Arthur Darde (FAR-A-DAY) : FAR-A-DAY invente la batterie externe pour les voitures électriques - 15/01 - Vidéo Dailymotion

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Arthur Darde, président de FAR-A-DAY, était l'invité de François Sorel dans Tech & Co, la quotidienne, ce jeudi 15 janvier. Il s'est penché sur les fonctionnalités de la batterie externe pour les voitures électriques de FAR-A-DAY, sur BFM Business. Retrouvez l'émission du lundi au jeudi et réécoutez la en podcast.

Transcript

00:00Tech&Co, la quotidienne, la start-up.

00:05Arthur Dard nous a rejoint sur ce plateau.

00:07Bonsoir Arthur.

00:07Bonsoir François.

00:08Vous êtes le président de Faraday, c'est comme ça qu'on prononce ?

00:11C'est ça.

00:11C'est Faraday bien évidemment, le jeu de mots.

00:15Et Faraday invente en fait une batterie externe pour les voitures électriques.

00:20Expliquez-nous un petit peu ce que vous avez, ou ce que vous êtes en train de mettre en place.

00:24C'est ça, on a parlé de téléphone portable à l'instant.

00:26Oui, et de reconditionner notamment.

00:28De reconditionner, et nous on permet de donner une deuxième vie aussi à des véhicules

00:32dont la batterie faiblirait, ou des véhicules neufs dont le client considère qu'elle est

00:36trop faible pour des longs trajets, ce qu'on peut comprendre.

00:41Et ce que l'on propose c'est la batterie externe pour le véhicule.

00:45On part de chez soi avec sa propre voiture, comme toujours, une voiture thermique,

00:48qui correspond à son besoin du quotidien, 50, 100 km, c'est le quotidien.

00:54Et au début de l'autoroute, on va s'arrêter dans une de nos stations,

00:57et là le Faraday va se connecter tout seul, on reste au volant en moins de deux minutes

01:02sur la voiture, et on va tracter du coup une batterie,

01:05puisque une batterie qui donne 300 km d'autonomie, c'est 300 kg.

01:10Ça ne va pas sur le toit, ça ne va pas sur le siège arrière.

01:12On va la tracter sur le trajet, et puis avant de quitter l'autoroute,

01:16avant de quitter la voie rapide, on va s'arrêter 30 secondes dans une autre station,

01:19où la batterie, le Faraday, va se charger aux heures creuses,

01:23lorsqu'il y a du soleil, lorsque le réseau a besoin, pour attendre le prochain client.

01:28C'est assez ingénieux votre système, c'est-à-dire qu'en fait,

01:30je vais avoir une remorque batterie qui va se pluguer toute seule à la voiture,

01:35dès que j'arrive dans un lieu.

01:37Donc vous ne l'avez pas chez vous, vous ne l'avez pas à destination,

01:40vous n'avez pas à le garer ou à le stocker chez vous,

01:42et sur le trajet, pendant 100, 200, 300 km,

01:46vous avez un système de batterie externe qui recharge le véhicule pendant que vous roulez.

01:50Alors cette batterie externe recharge la batterie principale

01:53qui elle-même fournit l'électricité au véhicule,

01:55ou est-ce qu'elle bypasse la batterie principale et va alimenter le moteur ?

02:01En fait, c'est un petit peu les deux.

02:02On fournit l'énergie, on peut récupérer l'énergie dès qu'on freine,

02:05mais en fait, elle joue le rôle des moteurs, des roues.

02:09Lorsqu'ils freinent, ils réinjectent de l'énergie dans la batterie,

02:11et c'est ce qu'on fait.

02:12Donc vous avez la possibilité de recharger votre batterie

02:14et d'arriver finalement sur le week-end dans une maison

02:17où vous avez passé le week-end, vous n'avez pas à aller vous recharger,

02:21vous aurez chargé en roulant,

02:22et vous pourrez repartir sans avoir à avoir cherché une borne de recharge

02:27ou une solution de recharge sur le week-end par exemple.

02:28Alors, petite question sur le côté pratique.

02:31Quand ma voiture arrive sur une aire d'autoroute ou sur une station service,

02:35comment cette petite batterie roulante va détecter la voiture,

02:41va se connecter devant ?

02:43Vous savez que les systèmes de plug d'électrique,

02:46il faut appuyer sur un bouton, il faut du manuel quand même.

02:50Comment ça va marcher ?

02:50Aucune action manuelle.

02:52Comme un aspirateur domestique qui peut se connecter tout seul.

02:56En pratique, vous avez installé un attelage,

02:58l'attelage Faraday, qui est à la fois un attelage totalement standard.

03:01Ah d'accord, donc il faut préparer la voiture.

03:02Alors oui, il faut préparer la voiture.

03:04On a l'attelage mécanique pour contracter,

03:06mais cet attelage, il est standard.

03:08Il est connecté à la batterie ?

03:08Vous pourrez tracter n'importe quelle remorque avec,

03:11mais il est aussi connecté à la batterie.

03:13Sur les attelages, il y a une petite prise pour les clignotants,

03:16les stationnements.

03:17Là, on a une prise spécifique qui va se connecter sur la batterie

03:20pour charger en roulant.

03:21Donc ça, c'est une opération à faire avant.

03:23Ça peut être fait par le distributeur de véhicules d'occasion,

03:25par le vendeur de véhicules neufs,

03:27ou tout un chacun qui peut aller dans un de nos garages partenaires

03:30pour installer l'attelage.

03:32Et puis, lorsqu'on a réservé son trajet,

03:35on a la certitude d'avoir la solution.

03:36Ça a été peut-être une crainte pour certains,

03:38pour les vacances d'hiver,

03:40de trouver une borne pour recharger sur le chemin des Alpes.

03:43Eh bien, cette fois, on réserve à l'avance.

03:44On est certain d'avoir le Faraday qui nous attend

03:46et de pouvoir rouler l'esprit tranquille.

03:49Alors, vous en êtes tous.

03:50C'est vrai qu'elle est séduisante,

03:51mais elle nécessite énormément d'investissement.

03:53On est d'accord.

03:54Ça veut dire qu'il faut des stations ou des lieux sur les autoroutes,

03:57en tout cas des lieux clés stratégiques,

03:59où l'on puisse passer pour récupérer une batterie.

04:03Ça veut dire beaucoup de batteries.

04:04Ça veut dire beaucoup d'installations.

04:08Vous en êtes où ?

04:09Alors, paradoxalement, ça demande peu d'investissement

04:11à l'échelle de la voiture électrique.

04:13Parce que nos stations, là, on voit une station,

04:1550 places, 25 Faraday, du coup, en moyenne.

04:18Mais pour démarrer, il suffit de 6 Faraday,

04:213 places de parking,

04:22une petite connexion électrique,

04:23puisqu'on a des batteries, on va charger gentiment.

04:25Et on n'a pas besoin d'être sur des emplacements en premium,

04:28à proximité d'un restaurant, qui sont chers.

04:29Donc, le déploiement des stations est très peu onéreux.

04:33Et comme on passe sur son trajet uniquement sur les grands axes,

04:37avec 30 stations,

04:38on est capable de couvrir 80% du flux longue distance.

04:41Alors, le déploiement d'une solution nationale

04:44qui couvre 100% des besoins de environ 5 000 Français,

04:49c'est de l'ordre de 25 millions d'euros,

04:51avec 500 Faraday.

04:55Et ça, c'est la marche qui rend 100% des trajets

04:58immédiatement compatibles, totalement compatibles.

05:01Après, il faut augmenter la taille des stations,

05:03augmenter le nombre de Faraday,

05:04augmenter la taille des connexions électriques,

05:06mais uniquement après que des nouveaux clients

05:07ont équipé leur voiture,

05:08donc on n'est plus dans la même équation de risque marché.

05:11Quel est le modèle économique ?

05:12Le modèle économique, il est de partager ses batteries

05:15parmi un certain nombre d'utilisateurs,

05:18à mesure qu'il les loue,

05:19et de vendre l'électricité au même prix

05:22que la recharge rapide sur autoroute.

05:24Il n'y a pas de raison de faire moins cher.

05:26Nous, l'électricité, on ne l'achète pas cher

05:27puisqu'on charge au bon moment.

05:29De vendre à 15 euros, typiquement, la location,

05:33donc chaque jour d'utilisation, 15 euros,

05:35c'est pour voyager l'esprit tranquille,

05:36avec une voiture qui ne ferait pas ce trajet

05:39de façon confortable, sinon.

05:40Donc, les 300 kilomètres coûteraient combien supplémentaire ?

05:43Vous avez une idée ou pas ?

05:44Oui, les 300 kilomètres,

05:46ils vont coûter une quarantaine d'euros,

05:49si je ne me trompe pas, là,

05:50je n'ai plus le chiffre exactement en tête.

05:52Oui, mais c'est une question que, je pense,

05:54les gens se posent.

05:54En fait, c'est le même prix

05:55que si vous faisiez le même trajet

05:57avec n'importe quelle voiture électrique

05:58qui devra charger sur autoroute.

06:00Sauf que là, c'est beaucoup plus rapide.

06:01Sauf que là, vous pouvez voyager

06:02à la fois plus rapidement,

06:04et avec une voiture.

06:05Les voitures mass market,

06:06c'est celles qui remplacent

06:07les Dacia Sandero, les Clio, les 208.

06:09Ce sont des C3 électriques, des R5.

06:11Ces voitures sont fantastiques,

06:12elles répondent exactement à la taille,

06:14à la catégorie de mass market,

06:15mais 40 kWh de batterie,

06:17c'est l'équivalent d'un réservoir d'essence

06:18de 12 litres.

06:19Et même plutôt 10 litres

06:20quand on est en hiver

06:21et que la voiture est chargée.

06:22Et là, il faut se projeter

06:23dans le fait de proposer aux gens

06:25de voyager avec une voiture

06:26qui a un réservoir d'essence

06:27de 10 à 12 litres.

06:29Le sujet n'est pas la vitesse de recharge.

06:31Faire un plein d'essence de 10 litres,

06:33c'est très rapide.

06:34Mais si vous faites un plein

06:35tous les 150 kilomètres,

06:36ça ne va pas marcher.

06:37Donc le plafond de verre

06:38qu'il y a sur l'électrification

06:40des véhicules,

06:41il est là.

06:41Il est quand on doit adresser

06:43le service à des gens

06:44qui ont un budget limité,

06:46les deux tiers,

06:47les trois quarts des gens,

06:48qui ne vont pas acheter

06:49une voiture premium,

06:49c'est plutôt même 15%

06:51les voitures premium

06:51qui peuvent avoir

06:52une grosse batterie,

06:53et puis qui doivent faire

06:54de temps en temps

06:54des trajets longs.

06:55Et là, on est sur au moins

06:57les deux tiers du marché.

06:58Arthur Dard, merci beaucoup.

07:00Bon vent à Phare AD.

07:02Ça s'écrit, voilà,

07:03à Phare AD.

07:05Et vous en êtes le président.

07:06Merci beaucoup.

07:06Merci François.

Arthur Darde (FAR-A-DAY) : FAR-A-DAY invente la batterie externe pour les voitures électriques - 15/01

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