- il y a 1 semaine
Ce jeudi 15 octobre, François Sorel a reçu Julien Bonnet, journaliste auto BFM Business, Thomas Serval, PDG de Baracoda, et Clément David, data analytics et AI Sales Manager chez Google, dans l'émission Tech & Co, la quotidienne. Retrouvez l'émission du lundi au jeudi et réécoutez la en podcast.
Catégorie
📺
TVTranscription
00:00Tech & Co, la quotidienne, le débrief de la tech.
00:04Voilà pour terminer cette semaine de Tech & Co, la quotidienne.
00:08Retour au Mondial de l'Auto, comme je viens de vous le dire,
00:11avec un premier débrief d'une heure sur les tendances de ce Mondial
00:16et nos trois invités que vous connaissez.
00:19Nous avons avec nous Thomas Serval. Salut Thomas !
00:21Salut François !
00:22PDG de Barracoda, il a travaillé chez Google,
00:24il connaît parfaitement tout l'écosystème de la tech
00:27et tu t'intéresses aussi à l'écosystème de l'automobile.
00:29C'est ça qui est cool, tu vas nous donner un petit peu ton sentiment
00:32à l'occasion de ce Mondial de l'Auto.
00:34Absolument.
00:34Nous avons aussi Julien Bonnet qui est là, salut Julien !
00:36Salut François !
00:37Julien Bonnet, journaliste auto BFM Business,
00:39il fait partie de la maison, c'est notre cousin, c'est le sang !
00:42Julien Bonnet, ça va Julien ?
00:43On peut dire ça comme ça, bah oui, un Mondial très riche.
00:45Julien qui dort à peu près une heure et demie par jour en ce moment
00:46avec le Mondial de l'Auto, ça ne se voit pas finalement, vous voyez,
00:50c'est les protéines.
00:51On essaye, on essaye.
00:52Et puis nous avons aussi Clément David qui est là, salut Clément !
00:55Salut !
00:55Data Analytics et AI Sales Manager
00:59chez Google !
01:00C'est le titre officiel.
01:01C'est beau !
01:03Content de te retrouver mon cher Clément.
01:04Oui, avec grand plaisir.
01:05Un fidèle de Tech & Co aussi.
01:07On va s'intéresser à l'actualité de ce Mondial de l'Auto.
01:12Peut-être commencer par toi Julien, tu y es depuis le début,
01:15tu vois les tendances, qui mieux que toi pour nous raconter un peu
01:18les premières conclusions de ce Mondial de l'Auto
01:21et ton sentiment sur ce Mondial.
01:24C'est vrai qu'on le voit ici, on rentre dans le Hall 6
01:26parce qu'on est sur le stand RMC BFM qui est au Hall 6.
01:31Nombre, alors Renault bien sûr
01:32et puis cette avalanche de constructeurs chinois présents ici.
01:36Tu l'as dit, dans ce Hall c'est bien représentatif
01:38parce qu'on a bien Renault et les différentes marques du groupe
01:40donc Dacia, Alpine bien sûr.
01:42Mais on a juste à côté BYD,
01:44on connaît bien maintenant...
01:45X-Peng un peu plus loin.
01:46Le géant chinois, voilà, X-Peng juste à côté.
01:48Et finalement au total, 19 marques chinoises présentes
01:50donc c'est tout simplement un record.
01:52Alors il y avait déjà eu beaucoup de marques présentes en 2024,
01:55on s'en souvient, la précédente édition,
01:56mais il y avait beaucoup moins de marques aussi au total.
01:59Là elle représente quand même une part super importante
02:01des constructeurs présents.
02:04Mais après il faut le rappeler,
02:05c'est quand même une édition aussi riche en nouveautés,
02:07en constructeurs présents en général,
02:08c'est-à-dire qu'il y a aussi plus de marques européennes.
02:11Il y a des gros absents, on peut le rappeler quand même.
02:13Donc il n'y a pas un gros déséquilibre à ton avis
02:14où malgré tout, la présence chinoise écrase un peu ce mondial ?
02:19C'est simple, si on fait le compte un petit peu rapide,
02:2119 marques chinoises, 19 marques européennes,
02:24on est quand même au Mondial de l'Auto,
02:25donc ça porte bien son nom, ça c'est quand même chouette.
02:27Mais il y a quand même égalité entre les constructeurs européens
02:30et les constructeurs chinois,
02:33sachant que BMW par exemple a renoncé à venir
02:35un peu au dernier moment avec des résultats financiers
02:36un petit peu compliqués,
02:37alors qu'ils ont pourtant une dynamique très bonne
02:39sur l'électrique avec le SUV iX3,
02:42donc leur nouvelle génération de SUV électrique,
02:44donc complètement dans les tendances du moment
02:45qui cartonnent en termes de commande,
02:47donc c'est peut-être pour ça aussi qu'ils avaient pas forcément besoin d'être présents.
02:49Il y en a d'autres aussi qui ont fait la passe.
02:50Toyota, numéro 1 mondial juste,
02:52qui est présent au niveau du stand de la PFA
02:54avec la Yaris Cross qui est produite à Valenciennes,
02:56mais ils n'ont pas de stand en propre,
02:58c'est vrai que c'est assez marquant,
02:59et puis sinon, comment d'autres marques aussi absentes ?
03:01MG par exemple chez les chinois,
03:03parce qu'ils sont numéro 1 par exemple en France
03:05des marques chinoises,
03:06mais finalement en ce moment avec la crise des carburants,
03:08ils sont tellement sous les commandes
03:10qu'a priori ils n'avaient pas besoin
03:12de cette exposition,
03:13mais c'est toujours un peu le risque
03:15de louper quand même un événement comme ça
03:16où on voit qu'il y a quand même un public assez nombreux
03:18et que je vous invite vraiment à venir
03:20parce que c'est l'occasion sur une seule journée
03:22de découvrir énormément de marques,
03:24dont des marques chinoises,
03:25on l'a dit, BYD, MG, Xpeng,
03:26on commence à...
03:27MG n'est pas présent,
03:28mais BYD, Xpeng, on les connaît bien,
03:30mais par contre des acteurs
03:32qu'on n'a jamais encore vus,
03:33Aïto, qui est la marque par exemple portée par Huawei,
03:36donc si vous êtes fan de nouvelles technologies,
03:37c'est quand même assez chouette,
03:39il y a Avatar aussi,
03:40qui a un nom quand même un petit peu
03:42qui évoque la science-fiction
03:43et qui est au fond du All-7
03:45dans l'espace Shang-An,
03:46donc non, non, c'est quand même...
03:48C'est vrai qu'il y a des choses,
03:50j'allais dire, un peu exotiques,
03:51c'est-à-dire qui ne sont pas connues finalement
03:52et qui valent quand même le détour,
03:54c'est ça qui est cool.
03:56Si on se projette un petit peu, Thomas,
03:58et qu'on imagine le Mondial de l'auto
03:59dans deux ans,
04:00est-ce qu'on aura encore plus
04:01de constructeurs chinois
04:02ou est-ce que finalement,
04:04comme dans le marché du smartphone,
04:06on va se retrouver à une concentration
04:08parce qu'aujourd'hui,
04:09il y a 19 constructeurs,
04:11c'est beaucoup trop, non ?
04:12En fait,
04:13ce n'est pas nécessairement beaucoup trop.
04:15À l'échelle de la Chine,
04:16il y a un milliard de personnes,
04:18un milliard et demi à servir,
04:19donc pour la Chine,
04:2019 constructeurs...
04:20Tu as besoin de 20 constructeurs
04:21et encore,
04:22là, on parle de 19 présents ici,
04:24mais je ne sais pas,
04:25je crois qu'il y a plusieurs centaines
04:26de marques...
04:27Oui, normalement,
04:27parce que justement,
04:28en Chine,
04:28la tendance,
04:28c'est plutôt à ce qu'on...
04:29Voilà, ça se concentre,
04:30c'est pour ça que c'est ça,
04:31parce qu'il y a même des constructeurs
04:34qui ont mis la clé sous la porte
04:36et des conducteurs
04:38qui se retrouvent avec des voitures
04:39qui n'ont plus de suivi,
04:40en fait,
04:41parce que la marque n'existe plus.
04:42En fait,
04:43ce qui se passe,
04:43c'est qu'il y a une concentration,
04:44mais elle n'est pas nécessairement
04:45des marques,
04:45qu'on le voit bien,
04:46d'ailleurs,
04:46Renault arrive sous plusieurs marques,
04:48etc.,
04:48il y a une concentration
04:49des plateformes.
04:50Et ça,
04:50ça fait plusieurs années
04:51que c'est le cas,
04:52parce que la Chine
04:53s'est construite plutôt
04:54sur cette notion de plateforme,
04:55avec une intégration
04:56beaucoup plus verticale.
04:57BYD,
04:57c'est une plateforme automobile.
04:59Ici,
04:59on a Renault,
05:00puis Valeo,
05:02Stellantis,
05:02Stéphorvia,
05:03etc.
05:03Donc,
05:04la Chine,
05:04il y a une concentration
05:05des plateformes,
05:06ce qui est d'ailleurs
05:06la leçon que les Européens
05:08ont transmise aux Chinois,
05:09c'est qu'en fait,
05:10les consommateurs
05:11ont besoin de marques
05:12qui leur parlent,
05:13mais techniquement,
05:14il faut obtenir du volume,
05:15et en matière de logiciel,
05:16il y a de plus en plus
05:16d'électronique,
05:17on en parlera,
05:18en fait,
05:19il faut amortir les coûts
05:20qui sont de plus en plus élevés
05:21des logiciels
05:22sur une base
05:23la plus large possible.
05:24Donc,
05:24par exemple,
05:24le rôle de Huawei
05:25est très intéressant,
05:26parce que Huawei
05:26est à la fois derrière
05:27une marque
05:28qui est importée en direct,
05:29mais aussi fournisseur
05:30de technologies
05:31dans beaucoup,
05:32beaucoup de constructeurs
05:33qui sont ici.
05:34Et donc,
05:34il ne faut pas lire
05:35la présence des Chinois
05:36comme quelque chose
05:37de très vertical lié à la marque,
05:38mais une présence
05:41sur les pièces détachées
05:43et un grand nombre de marques
05:45qui vont probablement,
05:47de mon point de vue,
05:48les Européens étant quand même
05:49un marché peu intégré,
05:51les Chinois vont probablement
05:52avoir l'intelligence
05:53d'essayer d'exister
05:54avec des niches,
05:55parce qu'on voit bien
05:56qu'il y a quand même
05:57une réaction
05:57de la Commission européenne
05:59qui veut essayer
05:59de limiter l'arrivée
06:00notamment des hybrides,
06:01et donc les Chinois
06:03vont essayer d'aller chercher
06:04des niches
06:04qui sont plus difficiles
06:05à aller chercher
06:05par les constructeurs
06:07plus généralistes européens.
06:08Ce qui est intéressant aussi,
06:10c'est qu'aujourd'hui,
06:12en Chine notamment,
06:13on construit des voitures
06:14comme on construit
06:14des smartphones,
06:15c'est-à-dire que
06:18tu achètes des composants
06:19sur étagère.
06:20En fait,
06:21ça s'appelle
06:22le Software Defined Vehicle.
06:23Celui qui a inventé ça,
06:24ce n'est pas un Chinois,
06:25c'est Tesla.
06:26Tesla,
06:26il a inventé...
06:28C'est ça qui est présent là,
06:29Julien ?
06:29Oui,
06:30ils ont un petit stand
06:30au Hall 7,
06:31mais avec le CyberCab,
06:32d'ailleurs j'en profite
06:33pour le dire,
06:33parce que c'est la version
06:34de série
06:35qui est présente
06:36pour la première fois en Europe,
06:37donc avoir aussi
06:38la voiture sans volant
06:39ni pédale de Tesla,
06:40bien sûr.
06:40Et si on veut reprendre
06:41un tout petit peu
06:42de recul,
06:43en fait,
06:43à partir du moment
06:44où le premier composant
06:45clé de la voiture,
06:46ce n'était plus le moteur,
06:47c'est-à-dire de la mécanique,
06:48mais une batterie,
06:49et bien en fait,
06:50peu à peu,
06:50à partir de la batterie,
06:51on s'est mis à construire
06:53le processeur dessus,
06:54et donc une batterie,
06:55un processeur
06:56et une petite tablette,
06:57ça ressemble beaucoup,
06:58beaucoup à un smartphone.
06:59Et d'ailleurs,
06:59il ne faut pas se tromper,
07:00en Chine,
07:00on achète chez Huawei,
07:03l'Apple Store chinois
07:04qui est le Huawei Store,
07:05il vend des voitures.
07:06C'est-à-dire que
07:07c'est les mêmes personnes
07:08et c'est les mêmes raisons
07:09qu'il y a en Chine,
07:09ce n'est pas encore le cas
07:10en Europe
07:10parce qu'on achète
07:11des voitures un peu plus âgées,
07:12on s'est finalement appauvris
07:13par rapport aux Chinois
07:14qui accèdent à des moyens
07:16pour acheter des voitures
07:17beaucoup plus tôt.
07:18Les Chinois achètent leurs voitures
07:19comme ils achètent des smartphones.
07:21Et donc,
07:21pour revenir sur le software
07:22des fine véhicules
07:23qui a été inventé par Tesla,
07:24il a été adopté massivement
07:25comme pour les smartphones
07:26par les Chinois
07:27qui avaient déjà
07:28toute la chaîne de sous-traitance,
07:29parce qu'ils étaient déjà
07:30les sous-traitants
07:30des pièces détachées.
07:31C'est pour ça que leurs voitures
07:32sont de bonne qualité.
07:33C'est que ce n'était pas juste
07:34la marque qui a été créée
07:35ni même la batterie.
07:36C'est qu'en fait,
07:37toutes les couches
07:38d'une voiture
07:39étaient déjà depuis 30 ans
07:40sous-traitées
07:41par les constructeurs européens
07:42en Chine
07:42et peu à peu,
07:43ils sont montés
07:44dans la chaîne de valeur
07:44comme c'est arrivé
07:45dans le smartphone.
07:46Clément ?
07:47En fait,
07:48si on revient une seconde
07:49sur la Chine,
07:50il faut aussi voir
07:50qu'il faut surtout différencier
07:53les entreprises dédiées
07:54au marché chinois
07:56de leur version internationale.
07:58C'est-à-dire que par exemple,
07:59si tu prends Leapmotor
08:00qui va être
08:01une entreprise chinoise
08:02spécialisée évidemment
08:02dans les moteurs
08:03qui est très fort
08:03sur la partie batterie,
08:04etc.
08:05Quand tu passes
08:06à l'international,
08:06tout à coup,
08:07tu te retrouves
08:07avec un actionnaire
08:08majoritaire
08:09de Leapmotor international
08:10qui est Stellantis.
08:12Parce que c'est Stellantis
08:13qui distribue Leapmotor.
08:15Exactement.
08:16Et en fait,
08:17il y a cette notion
08:18de, en fait,
08:19les entreprises
08:19qu'on va découvrir
08:20en Europe
08:21ne vont pas forcément
08:22être les entreprises chinoises.
08:24C'est parfois le même nom,
08:25pas forcément
08:25la même structure derrière.
08:26Il y a aussi
08:27qu'on se répartit un peu
08:28le marché intérieur,
08:29le marché extérieur.
08:30Et il faut se rappeler
08:31par exemple
08:31que sur la téléphonie,
08:32quand Huawei a eu
08:33ses problèmes
08:33avec les Etats-Unis
08:35parce qu'ils sont passés
08:35en liste noire,
08:36etc.
08:36Tout à coup,
08:38le régulateur chinois
08:39a dit
08:39« Bon, on sait simple.
08:40Maintenant, Huawei,
08:40ça va faire de l'interne.
08:41Les autres,
08:42vous allez faire de la place.
08:42Les Oppo, les OnePlus,
08:43vous allez plutôt
08:44les taper à l'international. »
08:45Et donc,
08:45il ne faut pas oublier
08:46que quand on parle de la Chine,
08:47on ne parle jamais
08:48de quelque chose d'unifié.
08:49On parle d'un monde parallèle
08:50où il y a une marque européenne,
08:52une stratégie européenne
08:53qui va cohabiter
08:54avec parfois
08:55les mêmes marques
08:55avec des stratégies
08:56complètement différentes
08:57sur le marché chinois.
08:59C'est intéressant.
09:00Peut-être pour le rôle de Huawei
09:01qui s'est fait effectivement
09:03bannir du marché grand public
09:04et à partir en Chine
09:04avec deux missions.
09:06Ils ont une première mission
09:07qui était de faire
09:08une plateforme logicielle
09:09parce qu'une des faiblesses
09:10par rapport à Tesla
09:11qui avait effectivement
09:12le logiciel qui était bon,
09:14une des faiblesses de base
09:15de tous les constructeurs chinois
09:16qui venaient quand même
09:17de l'industrie
09:19de la sous-traitance automobile,
09:20c'était au départ
09:22avant que Xiaomi
09:22et les autres arrivent,
09:23c'était qu'effectivement
09:24le logiciel,
09:25l'interface utilisateur
09:26n'était pas bonne.
09:27Ça c'était l'expertise
09:27de Huawei sur ses smartphones
09:29et donc Huawei a d'abord fait ça.
09:31Il y a une autre chose
09:31qu'ils ont eu comme mission
09:32probablement pilotée
09:33par le gouvernement chinois,
09:34c'est de leur apprendre
09:35à ces marques chinoises
09:36le marketing à l'international.
09:37Et ça a fait tout à fait écho
09:39à ce que tu viens de dire,
09:39c'est qu'en fait
09:39une autre partie de Huawei
09:41est là pour expliquer aux marques
09:42comment exporter.
09:44Et une des stratégies
09:44qu'ont adopté les Chinois
09:45quand ils ont vu
09:46que ça ne passait plus
09:47parce qu'ils devenaient
09:48trop visibles,
09:48trop importants,
09:49etc.,
09:49c'est de faire des JV.
09:51Alors c'est l'inverse des JV.
09:52Des jeunes ventures.
09:53Voilà.
09:53Avant, quand on arrivait en Chine,
09:54quand Peugeot ou Citroën
09:56ont voulu assister leur Chine,
09:57ils étaient forcés
09:58de faire une JV.
09:59Maintenant,
10:00ils font dans l'autre sens.
10:00Les marques chinoises
10:01pour aller en Europe
10:02se cachent derrière
10:04des joint ventures.
10:05Alors bien entendu,
10:06style Stellantis.
10:07Style Stellantis.
10:08Mais pas que.
10:08En fait,
10:09derrière beaucoup,
10:10beaucoup de produits chinois,
10:11de marques même européennes,
10:13on a des partenariats
10:15avec des marques
10:15ou des fournisseurs
10:16de sous-traitants chinois.
10:17Julien ?
10:18Un des meilleurs exemples
10:18sur le salon,
10:19c'est peut-être Smart
10:19qui relance la hashtag 2,
10:22ce qui succède à la Fortou
10:23qu'on attendait
10:23parce que c'est quand même
10:24le modèle de Smart
10:26emblématique.
10:26La petite Smart,
10:27en fait.
10:28La petite Smart,
10:28elle est de retour,
10:29elle est visible ici.
10:30L'en ce moment,
10:31d'ailleurs,
10:31au salon,
10:32comme la première Smart
10:33il y a 28 ans,
10:35je crois,
10:35le concept,
10:35c'était il y a 30 ans,
10:36pile poil,
10:37donc c'est vrai que
10:37l'hommage est quand même
10:39assez important.
10:40Et donc,
10:40c'est maintenant Smart
10:41une co-entreprise
10:42entre Mercedes-Benz
10:42et Geely,
10:43donc le géant chinois
10:44qui est aussi présent ici.
10:46Et donc,
10:46l'autre exemple,
10:46bien sûr,
10:47l'Hipmotor
10:48distribué par Stellantis
10:49et sinon,
10:49le groupe Cherry,
10:50ce que tu disais
10:50sur les marques chinoises
10:51qui ont des marques
10:52dédiées à l'international,
10:54le groupe Cherry,
10:54c'est le meilleur exemple
10:55et ils sont aussi présents ici
10:56avec leurs marques
10:57Dzeko et Omoda
10:58qui ne sont pas vendues en Chine
10:59mais sur des bases,
11:00des plateformes,
11:01comme tu le disais aussi,
11:03chinoises communes
11:03et en fait,
11:04c'est ça,
11:04cette force de frappe
11:05de la Chine,
11:05c'est d'être capable
11:06de déployer comme ça
11:07des marques dédiées
11:08à des marchés spécifiques
11:09en l'occurrence,
11:10l'Europe.
11:11Et on peut encore
11:11remettre une couche
11:12sur les batteries
11:13parce que les batteries,
11:14on sait qu'on a décroché,
11:15on est en train de rattraper
11:15avec des gens comme
11:16Vercoresta
11:16mais on a décroché
11:17et donc,
11:18quand on était à Vivatec,
11:19un des plus gros stands,
11:21c'était une marque chinoise
11:23dont le nom m'échappe
11:24qui avait ses usines
11:25de fabrication de batteries
11:26à Valenciennes,
11:26etc.
11:27Non, peut-être.
11:28Je ne sais plus le nom,
11:30je ne vais pas dire de bêtises
11:31mais grosso modo,
11:32je leur dis,
11:32vous êtes un fabricant chinois,
11:33on a un fabricant européen,
11:35on fabrique des batteries européennes
11:36en Europe
11:37pour les fabricants
11:38qui ont besoin
11:38de voitures électriques
11:39parce qu'il faut bien se dire
11:40qu'autant sur le diesel,
11:43les Chinois n'en sont pas
11:44du tout au niveau,
11:45autant sur l'électrique,
11:45ils sont très, très, très devant
11:48l'Europe
11:48et ils sont à parité,
11:50voire meilleurs que Tesla
11:51qui est jugé,
11:52encore dans le monde occidental,
11:53comme la meilleure marque
11:54de voitures électriques.
11:55Après, la question que ça pose,
11:56c'est est-ce que c'est un problème ?
11:57C'est-à-dire que le mot qui revient,
11:59ça va être le mot souveraineté, etc.
12:01On a beaucoup de marques
12:02en fait européennes
12:03et pas seulement
12:03sur les voitures en elles-mêmes
12:05mais sur la manière
12:06de les produire,
12:07la manière d'aujourd'hui
12:08créer des jumeaux
12:09d'usines numériques, etc.
12:11Il va y avoir toute la question de,
12:13c'est vrai que c'est fait souvent
12:14en partenariat avec Nvidia,
12:15par exemple,
12:15c'est vrai que c'est fait
12:16en partenariat avec des marques chinoises,
12:18la question c'est
12:18est-ce que tu veux aller vite
12:20ou est-ce que tu veux être
12:21parfaitement autonome
12:21et maîtriser toute la chaîne ?
12:22C'est-à-dire que
12:22si par exemple Mercedes
12:24est capable de sortir
12:25son jumeau numérique d'usine
12:26l'année prochaine
12:28en partenariat avec Nvidia,
12:30c'est plutôt une performance.
12:31Si tu dis
12:32il faut attendre
12:32d'être autonome
12:33sur toute la chaîne
12:34et que l'Europe rattrape
12:34son retard sur les puces,
12:36il n'y a pas de problème.
12:36Vous le faites en 2045
12:37et puis on voit
12:38comment ça se passe.
12:39Et donc c'est un peu
12:40la même chose
12:40sur les batteries,
12:41c'est un peu la même chose
12:42sur un certain nombre de sujets,
12:43c'est-à-dire que
12:43le lazy narratif qu'on voit
12:44c'est que les Européens
12:45sont nulle part.
12:46La vérité c'est qu'il y a
12:46des super projets,
12:48ici on voit Xpeng et Tesla
12:50mais il y a des super projets
12:51de robotaxi avec Stellantis,
12:53de Navette,
12:54avec Renault
12:54qui sont prévus
12:55pour l'année prochaine,
12:57qui ont des niveaux
12:58d'autonomie de conduction
12:59pour le conducteur,
13:00enfin le non-conducteur
13:01plutôt de la voiture,
13:02qui sont hyper impressionnants.
13:04Oui,
13:04ils ne le font pas forcément
13:05en solo.
13:06À ce moment-là,
13:06tu vas avoir deux avis
13:07qui s'affrontent.
13:08Moi, mon avis,
13:09c'est qu'à un moment,
13:09la priorité sur ce marché
13:11aujourd'hui,
13:11elle est à la vitesse.
13:13Julien,
13:14tu es d'accord ?
13:14Oui, complètement.
13:15Et puis il y a aussi
13:16la présence sur le salon
13:17de Valeo,
13:18donc quand même
13:18un champion français
13:18qui est assez méconnu,
13:20même si le public
13:21de Tekkenco doit quand même
13:22connaître,
13:22mais ses équipementiers,
13:23bien sûr,
13:23qui fournissent les grandes marques
13:25et ce qu'il me disait,
13:25c'est qu'ici,
13:25finalement,
13:26ils sont présents
13:27sur tous les stands.
13:28Alors,
13:28ils ne peuvent pas
13:29divulguer tous leurs clients
13:30mais hier,
13:30j'ai fait un petit tour avec eux.
13:31Moi,
13:32ils m'ont montré un peu en off
13:34les véhicules
13:34sur lesquels ils sont présents
13:35et ce que j'ai trouvé drôle,
13:36c'est qu'ils disaient
13:37que certaines marques chinoises,
13:38elles ne veulent pas communiquer
13:39sur le fait qu'elles ont
13:40des technologies Valeo
13:41parce qu'elles insistent
13:41sur l'intégration verticale,
13:43le fait qu'ils font
13:43tout eux-mêmes,
13:44mais il y a quand même
13:45certains éléments spécifiques
13:47sur lesquels Valeo est champion
13:48et d'autres équipementiers
13:49français ou européens,
13:50continental,
13:51Forvia,
13:52où les Chinois font appel
13:53mais utilisent vraiment
13:54le côté marque blanche
13:55pour avoir les dernières technologies,
13:56notamment au niveau des phares
13:58où il y a vraiment
13:58une très forte demande
13:59en plus en Chine
14:00d'avoir des choses
14:01très modernes
14:01et très évoluées
14:02au niveau de l'affichage.
14:03En fait,
14:03il y a deux philosophies
14:04qui quand même s'affrontent
14:05entre l'Europe et la Chine.
14:07La première des philosophies,
14:08c'est en Chine,
14:10on achète effectivement
14:11une voiture comme un smartphone,
14:12c'est la vitesse
14:13et les voitures,
14:14ils ne les voient pas
14:15comme des biens durables.
14:16Ils les voient vraiment
14:17comme un smartphone.
14:18Ils les achètent
14:18ou ils les loupent d'ailleurs ?
14:19Ils les achètent.
14:20C'est quoi ?
14:20C'est comme des LOA en France ?
14:22Je ne sais pas ça.
14:23Je ne peux pas te répondre.
14:23Je ne peux pas dire de bêtises
14:24à la télé.
14:26Par contre,
14:26il y a cette logique
14:27qui est que les Européens,
14:29par exemple Xiaomi en Chine
14:31quand j'étais il y a un an,
14:32ils vous expliquent
14:32qu'il y a un site chinois
14:33spécialisé sur les Xiaomi
14:35qui se sont fait
14:36des crashs de malades
14:36parce qu'ils ne passent pas
14:37les mêmes crash tests
14:38que pour avoir
14:38l'homologation européenne.
14:40Donc quelque part,
14:40on a un peu le côté,
14:41on fait rapidement un produit
14:43mais le degré de fiabilité,
14:45ce n'est pas encore
14:46une Mercedes
14:46ou ce n'est pas encore
14:47pour certains constructeurs.
14:49C'est pour ça
14:49qu'il y a plein de véhicules
14:50qui n'ont pas eu
14:51la réglementation
14:52et la certification.
14:53C'est ça aussi.
14:54Est-ce que c'est des voitures
14:56qui ont toujours
14:575 étoiles au crash test
14:58les véhicules chinois maintenant ?
15:00En tout cas,
15:01sur le groupe Chiri
15:01qui arrive avec une offensive
15:03quand même très forte
15:04des SUV, on va dire,
15:06hybrides à prix cassé,
15:07eux, ils insistent justement
15:08sur le fait qu'ils ont eu
15:09les 5 étoiles à l'Euro NCAP
15:10contrairement par exemple
15:11à un modèle concurrent
15:11de chez Dacia.
15:12Donc c'est vrai que
15:13ça fait un peu tâche.
15:14Après, pour bien connaître
15:15le système de notation
15:15Euro NCAP,
15:16il est devenu quand même
15:17assez complexe
15:18et il met en avant
15:19des aides à la conduite
15:20qui sont des fois
15:21un petit peu d'ailleurs
15:23critiquées
15:23et que maintenant,
15:24il faut avoir toutes ces aides
15:25pour avoir les 5 étoiles.
15:26Mais ça reste quand même
15:27pour les clients
15:28un critère.
15:29Si vous savez que votre voiture
15:30elle est 5 étoiles
15:31vis-à-vis de votre famille
15:32bien sûr
15:32et Thierry insiste là-dessus,
15:33ils ont bien sûr raison.
15:35Mais ce qui est intéressant
15:35c'est le marketing
15:36qui est en train d'avoir lieu
15:37parce qu'effectivement
15:38en Chine,
15:39sur les réseaux privés chinois,
15:40ils vous expliquent
15:41que telle marque
15:41elle est fiable,
15:42telle marque elle n'est pas fiable
15:43et on est encore,
15:43tu disais,
15:44il y a 19 marques,
15:45il y a encore,
15:45on va dire,
15:46tous les niveaux de qualité.
15:47Par contre,
15:47ce qui est très intéressant
15:48c'est la manière
15:49dont la chaîne de valeur
15:50s'est organisée.
15:51Comme le marché européen
15:52est devenu mature,
15:53on est arrivé avec des marques
15:54qui déléguaient
16:01sur l'expérience utilisateur,
16:02le design, etc.
16:03Les Chinois ont pris
16:04le chemin inverse,
16:06BYD est un bon exemple,
16:07ils sont intégrés verticalement
16:08en partant du composant
16:09parce que Bayer Body
16:10faisait des batteries
16:11et puis plus d'un coup,
16:12ils ont fait la voiture
16:13qui était autour de la batterie.
16:15Il s'avère qu'en termes
16:16de vélocité,
16:17l'intégration verticale
16:18pour les Chinois
16:18était gagnante
16:19mais que le temps
16:20pour les Européens
16:22de rattraper verticalement
16:23est trop élevé.
16:24Et donc tout le monde
16:24est en train d'arriver
16:25sur l'idée que maintenant
16:26les voitures,
16:27ça va être du logiciel,
16:28ce qu'on appelle
16:28le Software Defined Vehicle.
16:30Tesla est le leader mondial,
16:31les Chinois sont très proches
16:32derrière,
16:32les Européens sont très
16:34à la ramasse
16:34de cette logique-là
16:35et ça pose des problèmes
16:37parce qu'avec
16:38ce Software Defined Vehicle,
16:40nous on voit un produit
16:40Biconnais
16:41qui permet de faire
16:41des Software Defined Vehicle
16:42donc on est en plein
16:43dans cette conversation,
16:44et bien en fait
16:45on est en train
16:45de changer la chaîne de valeur.
16:47C'est-à-dire quelque part
16:47on donne beaucoup plus
16:49de pouvoir au logiciel
16:50et de moins aux ingénieurs
16:51électroniciens, etc.
16:52parce qu'on les remplace
16:52par des gens de l'IA,
16:54enfin tout ce qu'on voit
16:54dans la chaîne logicielle
16:55et donc les Chinois
16:57arrivent maintenant
16:58à sortir des nouveaux véhicules
16:59entre 18 mois et 2 ans
17:00alors que le cycle normal
17:01aujourd'hui
17:02avec les méthodes
17:03de production européenne
17:04c'est 4-5 ans.
17:05Et donc les véhicules
17:05que vous voyez là
17:06c'est des véhicules
17:07qui ont été commencés
17:08en Europe
17:08il y a 4 ans,
17:09il y a 5 ans.
17:10Ce que vous allez voir
17:11en Chine au prochain salon de l'auto
17:12c'est des choses
17:12qui ont été commencées
17:13quasiment il y a un an.
17:14Je crois d'ailleurs
17:15que c'est l'un des défis
17:16de chez Renault notamment,
17:17c'est de réduire en fait
17:18le temps de développement
17:19d'un véhicule
17:20de sa conception
17:22enfin du premier coup de crayon
17:23jusqu'à la sortie
17:24chez le concessionnaire.
17:28Twingo c'est complètement
17:28cet exemple-là.
17:29Elle a été conçue au début
17:31à Guyancourt
17:33Renault insiste là-dessus
17:33mais tout le développement
17:34a été confié à la Chine
17:36pour avoir justement
17:36ce temps de développement accéléré.
17:38L'autre exemple
17:39qu'on a sur le salon
17:40c'est la 2 chevaux
17:41qui est promise dans 2 ans
17:42donc entre un concept
17:43et une voiture de série
17:43c'est quand même assez court
17:45normalement elle va reposer
17:46sur une base Leap Motor
17:47qui encore une fois
17:47est le partenaire chinois
17:48de Stellantis
17:49donc on va dire
17:50pour moi c'est quand même
17:51assez intelligent
17:52c'est à récupérer
17:52on va dire un savoir-faire
17:54a priori récupérer
17:56la plateforme
17:56de la petite citadine
17:57T03 de Leap Motor
17:59pour l'adapter
18:00à l'Europe
18:01et avoir surtout
18:02une 2 chevaux de série
18:03dès 2028
18:04ce qui est quand même
18:05assez rapide
18:06comme temps de développement
18:06d'un véhicule de série.
18:07On pourrait parler
18:08de la 2 chevaux
18:09pendant quelques minutes
18:10mais on verra peut-être
18:11dans la deuxième partie.
18:12Clément ?
18:13Oui c'est hyper intéressant
18:14cette notion de
18:15combien de temps
18:16on met à sortir un véhicule
18:17et c'est vrai qu'en Chine
18:19en moyenne
18:19on estime qu'aujourd'hui
18:20c'est à peu près 24 mois
18:21pour sortir, pour concevoir
18:22et sortir le premier véhicule
18:23de la chaîne.
18:24En Europe
18:25c'est environ 45 mois.
18:27En fait la question
18:28c'est où on va chercher
18:29des gains ?
18:29Il y a des parties
18:29qu'on maîtrise moins
18:30et qu'on peut déléguer
18:30à la Chine.
18:31Ce qui est intéressant
18:32c'est aussi de voir
18:32que 11 mois en moyenne
18:34d'écart entre la Chine
18:36et l'Europe
18:37c'est la phase de test.
18:38Et ça ne veut pas dire
18:39que les Chinois
18:39ne testent pas bien
18:40leur bagnole.
18:40C'est pas ça.
18:41Ça c'est le narratif
18:42un peu facile
18:43qui est de dire
18:43bah oui ils ont moins de tests
18:44parce que la Chine...
18:44Non c'est pas vrai.
18:45Et on voit que
18:45en termes de fiabilité
18:47il ne faut pas confondre
18:47fiabilité et durabilité
18:48mais une BYD
18:49qui arrive en Europe
18:50elle n'a rien à envier
18:50avec personne.
18:52La question c'est
18:53comment est-ce que
18:53sur cette phase de test
18:54on gagne du temps
18:55et on voit que
18:56la proportion
18:57je parlais de jumeaux numériques
18:58tout à l'heure
18:58d'être capable de reproduire
19:00une voiture
19:00dans un environnement
19:01d'intelligence artificielle
19:02pour lui faire vivre
19:03des choses
19:03que tu n'as pas le temps
19:04de lui faire vivre
19:04dans la vraie vie
19:05et résultat...
19:05Ce que fait Airbus
19:06avec les avions
19:07depuis des années en fait.
19:08Exactement
19:08et tu lui fais faire
19:08des millions de kilomètres
19:09dans la journée
19:10là où tu ne vas pas prendre
19:11des conditions météo extrêmes
19:12des crash extrêmes
19:13etc.
19:18En fait quand tu vois
19:19qu'en Europe
19:19c'est à peu près
19:2020-25% du test
19:21qui est fait sur jumeaux numériques
19:22ou équivalent en tout cas
19:24sur simulation numérique
19:25et qu'en Chine
19:26on approche des 80%
19:27tu vois ok
19:28ces 11 mois
19:28en fait on peut aller les réduire
19:30et on ne parle pas
19:30directement de batterie
19:31on ne parle pas directement
19:32de qu'est-ce qu'on est capable
19:33de produire ou pas
19:33on parle d'être capable
19:35d'intégrer la donnée
19:36l'analyse de la donnée
19:37et l'intelligence artificielle
19:39dans la manière
19:40dont on produit
19:40et teste les voitures.
19:41Alors nous c'est ce qu'on fait
19:42on a un produit
19:43qui fait ça
19:44donc je peux vous parler
19:45de où est-ce qu'on en est
19:46et bien en fait
19:47on a des débats
19:47qui sont très différents
19:48ils sont encore largement
19:50presque sociaux
19:51c'est-à-dire que quelque part
19:52travailler comme ça
19:53ça veut dire enlever
19:54des corps de métiers
19:56intermédiaires
19:57dans les effectifs
19:58des grands fabricants
19:59automobiles
19:59on voit quand même
20:00qu'il va y avoir
20:01une synergie like
20:03on voit qu'en Allemagne
20:04c'est des...
20:04Et alors ce qui est quand même
20:06intéressant
20:06et qui n'est pas nécessairement
20:07très encourageant
20:08c'est que en fait
20:09quand dans les années 2000
20:11on a reconstruit
20:12la chaîne automobile
20:13avec les carros go
20:14on s'en est basé
20:15sur la baisse des prix
20:16en fait les voitures
20:17c'est Dacia
20:17c'est-à-dire on a baissé
20:18en gamme
20:18et on a essayé
20:19de faire des produits
20:19le moins cher possible
20:20donc très optimisé
20:21et une des manières
20:22de faire ça
20:23c'est de faire appel
20:23énormément à la sous-traitance
20:24sous-traitance
20:25qui d'ailleurs est devenue
20:25chinoise
20:26parce que ça coûtait
20:27moins cher
20:28un peu comme
20:28ce qui s'est passé
20:28dans le semi-conducteur
20:29mais il restait
20:30au niveau des grands
20:32constructeurs automobiles
20:33des experts
20:34qui pilotaient
20:34de très très près
20:35les sous-traitants
20:36c'est-à-dire que
20:37quand Valeo ou Forvia
20:39recevaient un cahier des charges
20:45ce truc devait être
20:45et donc il guidait
20:46son sous-traitant
20:47ce transfert de savoir-faire
20:48il a eu lieu
20:49au bénéfice de Valeo
20:51et de Forvia
20:54si tu veux
20:54de Renault
20:55ou de Peugeot
20:56il a eu aussi lieu
20:56au bénéfice des chinois
20:57qui eux ont pris des notes
20:58et ils ont tout appris
20:59comment fabriquer une voiture
21:00de leur part
21:01comme pour tout d'ailleurs
21:01pour tout
21:02mais ce truc-là
21:03dans l'automobile
21:04est arrivé
21:04et pourquoi c'est dangereux
21:05aujourd'hui
21:05c'est parce que maintenant
21:06les constructeurs automobiles
21:08étant en difficulté
21:09ils sont en train de licencier
21:12ces ingénieurs experts
21:13qui effectivement
21:13ne produisaient rien
21:14mais piloter une sous-traitance
21:16et donc quelque part
21:17la question qui restera
21:18aujourd'hui
21:19et c'est pour ça
21:19que le transfert de compétences
21:21le fait de faire
21:22un jumeau numérique
21:22est essentiel
21:23c'est est-ce qu'on n'est pas
21:24en train de perdre
21:25et on se rend compte
21:26qu'on l'a perdu
21:26certains des savoir-faire
21:27qui feront
21:28qu'une voiture marche
21:29parce qu'à la fin
21:30c'est quand même
21:30de leur logérie suisse
21:31et donc ce problème
21:33il n'est pas tout à fait clair
21:35entre la certitude
21:36que ces donneurs d'ordre
21:37hyper sophistiqués
21:38eux ont été licenciés
21:39parce qu'ils ont 55 ans
21:40et qu'on a fait des plans
21:42et est-ce que
21:43les sous-traitants
21:46seront suffisamment autonomes
21:47auront suffisamment monté en gamme
21:49s'ils restent européens
21:50sans avoir cette guidance
21:52qui est hyper précisé
21:53et donc là
21:53il y a toute cette logique
21:55qu'on appelle une ontologie
21:55enfin un langage
21:56de description des véhicules
21:57que l'industrie européenne
21:58doit faire dans les plus brefs délais
22:00Julien juste un mot
22:02on parlait tout à l'heure
22:03de la fiabilité
22:04des voitures européennes
22:05versus voitures chinoises
22:08aujourd'hui
22:10est-ce que
22:11ce retard a été rattrapé
22:13par les véhicules chinois
22:14aujourd'hui tu montes
22:15dans une BYD
22:15t'es à quel niveau
22:17en fait
22:17de confort et de finition
22:19par rapport à un constructeur européen
22:21Renault
22:21Volkswagen
22:23Mercedes
22:24il y a toujours des détails
22:26qui vont quand même
22:27plaider en faveur
22:28des constructeurs européens
22:29avec leur historique
22:29de fiabilité
22:30on l'a dit
22:31mais aujourd'hui
22:31malheureusement
22:32l'écart
22:32il est complètement
22:33nul
22:34parce qu'en fait
22:36parce qu'ils ont compris
22:37en fait
22:37que c'était une attente
22:39très forte des clients européens
22:40et surtout
22:41on le voit arriver
22:42là depuis quelques années
22:43ils ont compris aussi
22:44qu'il fallait rassurer
22:44ce client européen
22:46avec un réseau de distribution
22:47qui est en place
22:47dès le début
22:48et comme tu as dit
22:49toujours l'angoisse
22:50de se dire
22:50j'achète une voiture
22:51mais si demain
22:52il n'y a plus aucun réseau
22:53pour la pré-vente
22:54ça aussi
22:54donc il anticipe
22:55donc voilà
22:56des nouvelles marques arrivent
22:57elles mettent en place
22:58dès le début
22:58le réseau bien sûr
22:59de distribution
23:00pour vendre des voitures
23:01c'est BYD
23:01qui a une offensive là
23:02incroyable
23:02et le réseau SAV
23:03pour derrière
23:04avoir les premiers clients
23:06qui soient choyés
23:07pour être justement
23:07des ambassadeurs
23:08et pas des gens
23:09qui vont dire
23:09ah mince
23:10j'ai acheté une voiture chinoise
23:11et puis au bout de deux mois
23:12elle ne marche plus
23:12et je n'ai personne
23:13pour la réparer
23:13etc
23:14donc ce qui est arrivé
23:15dans le passé
23:15aujourd'hui
23:16je pense que ça n'existe plus
23:17malheureusement
23:17pour nos facteurs
23:18Et toi qui es ces véhicules
23:19aujourd'hui ?
23:20Il y a vraiment une amélioration
23:22il y a quelques années encore
23:23on avait des voitures
23:24qui avaient une tenue de route
23:25un peu imparfaite
23:27ou des pneumatiques
23:28parce que forcément
23:29la liaison au sol
23:29c'est hyper important
23:30qui était on va dire
23:31très low cost
23:33en plus surpuissant
23:35ça promettait quand même
23:36des dégâts sur la route
23:37avec des pneus
23:38qui n'arrivaient pas
23:39à restituer toute la puissance
23:40et qui patinaient un petit peu
23:41après je pense que
23:42le consommateur moyen
23:43l'automobiliste européen
23:44il ne va pas s'amuser
23:45à faire des drifts sur la route
23:46mais on va dire
23:46qu'il faut quand même
23:47avoir des voitures
23:48qui savent retransmettre
23:49la puissance
23:49et puis aujourd'hui
23:50elle est quand même
23:50plus limitée
23:51qu'il y a quelques années
23:52maintenant aujourd'hui
23:52ils ont fait énormément de progrès
23:53encore une fois
23:54ils adaptent les véhicules
23:55ils écoutent les tests
23:56il y a des exemples
23:57comme ça récents
23:58où en fait des journalistes
23:59ont critiqué certains points
24:00sur les voitures
24:01alors souvent du soft
24:02du software
24:03et en fait en quelques mois
24:04mise à jour
24:05et donc le problème résolu
24:07après sur les liaisons au sol
24:09on va dire que ça se fait
24:09plutôt sur le temps long
24:11et là par contre
24:12ils ont réagi aussi très vite
24:13on va dire que la tenue de route
24:14aujourd'hui
24:14elle est adaptée
24:15aux consommateurs européens
24:16on va dire que
24:16sans rentrer dans les détails
24:17un des points
24:18peut-être les plus importants
24:20le réglage des suspensions
24:20en Chine
24:21ils aiment bien avoir
24:22des voitures très souples
24:23ça peut être un petit peu
24:24on va dire compliqué
24:25à la conduite
24:26si vous n'êtes pas habitués
24:27on retrouve d'anciennes sensations
24:29sur des gens
24:30qui vivaient mal
24:30les trajets à l'arrière
24:31d'une Citroën
24:32là aujourd'hui
24:33maintenant ils ont
24:35rebasculé
24:36on va dire
24:36sur des standards
24:37beaucoup plus européens
24:37que ce soit
24:38sur la qualité
24:39la fiabilité
24:39et le comportement de conduite
24:41Clément ?
24:42Les Chinois en général
24:44dans l'industrie
24:44et dans la tech
24:45ont un suivi
24:46extrêmement fin
24:47et extrêmement méthodique
24:48de tout ce qui se dit
24:49en Europe
24:50notamment chez les influenceurs
24:52à propos de leurs produits
24:53ils sont très conscients
24:54du décalage culturel
24:55et surtout
24:56ils sont très conscients
24:57de l'image de marque
24:58qu'ils veulent donner
24:58et en fait
24:59quand tu prends une entreprise
25:00par exemple
25:00comme DJI
25:01qui est le numéro 1 mondial
25:02des drones
25:04leur bureau marketing
25:06analyse
25:06il y a des gens dédiés
25:07au marché européen
25:08pour savoir exactement
25:09à quels influenceurs
25:10on veut faire tester les produits
25:11qu'est-ce qu'ils en disent
25:11quel retour ils ont
25:13et surtout
25:13c'est des boîtes d'ingénieurs
25:14le retour
25:17entre le retour
25:18de l'influenceur
25:19et les équipes d'ingénierie
25:21est extrêmement rapide
25:22et l'adaptation
25:23est extrêmement rapide
25:24et c'est vraiment une des raisons
25:25pour lesquelles
25:26ils ont terminé maintenant
25:28avec cette image
25:29de Chine usine du monde
25:31mon jouet du McDo
25:32il est fait en Chine
25:33etc.
25:33ça c'est terminé
25:34c'est une dynamique
25:35que tu vois dans les voitures
25:36c'est une dynamique
25:36que tu vois dans les smartphones
25:37c'est une dynamique
25:38même que tu vois
25:38dans le monde du luxe
25:39où en fait
25:39tu te rends compte
25:40que le seul truc
25:40qui les sépare de nous
25:41maintenant
25:42c'est la marque
25:42et le marché intérieur
25:44commence à abandonner
25:45les codes internationaux
25:46pour se projeter
25:46sur les marques nationales
25:49la seule différence
25:50c'est plus la tech
25:51c'est la marque
25:52et même cette différence là
25:54elle commence à s'effacer
25:55petit à petit
25:55on va marquer une pause
25:57Tech & Co
25:58la quotidienne
25:59le débrief de la tech
26:01Tech & Co
26:02la quotidienne
26:02sur BFM Business
26:03on est là chaque soir
26:04vous le savez
26:0419h 20h30
26:05radio, télé
26:06les replays
26:07et les podcasts
26:08on est au mondial de l'auto
26:09pour terminer cette semaine
26:10avec Thomas Serval
26:12Clément David
26:13Julien Bonnet
26:15et on commente ensemble
26:16les tendances
26:17de ce mondial
26:19passionnant
26:20Julien
26:20parce que
26:21évidemment
26:21tu le vis au quotidien
26:22je vous invite d'ailleurs
26:23à aller sur
26:24le web de BFM Business
26:26tu fais énormément
26:27de reportages
26:28qu'on peut retrouver
26:28sur la chaîne YouTube
26:29de BFM Tech
26:30bien sûr
26:31j'aimerais qu'on rentre
26:32maintenant dans le véhicule
26:33et qu'on parle
26:34de tout ce qui touche
26:35à l'entertainment
26:36et puis aussi
26:37à la voiture autonome
26:37parce que
26:38c'est quand même
26:38l'une des grosses tendances
26:39on voit qu'elle met du temps
26:40à arriver
26:41cette voiture autonome totale
26:42mais ça progresse
26:44il y a des pas
26:46qui sont franchis
26:47un mot sur le divertissement
26:48parce que
26:48c'est aussi important
26:50c'est un moment
26:53privilégié
26:53pour tout le monde
26:54le fait qu'on se retrouve
26:55pendant plusieurs dizaines
26:56de minutes
26:56voire plusieurs heures
26:57dans un véhicule
26:58et on voit
26:59qu'il y a quand même
27:00quelques petites tensions
27:03certains constructeurs
27:04qui veulent arrêter
27:04l'autoradio
27:05on voit que ça crée
27:06des tensions
27:06il y a même aussi
27:07des décisions politiques
27:09qui sont prises là-dessus
27:09Julien
27:10peut-être qu'on peut en parler
27:11parce que c'est
27:12quelque chose
27:13d'assez important
27:14mine de rien
27:14nous on est une radio
27:15BFM Business
27:16et RMC BFM
27:17vit aussi
27:19parce que c'est une radio
27:21il y a quand même
27:22une volonté aussi
27:22politique
27:23de conserver
27:24l'autoradio
27:25dans une voiture
27:26ce qui n'était pas
27:27forcément gagné
27:28oui complètement
27:29c'est les discussions
27:30qui sont en cours
27:30notamment avec une loi
27:31qui est discutée
27:33au Sénat
27:33actuellement
27:34sur le fait
27:35d'imposer potentiellement
27:36aux constructeurs
27:37de voitures neuves
27:37de remettre
27:38une radio
27:39obligatoirement
27:40dans les véhicules
27:40donc le contexte
27:41c'est qu'elle a
27:42un petit peu disparu
27:42ces dernières années
27:43il y avait des histoires
27:44de perturbations
27:46de fréquences
27:47avec les voitures électriques
27:48mais en fait
27:49ça ne concerne que
27:49la bande AM
27:50donc on va dire
27:51que la bande AM
27:52il n'y a plus grand monde
27:53c'est ça
27:54et a priori
27:55FM et DAB Plus
27:57on s'est très bien isolés
27:58et donc là
27:59c'est un faux problème
27:59donc je pense qu'il y a
28:00à la fois
28:01une réduction de coût
28:02retirer le tuner
28:03si vous le retirez
28:04sur chaque voiture
28:04sur des millions
28:05de voitures
28:06forcément l'économie
28:07à la clé
28:07elle est substantielle
28:08et de mettre en avant
28:10des radios connectées
28:11par internet
28:12ce qui rentre aussi
28:12dans une stratégie
28:13des constructeurs
28:14aujourd'hui
28:15de capter de la valeur
28:16aussi sur ce temps
28:16d'écoute
28:17sur la monétisation
28:18on voit chez Tesla
28:18il y a un abonnement
28:19pour avoir de la data à bord
28:20c'est une tendance
28:21qui va arriver
28:21dans la plupart des voitures
28:22et c'est très intéressant
28:24le point que tu disais François
28:26parce qu'aujourd'hui
28:26on me disait
28:27en moyenne
28:27une heure par jour
28:28pour un automobiliste
28:29dans la voiture
28:30avec des voitures
28:31qui ne sont pas encore autonomes
28:31donc a priori
28:32la radio
28:33tout ce qui s'écoute
28:34c'est quand même
28:35le média à privilégier
28:36et pour les professionnels
28:37ça atteint 3 heures
28:38et tout ça en fait
28:39en termes de recettes publicitaires
28:40de génération de revenus
28:42bêtement
28:42on atteint des milliards d'euros
28:44par année
28:44à l'échelle juste de l'Europe
28:46mais c'est intéressant
28:46d'où les éditeurs
28:47en fait de contenu
28:48comme RMC BFM
28:49mais comme tous les grands
28:50groupes de radio
28:51qui se battent actuellement
28:52pour garder cette place
28:53dans la voiture
28:55même si aujourd'hui
28:56la concurrence
28:57elle est rude
28:57les podcasts
28:59Spotify
29:00Apple Music
29:01enfin tous ces trucs là
29:02avec le Bluetooth
29:03et les plateformes
29:05aujourd'hui
29:05CarPlay
29:05Android Auto
29:07en fait on a un choix
29:08illimité
29:08Thomas
29:09il faut peut-être
29:10expliquer d'où je parle
29:11en fait il y a 20 ans
29:12j'ai créé
29:1221 ans
29:13j'ai créé une boîte
29:14qui s'appelait
29:15Live Radio
29:15enfin un service
29:16qui s'appelait Live Radio
29:17qui était le premier
29:17service digital
29:18qu'on a vendu à Orange
29:19et qu'on a racheté en 2013
29:20avec le pari
29:21qu'un jour les voitures
29:22seront connectées
29:22et que ça va être le jackpot
29:24donc on a vendu
29:25C'est quoi ?
29:25C'est comme une appli
29:26de radio en streaming ?
29:27C'était la première appli
29:28de radio en streaming
29:28de l'App Store
29:29la plus téléchargée
29:30et c'était sous la marque Orange
29:31d'abord
29:32et puis après
29:32on l'a changé
29:33sous la marque Radio Line
29:34et donc un scoop pour toi
29:36en fait Radio Line
29:37a été vendu
29:38au groupe canadien
29:39côté qui s'appelle Stingray
29:40pour en faire
29:41le leader mondial
29:42de la radio digitale
29:43et c'est maintenant
29:44le quasi-monopole
29:45de la radio digitale
29:46puisque nous
29:47on avait signé
29:47tous les constructeurs automobiles
29:48sauf les français
29:49parce qu'on était français
29:50et qu'on est capable
29:51de s'auto-flagérer
29:54on va dire
29:55et ça c'est
29:55il n'y a que nous
29:55qui pouvons faire
29:56mais c'est là
29:56où on a vu
29:57tous les constructeurs chinois
29:58se développer
29:58et donc qu'est-ce qu'on voit
30:00sur la radio ?
30:00d'abord il y a
30:01là on parle du broadcast
30:03c'est une application
30:04c'est une application
30:06là on parlait du broadcast
30:07le fait que
30:08l'AFM et le DAB plus
30:09se poursuivent
30:10et qu'il y ait toujours
30:11une puce
30:12on va dire
30:13compatible
30:13dans les véhicules
30:14donc en fait
30:15ce qui est en train
30:15de se passer
30:15c'est que
30:16depuis 20 ans
30:17on sait qu'on peut
30:18remplacer par le broadcast IP
30:20avec la 3G
30:21la 4G
30:22la radio terrestre
30:23néanmoins
30:24pour des raisons de résilience
30:25notamment
30:26c'est l'argument
30:27qu'utilise le plus
30:27le régulateur
30:28si jamais les réseaux
30:30une cyberattaque
30:31russe etc
30:31la radio reste
30:32le moyen résilient
30:33par excellence
30:34et donc pour le moment
30:35c'est un peu comme
30:36le système d'alarme
30:37c'est plus robuste
30:38en fait on va dire
30:39c'est plus difficile
30:40à attaquer
30:42qu'avec une attaque
30:43purement digitale
30:44on voit bien
30:44les cyberattaques
30:45donc aujourd'hui
30:46on considère que
30:47la radio fait partie
30:48des infrastructures critiques
30:49par contre
30:50elle est en train
30:50de s'hybrider
30:51c'est-à-dire qu'en fait
30:51on est en train
30:52de mélanger
30:53de l'analogique
30:54qui va disparaître
30:55par du DAB plus
30:56qui va le remplacer
30:56donc l'analogique
30:57c'est la FM
30:57c'est la FM
30:59calendrier d'extinction
31:01de la FM
31:01mais un peu comme
31:02avec la télé
31:03ce qui s'est passé
31:03c'est qu'à un moment donné
31:05quand on aura
31:05d'une manière numérique
31:06en broadcast
31:07récupéré assez
31:08de bases installées
31:09on va éteindre gentiment
31:11la télé
31:11pour récupérer des fréquences
31:12parce que ces fréquences
31:13elles valent beaucoup
31:14à mon avis
31:14la FM c'est pas encore
31:15pour tout de suite
31:15non non mais
31:16ça ira au rythme de l'Europe
31:17mais ça va arrêter
31:17c'est l'animateur
31:18qui est en toi
31:18qui parle et qui dit
31:19non mais parce que
31:20j'observe tout ça
31:21et je me rends compte
31:21qu'aujourd'hui
31:22même si le DAB plus
31:23progresse
31:24il y a encore
31:24plein de zones
31:26ça me fait penser
31:27un peu au début
31:27du développement
31:28de la 3G et de la 4G
31:29il y a plein de zones
31:30où on n'arrêtait pas
31:31la 2G
31:31parce qu'il n'y avait
31:32pas le choix
31:33je pense que ça reste
31:34les gros points forts
31:34de la radio analogique
31:35c'est la couverture du territoire
31:37les zones blanches
31:374G, 5G
31:38quand il n'y aura
31:39que de la radio numérique
31:40à priori il n'y aura rien
31:41sur la bonne son
31:42l'anonymat
31:43on reste quand même
31:44sur un service
31:45qui ne demande pas
31:45d'être connecté
31:46on oublie un truc
31:47la gratuité
31:48c'est totalement gratuit
31:49aujourd'hui
31:50tu es obligé
31:51de payer un forfait
31:524G ou 5G
31:53pour avoir de la data
31:54dans ta voiture
31:54le broadcast
31:55c'est gratuit
31:56donc pour vous donner
31:57une anecdote
31:58quand il y a eu
31:59nous on avait
32:00une solution purement IP
32:01et au moment
32:03on allait attribuer
32:04le DAB plus
32:05et les experts techniques
32:06de Bercy
32:06du ministère de l'industrie
32:07disaient
32:08en fait on peut faire
32:09avec du numérique
32:10hertzien
32:11aussi bien
32:12voire mieux
32:12que le DAB plus
32:13mais comme c'était
32:14une période électorale
32:15et que les radios
32:15étaient essentielles
32:16pour que les politiques
32:17se fassent réélire
32:17et le ministre
32:18nous avait dit
32:19on ne peut pas
32:20arrêter
32:21le DAB plus
32:21même si on sait
32:22qu'aujourd'hui
32:22l'IP est mieux
32:23que le DAB plus
32:24plus de choix
32:25plus de réciprocité
32:25parce qu'on a besoin
32:27des radios de notre côté
32:28et le poids politique
32:29des radios
32:29reste suffisamment
32:30on parle de régulation
32:31l'équilibre des pouvoirs
32:33des médias
32:33est tel qu'on ne va pas
32:35taper le broadcast
32:36mais par contre
32:37on est maintenant
32:37sur la radio hybride
32:38c'est-à-dire que
32:39le consommateur
32:40il n'accepte plus
32:41un choix réduit
32:41parce que la FM
32:43c'est la résilience
32:44pour écouter au moins
32:44une BFM
32:45en 96.4
32:47quand ça ne va pas
32:48mais le consommateur
32:49il veut aussi
32:50écouter les podcasts
32:52de Tech & Co
32:52et ça
32:53il ne peut pas l'avoir
32:54avec le modèle RCA
32:55et donc quelque part
32:56on en arrive
32:57sur des postes de radio
32:58qui sont des postes de radio hybrides
32:59qui sont en train
32:59de devenir la norme
33:00qui est en train
33:01de se développer
33:01et c'est déjà le cas
33:02parce que finalement
33:02on connecte notre téléphone
33:04sur CarPlay
33:05ou Android Auto
33:06et tout de suite
33:07on est hybride finalement
33:08alors le CarPlay
33:09Android Auto
33:10c'est intéressant
33:10c'est-à-dire quelque part
33:11les constructeurs
33:11pourquoi ils sont en retard
33:12sur tout ça
33:13parce qu'ils ont fait
33:14leurs meilleurs efforts
33:14pour que CarPlay
33:15et Android Auto
33:15notamment les Européens
33:16ne rentrent pas
33:17vous allez sur une voiture américaine
33:19vous avez systématiquement
33:20CarPlay et Android Auto
33:21pas systématiquement
33:22sur toutes les voitures européennes
33:23parce qu'ils ont fait
33:24de la résistance
33:25pendant très longtemps
33:25et donc quelque part
33:26pour donner une anecdote
33:27assez amusante
33:28on parlait du site
33:29de développement
33:30moi j'étais le patron
33:30de Google
33:31au moment où
33:31il commençait Android Auto
33:32et donc j'ai vu
33:33les gens de Renault
33:34arriver il y a plus de 10 ans
33:34donc il y a prescription
33:36qui me disent
33:36ah formidable
33:37ça y est
33:38on a sorti notre tablette
33:39Entertainment
33:41et je leur dis
33:42mais sur quelle version
33:43d'Android ?
33:43Android 2
33:44on était Android 6
33:45parce que le cycle
33:45de développement automobile
33:46c'est ce qu'on expliquait
33:47tout à l'heure
33:47était totalement
33:48et donc ça c'est un problème
33:49et c'est pour ça maintenant
33:50qu'on a basculé
33:51sur Bluetooth, CarPlay
33:52c'est que le cycle
33:53de développement du logiciel
33:55Entertainment
33:55les Netflix
33:56etc.
33:56est tellement plus rapide
33:57c'est surtout le smartphone
33:58qui pilote tout ça
33:58exactement
33:59mais ça c'est parce que
34:00on n'a pas réussi
34:01à obtenir la vélocité nécessaire
34:02pour faire de l'Entertainment
34:05Julien on a terminé là-dessus
34:06parce que j'aimerais
34:06qu'on évoque un sujet
34:08que Clément voulait
34:10mettre en avant
34:11c'était la robotique
34:12ouais
34:14alors la robotique
34:15elle est partout ici
34:15elle est dans la construction
34:16des véhicules
34:17il y a même des constructeurs
34:18on en parlera tout à l'heure
34:19X-Ping
34:19qui présentent des robots
34:21humanoïdes ici
34:22tu voulais évoquer quoi
34:23toi Clément ?
34:23en fait
34:24on connait la partie robotique
34:26pour construire
34:26en fait ce qui est intéressant
34:27c'est de voir
34:28cette nouvelle génération
34:29de constructeurs chinois
34:30notamment
34:31et pas que
34:31parce que Tesla
34:32est le appareil
34:32qui ne se présente pas
34:33comme des constructeurs
34:34qui se présentent
34:35comme ce qu'ils appellent
34:35des physical AI compagnie
34:37en fait ils ne disent pas
34:38nous notre métier
34:38c'est de construire des voitures
34:39physical AI
34:40c'est le buzzword
34:41le mot un peu tarte à la crème
34:42de Nvidia cette année
34:43pour dire
34:44l'IA qui sort de l'ordinateur
34:45pour faire des trucs
34:46dans la vraie vie
34:46et donc un X-Ping
34:47qui a d'ailleurs
34:49les mêmes puces
34:50maison
34:51dans son
34:52j'ai oublié le nom
34:53dans son
34:54dans ses robots
34:55et dans ses voitures
34:56il dit en fait
34:57nous notre objectif
34:58voiture
34:59robot
34:59ce que tu veux
35:00c'est de produire
35:00des choses
35:02sous modèle
35:03qui vont interagir
35:04avec le monde
35:05et en fait
35:05une voiture en robot
35:06c'est pareil
35:06c'est je capte l'environnement
35:07je comprends ce qui se passe
35:08et je réagis
35:09et en fait
35:10il y en a un qui a des roues
35:11et l'autre a des jambes
35:11en fait c'est ça
35:12c'est qu'à un moment
35:13il y en a un qui est plus complexe
35:14que l'autre
35:14mais ça va être les mêmes puces
35:15ça va être des modèles
35:16largement similaires
35:17etc
35:17et ce qu'on voit
35:18c'est qu'en fait
35:19ce monde de la physical AI
35:21ça va devenir la norme
35:22pour le monde chinois
35:23pour le monde américain
35:24est-ce que ça va devenir
35:25la norme
35:25pour nos constructeurs français
35:26et en fait
35:27l'idée c'est qu'en plus
35:28la machine
35:29la voiture
35:29c'est une machine à donner
35:31c'est-à-dire que
35:31c'est des ordinateurs
35:33sur les routes
35:34qui vont rouler
35:35pendant des millions
35:35et des millions de kilomètres
35:36te fournir de la donnée
35:37pour alimenter des robots
35:38et donc il y a même
35:39des constructeurs chinois
35:39qui te disent
35:41en fait
35:41nous
35:42la vérité c'est qu'on va avoir
35:43les mêmes lignes de production
35:44tu vois même que Tesla
35:45ils ont pris
35:46pour Optimus
35:47ils ont pris des lignes de production
35:48de leur modèle S et M
35:50pour dire maintenant
35:50ça va servir pour Optimus
35:51et en fait
35:52ils te disent
35:53nous la voiture aujourd'hui
35:54ce n'est que le robot
35:56le brouillon
35:57ou en tout cas la répétition
35:58en fait ils te disent
35:59c'est le robot
36:00qu'on sait vendre
36:01c'est-à-dire qu'en attendant
36:02que le marché de la robotique
36:03existe pour les robots
36:04dans la vraie vie etc
36:05on a déjà un robot qui roule
36:06on fait toute la chaîne de valeur
36:08ça finance
36:09ça nous permet de récupérer
36:10des données
36:11ça nous permet de tester
36:12mais en fait
36:12ce n'est que le préambule
36:13à plein d'autres robots
36:15du monde de la physique à l'EI
36:17qui en fait
36:18après les voitures
36:19seront toutes les déclinaisons
36:20possibles de
36:21on va avoir des robots
36:21qui interrigissent
36:22avec notre environnement
36:23et peut-être pour rebondir
36:24sur ce que tu dis
36:25c'est la première
36:26vraie grosse tendance
36:28qui vient de Chine
36:29vers le reste du monde
36:30c'est-à-dire que quelque part
36:31il faut voir qu'il y a 5 ans
36:32la Chine est très organisée
36:34ils organisent des plans
36:34quinquennaux
36:36et l'avènement de la robotique
36:38était devenu
36:39un apératif
36:40pour être financé
36:41par le gouvernement chinois
36:42dans tous les domaines
36:43l'agriculture etc
36:43alors ils ont un million
36:44à 500 millions de personnes
36:45ce qui est quand même incroyable
36:46c'est qu'ils ont financé
36:46des robots pour tous les métiers
36:48et donc quelque part
36:49les constructeurs auto
36:50qui ont été largement financés
36:52par le gouvernement chinois
36:53ils ont dit aussi
36:54on fait de la robotique
36:54parce qu'ils voulaient
36:55des subventions
36:56au départ c'était sur les batteries
36:57puis après sur les robots
36:58et donc en fait
36:59cette tendance
36:59de faire pousser
37:00le physical AI etc
37:01c'est une tendance
37:02que c'est intéressant
37:03c'est que pour la première fois
37:05c'est Tesla
37:05qui l'a importé de Chine
37:06on dit que
37:08parce que tout d'un coup
37:08maintenant
37:10ce propos que tu es en train de dire
37:11qui est effectivement
37:12partout en Chine
37:13il est très peu audible
37:14en Europe
37:14le seul qui le porte
37:15dans le monde occidental
37:16c'est Elon Musk
37:17et qui dit exactement
37:18la même chose
37:19que les constructeurs chinois
37:19parce qu'il l'a appris
37:21de là-bas
37:21et c'est vrai que
37:23l'acceptabilité
37:24parce qu'après
37:25la question que tu poses
37:25elle est très importante
37:26c'est on va avoir des robots
37:29on a les moyens techniques
37:30de faire des robots
37:30il faut avoir de la data
37:31il y a plein de start-up
37:32qui sont en train de se créer
37:32autour du physical AI
37:33mais est-ce que ces robots
37:35sont acceptables
37:36dans notre vie quotidienne
37:37etc
37:37et là on voit
37:38qu'il y a quand même
37:38une différence entre pays
37:40et le monde asiatique
37:42n'est pas le même
37:42que le monde européen
37:43sur ça
37:44c'est normal aussi
37:45que pour nos constructeurs européens
37:46ce soit compliqué à appréhender
37:47parce que c'est un changement
37:48de paradigme radical
37:49ça veut dire que
37:50en fait ton enjeu n'est pas
37:51de construire le meilleur objet possible
37:53parce que ta voiture
37:54dans le monde des physical AI et compagnie
37:56comme Xpeng
37:57ce n'est qu'un objet parmi d'autres
37:58dans lequel tu vas mettre de l'IA
37:59qui va interagir avec la vraie vie
38:00et on dit en fait
38:01tu as construit
38:03pendant des décennies
38:04et des décennies
38:04toute ta culture autour de la voiture
38:06mais la voiture ne va être
38:06qu'un exemple
38:07le plus simple
38:08le plus basique
38:09entre guillemets
38:10mais en fait
38:11en derrière
38:12on va attendre de toi
38:12que tu sois capable
38:13surtout de maîtriser
38:14la chaîne de valeur de l'IA
38:16de A à Z
38:16et la chaîne de valeur de la donnée
38:17pour pouvoir le dépliquer
38:18dans plein d'autres cas de figure
38:19de la vie quotidienne
38:20robot qui va te faire le ménage
38:21robot qui machin
38:22etc etc
38:23le truc hyper intéressant
38:25ça va être de choisir
38:26de voir les constructeurs européens
38:27un à un
38:28qui vont devoir choisir leur camp
38:29est-ce que je veux rester
38:30un constructeur
38:31qui se concentre
38:32sur la valeur voiture
38:33ou est-ce que je veux
38:34être un constructeur
38:35qui se concentre
38:36sur le monde de l'IA
38:37physique et l'IA
38:38et à ce moment-là
38:39c'est un tout nouvel univers
38:41qui s'ouvre
38:42j'attends de voir
38:43qui va choisir quoi
38:43c'est intéressant
38:44parce qu'on voit
38:45le partenariat
38:46entre Renault et Wondercraft
38:47par exemple
38:47je ne sais pas si vous aviez suivi
38:49mais voilà
38:50Renault collaborer
38:52à la fabrication
38:52des exosquelettes
38:54de Wondercraft
38:54il y a même juste
38:55la séparation en paire
38:56avec Renault
38:57mais on est à des années-lumière
38:59de ce qui se fait
39:00aux Etats-Unis
39:00en Chine
39:01et à Hyundai
39:01avec Boston Dynamics aussi
39:03c'est ça
39:04c'est la raison
39:05de ces convergences-là
39:05exactement
39:06et quand on voit
39:07tous ces robots
39:09aspirateurs
39:09qui sont chinois
39:10vous imaginez
39:11toute la data
39:11qu'ils sont en train
39:12de récupérer
39:12c'est de la physique à l'IA
39:14exactement
39:15ils sont en train
39:16d'avoir un patrimoine
39:17de data
39:18un héritage de data
39:19qui est incroyable
39:21les modèles open source
39:22tu parles de chaîne
39:23la chaîne chinoise
39:25est complète
39:25et la seule chose
39:26qui leur manque
39:27un peu
39:27c'est les puces
39:27et tu vas voir
39:28que les premières puces
39:29et d'ailleurs
39:30les premières puces
39:30de UAE
39:31on les trouve dans les véhicules
39:32aujourd'hui
39:33dans la chaîne
39:34de la voiture
39:35et de ses physical AI
39:36la seule chose
39:36qui leur manque encore
39:37c'est les puces
39:38et ils y travaillent
39:39d'arrache-pied
39:40et je pense que
39:40cette barrière
39:41va tomber dans
39:41un an maximum
39:42et c'est marrant
39:43parce que c'est
39:44non non mais vas-y
39:45termine
39:46c'est marrant
39:46il faut qu'on voit
39:47si c'est marrant
39:48parce que c'est pas marrant
39:49on va se moquer de toi
39:50à tout le moins
39:51c'est intéressant
39:51c'est pas si marrant
39:52d'un coup
39:53on cherchait
39:54l'intérêt de Twitter
39:56pour
39:57du rachat de Twitter
39:58pendant longtemps
39:59pour Elon Musk
40:00on n'est pas sûr
40:02d'avoir toujours trouvé
40:02mais on se disait
40:04c'est génial
40:04parce que Twitter
40:05va fournir énormément
40:06de données
40:07pour entraîner Tesla
40:07et là en fait
40:08on rentre dans un monde
40:09où c'est Tesla
40:10qui va fournir
40:11énormément de données
40:12en fait finalement
40:12pour Optimus
40:13donc on voit bien
40:14que la quête éternelle
40:15ça va être la donnée
40:16et qui en premier
40:17va pouvoir en collecter
40:18un maximum
40:19pour derrière être capable
40:20de l'utiliser dans la vraie vie
40:21Julien
40:21je voulais revenir peut-être
40:22sur ce mondial de l'auto
40:23et l'application
40:24j'aimerais parler bagnole
40:25un peu là
40:25oui complètement
40:26excusez-moi
40:26parce qu'avec le robot
40:27c'est bien sympa là
40:28une nouvelle de chevaux
40:29non non mais il y a
40:30deux marques qui proposent
40:31quand même sur le salon
40:31des tests de conduite autonome
40:32supervisée
40:33donc qui n'existent pas
40:34encore en Europe
40:35on va dire concrètement
40:36mais qui sont très développées
40:37en Chine
40:38donc on parle de
40:39de niveau 2++
40:41ou du FSD
40:42chez Tesla
40:42donc c'est Tesla
40:43et Xpeng
40:44donc on voit quand même
40:45qu'il y a quand même
40:45cette avance prise
40:46par rapport aux constructeurs
40:47européens notamment
40:48et sinon moi j'ai pu tester
40:49Denza
40:50qui est donc la marque
40:50très haut de gamme
40:51de BYD
40:52qui s'est lancé aussi
40:53dans des tests à Paris
40:55pour éduquer ses véhicules
40:56qui savent déjà
40:56se débrouiller en Chine
40:57mais j'ai quand même
40:58pris la place de l'étoile
40:59on va dire
40:59dans un véhicule
41:00alors raconte-nous
41:01parce que ça
41:01tu me l'as raconté hier
41:03c'est dingue
41:04c'est-à-dire que là
41:05tu te retrouves
41:06rond-point de l'étoile
41:07qui est une espèce de
41:08comment dirais-je
41:09de crash test
41:11monstrueux
41:11pour un véhicule autonome
41:13Tesla avait réussi d'ailleurs
41:14oui j'ai le trouvé
41:15alors c'était en mai 2025
41:16et les gars
41:16on voit la force quand même
41:18des Chinois
41:18d'arriver un an plus tard
41:19et dire
41:19nous aussi on sait le faire
41:21sans problème
41:21avec moi deux ans
41:22en plus
41:23donc t'étais dans
41:24c'était quoi la X5
41:25non c'était une Denza
41:26c'était une Denza
41:27donc BYD
41:28le haut de gamme de BYD
41:29la voiture attaque
41:31le rond-point de l'étoile
41:32qui est un truc
41:33cauchemar
41:33pour tous ceux
41:34qui n'ont jamais pris
41:35je veux dire
41:35tout de suite
41:36là on serre les dents
41:38quand on attaque
41:38pas de fois
41:39clairement dessiné le sol
41:41justement faire appel
41:42à toutes ces puissances
41:44on est d'accord
41:45on compte sur le truc
41:47on ne sait pas trop
41:47comment ça va se passer
41:48et là comment
41:49on réagit la voiture ?
41:50franchement parfaitement
41:51parce que déjà
41:51pour s'engager
41:52alors sachant qu'on a la priorité
41:53il faut quand même
41:54un peu forcer le passage
41:55elle l'a fait parfaitement
41:56et après par contre
41:57on s'est mis à frôler
41:58un quart
41:58mais vraiment à quelques millimètres
42:00la personne derrière le volant
42:01parce qu'il faut quelqu'un
42:02avec une dérogation
42:03vu le contexte
42:04réglementaire actuellement
42:04en France
42:06n'a choisi
42:06de ne pas reprendre la main
42:07et finalement
42:08c'est là qu'on voit
42:09les caméras
42:10les capteurs
42:10qui peuvent gérer
42:11des manœuvres
42:12à quelques millimètres seulement
42:13bien sûr une puissance
42:14de calcul très fort
42:15nos petits cerveaux
42:15ils sont un petit peu dépassés
42:16maintenant
42:16et en fait
42:17elle elle va tout de suite voir
42:18ça passe ça passe pas
42:19alors que nous
42:20on va mettre forcément
42:20une marge naturelle
42:21où on va pas s'amuser
42:22à aller frôler des cars
42:23sur la place de l'étoile
42:24est-ce que t'as vraiment la fluidité
42:25d'une conduite humaine
42:26je veux dire
42:26toi t'as pas l'image du robo
42:28qu'on voit
42:28non c'est ça
42:29moi qui m'a bluffé
42:30par rapport à ce qu'on testait
42:31il y a encore quelques années
42:32que ce soit sur l'FSD Tesla
42:33sur la solution Xpeng
42:34ou Denza
42:35vraiment un comportement
42:36assez naturel
42:37moi j'ai
42:38la personne avec la caméra
42:39derrière
42:39souvent qui me disait
42:40franchement
42:40comme je suis derrière
42:41en plus je vois pas
42:42la personne derrière le volant
42:43ce qu'elle fait
42:44ou ce qu'elle fait pas
42:45franchement ça serait
42:46faudrait faire un test
42:46d'ailleurs je pense que c'est
42:47impossible de discerner
42:48si c'est le conducteur humain
42:49ou
42:50et qui d'ailleurs
42:51un conducteur humain
42:52peut des fois
42:53mal conduire
42:54d'un robot
42:54qui aujourd'hui
42:55a complètement
42:55je trouve intégré
42:56les réflexes de conduite
42:57je pense qu'il y a un truc
42:57qu'on voit pas assez
42:58parce qu'en Europe
42:59il n'y a pas
42:59mais vous allez à San Francisco
43:01vous avez des sales de Ravincar
43:02qui sont les taxis
43:03qui marchent toutes seules
43:04les Weibo etc
43:05il y en a partout
43:06en fait
43:06il n'y a plus que l'Europe
43:08dans les grands continents développés
43:10qui aujourd'hui
43:11ne fait pas rouler
43:11des voitures toutes seules
43:12le problème
43:13il est
43:14et c'est ça qui est honteux
43:15ou en tout cas
43:16un peu emmerdant
43:17alors qu'on est le pays
43:19qui a créé la voiture
43:20on est des pays
43:21qui a vraiment
43:21été à l'origine de ça
43:22on a maintenant
43:23en Chine
43:24moi j'ai conduit
43:24Nix-Peng il y a un an
43:25j'ai eu la même expérience
43:26que toi avec Denza
43:28sans aucun problème
43:29aux Etats-Unis
43:30au moins en taxis autonome
43:31dans la plupart
43:32dans les quelques grandes villes américaines
43:33on peut le vivre
43:34c'est quand même incroyable
43:35que dans des capitales internationales
43:36comme Paris ou Londres
43:37on ne soit pas foutu
43:38de faire la même chose
43:39alors que c'est techniquement possible
43:40il n'y a pas d'éléments
43:42le vote arrive en décembre
43:43je crois que ça a été en octobre
43:44il doit être dès qu'elle vote européenne
43:45arrive en décembre
43:46en fait la réglementation
43:47parce que c'est ça qui bloque
43:48va évoluer bientôt
43:49c'est ça
43:50normalement
43:51après je pense qu'il y a
43:51un protectionnisme
43:52que l'Europe aussi
43:53met en place
43:54sans trop le dire
43:55en se disant
43:56bon on est un peu en retard
43:57par rapport aux acteurs
43:58américains, chinois
43:59non mais il avait fait
44:00du temps de Mercedes
44:01poussé par Mercedes
44:02qui a abandonné
44:03donc maintenant
44:03on a le choix
44:04entre du Nvidia
44:05ou du chinois
44:05donc en fait
44:06maintenant ça n'a plus aucun sens
44:07de faire du protectionnisme
44:08on a abandonné
44:09on a perdu la guerre
44:10donc il faut y aller
44:11et puis en plus
44:11il faut se rendre compte
44:12des conséquences sociales
44:13que ça va avoir
44:13cette histoire là
44:14c'est à dire qu'à partir
44:15du moment où
44:17l'Union Européenne
44:18va appuyer sur le bouton
44:19ok vous pouvez lancer
44:20des voitures autonomes
44:23il va y avoir du sang
44:24on est d'accord
44:25ça va être terrible
44:25il y aura aussi
44:25alors tu parlais
44:27de l'entertainment
44:28en fait moi j'étais chez Google
44:29au moment où on était
44:30en train de faire
44:30les premiers prototypes
44:32de ce qui s'appelait
44:32le projet chauffeur
44:33où grosso modo
44:35l'hypothèse c'était
44:36on va aller vendre plus
44:37de Youtube
44:38parce que les gens
44:38vont passer plus de temps
44:39devant leur écran
44:40vu qu'ils ne seront pas
44:40obligés de regarder la route
44:41donc il y aura
44:42comme toujours
44:43dans les modèles schumpeteriens
44:44il y aura des business
44:45qui vont disparaître
44:45il y aura aussi
44:46des nouveaux trucs
44:47qui vont se créer
44:47pour terminer Julien
44:48oui c'est peut-être la nuance
44:49sur cette conduite autonome
44:50supervisée
44:50moi je trouve que c'est
44:51un petit peu particulier
44:52parce qu'en fait
44:52la voiture gère tout
44:53mais vous devez en permanence
44:54surveiller la route
44:55donc finalement
44:55vous ne pouvez pas
44:56faire autre chose
44:57donc d'où encore une fois
44:58ces médias audio
44:59qui ont quand même
45:00encore un avenir
45:01parce que je pense
45:01que le temps d'arriver
45:03à la conduite
45:03vraiment 100% autonome
45:04il y a encore
45:04un petit peu de marge
45:05après tu l'as dit
45:06bien sûr les robots taxis
45:07c'est peut-être l'exception
45:08et ça ça va arriver
45:09assez vite
45:10mais vraiment
45:10sur la voiture particulière
45:11celle de monsieur tout le monde
45:12moi j'ai encore un petit peu
45:13ce doute en me disant
45:15est-ce que cette techno
45:15elle t'apporte vraiment quelque chose
45:16oui parce que tu es
45:17en surveillance passive
45:18de la route
45:18donc un petit peu de repos
45:20mais par contre
45:20le fait que la responsabilité
45:22en cas d'accident
45:22pour être clair
45:23elle reste sur le conducteur
45:24qui doit en permanence surveiller
45:25et au moindre bug
45:27bon pour l'instant
45:27il n'y en a pas énormément
45:29ça va évoluer non tout ça
45:30oui
45:30ou dans un moment
45:31et normalement
45:32c'est la passerelle
45:33vers la conduite 100% autonome
45:34là pour l'instant
45:34je suis persuadé
45:35que dans 10 ans
45:36c'est les constructeurs
45:37qui assureront en fait
45:38les véhicules
45:38parce qu'ils seront tellement sûrs
45:39de leurs algorithmes
45:40qu'on n'aura même plus besoin
45:41d'assurance
45:42quand on sera en délégation
45:43de conduite 100%
45:43et ce qu'on pourrait faire
45:44dès aujourd'hui sur autoroute
45:45parce qu'aujourd'hui
45:45c'est complètement maîtrisé
45:46et le scénario
45:47il est assez simple
45:48donc c'est ça qu'on peut imaginer
45:49à court terme
45:49c'est au moins avoir
45:50du sans les mains
45:51sans les yeux
45:52parce que c'est ça
45:52et avoir son attention relâchée
45:54sur une portion d'autoroute
45:56qui peut être quand même
45:57assez longue
45:57et là on aurait du potentiel
45:58de conduite autonome
45:59avec des applications concrètes
46:01pour les conducteurs
46:02et devenus passagers
46:03comme ces passagers
46:04et ben voilà
46:05on va terminer là-dessus
46:06parce qu'on pourra encore
46:07en parler pendant des heures
46:08il y a tellement de trucs
46:09à raconter
46:09mais le temps tourne
46:11merci beaucoup
46:12à tous les trois
46:12merci Thomas
46:13à bientôt
46:14Thomas Serval
46:15PDG de Barracoda
46:16merci à Clément David
46:17toujours un plaisir
46:18que d'avoir Clément
46:19Data Analytics
46:20avec plaisir
46:20et iSales Manager
46:22chez Google
46:23je n'en entends pas
46:24Google petite start-up
46:25qui débute
46:26on a lancé ça
46:27il y a quelques semaines
46:27voilà c'est ça
46:28et merci à toi Julien
46:29si vous voulez suivre
46:30ce mondial de l'auto
46:31forcément
46:32vous allez sur
46:33toutes les plateformes
46:35de BFM
46:36pour retrouver tout ça
46:36et sur la chaîne YouTube
46:37de BFM Tech
46:38avec des reportages j'imagine
46:39exactement
46:39on est en route pour demain
46:41spéciale
46:41marque française
46:41est déjà en ligne
46:42et le marque chinoise
46:44versus constructeur
46:45établi en Europe
46:46arrive très vite
46:46et bien voilà