- há 4 meses
Quem Manda no Mundo S01E02-TRANSPORTES
O transporte de mercadorias é a força motriz do comércio global, mas está constantemente a atingir os seus limites.
A questão de quem detém o controlo do transporte de mercadorias afeta quem mantém o crescimento econômico e a prosperidade.
O transporte de mercadorias é a força motriz do comércio global, mas está constantemente a atingir os seus limites.
A questão de quem detém o controlo do transporte de mercadorias afeta quem mantém o crescimento econômico e a prosperidade.
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AprendizadoTranscrição
00:01Os transportes são o coração pulsante da economia global,
00:05mantendo as mercadorias em movimento por via ferroviária, rodoviária, aérea e marítima.
00:13A partir do momento em que é feita uma encomenda, uma rede global entra em ação.
00:21De China à Europa, de África à América do Norte, quem são os grandes intervenientes?
00:39Quem são os inovadores?
00:43E quem está no controlo?
00:45O que acontece quando o sistema para?
00:56E quando a rede falha?
01:00Os transportes dão lucros a alguns, mas isso tem um preço.
01:09Quem recebe o dinheiro?
01:10E quem suporta os custos?
01:15Anualmente, milhares de milhões de toneladas de mercadorias atravessam o mundo.
01:26E cerca de 90% dos artigos que usamos todos os dias são transportados em algum momento em navios.
01:34Para manter uma parte tão grande da economia mundial a fluir,
01:37tantos nos bons como nos maus momentos,
01:40contamos com pessoas como o PJ Kingston.
01:42O porto de Houston é um motor econômico essencial dos Estados Unidos.
01:55Por aqui passam anualmente milhões de toneladas de carga.
01:58PJ é apenas um elo de uma vasta cadeia de abastecimento que, todos os anos, envia 11 mil milhões de toneladas métricas de mercadorias para todo o mundo.
02:24E a maioria das mercadorias que são compradas todos os dias, e que PJ vê passar pelas suas docas,
02:35chega até nós num destes navios.
02:37Um cargueiro.
02:39O transporte por contentores mudou completamente o cenário do comércio internacional.
02:43Em 1956, o porto de Houston viu chegar o ITL-X,
02:49um petroleiro convertido da Segunda Guerra Mundial, equipado com contentores.
02:53Uma inovação concebida pelo empresário americano Malcolm McLean,
02:58que deu início à revolução do transporte por contentores.
03:02Com menos mão de obra e menos tempo de espera para carregar e descarregar cargas,
03:06o transporte por contentores reduziu drasticamente os custos do transporte marítimo
03:11e abalou toda a economia mundial.
03:13Os cargueiros são agora cada vez maiores.
03:40Este é o mega navio.
03:43Tem 400 metros de comprimento e transporta milhares de contentores de uma vez.
03:48Ótimo para o volume de carga e para os custos de combustível,
03:51mas também exigente para as infraestruturas portuárias.
03:54Nos últimos 50 anos, um pequeno número de megacompanhias passou a dominar o transporte marítimo global
04:19e a liderar o processo de consolidação.
04:22O grupo familiar italiano MSC,
04:25o grupo dinamarquês Maersk,
04:28o grupo francês CMA-CGM,
04:32a chinesa Costco
04:33e a alemã APAG-LOID.
04:35As maiores companhias de navegação juntaram forças em três alianças conhecidas,
04:52como a 2M Alliance, em vigor até 2025,
04:57a Ocean Alliance e a The Alliance.
05:00A partir de 2022,
05:02estas alianças controlavam entre si
05:04cerca de 85% do tráfego de contentores por via marítima.
05:08Em 2020,
05:33esse acontecimento foi a COVID.
05:35E o modelo maior é melhor foi posto à prova.
05:42No primeiro semestre de 2020,
05:45a procura dos consumidores caiu a pique
05:47e as grandes companhias de navegação consolidaram rotas
05:50e concentraram-se nos principais portos,
05:52cancelando mais de mil viagens entre elas.
05:55Depois, no segundo semestre de 2020,
05:58a procura recuperou,
06:00impulsionada por um aumento dramático do comércio eletrónico
06:02e das compras online.
06:05Mas a escassez de pessoal e de contentores
06:09contribuiu para um atraso sem precedentes no transporte marítimo.
06:13E os maiores portos do mundo
06:22tornaram-se parques de estacionamento flutuantes.
06:27No final de 2021,
06:30cerca de 100 cargueiros estavam ancorados
06:32ao largo da costa do sul da Califórnia,
06:35esperando até um mês
06:36para descarregarem destinos habituais
06:38como o porto de Los Angeles
06:39e o porto de Long Beach.
06:57Scott Krantz era diretor-geral do G2 Ocean Shipping Group
07:01e, enquanto o mundo estava em confinamento,
07:04ele encontrava estratégias
07:05para manter os seus navios em movimento.
07:08Transportar produtos
07:09enquanto trabalhando pela pandemia
07:10foi, às vezes, difícil,
07:12mas tivemos que encontrar formas
07:13de operar em uma maneira inovativa.
07:16Para contornar o impasse,
07:18Scott tinha uma grande vantagem.
07:21Navios mais pequenos
07:22que podiam chegar a portos
07:23que os megacargueiros não conseguiam.
07:25Os navios que atravessavam
07:40o Pacífico vindos da Ásia
07:42começaram a evitar os portos
07:43do sul da Califórnia
07:44para descarregarem em Houston,
07:47apesar disso acrescentar
07:48mais 5 mil quilómetros à viagem.
07:50Mas, para alguns,
08:19apesar das perturbações,
08:21a pandemia também criou
08:23novas oportunidades.
08:24No porto de Houston,
08:54BJ viu pessoalmente
08:55como o transporte marítimo
08:56pode ser muito afetado
08:58por um único acontecimento
08:59e como isso alterou
09:02a procura dos compradores.
09:04E qual é o maior desestabilizador de todos?
09:30o gigante do comércio eletrónico,
09:33a Amazon.
09:33Há anos que a Amazon tem vindo a investir
09:49na sua própria rede de transporte.
09:50em 2020,
09:52em 2020, gastou uns impressionantes
09:5461 mil milhões de dólares,
09:56mas a estratégia deu frutos.
09:59Em 2020,
10:00a escassez de contentores de transporte
10:01fez com que os seus preços
10:03aumentassem drasticamente.
10:04A Amazon evitou atrasos
10:06utilizando os seus próprios contentores
10:08e trabalhando dentro da sua própria rede.
10:10em 2021,
10:15movimentava 72%
10:16das suas próprias encomendas
10:18Chao niverl mundial.
10:20Amazon investiu
10:21investimos em muitos lugares, que não são tão evidentes.
10:26Em próprias contínuas, em próprias, em próprias, em próprias,
10:31para a toda a rede de investimento até a posição da sua proposta.
10:38E os proprietários, se você olhar o transporte global,
10:43principalmente empresas que investiram em engpestos,
10:47Na cidade de Everett, no estado de Washington, a Amazon construiu um centro de expedição mesmo ao lado do porto
10:59para que pudessem evitar os portos lotados de Los Angeles e Long Beach, que tinham utilizado antes da pandemia.
11:08Agora as suas mercadorias chegam diretamente às suas próprias instalações.
11:12Empresas como a Amazon estão a ganhar poder de mercado ao controlar a forma como as pessoas recebem as mercadorias,
11:19remodelando o panorama global dos transportes.
11:25Transportar de forma rápida e eficiente pode gerar uma grande força económica, não só no mar, mas também em terra.
11:32O caminho de ferro foi o cavalo de batalha nos séculos XIX e XX.
11:46Transportou carvão e minério de ferro para as siderurgias, dando o pontapé de saída para a revolução industrial
11:52e abastecendo de cereais as novas populações urbanas.
11:56Atualmente, há novos fatores em jogo, incluindo a necessidade de atenuar as alterações climáticas.
12:03Quando estamos procurando qual é o melhor modo para uma transparência de uma perspectiva de uma perspectiva ambiental,
12:10nós procuramos quantas emissões recebemos por tono e quilômetro.
12:15Apesar de transportar cerca de 15% das cargas mundiais, entre mercadorias e passageiros,
12:22o caminho de ferro representa apenas cerca de 2% das necessidades energéticas totais,
12:27o que faz dele um dos modos de transporte mais eficientes em termos energéticos.
12:30O carro, às vezes, tem um ponto de vista em termos de flexibilidade e pode ser efetivo por distâncias muito curtas.
12:37O ferro é típicamente competitivo por distâncias longas e, definitivamente,
12:41o modo de transporte mais ambientalmente mais ambiental de grande para distâncias longas.
12:46Na América do Norte, as distâncias são típicamente muito longas, comparado com talvez a Europa.
12:52Então, nós usamos a infraestrutura de ferro é principalmente para mover o ferro.
12:57Hoje em dia, é o Estado chinês que está a investir fortemente nas suas infraestruturas ferroviaias.
13:03Os seus comboios de alta velocidade viajam a quase 435 km por hora
13:08e estão a liderar uma nova revolução nos transportes.
13:13Não é apenas a velocidade dos comboios que é de cortar a respiração,
13:17é a velocidade da construção.
13:19São 40 mil quilómetros de rede ferroviária, construída em 15 anos e que liga mais de 180 cidades.
13:25Uma rede que se prevê que atinja os 70 mil quilómetros em 2035.
13:32Quase toda a infraestrutura, incluindo comboios, vias e serviços,
13:36pertence à empresa pública China Railway Group.
13:39Reconhecendo os transportes como um fator-chave para impulsionar o crescimento económico,
13:56o Estado pode atuar na rede ferroviária sem entraves.
14:26As campanhas de deslocalização para as grandes cidades também centralizam a população.
14:49Transportando dentro e fora do mercado nacional,
14:53a rede ferroviária de alta velocidade tornou-se mais um símbolo do crescimento económico da China.
14:58Na América do Norte, quando se trata de infraestruturas, a atenção centra-se nas estradas.
15:23No Canadá, é a motivação subjacente à despesa pública em infraestruturas que está a ser analisada.
15:32Nem toda a gente vê vantagens na construção de novas estradas.
15:36No sul de Ontário, se alguma vez precisar de chegar a algum lado com pressa,
15:40aqui vai um concelho local.
15:42Não apanha a autostrada McDonnell-Cartier, mais conhecida como a 401.
15:49É famosa por ser um mar de gás de escape e luzes de travagem vermelhas.
15:55É uma das autostradas mais movimentadas do mundo
15:58e a principal artéria de transportes de Toronto,
16:01com uma média de meio milhão de veículos por dia.
16:03Certos troços têm 18 faixas de rodagem e estão entre as maiores do mundo.
16:11E ninguém avança muito.
16:14Só num troço de 15 quilómetros na Grande Toronto,
16:22os automobilistas passam mais de 3 milhões de horas por ano em engarrafamentos.
16:27Essa é uma das razões pelas quais o governo de Ontário,
16:33sob a orientação do primeiro-ministro conservador progressista Doug Ford,
16:37propôs a construção de outra autostrada pública, a 413.
16:40Our government is continuing to build Ontario
16:43and we'll be delivering the much-needed 413 highway.
16:47So the argument for this highway is that we need it,
16:49otherwise we're just going to have gridlock forever.
16:51And a lot of businesses such as farmers and truckers
16:54also agree with that point that without this highway,
16:56it's going to bring our economy to a standstill.
16:59If I lived in a small town,
17:01I wouldn't want tons of traffic going through the main street.
17:04I would much rather have it bypassed.
17:06So I believe it's better not just for the local residents,
17:09but obviously for the long distance commuters.
17:13Mas não são só os automobilistas que gostam da ideia de uma nova autostrada.
17:18Sempre e onde quer que uma estrada seja construída,
17:21há também uma oportunidade para ganhar muito dinheiro.
17:24Os empreendimentos residenciais, comerciais e industriais podem render milhões.
17:30Por isso, se for um promotor imobiliário, digamos no sul de Ontário,
17:34ou se for um proprietário de terrenos que confinam com o trajeto da autostrada proposta,
17:38poderá estar em cima de uma mina de ouro,
17:41ou neste caso, de uma cintura verde.
17:43A Greenbelt é uma área de 2 milhões de hectares em torno da área de Toronto,
17:48que inclui as flores, as flores, as flores e as flores.
17:51E foi instatado em 2005 pelo governo anterior.
17:55Então, eles queriam proteger essas áreas sensíveis de desenvolvimento,
17:59mas também queriam limitar o desfavio,
18:02e então eles disseram que essa área é inestimável.
18:05Então, a Greenbelt é uma coisa muito preciosa para os Ontarians agora.
18:09Os automobilistas e os promotores imobiliários
18:14podem gostar da ideia de uma nova autostrada atravessar a cintura verde.
18:18Gideon Foreman não gosta.
18:19É uma coisa mais rápida de 59 quilômetros por sotação de ontario.
18:24A razão que estamos preocupados é que parte da highway vai por um pão verde,
18:28que é suposto a ser protegido por sempre.
18:32Nós estamos 20, 25 minutos norte de Toronto,
18:35então nós estamos muito longe da cidade.
18:37Isso é uma das últimas, intactas,
18:40áreas em torno da região de Toronto.
18:42E por intacto, eu quero dizer que ainda é bastante wild.
18:45E Gideon não é o único a opor-se.
19:01Durante a campanha para o cargo de Primeiro-Ministro,
19:13Doug Ford prometeu não tocar na cintura verde.
19:15Uma vez no cargo, mudou de ideias.
19:27A cintura verde foi uma polícia falada,
19:32uma polícia falsa,
19:34do governo liberal.
19:36Então, o que esteve por detrás da reviravolta do governo?
19:40Em 2021, jornalistas do Toronto Star,
19:43incluindo o News Javed,
19:44fizeram as suas próprias investigações.
19:47Os resultados da investigação foram publicados
20:16num artigo no Toronto Star
20:18e revelaram quem possuía propriedades ao longo da rota
20:21e as suas várias ligações ao governo conservador progressista.
20:25Entre eles, encontravam-se várias famílias proeminentes,
20:34promotores imobiliários e empresas relacionadas.
20:37Os planos para tentar abrir a cintura verde ao desenvolvimento persistiram ao longo do tempo,
21:02mas o mesmo aconteceu com os protestos e o escrutínio das ligações entre os promotores e o governo.
21:09Em 2023, o Auditor-Geral da província publicou um relatório que descrevia em promenor
21:14as formas como os promotores tinham uma influência indevida no processo de aprovação.
21:19Na sequência do relatório, o governo de Ontário cancelou os planos de construção na cintura verde.
21:27Ainda não cancelou as propostas para a nova autostrada.
21:30E se for construída uma nova autostrada, será que os benefícios compensam os custos?
21:45Porque as estradas não são baratas.
21:47No caso da Autostrada 413 de Ontário, o governo nunca forneceu um valor exato.
21:52Mas as estimativas do preço final variam entre 4 e 10 mil milhões de dólares canadianos.
22:05Nos Estados Unidos, em 2022, 39% das despesas federais com transportes e infraestruturas
22:12destinaram-se a autostradas.
22:14E no âmbito do acordo bipartidário do presidente Biden para as infraestruturas,
22:19estão previstos 110 mil milhões de dólares em autostradas e pontos.
22:24As estradas são caras de construir, mas também de manter.
22:30Uma das formas dos governos pagarem as despesas
22:32é através da privatização e da aplicação de portagens.
22:37Na Europa, Itália tem uma rede de estradas com portagens em grande parte privatizada,
22:42com custos de portagem muito superiores aos dos seus vizinhos europeus.
22:46Vorteile da Straßenprivatisierung sind zunächst einmal,
22:50dass man die Effizienz von privaten Anbietern nutzen möchte.
22:54Und gleichzeitig, glaube ich, was auch ganz wichtig ist bei Privatisierungsvorhaben,
22:58die Frage, inwieweit kann der, der privatisiert,
23:01also häufig ist das ja logischerweise der Staat,
23:04inwieweit kann der Qualität und Standards sicherstellen?
23:09Das heißt also, dass tatsächlich die Infrastruktur regelmäßig erneuert wird,
23:13dass eben auch tatsächlich, wenn ich so eine Maut bezogne Straße nutze,
23:18wirklich dann auch auf dem technisch besten Stand die Straße entlangfahren kann.
23:22Como um modelo de propriedade,
23:25até que ponto a privatização das estradas tem funcionado bem?
23:29E quem é responsável quando as infraestruturas falham?
23:34Em Génova, Itália, Luca Ternavasio está numa missão para descobrir isso mesmo.
23:38Luca estava preocupado com a deterioração das estradas e das pontes
23:51e reuniu cidadãos com ideias semelhantes para criar um comitê
23:54que chamasse a atenção para este declínio
23:56e questionasse por que é que uma ponte pode não ser segura.
23:59No final da década de 1990,
24:20Itália começou a privatizar a sua rede rodoviária
24:23com o objetivo de reduzir a dívida pública.
24:25Em 1999, a empresa privada Atlântia
24:28tornou-se um dos principais acionistas do Grupo Italiano de Autostradas,
24:32Autostrade per l'Italia.
24:34Até 2022, controlava 88% das ações da Autostrade.
24:38Um dos principais acionistas da Atlântia
25:00era o Grupo Benetton.
25:02A família Benetton conquistara riqueza e fama
25:04através da moda e de campanhas publicitárias provocadoras.
25:07No final dos anos 90,
25:11a holding da família Benetton, a Edizione,
25:14comprou uma participação de 30% na Atlântia
25:16por cerca de 2,5 mil milhões de euros,
25:20tornando-se assim um dos principais acionistas
25:22das autostradas italianas.
25:24O investimento nos transportes deu frutos.
25:40A gestão de uma grande carteira de tráfego,
25:43bem como das portagens e serviços associados,
25:46gerou receitas consistentes.
25:48Só em 2017, a holding Benetton obteve um lucro
25:52de mais de mil milhões de euros com a Atlântia.
25:56Em Itália, dizia-se que a Autostrada per l'Italia
25:59era o multibanco privado dos Benetton.
26:01Luca analisou os termos do contrato de gestão das autostradas.
26:06Inicialmente, eu me sono informato,
26:12sono andato a legger-me i contratti,
26:14e quello che ho letto era un contratto
26:17che nemmeno un bambino avrebbe firmato.
26:23Continha uma cláusula,
26:24segundo a qual o Estado pode rescindir o contrato
26:27em caso de falta de manutenção,
26:29mas não sem conseqüências.
26:31O Estado teria então de reembolsar a Autostrada per l'Italia
26:34pelos lucros perdidos.
26:37Por outras palavras,
26:38a cláusula de rescisão que permitia ao Estado
26:40por fim ao contrato tinha um custo.
26:46Ciao, Chiara.
26:47Ciao, Luca.
26:48Como está?
26:48Bene.
26:49Bene, bene, graças.
26:51Andiamo?
26:52Andiamo, dai.
26:52Andiamo a vedere, dai.
26:54Chiara Otonello vive em Génova.
26:57A sua casa fica debaixo de um viaduto construído há décadas
27:00e são notórias as conseqüências da idade
27:03e da falta de manutenção.
27:05Questo pezzo di muro si è rotto
27:08perché ci è caduto sopra, da lassù,
27:11quei pezzi di metallo, quelle passerelle,
27:14con il vento un giorno,
27:16non erano ben fissate,
27:17ne sono volate giù otto.
27:19All'inizio tutto era perfetto.
27:24Soprattutto non era vecchia la rete
27:26perché il problema tecnico,
27:29e questo bisogna dare atto
27:31che esiste il problema tecnico,
27:33è che le strutture di cemento armato
27:35invecchiano
27:35all'inizio della privatizzazione.
27:39Nessuno sospettava questa malattia.
27:43Il disastro è incominciato
27:45quando tutta la struttura
27:47ha compiuto 30 anni.
27:48Questa è una raccolta di oggetti caduti.
27:53Questo è il bullone.
27:55Il bullone l'abbiamo trovato qua sul tetto.
27:58È dal codice che lo identifica
28:01è un bullone dei giunti autostradali,
28:04quindi dell'impalcato.
28:06Questo è un disco diamantato.
28:07Lo usano per fare i lavori sull'asfalto.
28:10Una sera, mentre facevano i lavori sull'asfalto,
28:13è caduto sfiorando una persona.
28:16Questa persona stava camminando nella stradina
28:19e si è visto cadere questo così.
28:23Io ero in casa e me ne sono accorta
28:25dall'urlo che ho sentito
28:26di spavento di questa persona.
28:27Mi sono affacciata e l'ho visto
28:29che urlava con questo a terra.
28:31E questa roba qui?
28:34Questa roba qui sono pezzi di cemento
28:37del viadotto che si disgrega.
28:39E la persona che passava
28:41è lui.
28:46Francesco.
28:47Abbiamo tanta paura.
28:52Ci sono persone che non dormono la notte.
28:55Ci sono persone che devono prendere i calmanti
28:57per dormire la notte.
28:59Ci sono persone che sono rimaste giornate intere
29:02a fissare il ponte dalla finestra
29:05per paura che cadessero oggetti,
29:07che cadessero cose,
29:09che qualcuno dei loro figli.
29:11Io ho due bambini.
29:14Quando escono di casa ho paura
29:16che li possa colpire qualcosa.
29:18As noites em branco de Chiara
29:21sono agravadas
29:22per lo che succede
29:22a alcuni chilometri più a leste
29:24nella ponte Morandi,
29:25costruita nei anni 60.
29:31No dia 14 di agosto di 2018
29:34choveu molto.
29:37A visibilità era fraca
29:38e il trânsito intenso.
29:39Io ho perso mia sorella Claudia
29:57con suo marito
29:59e i miei due nipoti
30:01Manuele e Camilla
30:02che avevano 16 anni e 12.
30:09Loro erano già quasi
30:12in fase di uscita dal ponte.
30:15Stavano per uscire.
30:17Erano una delle ultime macchine
30:18che purtroppo è precipitata nel vuoto
30:21e non ce l'hanno fatta.
30:30Abbiamo guardato le immagini
30:33in televisione
30:34cercando di capire qualcosa
30:36e abbiamo continuato
30:39a chiamare i numeri di telefono,
30:40chiamare gli ospedali,
30:42chiamare la protezione civile,
30:44nessuno ci rispondeva.
30:48Alle 11 e mezza di sera
30:49una dottoressa
30:50ci ha raggiunti
30:52e ci ha detto
30:53che erano tutti e quattro deceduti.
30:59Non riesci a crederci.
31:01Ancora oggi
31:02io non penso che...
31:04mi sembra che non possa essere vero
31:06e sono incredula.
31:08E' incredibile questa cosa.
31:11E io devo dire
31:12che da quel giorno
31:13è come se mi avessero strappato
31:15un pezzo di cuore.
31:18Non ce l'è più.
31:21Il tuo cuore
31:22è distrutto.
31:25C'è stato un dibattito
31:32infernale
31:34sui motivi del crollo.
31:36Tutto lascia supporre
31:38che i danni
31:39di manutenzione
31:41erano già visibili.
31:44Cioè che ci fu davvero
31:45una grave negligenza
31:47perché l'incuria
31:48specifica
31:50degli stralli morandi
31:51che è il nome tecnico
31:53di quel tipo di struttura
31:55era nota
31:56che gli stralli morandi
31:57davano un sacco di problemi
31:58perché è troppo difficile
32:00da controllare
32:01lo stato di manutenzione.
32:02E quindi
32:03i responsabili
32:04dovevano essere
32:05attentissimi
32:06agli stralli morandi
32:07che avevano mostrato
32:08problemi anche in altri paesi.
32:10In una sequenza
32:37della catastrofe
32:38houve un debate pubblico
32:39sobre se a Autostrade
32:40a Atlantia
32:41e por extensão
32:42os Benetton
32:43deveriam ver
32:44a sua concessão
32:44ou seja
32:45os seus direitos
32:46de exploração
32:47manutenção
32:48das infraestruturas
32:49e cobrança
32:50de portagens
32:51revogada
32:51por negligência grave.
32:58Un anno
32:59após
32:59o seu colapso
33:00as secções
33:01restantes
33:01da ponte Morandi
33:02foram demolidas
33:03e una nova ponte
33:04foi construída
33:05no seu lugar.
33:05o governo
33:06não revogou
33:07a concessão
33:07da Autostrade
33:08os Benetton
33:10concordaram
33:10em abandonar
33:11a empresa
33:11e venderam
33:12as suas ações
33:13da Atlantia
33:13num negócio
33:14de mais
33:15de 8 mil
33:16milhões
33:16de euros
33:17a um consórcio
33:18constituído
33:18pelos fundos
33:19de investimento
33:19Blackstone
33:20e McQuire
33:21e o banco
33:22estatal
33:22CDP.
33:23Em julho
33:36de 2022
33:37quatro anos
33:37após o colapso
33:38teve início
33:39um julgamento
33:40criminal
33:40sobre a ponte
33:41com 59 pessoas
33:42acusadas.
33:43Noi lotteremos
33:45como parentes
33:46como parceiros
33:47civis
33:47para fazer
33:48que este processo
33:50possa dar
33:51justiça
33:52para as nossas
33:52famílias
33:53e respeito
33:54para as mortes
33:56que não
33:56existem.
33:59Não há explicações
34:00para dar.
34:01São pessoas
34:02que têm perdido
34:02os filhos,
34:04as irmãs,
34:05os maridos.
34:07É uma coisa
34:07incrível
34:09que em um Estado
34:10civil
34:11nos anos 2000
34:13possa acontecer
34:14uma coisa
34:14do tipo.
34:16Para Luca
34:16a forma como
34:17os transportes
34:18são sugeridos
34:19reflete a forma
34:20como o país
34:20funciona.
34:22Quer as estradas
34:24e as infraestruturas
34:25sejam propriedade
34:26do Estado
34:26ou de empresas
34:27privadas
34:27desempenham
34:28um papel crucial
34:29que pode ter impacto
34:30na vida
34:30de todos nós.
34:33Uma estrada
34:34é apenas um elo
34:35de uma vasta cadeia
34:36que liga clientes
34:37e transportadores
34:38em todo o mundo.
34:41Numa economia
34:41cada vez mais globalizada
34:43a carga aérea
34:44tornou-se um dos setores
34:45de transporte
34:46mais importantes
34:46e valiosos.
34:47mais de 100%
34:53de todo o volume
34:56de alimentos
34:56que são transportados
34:57no mundo.
34:57Isso representa
34:5935%
35:00do valor
35:01de alimentos
35:01sendo transportados.
35:03E parte disso
35:03é porque
35:04a transportação
35:04é uma maneira
35:05em que você
35:06pode enviar
35:06alimentos
35:06muito rápido,
35:08muito seguros
35:08e seguro.
35:10E então
35:10muitos tipos de valores
35:11de alimentos
35:13que precisam ser
35:13transportados
35:14rapidamente
35:14vão por aérea.
35:15Mais de 6 bilhões
35:18de dólares americanos
35:19em mercadorias
35:20são transportados
35:21por avião
35:21anualmente
35:22por todo o mundo.
35:23Estas mercadorias
35:24incluem alimentos,
35:25produtos médicos
35:26e maquinaria,
35:27cartas,
35:28encomendas
35:28e equipamento eletrónico.
35:30Outro lugar
35:31em que o aeronave
35:31vem a ser
35:32particularmente valioso
35:33é transportar
35:34diamantes,
35:34transportar
35:35portugueses
35:36e transportar
35:37as novas
35:38mais antigas
35:38antes de sair
35:39de estilo.
35:40Mas também
35:40coisas que não
35:41podemos pensar
35:41como o alivio.
35:42Autos de rádio
35:43também.
35:44Então,
35:44se você
35:44tem itens
35:46que são
35:46de valor
35:47que as pessoas
35:47estão dispostas
35:48a pagar
35:48muito rápido,
35:50isso vai
35:50contribuir
35:51à indústria
35:52de cargas
35:53em que o aeronave
35:53é muito rápido.
35:56Em 2021,
35:58as receitas
35:59mundiais
35:59da carga aérea
36:00atingiram
36:01uns 175 mil
36:02milhões de dólares
36:03e mais de 65 milhões
36:05de toneladas
36:05de carga
36:06foram transportadas
36:07a nível mundial.
36:09O transporte aéreo
36:11de mercadorias
36:11é dominado
36:12por alguns
36:12intervenientes principais.
36:14Em 2021,
36:15a FedEx
36:16cobriu o maior
36:16serviço de transporte
36:18com quase 21 mil
36:19milhões de toneladas
36:20quilómetro,
36:21seguida da Qatar Airways
36:22com cerca de 16
36:24e da UPS
36:25com 15.
36:26Mas foi a alemã
36:27DHL que registrou
36:28as receitas mais elevadas,
36:30atingindo mais de 94 mil
36:32milhões de euros
36:33em 2022.
36:35O transporte aéreo
36:37tem a vantagem adicional
36:38de poder chegar a locais
36:39fora dos circuitos
36:40habituais.
36:41quer se trate
36:43de locais remotos,
36:44afastados das rotas
36:45de navegação
36:46ou de terrenos
36:47politicamente instáveis.
36:48Os céus
36:49são a forma ideal
36:50de entrar e sair.
36:51Em nenhum outro lugar
36:53isto é mais visível
36:54do que no segundo
36:55maior continente
36:56do mundo.
36:57África.
36:58E embora os grandes
37:24intervenientes
37:25reinem sobre os céus
37:26de África,
37:27também há empresas
37:28locais emergentes
37:29a entrar em jogo,
37:30como a Astral Aviation,
37:32uma empresa de transporte
37:33aéreo de mercadorias
37:34sediada em Nairobi.
37:36E mais uma vez,
37:36através do transporte,
37:37há a oportunidade
37:38de impulsionar
37:39as possibilidades económicas
37:40de todo um continente.
37:41de transporte,
37:4380% dos cargos
37:45que flam em África
37:46são de carros
37:47de carros
37:48e as marcas
37:49e as marcas
37:50as marcas
37:50têm 20%
37:51do mercado
37:51de marcas.
37:53E o objetivo
37:53é de voar
37:55cargos
37:56dentro de África.
37:57E isso é uma grande oportunidade
37:58porque África
37:59não é um país,
38:00é um país
38:01de 54 países.
38:03Há um número
38:03de as marcas
38:04que começaram.
38:05e nós estamos
38:07vendo a situação
38:08em que os africanos
38:09estão trabalhando
38:10com os outros.
38:11A Astral Aviation
38:12começou em 2000
38:14como um cargos
38:16de cargos
38:16em transporte
38:18de cargos
38:18para a U.N.
38:19em algumas das
38:20mais remotas
38:21e perigas
38:22regiões de África.
38:23Então, nós vimos
38:24que é uma oportunidade
38:25de ter cargos
38:26baseados em Kenia
38:28e meet algumas
38:28de as marcas
38:29de países
38:30como Somalia,
38:32Sudan
38:32e também
38:32da República
38:33do Congo
38:34que era mais fácil
38:36para chegar
38:37de Nairobi
38:38em que da Europa.
38:40Graças à sua experiência
38:42no transporte
38:42de ajuda
38:43da ONU
38:43para regiões
38:44atingidas por crises,
38:46a Astral
38:46pode voar
38:47para partes
38:47de África
38:48que outras
38:48companhias aéreas
38:49consideram
38:50zonas intreditas.
38:51Quando começamos
38:52a voar para a Somalia
38:52todos estavam
38:53perguntando
38:54o que é a questão
38:54com a Astral.
38:55O que acontece
38:56se eles se deram
38:56derrubados?
38:57Mas,
38:57vivendo em Kenia,
38:58sabemos que
38:59você pode mitigar
38:59esse risco
39:00porque você está
39:00vivendo
39:01na próxima porta.
39:01A tolerância ao risco
39:15foi-lhes benéfica
39:16quando a Covid
39:16chegou em 2020,
39:18uma vez que o confinamento
39:19quase colapsou
39:20o mercado de transportes
39:21para as principais
39:22transportadoras.
39:23Antes da Covid,
39:41cerca de 40%
39:42de toda a carga aérea
39:43era transportada
39:44nos porões de bagagem
39:45dos aviões de passageiros.
39:47Com o confinamento,
39:48estas capacidades
39:49de transporte
39:50ficaram bloqueadas.
39:51Você precisa de pivote
39:53muito rápido
39:54quando você
39:54está perdendo
39:55muito dinheiro
39:56a dia.
39:57O planes
39:58que os carregam
39:58passagens
39:59on eles,
40:00eles literalmente
40:00sejam cargas
40:01para o seats
40:02ou colocar
40:02cargas
40:03em os
40:03descanso
40:04e as
40:05as a
40:05as a
40:05as a
40:05as a
40:05a
40:06a
40:06a
40:06a
40:06a
40:07a
40:07a
40:07a
40:08a
40:08a
40:09a
40:09a
40:09a
40:10a
40:10a
40:10a
40:10a
40:10a
40:11a
40:11a
40:11a
40:12a
40:12a
40:13a
40:13a
40:13a
40:13a
40:14a
40:14a
40:14a
40:14a
40:15a
40:15a
40:15a
40:16a
40:16a
40:17a
40:17a
40:17a
40:18é realmente a linha de vida para muitas aerolíneas em termos da sua source de renda de renda.
40:22Há muitas vezes que estivamos indo para aeroportos que não tinham pesquisadores.
40:27Estivamos voando para aeroportos que só foram abertos para nós.
40:31Em África, a Astral conseguiu preencher o vazio e responder aos desafios colocados pela pandemia.
40:38Você pode ter uma situação em que você terá muitas vacinas de covid-19 que estariam expirando.
40:42O Quénia e a Etiópia têm uma indústria de flores florescente.
41:05As flores frescas requerem rapidez e um manuseamento delicado para chegarem aos mercados europeus num estado saudável.
41:12Nós estamos transportando flores, nós estamos transportando vegetais e meat.
41:16Nós estamos transportando pineapples de Nairobi para Israel.
41:19As pessoas demandam que o carro chegaram em tempo,
41:23sejam covid-19 vacinas, sejam medicamentos, sejam móviles telefones.
41:28E isso é realmente uma necessidade, mais uma luxuriedade para todas as indústrias,
41:33sejam a farmacêutica, sejam a e-commerce.
41:37O transporte é um fator de mudança que pode abrir oportunidades económicas.
41:48E é precisamente pelo facto das companhias aéreas transportarem apenas 1% do volume de mercadorias a nível mundial,
41:55mas 35% do valor que um interveniente relativamente pequeno e frágil, como a Astral, pode ter um impacto real.
42:02O transporte é um campo dinâmico, sempre em busca de otimização.
42:26E as tecnologias digitais estão a liderar o caminho.
42:56Há oportunidades que estão a ser aproveitadas por empresas que conseguem recolher e utilizar dados,
43:16como, é isso mesmo, a Amazon.
43:18Amazon é não é um clássico, mas é um IT-Diência-Leista.
43:25D.h. Amazon tem que, por isso, com a conexão com os clientes,
43:31a oportunidade de conhecimento, muito bem conhecimento e conhecimento, e-mails, e-mails.
43:37E quando eu como Logistista entende, quando meus clientes compraram,
43:42o que comprar os produtos,
43:44podemos ter mais disponível, planar e principalmente
43:50pela nossa cultura.
43:54Nós temos a capacidade de usar informações,
43:57analisar e fazer as decisões automaticamente,
44:01e mais rápido.
44:04O mais de informação que temos,
44:06o melhor podemos fazer.
44:08Eu acho que mais digitalização e mais data compartilhar,
44:11O porto de Rotordão está a levar a informatização para o próximo nível.
44:19Movimenta mais contentores do que qualquer outro porto na Europa
44:22e pretende tornar-se o porto mais inteligente do mundo,
44:25operando de forma totalmente digital.
44:29Um dos terminais é totalmente autónomo e chama-se Terminal Fantasma,
44:34porque não há humanos a trabalhar aqui.
44:35Os contentores são movimentados por robôs e seguidos por scanners de infravermelhos.
44:41E cada item que passa por ele torna-se um ponto de dados.
44:44A integração de tecnologias digitales, de modernas tecnologias no transporte
44:51vai, de longo prazo, ser um verdadeiro game-changer,
44:55porque ele gera a transparência da cadeia.
44:58Não se trata de saber onde o contêiner é o mundo,
45:03mas também o que se encontra no contêiner,
45:05para que o transporte de transporte,
45:08ganz gezielt steuern zu können.
45:12À medida que a tecnologia transforma a cadeia de transporte global,
45:16os bens de consumo tornam-se pontos de dados
45:18que podem ser seguidos a cada passo,
45:20ao longo de milhares de quilómetros,
45:22mesmo na parte final da viagem.
45:26O último quilómetro.
45:27Ao contrário dos outros intervenientes na cadeia de abastecimento global,
45:44que têm como objetivo consolidar os envios através de grandes distâncias,
45:48a entrega no último quilómetro implica o transporte
45:51de muitas pequenas embalagens para vários destinos separados.
45:54E isso faz aumentar exponencialmente os custos.
45:59Esta última pilómetro,
46:00se relacionada ao total de custos para o transporte,
46:03são 60% de custos.
46:05Dizem que, no momento em que eu tenho um espaço de construção
46:07sobre a última pilómetro,
46:09tenho também um espaço de construção sobre 60% de custos.
46:14Uma vez tenho as custos,
46:15outra vez posso também reduzir.
46:19E isso significa,
46:20que é um dos princípios
46:22por que empresas como Amazon
46:23immer stärker
46:25também investirem em esta última pilómetro,
46:28que, tradicionais,
46:30de empresas como DHL, UPS,
46:32quase a sua empresa,
46:35a sua empresa.
46:37A Amazon conseguiu organizar o último quilómetro
46:40de forma extremamente eficiente.
46:43436 milhões de encomendas
46:44são entregues diariamente em todo o mundo
46:47e, em breve,
46:49muitas dessas encomendas poderão ser entregues por drones.
46:55O mercado de entregas por drones
46:57já está a caminho de se tornar uma indústria multibilionária,
47:00com empresas como a Google,
47:02a Amazon e a DHL
47:03a investirem fortemente em tecnologia de drones.
47:05Os drones automatizados
47:10não precisam de condutores
47:11ou pilotos humanos,
47:12podem funcionar 24 horas por dia,
47:147 dias por semana
47:15e não ficam presos em engarrafamentos.
47:18O custo médio da entrega por drones
47:20no último quilómetro
47:20é de cerca de 1 dólar.
47:23Uma taxa muito competitiva
47:24em comparação com outros modos de transporte.
47:27A entrega por drone pode ter vantagens,
47:29mas também traz consigo
47:31um conjunto de novos desafios.
47:33Quando você pensa em novas tecnologias,
47:35no questões vão aparecer.
47:37Por exemplo,
47:37se eu estou fazendo
47:38de transporte de drones
47:39instead de uma truck,
47:41eu não tenho alguém
47:42que pode fisicamente
47:43sair do do drone
47:44e levar o pacote
47:46para fazer o seguro do que está disponível.
47:49Do eu deliver it
47:50no front step?
47:51Do eu leave it
47:52no driveway?
47:53Do eu leave it
47:53no backyard?
47:54Então,
47:55a whole hoste de problemas
47:56come up
47:56quando você começa
47:57a pensar
47:57sobre esse
47:58last-mile
47:59problema.
48:00Mas para aqueles
48:03que estão de olho
48:04no futuro,
48:05o desafio do último quilómetro
48:06não é tanto um problema.
48:07A ZipLine iniciou
48:37a sua operação
48:37com drones no Ruanda
48:38em parceria com o governo
48:40para a entrega
48:40de material médico.
48:41A Rwanda
48:43é conhecida
48:43como a terra
48:44de milhares.
48:45É um terreno
48:46muito interessante.
48:47E uma das coisas
48:48que também é verdade
48:49é que o país
48:50tem uma densidade
48:50extrema população.
48:51Então,
48:52você tem muitas pessoas
48:53em um país relativamente
48:54pequeno,
48:54mas com muitas
48:55desafios de acesso
48:56que são uma função
48:57de terreno.
48:58E hoje,
48:58nós servemos
48:59mais de 400
48:59facílias
49:00para deliver
49:00de saúde alta qualidade
49:02e cobrindo o todo
49:03o país
49:04de apenas dois
49:04centros de distribuição.
49:05A parceria inicial
49:09com o governo
49:09do Ruanda
49:10mostrou o potencial
49:11da tecnologia.
49:14As empresas privadas
49:16também estão
49:16a mostrar interesse
49:17na questão
49:17do futuro
49:18do último quilómetro.
49:21Em 2020,
49:22a Walmart
49:22anunciou uma parceria
49:23com a ZipLine
49:24para explorar
49:25a entrega
49:26de produtos
49:26de saúde
49:27e bem-estar
49:27através de drones
49:28nos Estados Unidos.
49:42O transporte
49:44é um elo vital
49:44para a economia global,
49:46impulsionando o crescimento
49:47e a prosperidade.
49:51É, porém,
49:52que nós transportamos
49:54como o que é,
49:55que é uma
49:56unidade humana
49:58mas as cadeias
50:01de abastecimento
50:02e as infraestruturas
50:04que nos serviram
50:04durante décadas
50:05estão a enfrentar
50:06novos desafios
50:07e adversários.
50:10Para sobreviver
50:11e prosperar,
50:12aqueles que controlam
50:13os transportes
50:14terão de ser ágeis.
50:24E tirar partido
50:25de novas oportunidades.
50:28novas formas
50:39de pensar
50:40sobre os transportes.
50:41E compreender
50:52que quando se trata
50:53de transportes,
50:55todos nós desempenhamos
50:56um papel.
50:57É importante
50:57ficar focustado
50:59onde as trendes
51:00estão indo.
51:01Eles estão sempre
51:01mudando,
51:02eles estão sempre
51:02indo para algum outro lado.
51:04O consumidor
51:05determina
51:06como as produtos
51:07mudam.
51:08O consumidor
51:09cria a demanda
51:10que cria a transporte.
51:12Consumidores,
51:13100%.
51:14do cria a transporte.
51:17Não pode ser
51:20mas
51:22muito
51:22muda,
51:23não pode ser
51:23muda,
51:28Legenda Adriana Zanotto
51:58Legenda Adriana Zanotto