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Cette deuxième génération du Citroën C5 Aircross 2025 confirme son positionnement de SUV familial en misant sur une habitabilité généreuse et un confort de haut niveau, fidèle à l’ADN de la marque. Cependant, cette nouvelle mouture abandonne l’un des atouts majeurs du modèle précédent : les trois sièges arrière individuels et coulissants. Un choix surprenant, perçu comme une régression en matière de modularité et de praticité pour les familles. Malgré ce bémol, le nouveau C5 Aircross conserve de solides arguments, notamment une présentation modernisée, un confort de suspension toujours parmi les meilleurs du segment et une offre mécanique mise à jour. Dans notre essai, nous avons pris le volant de la version hybride rechargeable de 195 ch, un compromis intéressant entre performances, consommation et mobilité urbaine décarbonée. Découvrez ci-dessous nos impressions complètes sur ce SUV du segment C qui mise sur le confort et l’efficacité.
#Citroen #C5 #aircross
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01:52Et on voit tout de suite cette signature lumineuse en trois points.
01:56Au moins, on peut dire que Citroën ose quelque chose et ne s'enferme pas dans une certaine banalité.
02:02Alors, on l'a vu des nouvelles proportions.
02:05Il est plus long, plus large, un plus grand empattement.
02:07Et le coffre affiche désormais 651 litres.
02:13C'est une véritable soute et ça peut monter à près de 1900 litres une fois la banquette 40-20-40 rabattue.
02:20C'est vraiment un véhicule familial par excellence, en tout cas au niveau du volume de coffre.
02:25Ce qu'il faut dire aussi, c'est que ce volume de coffre, il est identique,
02:28quelles que soient les motorisations, purement thermique, thermique micro-hybridée, plug-in hybride ou électrique.
02:35En Belgique, la gamme Citroën C5 Aircross commence avec la version hybride 145 chevaux.
02:40Il s'agit du 1200 3 cylindres turbo à essence micro-hybridée 48 volts.
02:46Au-dessus, on a la version de notre essai ici.
02:49C'est le plug-in hybride qui associe un C100 turbo à essence de 150 chevaux à un moteur de 125 kW
02:55et une batterie de 21 kWh.
02:58Le total fait 195 chevaux.
03:01C'est un hybride rechargeable qui permet de rouler 100 km en ville et environ 65-70.
03:07Les chiffres définitifs ne sont pas connus en cycle mixte.
03:12Hybride rechargeable dit qu'effectivement, on peut le recharger.
03:15Je vais vous montrer à l'arrière.
03:17Il peut se recharger en 3,7 kW de série et ça peut monter à 7,4 en option.
03:26Il n'y a pas de version 11 kW, ça c'est un petit peu dommage.
03:30Et surtout, il n'y a pas de version à recharge rapide.
03:33Il faudra se contenter de 7,4 kW au maximum.
03:38A l'intérieur, on voit tout de suite que c'est le royaume de la zénitude.
03:43Citroën a véritablement voulu quelque chose de zen, de détendu, de confortable.
03:48Et c'est franchement, moi je trouve assez réussi.
03:50On a du tissu sur toute la planche de bord qui se prolonge sur les contreportes.
03:55On a un peu de plastique dur en partie supérieure, mais je dirais que ça passe.
04:00Les accostages sont soignés, les matériaux de qualité.
04:03On a ce grand écran digital qui commande à peu près toutes les fonctions.
04:08Mais on a quand même des commandes d'accès direct aux fonctions principales,
04:11notamment à la climatisation et au volume sonore du système audio.
04:16On a un chargeur à induction, smartphone.
04:19Et on a encore un grand rangement ici, en dessous de la console centrale.
04:24Au total, le C5 Aircross affiche plus de 40 litres de volume de rangement à l'intérieur.
04:30C'est assez appréciable.
04:32Ce nouveau C5 Aircross repose sur un empattement allongé de 6 cm par rapport à la génération précédente.
04:39Ça veut dire que l'habitabilité progresse sensiblement.
04:42Moi, j'ai réglé le siège avant comme pour moi.
04:44Je fais 1,85 m.
04:45Et regardez l'espace que j'ai encore au genou.
04:48C'est tout simplement princier.
04:50C'est 5 cm de plus que dans la génération précédente.
04:54On est aussi assis sur une banquette, une vraie banquette 3 places.
04:57C'était déjà la qualité du C5 précédent.
04:59Mais avec les 5 cm de plus en largeur dorénavant, on a une vraie place centrale.
05:04Certes, un peu plus étroite, mais tout à fait habitable, logeable, confortable.
05:08Et donc, on est vraiment en présence d'un véhicule familial assumé.
05:12On a des dossiers de banquette qui peuvent s'incliner et on n'a pas de banquette coulissante.
05:18Par contre, Citroën dit que ce n'était pas nécessaire vu déjà la générosité du volume de coffre et l'habitabilité qu'on a pour les passagers arrière.
05:27Ça aurait été ajouté la complexité et du poids.
05:30Ils n'ont pas jugé déjà nécessaire.
05:32Bon, ben voilà, chacun se fera son idée.
05:34Allez, c'est parti, je vous emmène découvrir ce C5 Aircross Plug-in Hybride sur la route.
05:41Évidemment, il démarre en mode électrique.
05:43C'est un mode extrêmement silencieux.
05:45Le confort est d'ores et déjà présent dès le départ.
05:49Mais surtout, là où Citroën a fait très fort, je trouve, c'est en matière de confort.
05:55Ils n'ont pas cherché un compromis entre dynamisme et confort.
05:59Et souvent, ça aboutit à quelque chose d'assez bâtard, pas très réussi.
06:03Ici, ils nous disent non, nous, on avait voulu véritablement un SUV familial confortable.
06:11Et du coup, ils ont doté ce C5 Aircross de butées hydrauliques progressives,
06:16mais aussi bien en compression qu'en détente sur le train avant.
06:22Et donc, on le voit ici en passant sur des cases vitesses.
06:25On a un niveau de filtrage complètement étonnant.
06:28On a presque l'impression d'avoir une suspension pneumatique,
06:31pour ne pas parler de l'hydropneumatique d'antan.
06:35Ce dont est évidemment dépourvu, c'est C5 Aircross.
06:37On a une suspension pilotée tout à fait classique.
06:41Mais avec ces butées hydrauliques progressives,
06:44on a vraiment l'impression de conduire un tapis volant quelque part.
06:48Alors, cette impression de confort, elle est renforcée par la qualité des sièges.
06:52Advanced Comfort, qui sont de véritables fauteuils.
06:54Donc, on le voit.
06:57On a une voiture qui n'est peut-être pas très tenue si on la conduit de manière dynamique,
07:01mais de nouveau, ce n'est pas du tout sa vocation.
07:04La vocation, c'est le confort.
07:06Et sur ce point, cette Citroën marque vraiment des très gros points par rapport à la concurrence.
07:12On a une position de conduite idéale, grâce à l'amplitude de réglage,
07:16à la fois de la colonne de direction et du siège du conducteur.
07:19On a un très grand affichage tête haute qui est réglable en hauteur, évidemment,
07:25qui est très clair, très lisible.
07:27Et donc, on a véritablement un véhicule avec lequel on sent qu'on peut partir,
07:31faire des longues étapes sans aucun problème.
07:33C'est un des SUV du segment C les plus confortables, à ma connaissance.
07:39Alors, en matière de prix, le C5 Aircross commence avec la motorisation hybride 145 chevaux à 34 000 euros.
07:46Vu l'habitabilité et le confort général, c'est déjà un très bon prix.
07:49La version de notre essai, c'est la plug-in hybride de 195 chevaux.
07:55Et elle, elle commence à 42 090 euros.
07:58Au-dessus, on a encore la version électrique qui, elle, commence à 41 000.
08:02Donc, on le voit, les prix sont quand même relativement intéressants,
08:06attractifs compte tenu du niveau de prestation global de ce C5 Aircross.
08:10Alors, je ne sais pas ce que vous en pensez.
08:12Le style, on aime ou on n'aime pas.
08:14Moi, je trouve que l'effort de Citroën de vouloir proposer quelque chose d'un peu différent est à souligner.
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