mudando esse lado tão conservador de colocar executivos e montadoras
07:12na gestão da principal associação de fabricantes de veículos do país.
07:17A gente sabe que as exportações de veículos são fundamentais para o equilíbrio
07:25e também para o fortalecimento da indústria automotiva brasileira.
07:29Presidente, alinhando com o nosso glossário, a exportação é um motor de geração de divisas
07:34e estabilidade produtiva que dilui custos fixos de produção e gera economias de escala.
07:40Com a sua forte credencial como um craque em relações internacionais,
07:45quais mercados de lá de fora o senhor enxerga como prioritários
07:49para ampliar as exportações de veículos nacionais?
07:52Se eu fizer em relação aos primeiros cinco meses do ano passado,
07:58os nossos embarques e, portanto, as nossas exportações, elas cresceram mais do que 50%.
08:04Só no último mês, no mês de maio em relação ao mês de abril,
08:08as nossas exportações cresceram 11%.
08:11Isso é um dado que nos alegra como setor, porque, de certa forma,
08:15mostra também a nossa competitividade e o potencial do nosso produto.
08:22Um fato que eu chamo bastante atenção é de que a gente tem também embarcado,
08:27exportado bastante para a Argentina.
08:29A Argentina é um mercado com quem o Brasil tem uma relação bastante profícua,
08:34bastante intensa, bastante profunda há décadas no setor automotivo.
08:40Existe um acordo específico no setor automotivo e é superimportante,
08:44porque nós defendemos, inclusive, a continuidade desse acordo,
08:47porque ele é benéfico para o Brasil e para a Argentina.
08:51É o que nós chamamos do Acordo de Complementação Econômica nº 14.
08:55Nós queremos que esse acordo se mantenha tal como está,
08:58obviamente sendo modernizado, quando tiver que ser modernizado,
09:00e ele é para além do Mercosul.
09:03E esse acordo nos permite essa vantagem mútua no mercado
09:07e as trocas no setor automotivo entre Brasil e Argentina continuam bastante.
09:11Então, 11% de aumento das exportações.
09:14A Argentina é um dos nossos principais mercados.
09:17Mas eu ia falar não só sobre a Argentina,
09:19mas o mercado latino-americano.
09:22A Colômbia é um mercado superimportante.
09:24O México é um mercado superimportante.
09:27O Equador é um mercado que nós já fomos mais importantes para o Equador.
09:32É um mercado menor, mas superimportante.
09:34E por que eu faço referência a esses mercados?
09:36Porque são mercados, eu falei em alguns momentos aqui da nossa conversa,
09:41sobre a semelhança do nosso mercado com mercados de renda média para baixo.
09:46São mercados cujos consumidores são muito parecidos com os nossos consumidores.
09:52E, portanto, o produto que nós produzimos no país,
09:56eles tendem a ter entrada maior nesses mercados.
09:59Mas não só os mercados da América Latina,
10:01que tradicionalmente são os com que nós nos relacionamos.
10:05Nós podemos ter o mercado do Oriente Médio e da África também.
10:09Mas, para isso, nós precisamos de uma ação de política de comércio exterior
10:13afinada entre o setor público e o setor privado,
10:16para continuar nesse ingresso.
10:18Mas eu diria que o mercado mexicano, o mercado colombiano,
10:22o mercado chileno, o mercado equatoriano, o mercado argentino,
10:25além do Uruguai e do Paraguai,
10:27são os grandes mercados do Brasil por essa questão
10:29que nós temos consumidores com padrões de consumo muito semelhantes.
10:33E, para isso, nós precisamos fortalecer esses acordos.
10:37Uma questão importante nesse mercado,
10:39que faz toda a diferença para as nossas exportações,
10:43é nós termos acordos regulatórios também, de harmonização regulatória.
10:50Veja por que isso é importante.
10:52Porque as regulações que nós seguimos no Brasil,
10:54sejam de eficiência energética, sejam de emissões,
10:57sejam elas de segurança,
10:59elas precisam ser minimamente harmonizadas
11:01com o que os outros países, os receptores,
11:03os importadores dos veículos também tenham.
11:06Óbvio. Por quê?
11:07Porque isso você ganha eficiência,
11:09você ganha escala na produção.
11:11O produto que é consumido no Brasil,
11:13ele tende a ser semelhante, com poucas alterações,
11:16ao que vai ser consumido na Colômbia, no México, na Argentina.
11:20E, se assim for, nós temos escala.
11:22Porque veja como é difícil, do ponto de vista produtivo,
11:25manter a eficiência do processo produtivo,
11:27se você tiver que fazer, em lotes menores,
11:30produtos diferentes, com regulamentações diferentes,
11:33com índices diferentes para acessar aqueles mercados.
11:35Então, eu diria, os acordos são importantes,
11:37manter mercados que são semelhantes aos nossos
11:40e manter uma estratégia de harmonização regulatória.
11:44E isso faz toda a diferença para a nossa competitividade.
11:48E, sem dúvida nenhuma, manter aqui na região,
11:51especialmente no Brasil, que é o último fator que eu dou,
11:54é uma rede de autopartistas.
11:59A nossa indústria de autopeças, não só no Brasil,
12:01como na América Latina, precisa ser fortalecida,
12:04reduzindo a nossa dependência de mercados,
12:08reduzindo a nossa dependência das questões cambiais,
12:11das questões de financiamento.
12:13Então, é um tabuleiro, por assim dizer,
12:15que é de difícil jogo, porque nós estamos jogando
12:18em múltiplos tabuleiros simultaneamente,
12:21mas ele é perfeitamente possível,
12:22com uma estratégia, eu acho, que acertada
12:24de país e de setor.
12:26Mas elas precisam caminhar conjuntamente.
12:28Então, uma ótima pergunta.
12:30Muito obrigado.
12:30No final de semana passado,
12:34a UEC realizou a etapa brasileira
12:36do Mundial de Endurance no circuito de Interlagos.
12:39Com exclusividade, o Máquinas da Pan
12:41conversou com dois grandes pilotos,
12:43o jovem piloto dinamarquês,
12:45estreante no time Peugeot Sports,
12:47Maltey Jacobson,
12:49e o veterano piloto escocês,
12:51Paul de Heston.
12:55Cria da casa,
12:56Maltey participou do Junior's Program
12:58para jovens pilotos da Peugeot em 2023.
13:01No ano seguinte, passou a integrar a equipe
13:03como piloto reserva,
13:05e nesse ano, assumiu o posto de piloto oficial da casa
13:08para todas as provas da temporada.
13:13O veterano Paul de Resta
13:15conquistou o título da DTM 2010,
13:18que lhe deu credenciais para disputar a Fórmula 1
13:21pela Force India de 2011 e 2013.
13:23Em 2016 e 2017, foi piloto de teste da Williams,
13:28substituindo Felipe Massa no GP da Hungria no ano seguinte.
13:31Em 2018, se tornou campeão das 24 horas de Daytona,
13:36e desde 2022, integra também o Peugeot WEC,
13:40com o Hipercar 9X8.
13:42E o Máquina Zampan agora tem o privilégio e uma honra
13:52de conversar com dois grandes pilotos do Peugeot Team,
13:55do Peugeot Sports,
13:57que andam naquele carro espetacular,
13:59fantástico, maravilhoso,
14:01que é o Hipercar 9X8.
14:04Então, eu estou aqui com o Paul de Resta
14:05e também com o Malte Yokobsson.
14:08Vamos começar com a corrida.
14:09Vamos começar com a corrida.
14:11Qual a importância da etapa de São Paulo
14:13para o calendário da WEC na temporada?
14:16Acho importante que a categoria viaje pelo mundo.
14:21Importante também é vir para São Paulo,
14:23uma cidade cheia de cores, vida e paixão.
14:25Acho que o Ayrton Senna foi um gatilho,
14:27obviamente, para o Motorsports.
14:29E para nós é fundamental para uma marca como a Peugeot,
14:32porque o Brasil é um dos seus importantes mercados.
14:35Para nós, pilotos que estamos aqui, para competir.
14:37procuramos entregar o nosso máximo
14:39e, como time, entregar o melhor possível.
14:45Paul, quais são as suas pistas preferidas no calendário?
14:51Claro que no calendário,
14:53o Le Mans é um circuito muito especial.
14:55Quando você tem um carro bem acertado,
14:57o circuito conversa com você.
14:59E não há nada parecido com o Le Mans.
15:01Mas, claro, se você tem um dia ruim,
15:03não é tão gratificante.
15:05Pistas tradicionais,
15:06como a de São Paulo, Suzuka e Silverstone,
15:09você pilota no seu limite,
15:11do que nos circuitos mais novos.
15:12Quando você passa pelos portões,
15:14você já tem essa sensação,
15:15uma paixão.
15:16Você respira a história do que se passou naquele local.
15:19O Malte vai sentir isso quando entrar em Interlagos.
15:21Por isso, o Interlagos merece fazer parte
15:23do calendário da UEC.
15:25Além de ter um traçado espetacular para a pilotagem.
15:27É uma música para os ouvidos,
15:29desde que voltou ao calendário ano passado.
15:32Malte, você iniciou a sua carreira em Fórmula
15:38e há dois anos participou do programa
15:40de jovens pilotos da Peugeot Sport.
15:43No ano passado, foi promovido a piloto reserva
15:45e agora é piloto oficial do time
15:47para a temporada completa.
15:49Como criar um equilíbrio
15:50entre ser rápido
15:52e ao mesmo tempo preservar o carro
15:54e também o equipamento
15:55para uma prova como a de São Paulo
15:57com duração de seis horas?
16:02No final do dia,
16:06essa é a pegada de um piloto de corridas.
16:08Porque eu acredito que a maior parte dos pilotos
16:10entra no carro
16:11e coloca todas as fichas na mesa
16:13e dá o seu máximo pela melhor volta.
16:16Sendo consistente
16:17e ao mesmo tempo rápido.
16:21Então, nossa estratégia
16:22é cuidar do gerenciamento de riscos
16:24para ter tudo sobre controle.
16:30E nessas situações,
16:31ter um carro competitivo e forte
16:33para brigar pela ponta da corrida.
16:35Por outro lado,
16:36se você está no pelotão do fundo,
16:38você acaba riscando mais.
16:39Algumas vezes é recompensado
16:41pela agressividade e outras não.
16:43Mas tudo isso faz parte
16:44da nossa função como piloto.
16:48Paul, você desenvolveu
16:52o Hypercar 9x8
16:54desde o início,
16:55quando o projeto
16:56ainda não contemplava
16:57a asa traseira.
16:58Agora tem asa traseira.
17:00Qual a estratégia?
17:01Como você se adaptou mentalmente
17:03com o comportamento dinâmico
17:05para se adaptar
17:06a um novo modelo?
17:06Bom, o modelo já é tão novo.
17:11De todo modo,
17:12qualquer corrida é difícil.
17:13Qualquer carro rápido
17:14você pilota no limite.
17:16Não importa a categoria.
17:17É sobre o carro conversar com você.
17:20É sobre o compromisso
17:20e entendimento do piloto
17:22para utilizar a sua habilidade.
17:24É a recompensa
17:25versus o tempo de volta.
17:27Os números não mentem.
17:28O melhor para o piloto
17:29é se sentir em casa
17:30e sentir que pode ir além.
17:32Andar no limite.
17:33E é esse momento
17:34que o carro é rápido.
17:35Muito obrigado, pessoal.
17:36Obrigado.
17:37Obrigado.
17:49Inspirada nas 24 horas de Le Mans,
17:52às 6 horas de São Paulo
17:53representa o retorno definitivo
17:55do Brasil
17:56ao Circuito Internacional do Endurance
17:58com a realização da quinta etapa
18:00de 8 do calendário oficial
18:02da FIA UEC.
18:03A temporada 2025
18:05teve início com a prova do Catar,
18:07passou pelas 6 horas de Imola
18:09e Spa-Francorchã,
18:11chegou na mais emblemática das provas,
18:13às 24 horas de Le Mans
18:14e agora a edição brasileira,
18:16que ficou em jejum
18:17durante 10 anos
18:19antes de voltar
18:20ao calendário oficial da FIA.
18:22A última edição
18:23do Mundial de Endurance
18:24no país
18:24antes do retorno em 2024
18:26havia sido realizada em 2014.
18:29De lá para cá,
18:30a chegada de novas marcas
18:32e novas tecnologias
18:33transformaram a UEC
18:34numa das mais competitivas
18:36categorias de motorsportes
18:38do mundo.
18:39Logo depois de Le Mans
18:40e antes da etapa de São Paulo,
18:42a tabela de classificação
18:43tinha três Ferraris na liderança,
18:46seguidas pela Toyota e Porsche,
18:48tanto no Mundial de Pilotos
18:49como no de construtores.
18:51Um grande grid
18:52e grandes marcas.
18:54Ferrari, Toyota, Porsche, BMW, Cadillac,
18:56Mercedes, Lexus, Alpine, Aston Martin,
18:59McLaren, Corvette, Ford e Peugeot.
19:02São 19 Hypercars
19:03e 18 LMGT3.
19:07Incluindo três brasileiros,
19:09Dudu Barrichello pela Aston Martin,
19:11Augusto Farfus pela BMW
19:13e em Interlagos,
19:15Pedro Ebrahim formou o trio
19:16junto de Farfus,
19:17estreando pela equipe.
19:19Um dos grandes momentos
19:24para o público
19:24que lotou as arquibancadas
19:26aqui de Interlagos
19:27é o Pitch Walk,
19:28onde toda essa galera
19:30apaixonada por automobilismo
19:32tem a oportunidade
19:33de conhecer seus pilotos
19:34e suas grandes máquinas.
19:39Um grande show
19:40dentro e fora das quatro linhas.
19:42No Dia Mundial do Rock,
19:43dia 13 de julho,
19:45um grande evento,
19:46muita música
19:47e muitas atrações
19:49para os apaixonados
19:50por automobilismo
19:51e pela música.
19:52Desde sexta-feira,
19:5412 bandas se apresentaram
19:55no setor interno da pista,
19:57entre elas,
19:58Raimundos,
19:59CPM 22
20:00e Capital Inicial,
20:01com acesso ao público
20:02independentemente
20:04do tipo de ingresso.
20:05A etapa de São Paulo,
20:07realizada no domingo passado,
20:08testemunham a primeira vitória
20:10do Cadillac de número 12
20:11no UEC,
20:12com quase um minuto de vantagem
20:14para o carro da mesma equipe
20:15e os pilotos campeões
20:17Alex Lin,
20:18Norman Nato
20:18e Will Steven
20:19interromperam a sequência
20:21de vitórias da Ferrari,
20:22que ainda mantém a liderança
20:24no Mundial de Construtores,
20:25mas agora sendo ameaçada
20:27pela Porsche.
20:28Nessa prova também,
20:29os brasileiros
20:30que lotavam as arquibancadas
20:31da UEC São Paulo
20:32acompanharam também
20:34o primeiro pódio
20:35do piloto brasileiro
20:36Dudu Barrichello
20:37pela equipe Aston Martin.
20:42E olha só
20:43quem apareceu por aqui,
20:45o meu querido
20:46João Anacleto
20:47do Canal A Roda
20:47e dessa vez
20:48com um carro
20:49que surpreendeu o mercado
20:50com um registro
20:51bem acima da curva
20:53e logo no seu lançamento,
20:55o Volkswagen Tera.
20:57Essa aqui
20:57é a versão mais barata
20:59com motor turbo
20:59e custa
21:00R$ 17 mil
21:02a mais
21:03do que você pagaria
21:04na versão de entrada
21:06a MPI
21:06com motor 1.0
21:07de polo
21:08de 84 cavalos.
21:09Pois é,
21:10e também tem calota.
21:11Na verdade,
21:12essa versão aqui
21:12vem com calota de série.
21:14A primeira MPI
21:15por R$ 99,990
21:17e essa aqui
21:17por R$ 116,990.
21:19Vai pagar
21:20mais R$ 1.520
21:21pelas rodas
21:21e mais R$ 1.710
21:23e uns quebrados
21:24pelo Volkswagen.
21:25Mas se você olhar
21:26só de frente,
21:27não olhar as rodas,
21:28não olhar
21:29se tem um teto biton,
21:30olhar só essa parte
21:31é igualzinho
21:33o que você vai encontrar
21:34na versão Highline Outfit.
21:36Pois é,
21:36aqui,
21:37tudo bem,
21:37eles tentaram fazer
21:39como se tivesse
21:39uma preparação
21:40para um IQ Lite
21:42ou para um LED
21:42aqui,
21:43ligando os dois faróis.
21:44Mas o que importa
21:45é que todos os faróis
21:46são com LED
21:48e tem essa mesma assinatura
21:49aqui em cima,
21:50o mesmo para-choques
21:51e também
21:52essa parte da grade
21:53igualzinha.
21:55Bom,
21:55o pessoal falou assim,
21:56ai,
21:57vou comprar um carro
21:57sem para-choques.
21:59Tem para-choques,
21:59lógico que tem,
22:00só que ele está
22:01bem pertinho
22:01da tampa aqui.
22:03Pode ser que eles
22:03tenham estudado
22:04e 90% das abarruadas
22:06de traseira
22:06são nessa região
22:08e não vai pegar a tampa,
22:10mas é algo
22:10que eu duvido.
22:11Aqui eu teria feito
22:12um para-choques
22:12um pouquinho
22:13mais bojudo,
22:14mas você sempre
22:15tem que lembrar
22:15que os carros
22:16de plataforma
22:17a zero
22:17são considerados
22:19mundialmente
22:19low cost.
22:201.03 cilindros turbo,
22:22109 cv com gasolina,
22:25116 cv com etanol,
22:2616,8 kgfm de torque
22:29desde 1.750 rpm
22:31até 4.500 rpm.
22:34Isso quer dizer o quê?
22:35Você já tem o torque máximo
22:36a baixa rotação
22:37e ele se mantém
22:38quase até a faixa
22:39de potência máxima.
22:41Isso é muito bom
22:42para o carro.
22:49Vamos começar
22:50o nosso test drive.
22:51Na verdade,
22:52já estou andando
22:52há um tempo.
22:53com esta delicinha
22:55aqui que você troca
22:56marchas
22:57com apenas
22:58um dedo.
23:04Posso te falar
23:05como é bom
23:08esse câmbio
23:08da Volkswagen?
23:10Bom,
23:10o torque
23:11é muito perceptível
23:12especialmente
23:13quando você está
23:13em uma situação
23:14de estrada
23:14porque, por exemplo,
23:16aqui eu estou
23:16a 2.000 rpm
23:17pegando um tráfego
23:18ali na frente
23:19e tal,
23:20giro caindo,
23:21eu não preciso
23:21baixar uma marcha
23:22para voltar
23:23a ganhar velocidade.
23:25Olha como ele já vai
23:26mesmo com o giro
23:27lá embaixo
23:28perto dos 2.000 rpm
23:29em quinta marcha
23:31que é uma marcha longa
23:32e eu estou
23:33a 77, 78 por hora.
23:35Normalmente,
23:36você,
23:37especialmente
23:37nos carros aspirados,
23:39leia-se aí
23:40o Pulse 1.3
23:42com câmbio manual,
23:43você vai ter que
23:43bater uma para baixo
23:44para continuar
23:45desenvolvendo velocidade
23:46em um trecho de aclive.
23:48Aqui,
23:49você não passa
23:50por isso.
23:51Quando você fizer
23:51o test drive,
23:52você vai falar,
23:52mano,
23:55esse carro
23:55me parece um pouquinho
23:56mais legal,
23:57me parece
23:58um chador de porta
23:59diferente aqui,
24:00não parece com outros
24:01Volkswagen assim,
24:02óbvio que parece,
24:03mas não é igual,
24:04né?
24:05Quando você entra
24:05num Nivus
24:06e entra num T-Cross,
24:06você vê
24:07muita peça compartilhada.
24:09Aqui,
24:09você não vê nada
24:10nem com Polo,
24:11nem com Nivus,
24:12nem com T-Cross.
24:13A exceção,
24:14obviamente,
24:15do painel digital
24:17aqui nessa versão,
24:18das versões mais baratas
24:19também do Polo
24:20e da Central Multimídia,
24:23mas ela sendo flutuante
24:24assim,
24:24diferente,
24:25o Volkswagen
24:25também é bem bacana.
24:27Em desempenho,
24:29te revelo que
24:31acho que o Cardian
24:32e o Pulse
24:33andam mais
24:33do que esse carro,
24:35mas o comportamento dele
24:36pelo escalonamento
24:38das marchas
24:39e pelo bom casamento
24:39com o motor,
24:41o Tera
24:41me agradou mais
24:42que os dois.
24:42É difícil falar do Pulse
24:43porque ele não tem,
24:45como eu já te disse,
24:45uma versão com câmbio manual.
24:47A gente não faz
24:48o T200.
24:50Na hora que você
24:50fizer o test drive,
24:51você vai perceber
24:51na hora
24:52que o carro
24:53é diferente,
24:57mais gostoso
24:58de andar,
24:59mais bem construído
25:00e
25:00nas versões
25:02por preço,
25:03ou seja,
25:04eu acho que as versões
25:05vão ficar
25:05bem próximas
25:06entre
25:07Cardian,
25:08Pulse
25:08e Tera.
25:10E aí,
25:10o consumidor vai decidir
25:11o que vai escolher.
25:13Eu
25:13ainda vou fazer
25:14a avaliação
25:15das versões automáticas
25:16e também
25:16da MPI
25:17para ter uma
25:18resposta um pouco
25:19mais concreta
25:20sobre
25:21que rumo
25:22cada versão
25:23vai tomar
25:23frente às versões
25:24menos equipadas
25:26ou mais equipadas
25:26dos outros.
25:28Mas
25:28aqui que eu posso
25:29comparar com o
25:30Cardian,
25:31sinceramente,
25:32à exceção da posição
25:33de dirigir,
25:33que eu acho que lá
25:34é a melhor coisa
25:35que tem no Cardian,
25:36eu gostei mais
25:38desse Tera.
25:39Achei mais bonito,
25:40qualidade dos equipamentos
25:43melhor
25:43e ainda que custe,
25:45sei lá,
25:47R$ 3.500
25:48a mais,
25:50eu ia nesse aqui.
25:52E tenho dito.
25:53Para aquecer o seu inverno,
26:05a gente vai jogar
26:06ainda mais lenha
26:07na sua lareira
26:08e um escorpião
26:09também
26:09no motor
26:10do novo
26:10Fiat Fastback
26:112026
26:12na versão
26:13esportiva
26:14Abarth.
26:15E sabe quem vai
26:15mostrar tudo isso
26:16para a gente?
26:17o craque do portal
26:18R7
26:19e site Autoshow
26:20Marcos Camargo.
26:21Olá Alex e amigos
26:22da Jovem Pan,
26:23esse daqui é o
26:24Fiat Fastback
26:25Abarth 2026.
26:27É o SUV Coupé
26:28que ganhou
26:29algumas mudanças
26:29visuais
26:30de conteúdo,
26:32teto solar
26:32e alguns outros detalhes.
26:34Vou mostrar para vocês
26:35nesse vídeo
26:35todas essas mudanças
26:37de um carro
26:38que acelera
26:38muito bem na pista
26:40e a gente vai ver isso
26:41nessa matéria.
26:42Vamos lá?
26:42Alex,
26:47visualmente
26:48o Fastback Abarth
26:49ele ganhou
26:50essa nova grade
26:51com os novos faróis
26:53detalhe da grade
26:54o preenchimento dela
26:55com a informação vertical
26:56deu um ar mais esportivo
26:59mais agressivo
27:00para o Fastback Abarth
27:01ganhou novas rodas
27:02na cor preta
27:03com o símbolo
27:04do escorpião
27:05que é o ponto
27:06de destaque
27:07de design do carro
27:08o teto solar
27:09de vidro
27:10ele não abre
27:11mas é um teto
27:12panorâmico
27:12tem a abertura interna
27:14ali de uma persiana
27:15e na parte interna
27:16do carro
27:17a gente ganha mais
27:18forrações
27:19com detalhes em couro
27:20detalhes também novos
27:22no console central
27:23e ele continua
27:24com o painel digital
27:25e com a multimídia
27:26de 10 polegadas
27:27entre os detalhes
27:29do Abarth
27:29você tem no painel
27:30por exemplo
27:31informações como
27:32o nível de pressão
27:33da turbina
27:34como que ele está
27:35acelerando a força G
27:36então é bem interessante
27:38você explorar isso
27:39a bordo do carro
27:40acho que vale a pena
27:41destacar
27:41bom
27:42o carro continua
27:43com motor 1.3 turbo
27:45de 185 cavalos
27:4727 quilos de torque
27:48câmbio automático
27:49de 6 velocidades
27:51é um carro Alex
27:52que passa dos 200 por hora
27:54ele chega a 220 por hora
27:56tem um 0 a 100
27:57também bastante rápido
27:58e a relação
27:59peso potência
28:00desse carro
28:01ela é uma das melhores
28:02do segmento
28:03porque ele é um carro leve
28:04com bastante potência
28:06e você tem muita experiência
28:07nas pistas
28:08na cobertura
28:09de tantos anos
28:10no setor automotivo
28:11e também no automobilismo
28:13você sabe que essa combinação
28:14é a pura diversão
28:15então o Fastback Abarth
28:17é a versão mais equipada
28:19mais potente
28:20e mais divertida
28:21do Fastback
28:22que já está na linha 2026
28:24e eu estava comentando aqui
28:29a questão do
28:31quanto que esse câmbio CVT
28:33é bem ajustadinho
28:34né
28:35mesmo para a tendência dele
28:37de sair um pouco
28:38e ele ficou bem ajustado
28:43nesse CVT
28:43mas é um carro
28:45bem divertido
28:45para quem gosta
28:46de acelerar
28:47que a relação
28:48de peso potência
28:49do carro
28:49é muito boa
28:50ele é leve
28:51para o motor forte
28:52o mesmo motor
28:53usado na linha Jeep
28:54o mesmo motor
28:55usado num Commander
28:56e é usado
28:57num carro desse
28:58que assim
28:59originalmente
28:59tem uns 1.100 quilos
29:01então é um carro leve
29:03toda vez que você acelera
29:05embora ele seja
29:07um pouquinho mais baixo
29:08acho que ele podia ser
29:08um pouco mais
29:09um pouco mais
29:10assentado
29:12mas ele é
29:12um carro bem rápido
29:14né
29:14você pode usar ele
29:16no fim de semana
29:16pode usar ele
29:17na cidade
29:17tranquilo
29:18e você pode usar ele
29:20aqui na estrada
29:21numa pista
29:21se você tiver vontade
29:22de acelerar
29:23gostar
29:24indo além do estilo
29:25do carro
29:26o carro responde
29:28muito bem
29:28eu gosto do Fastback
29:29desde o mundo zero
29:30acho bom
29:31equilibrado
29:32mas aqui ele
29:33vai ficar
29:34ainda mais divertido
29:35isso é que vocês entendem
29:36né
29:36como eu comentei
29:43essa é a versão mais apimentada
29:45mais rápida
29:46mais esportiva
29:47do Fastback
29:48além do motor mais potente
29:49calibração de mola
29:51de amortecedor
29:52ele é um carro um pouquinho
29:52mais baixo
29:53vale a pena
29:54quem está procurando
29:55um SUV compacto
29:56tem muitas opções
29:57no mercado
29:58mas essa é uma das mais rápidas
30:00disponíveis
30:01custa
30:01177 e 900
30:03e ela é
30:04uma das cinco versões
30:05do Fastback
30:072026
30:08vale a pena testar
30:09eu acho que o carro
30:10ficou bem interessante
30:11com as mudanças
30:12e eu vou ficando
30:13por aqui
30:13acompanhe o Máquinas na Pan
30:15a gente se vê nos próximos
30:16obrigado
30:16até mais
30:17é isso aí
30:23o Máquinas na Pan
30:24dessa semana
30:25fica por aqui
30:26mas vale lembrar
30:27que você pode acompanhar
30:28o nosso programa
30:29também pela TV
30:30Jovem Pan News
30:31e pelas plataformas digitais
30:33da Jovem Pan
30:34super obrigado
30:35pela sua audiência
30:36e até a próxima
30:37valeu
30:38Máquinas na Pan
30:47a opinião
30:50dos nossos comentaristas
30:51não reflete necessariamente
30:53a opinião
30:54do grupo
30:55Jovem Pan
30:55de comunicação
30:56Realização
31:01Jovem Pan
Recomendado
29:09
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A Seguir