- il y a 9 mois
Christophe Périllat, directeur général de Valeo, était l'invité de François Sorel dans Tech & Co, la quotidienne, ce jeudi 8 janvier. Il s'est penché sur les innovations de Valeo pour la mobilité au CES, sur BFM Business. Retrouvez l'émission du lundi au jeudi et réécoutez-la en podcast.
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00:01Tech & Co, la quotidienne depuis le CES de Las Vegas sur BFM Business.
00:06Le retour de Tech & Co, la quotidienne au CES de Las Vegas, ici sur notre plateau.
00:12Plateau au cœur du Sands et de l'Oreca Park.
00:14On est juste en dessous du Venetian et vous avez juste derrière moi des centaines et des centaines de sociétés
00:21qui présentent leurs innovations, beaucoup de startups de tous les pays.
00:24Alors il y a les françaises bien évidemment, mais voilà, le monde entier est représenté ici.
00:28Et puis il y a aussi, on va dire, des poids lourds de l'innovation et notamment français.
00:33C'est le cas de Valeo. Christophe Péria est avec nous sur le plateau de Tech & Co.
00:37Bonsoir Christophe.
00:39Merci d'être là, directeur général de Valeo.
00:41On se retrouve chaque année pour faire un point sur les innovations de votre métier qui est équipementier.
00:47Vous fabriquez des pièces détachées pour les constructeurs automobiles
00:52avec évidemment beaucoup d'innovation parce que tout ce que vous créez arrive quelques mois,
00:57quelques années après dans les véhicules.
01:00Et j'imagine que vous avez eu le temps un petit peu de faire le tour de ce salon.
01:05Est-ce qu'il y a quelque chose qui vous marque sur cette édition 2026 du CES ?
01:11Alors oui, bien sûr, c'est que le salon devient de plus en plus chinois.
01:15Mais c'était déjà le cas l'année dernière.
01:18Je crois qu'on avait dans le passé, parce que nous, on y est depuis 12 ans.
01:22On vient depuis 12 ans régulièrement, tous les ans, montrer nos dernières innovations.
01:27On voyait beaucoup de sociétés américaines, beaucoup de sociétés européennes.
01:30On voit maintenant beaucoup de sociétés chinoises, probablement un exposant sur deux et chinoises,
01:36ce qui montre à quel point l'usine du monde qu'est la Chine devient aussi le centre de R&D du monde
01:43avec une grande partie de l'innovation qui est concentrée.
01:45Et on voit, alors, des constructeurs comme EYD, j'ai vu qu'un fabricant de robots nettoyeurs lançait sa voiture.
01:53C'est ça qui est incroyable.
01:54C'est-à-dire qu'en fait, ce n'est même pas dans notre manière de penser.
01:58Un constructeur d'aspirateurs robots décide de sortir une voiture, un peu comme Xiaomi, finalement,
02:05que vous connaissez sans doute, qui est un géant d'électronique et qui décide de lancer une voiture.
02:10En fait, il y a une espèce de, comment dirais-je, de, voilà, la voiture devient facile à faire, à construire.
02:19Alors, oui, bien sûr, vous avez raison, mais sans doute aussi parce que le moteur à combustion
02:24était une barrière à l'entrée incroyable pour la voiture.
02:31Voilà, c'était le cœur de la voiture.
02:33Et le plus complexe, sans doute.
02:34Aujourd'hui, le cœur de la voiture, ça devient le logiciel.
02:36Donc, quand le moteur à combustion disparaît de la voiture, la barrière à l'entrée pour le secteur automobile disparaît.
02:41Mais ce mouvement, on l'a aussi chez Valeo.
02:45Aujourd'hui, on est un acteur automobile.
02:47Voilà, vous l'avez dit, on est un équipementier automobile.
02:49On est un partenaire technologique de nos clients qui sont les constructeurs automobiles.
02:54Mais nos technologies, les technologies qu'on développe,
02:57elles sont éminemment utiles pour des, probablement, des marchés qui sont adjacents.
03:03Et donc, dans les marchés adjacents, bien sûr, on pense aux deux roues, on pense aux trois roues.
03:08Voilà, tout ce qui est mobilité.
03:10Mais on travaille aussi sur le refroidissement des data centers parce qu'on a une très forte compétence,
03:16une très forte expérience pour refroidir les batteries de voitures,
03:20pour refroidir les chips, les composants électroniques dans les calculateurs des voitures.
03:28Et donc, on peut mettre à profit tout ce qu'on sait faire parce que l'industrie automobile,
03:33ça sait faire beaucoup de choses.
03:34Ça sait faire des produits qui sont à très bon marché.
03:37Ça sait faire des produits qu'on arrive à scaler, à monter en production de manière très rapide
03:44dans des conditions de qualité que vous connaissez.
03:46C'est un secteur très exigeant.
03:47Donc finalement, nous aussi, nous avons beaucoup d'atouts pour non pas sortir du secteur automobile,
03:53mais pour compléter notre activité automobile par une activité que chez nous,
03:56nous appelons « beyond auto », au-delà de l'automobile en mettant quelque part nos technologies
04:02à disposition d'autres secteurs d'activité.
04:06Parce que c'est aussi peut-être une nécessité business aujourd'hui.
04:09Oui, ça l'est.
04:09Vous êtes obligé de sortir de votre métier principal pour trouver de la croissance.
04:15Exactement.
04:15Il y a deux manières de croître pour un équipementier comme Valeo.
04:18La première manière, c'est d'augmenter le contenu par voiture.
04:22Donc, c'est pour ça qu'on a une orientation très tech, très techno.
04:25C'est pour ça qu'on met autant d'argent, de moyens, d'intelligence sur la R&D.
04:31C'est pour avoir plus de contenu par voiture demain qu'aujourd'hui.
04:35C'est pour ça qu'on s'est lancé dans l'électrification.
04:37C'est pour ça qu'on travaille sur l'autonomisation de la voiture.
04:41C'est pour ça qu'on travaille aussi beaucoup sur le logiciel de la voiture.
04:43Donc, plus de contenu.
04:44Et puis, il y a une autre manière de croître.
04:46C'est d'aller chercher des relais de croissance au-delà d'un nombre de voitures dans le monde qui n'augmente plus.
04:52Le nombre de voitures dans le monde, il y a 30 ans, c'était 50 millions de nouvelles voitures produites chaque année.
04:59Aujourd'hui, c'est 90 millions.
05:00Et ce chiffre, il est stable.
05:02Et ça, ça ne s'est jamais produit dans l'histoire du secteur automobile.
05:06Aujourd'hui, on a un marché.
05:07On arrive à un plafond, c'est ça ?
05:09Écoutez, c'est tellement difficile de prévoir.
05:12Aujourd'hui, oui, on fait nos plans sur la base d'un plafond.
05:15Maintenant, peut-être que l'Inde sera un relais de croissance considérable.
05:19Voilà, on verra.
05:20En tout cas, on ne planifie plus une augmentation du nombre de voitures produites dans le monde.
05:24On serait très heureux si ça se produisait.
05:27Et donc, on va chercher des relais de croissance dans ce qui est au-delà de l'automobile.
05:31Alors, on a vu monter en puissance des Chinois ici, avec des voitures de plus en plus, on va dire, technologiques.
05:38Qu'est-ce que vous avez annoncé, vous, en termes de nouveautés ?
05:40Parce que c'est pour vous aussi l'opportunité de Céas de Las Vegas de présenter, on va dire, des fonctionnalités, des nouveautés
05:48qui, après, se retrouveront peut-être dans nos véhicules dans quelques mois ou quelques années.
05:52C'est ça, l'idée ?
05:53Absolument.
05:53C'est là où on teste un certain nombre d'innovations.
05:55On les montre à nos clients.
05:57On regarde comment ces clients réagissent.
05:59Valeo, c'est une société très technologique, je l'ai dit, et qui est finalement très focalisée.
06:04On ne fait pas tout dans la voiture.
06:05On travaille sur les tendances fondamentales de cette transformation incroyable du secteur automobile,
06:11qui est que la voiture, elle devient électrique, électrifiée, qu'elle devient autonome.
06:16Et on parlera peut-être de l'intelligence artificielle.
06:19C'est un développement qui va permettre enfin de voir arriver le véhicule autonome.
06:26Et puis, la voiture, elle devient logicielle.
06:27Et donc, on montre des innovations sur ces trois domaines.
06:30Si je prends l'exemple du véhicule électrique, du véhicule électrifié, aujourd'hui, il y a vraiment trois domaines sur lesquels on travaille.
06:38C'est rendre le produit meilleur marché, parce qu'il y a un sujet sur le prix du véhicule électrique.
06:42Donc, on travaille beaucoup pour en réduire le coût, pour réduire le coût de chaque composant.
06:47On travaille pour rendre l'autonomie en nombre de kilomètres de la voiture électrique plus importante.
06:56Et puis, on travaille aussi beaucoup pour rendre le véhicule électrique plus durable, encore plus durable.
07:03Et là, on confirme un moteur sans terres rares, un moteur électrique sans terres rares.
07:07Donc, c'est une innovation vraiment majeure dans le secteur.
07:10Qu'est-ce que vous pensez de ce léger coup de frein décidé par l'Europe concernant l'évolution et l'interdiction des véhicules thermiques d'ici 2035 ?
07:20Pour vous, ça n'a pas d'impact ? Vous regrettez ce type de décision ?
07:24Alors, pour nous, ça n'a pas d'impact, parce qu'un moteur électrique, parce que de l'électronique de puissance, un onduleur,
07:30parce qu'un chargeur de voitures, qui sont des composants de la chaîne de traction électrique que nous produisons,
07:37vous les trouvez aussi bien sur un véhicule électrique à batterie, pure électrique,
07:42mais aussi sur une hybride rechargeable, aussi sur un prolongateur d'autonomie.
07:45Donc, la flexibilité que l'Europe va décider de mettre en place, elle n'est pas un problème pour nous,
07:55au sens où l'ensemble des technologies que nous avons...
07:57Ça n'a pas votre business, finalement.
07:58Voilà, exactement.
07:59Personnellement, vous regrettez ce type de décision ?
08:01Non, je ne regrette pas, parce qu'il y a un principe de réalité.
08:04Il faut naviguer entre plusieurs écueils.
08:07On sait qu'il faut décarboner le monde et il faut décarboner la mobilité.
08:12Et là, il n'y a qu'une seule technologie, c'est l'électrique.
08:14Après, il est important que le marché ne décroche pas.
08:18Or, on voit que le marché automobile européen, il décroche.
08:22Il y a pour conséquence que le parc automobile, il vieillit.
08:25Et ça, ça n'a pas dans le sens de décarboner le monde et de décarboner la mobilité.
08:28Oui, en fait, ça provoque les pieds inverses.
08:30Voilà, donc il faut plus de flexibilité.
08:32Donc, il faut, quelque part, essayer de décliner l'électrique le plus possible.
08:39Et donc, c'est pour ça qu'on ne parle plus nécessairement de véhicules électriques,
08:43mais de véhicules électrifiés.
08:45Moi, c'est ça l'adjectif que je dis, électrifiés.
08:48C'est-à-dire être capable de rouler en mode électrique la plupart du temps,
08:51pour la plupart de vos trajets.
08:54C'est-à-dire une autonomie électrique de 100 km minimum.
08:57Et au-delà de 100 km, vous allez peut-être avoir un relais avec un moteur à combustion.
09:01C'est-à-dire qu'en gros, pour aller au travail, on est en électrique.
09:03Exactement.
09:04Ce qui va représenter 90% de nos trajets.
09:07Et on part en vacances à l'île de Ré.
09:09Là, on fait le plein.
09:10Exactement.
09:11En gros, c'est ça.
09:11C'est ça.
09:12Et c'est vrai.
09:13Donc, c'est donner plus de flexibilité au marché pour que le consommateur reprenne confiance
09:18et aille à nouveau dans les concessions acheter des voitures.
09:20Christophe Perillat, j'aimerais avoir votre avis aussi sur le véhicule autonome.
09:23Vous l'avez évoqué brièvement.
09:24Vous êtes un acteur important dans le véhicule autonome,
09:27que vous supportez depuis de nombreuses années.
09:31On voit là que ça s'accélère.
09:32C'est évident.
09:33Wemo aux Etats-Unis.
09:35Zouks, ici, l'entreprise qui a été rachetée par Amazon,
09:39qui fait des tests de robotaxi.
09:42L'Europe est à la traîne.
09:44La France n'en parlons même pas.
09:46Qu'est-ce qui se passe, en fait ?
09:47Pourquoi y a-t-il deux vitesses,
09:50à la fois en termes de réglementation et même d'expérimentation ?
09:54Parce qu'il faut expérimenter pour avancer, finalement.
09:57Alors, on n'est pas à la traîne,
09:58puisque Valeo est le leader mondial des technologies qui permettent...
10:02Non, mais je ne parlais pas de vous.
10:02Je sais.
10:04Mais permettez-moi également de citer ça.
10:06Parce que c'est important.
10:07C'est qu'à la fin, ces technologies, bien sûr,
10:09il faut la réglementation pour y parvenir.
10:12Il y a des efforts à faire et des progrès à faire,
10:14en particulier en Europe.
10:16Mais oui, les acteurs finaux,
10:18ceux qui mettront en œuvre les véhicules autonomes,
10:21ils sont aujourd'hui chinois ou ils sont aujourd'hui américains.
10:23Mais derrière tout cela, il y a des technologies fondamentales.
10:27Des technologies de capteur, où Valeo est le leader mondial.
10:30Des technologies logicielles, où on a une très, très forte présence.
10:33Et puis, c'est nous également qui fabriquons ces gros calculateurs,
10:36dans lesquels il y a des chips qui sont de plus en plus puissants,
10:41de plus en plus importantes, qu'il faut refroidir.
10:43Je l'ai dit tout à l'heure.
10:44Et sur lesquels nous avons vraiment des positions très, très fortes.
10:48Donc voilà, on travaille sur ces sujets-là depuis maintenant plus de 10 ans.
10:52On est le leader sur les technologies qui permettent l'émergence du véhicule autonome.
10:58Et l'intelligence artificielle va aujourd'hui vraiment permettre
11:01de libérer tout le potentiel des véhicules autonomes.
11:04Donc le véhicule autonome, oui, maintenant, on peut dire qu'il est pour demain.
11:07Mais en Europe, il sera pour quand ?
11:09Alors en Europe...
11:09Parce que c'est ça la question.
11:10On voit bien qu'aux Etats-Unis, en Chine, ça devient presque commun, finalement.
11:17Mais quand est-ce que ça va bouger chez nous ?
11:18Alors il y a des premières annonces sur des robotaxis,
11:22des sociétés de robotaxis qui s'implanteraient en Europe.
11:25Je pense qu'on va y arriver.
11:28On va y arriver.
11:29Ça va venir.
11:30Et ça va venir, nous le pensons, avec des technologies, encore une fois,
11:32qui seront les nôtres.
11:34Espérons-le, en tout cas.
11:36Enfin voilà, qu'il y ait un déclic, en fait.
11:38Parce que là, pour l'instant, on a quand même l'impression d'être un peu à la traîne
11:40par rapport aux Etats-Unis et même la Chine.
11:44Mais j'en reviens au marché.
11:45Le marché européen automobile, c'est un marché qui est en décroissance.
11:48Donc il faut aussi traiter le sujet du marché.
11:51C'est un peu le serpent qui se mord la queue, finalement.
11:52Oui, bien sûr.
11:53C'est très important.
11:55Qu'est-ce que vous avez annoncé comme, on va dire, innovation assez intéressante
11:59lors de ce CES ?
12:02Alors on en a sur l'électrification, je l'ai dit.
12:04On en a sur le logiciel.
12:05On en a sur l'aide à la conduite.
12:07Dans le domaine de la conduite, peut-être que ce qui est important, c'est un pare-brise.
12:11Alors on ne fait pas de pare-brise, mais un pare-brise dont la partie basse est utilisée
12:16pour y apporter toute l'information dont vous avez besoin.
12:21Donc quelque part, on vient déporter à la fois l'écran et puis le tableau de bord.
12:25Mais c'est quoi ? C'est l'affichage tête haute ?
12:27C'est la combinaison d'un affichage tête haute sur le pare-brise, de projections d'écrans
12:35qui sont en partie basses du pare-brise, c'est-à-dire à l'endroit où votre œil
12:39finalement va regarder.
12:41Et puis c'est beaucoup d'intelligence artificielle qui va venir regarder le conducteur, regarder
12:47où même, où vous, vous regardez si vous avez vu des dangers et essayer de vous donner
12:52l'information qui va être utile.
12:55Finalement, un conducteur, c'est un peu comme un pilote de chasse.
12:59On est submergé par des informations de toute nature.
13:02Et c'est très compliqué, en particulier quand on prend de l'âge.
13:06Et aujourd'hui, on voit que les systèmes d'aide à la conduite, ils viennent vous donner
13:09beaucoup d'informations, y compris celles que vous avez déjà.
13:12Et donc, avec de l'intelligence artificielle, on va venir vous regarder, regarder le conducteur,
13:17voir ce que vous avez vu, quels sont les dangers que vous avez déjà pris en compte.
13:22Et on va vous mettre sur le pare-brise, exactement à l'endroit où est le danger.
13:28On va venir entourer, surligner, vous pointer le danger auquel vous n'avez pas été sensible.
13:36Donc, c'est son, voilà, des...
13:38C'est-à-dire qu'en fait, l'alerte devient intelligente.
13:41Elle devient intelligente.
13:42Et on minimise le nombre d'alertes.
13:44Elle est contextualisée.
13:44Elle est contextualisée, c'est exactement ça.
13:47Et alors, dernière chose, vous travaillez évidemment pour énormément de constructeurs auto.
13:53Et notamment, en Corée, vous imaginez un jeu vidéo dans la voiture, c'est ça ?
13:58Oui, on imagine un jeu vidéo dans la voiture.
14:00Là, on ne vous attendait pas là-dessus, parce que franchement, c'est plutôt Sony ou Nintendo.
14:07Alors, ce n'est pas nous qui écrivons le jeu.
14:08Et d'ailleurs, on fait appel à plein d'éditeurs qui vont créer une base de données, de jeux.
14:14Mais on a tous les capteurs autour de la voiture.
14:16Donc, on sait représenter sur une image la voiture dans son environnement, exactement dans les conditions réelles.
14:26Et donc, on peut venir apporter cette information sur un téléphone portable et superposer un jeu.
14:30Donc, si vous avez vos enfants dans la voiture et que vous conduisez votre voiture, votre enfant va pouvoir essayer de conduire mieux que vous.
14:38Et on va lui mettre des obstacles.
14:40Et il va, quelque part, conduire la voiture exactement dans le contexte du conducteur réel au moment où ça se passe.
14:48Donc ça, c'est très innovant.
14:49C'est bourré de technologies et on le lance en Corée avec un constructeur coréen au cours du premier semestre de cette année.
14:58Et peut-être avec un constructeur français ou européen, en tous les cas, bientôt.
15:03On l'espère.
15:03Merci beaucoup, Christophe Perriard.
15:05Merci.
15:05Toujours intéressant d'avoir votre photo, en quelque sorte, de ce marché passionnant qui est évidemment celui du véhicule et du véhicule autonome.
15:14Et de plus en plus, on va dire, intelligent.
15:16Merci de votre invitation et à l'année prochaine.
15:18Avec beaucoup de plaisir.
15:20Vous êtes directeur général de Valeo.