Negócios em Jogo: o que está por trás da volta do Salão do Automóvel a SP após 7 anos

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No quadro Negócios em Jogo, o piloto, empresário e comentarista Cacá Bueno analisou a volta do Salão do Automóvel, a força das montadoras chinesas, a ausência de marcas tradicionais e os avanços em autonomia e tecnologia dos elétricos. Uma conversa direta sobre tendências que vão moldar o setor.

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00:00Depois de sete anos, o Salão do Automóvel volta a São Paulo.

00:09A edição 2025 traz uma série de mudanças significativas que refletem a evolução do

00:15mercado automotivo no Brasil.

00:17No Negócios em Jogo, a gente conversa agora com um dos notáveis do nosso canal, o Cacá

00:21Bueno, sobre a chamada invasão chinesa e a ausência de algumas das maiores fabricantes

00:26globais como BMW, Volkswagen, Ford, Chevrolet e Volvo.

00:30E também como essas mudanças estão transformando o evento e os seus impactos no setor automobilístico.

00:36Cacá, prazer ver você de novo, seja muito bem-vindo.

00:39Bom demais?

00:40Bom demais.

00:40Muito bom.

00:41E são sete anos sem Salão do Automóvel em São Paulo, um evento realmente impactante,

00:45importante para a indústria.

00:46E a gente vem falando muito de transição energética, nessa mudança que está tendo

00:51global.

00:52A gente discute isso muito no Brasil.

00:54A gente falou de Fórmula 1 semana passada, falando até dos combustíveis, que estão

00:58virando sintético.

00:59Metade da potência de um motor de Fórmula 1 será a bateria, será 50% elétrico, um

01:05próprio Fórmula 1.

01:07E pra quem ainda não está ligado, em São Paulo vem a Fórmula E, daqui a algumas semanas,

01:11já 6 de dezembro, está a Fórmula E.

01:13No meio desse caminho, a gente fala um pouco menos de automobilismo, um pouco mais do automotivo.

01:20E sim, é uma evasão chinesa dentro do Salão do Automóvel.

01:23A gente vê que na parte de marketing, as grandes marcas ou as tradicionais que a gente

01:28está acostumado, estão querendo pegar o nosso coração por algum lado, investindo muito

01:33em esportes, em eventos culturais, criando campanhas inovadoras, porque não precisam

01:38explicar muito bem do seu produto.

01:40O produto é aquele que a gente conhece.

01:42O brasileiro sempre comprou muito por dois motivos.

01:45Um, no bolso.

01:46Sentia no bolso.

01:48Então, você tem a primeira compra ali, nos carros mais baratos, entregam muita tecnologia

01:52por um preço um pouco mais justo.

01:54Mas depois tem a segunda compra, que ela é afetiva, ela é pelo coração.

01:58Tem que entender um pouco mais do produto.

02:01E nisso, os chineses ainda precisam explicar um pouco melhor qual é o produto.

02:06E pra isso, o Salão do Automóvel em São Paulo serve muito bem.

02:09Pra eles contarem essa experiência, essa transição, por que que eles vão crescer,

02:14por que que eles querem dominar e qual é a grande mudança que eles estão oferecendo

02:18em infraestrutura, em bateria, em autonomia, que é a grande discussão de quem está na

02:23rua hoje.

02:24Então, a primeira compra já foi.

02:26Hoje, eles abocanham quase 10% do mercado.

02:29Mas, e aquela segunda mudança, que é, poxa, mas eu não gosto, eu sinto falta, eu quero

02:36carro a combustão, eu quero carro manual.

02:38Tem aquele, o saudosista que quer o barulho, que quer manter mais naquele conhecido, no

02:45ambiente conhecido.

02:46Tem medo do carro elétrico.

02:48E começam a falar algumas coisas que não são bem verdades.

02:51Existe a desvalorização de um produto, a gente pode até explicar o porquê.

02:55Mas existe desvalorização, mas existem muitas qualidades nessa transição pro carro

02:59híbrido, principalmente, e depois num futuro pra um carro 100% elétrico.

03:03Então, acho que o Salão do Automóvel é uma grande oportunidade pra aproximar o público.

03:07São 700 mil pessoas esperadas lá pra contar, e jornalistas, pra contar um pouco mais de

03:14como anda cada produto.

03:15E, por isso, essa invasão chinesa e, talvez, até fazendo algum sentido, a ausência de

03:20grandes marcas e já conhecidas.

03:22O que você acha que os chineses vão fazer pra atrair mais o público?

03:26Quais são as estratégias das montadoras chinesas pra brilharem aí nesse Salão do

03:30Automóvel?

03:31Não só mais o preço.

03:32Eu acho que essa tabela já foi vencida e, se elas continuarem falando só de precificação,

03:36eu acho que elas perdem um pouco a guerra.

03:38Elas têm que mostrar agora por que o produto delas vale a pena.

03:41E o grande gargalho que é discutido são dois pontos.

03:44A autonomia dos carros e a desvalorização de quando ele é usado.

03:49A desvalorização dá pra explicar um pouquinho.

03:51Vou tentar, acho que a gente já chegou a falar isso numa época que a gente tava falando

03:54de Fórmula 1, mas a desvalorização, ela vem muito de um período de que, se você

04:00for hoje numa concessionária, comprar um carro a combustão 2022, que ele seja zero

04:04quilômetro ou zero, ele é o mesmo carro.

04:08Ou você vai comprar um carro usado, o 2022, ele é o mesmo carro que tá lá zero, apenas

04:13que ele tem alguns quilômetros a mais.

04:14Quando você vai num carro elétrico, já é uma geração seguinte, que a cada geração

04:19o carro modifica, ganha autonomia, ganha em tecnologia e por isso que o usado desvaloriza.

04:24Porque ele não é só um carro que tá usado, é de uma geração anterior, assim como acontece

04:28com o seu telefone.

04:29A diferença entre, sei lá, um iPhone 17 e um iPhone 13.

04:32Não tem problema ser usado, mas ser ultrapassado é um pouco pior, né?

04:35É, ser ultrapassado é um pouco pior e esse é o grande desafio.

04:38Então a tecnologia você não freia, até porque precisa melhorar a autonomia, precisa melhorar

04:42a entrega.

04:43Então existe uma lenda de que o carro elétrico desvaloriza muito.

04:47Na verdade ele desvaloriza quando troca uma geração, quando há um upgrade, quando

04:51há um carro novo melhor.

04:53Nisso já tá começando a não ter tantos lançamentos assim, mas os chineses ainda precisam explicar

04:59como vai ser o futuro, pra onde eles vão.

05:02Dá uma garantia de que esse carro usado não desvaloriza, que a gente já vê que não

05:05é tão real assim.

05:06Já não tem essa desvalorização tão grande assim, apenas em alguns modelos.

05:10E o gargalo da autonomia.

05:13Eu acho que esse é o grande desafio desse Salão do Automóvel, apresentar os seus modelos,

05:17apresentar o seu plano de futuro.

05:19Enquanto as montadoras tradicionais precisariam apresentar apenas um layout diferente.

05:25Sim, você falou aí de plano de futuro, né?

05:27O que você acha que a gente pode esperar de inovação nos carros elétricos?

05:30Algo que pode fazer saltar os olhos assim?

05:33A autonomia.

05:34A autonomia.

05:34Esse é o X da questão?

05:35É o X da questão, a capacidade da bateria.

05:37Pelo menos é onde o brasileiro encontra esse gargalo.

05:40Em outros lugares do mundo nem se fala tanto disso.

05:43Mas eu já vejo modelos.

05:44Eu vi um modelo...

05:45Um carro, a gente tava falando de marcas, então falava o próprio Porsche.

05:47A Porsche anunciando um carro novo, já com uma bateria de 113 kW.

05:51O que significa com isso, se ela vinha antes com 80?

05:54Maior autonomia.

05:55Já promete 600 km de autonomia.

05:57A gente já tá vendo carros híbridos com mais de mil km de autonomia.

06:01Se não foi resolvido ainda a questão da infraestrutura,

06:04e talvez seja mais difícil de se resolver,

06:08implementar um monte de carregador elétrico,

06:10vai pela autonomia.

06:11O uso médio do brasileiro é de mil km por mês.

06:15Um carro usado é isso, entre 12 ou até 15 mil km por ano.

06:19Se você tem mil km por mês e seu carro elétrico um dia chegue a mil km de autonomia,

06:24você não mais vai precisar recarregar todo dia na sua casa

06:28ou que o seu condomínio modifique e tenha um carregador elétrico.

06:31É uma vez por mês e se ele tem a capacidade de absorver carga mais rápido,

06:3615 minutinhos por mês em algum ponto.

06:38Então você já quebra um pouco a questão da infraestrutura.

06:42Então, eu acho que tá mais perto da gente resolver isso através da tecnologia do carro

06:47do que implementar a infraestrutura na cidade inteira.

06:50Cacá, eu entrevistei na semana passada o Igor Calveca, o presidente da Anfávia,

06:54ele tava me dizendo que esse salão do automóvel vai ter um diferencial,

06:57que vai ter uma grande área lá pra fazer test drive, né?

06:59São 40 carros que vão estar lá disponíveis de várias marcas que estão presentes.

07:04Algumas a gente falou de não tradicionais,

07:05mas a Stellantis tá com toda a sua frota lá,

07:07prometendo estar bastante presente e mostrar os modelos novos que ela tem.

07:12E tem uma, não é uma pegadinha, mas tem uma atenção pra galera que gosta

07:17de ir no salão do automóvel curtir, ver as novidades e tomar uma cervejinha.

07:21Vai ter bafômetro, então tem bafômetro lá.

07:23Tem que ter mesmo.

07:24Tem um espaço muito grande, onde tem 40 modelos que você vai poder experimentar

07:29os carros que você tá olhando.

07:30Então não é só um salão pra visitar, pra olhar os carros,

07:34é também pra você fazer o test drive, pra experimentar e fazer uma escolha.

07:38Como tem muitas marcas novas, principalmente para os brasileiros,

07:43vale a pena você também experimentar e conhecer um pouco mais o carro

07:46e não só ver aí pela internet.

07:49Geralmente, o salão do automóvel no mundo inteiro tinha se esvaziado

07:53por uma questão de que os consumidores começaram a consumir muito

07:56através dos canais digitais e não mais na presença de salão do automóvel,

08:02mas agora tem muitas marcas novas.

08:03Então elas precisam mostrar em loco o seu produto e por isso que ganha força,

08:07volta o salão do automóvel depois de sete anos a São Paulo

08:10e no mundo inteiro é um fenômeno parecido.

08:12Ganhou força o salão do automóvel, estão mostrando os modelos,

08:16aproximando de volta os jornalistas e principalmente do público final.

08:19Cacá Bueno, sempre um prazer falar contigo.

08:21Obrigado.

08:21Prazer é todo meu.

08:22Obrigado.

08:23Obrigado.

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