00:00O governo federal publicou o decreto que zera o IPI de carros populares mais sustentáveis.
00:06O benefício vale para veículos produzidos no Brasil que tenham baixa emissão de poluentes,
00:11maior segurança e também mais conteúdo nacional.
00:14A Anfávia, que representa todas as montadoras instaladas no país,
00:18já acompanha o impacto dessa nova política sobre investimentos e produção.
00:22Para falar sobre isso, a gente conversa agora com o Igor Calvete, que é presidente da Anfávia.
00:27Bom dia para você. Boa tarde já, né, Calvete? Seja bem-vindo ao Real Time.
00:32Boa tarde, Marcelo. É um prazer estar aqui com vocês.
00:35Eu queria saber como é que o setor tem avaliado essa redução do IPI para esse tipo de carro que eu citei aqui até o momento.
00:42Olha, Marcelo, o setor automotivo, ele avalia essa medida como sendo muito boa de parte do governo,
00:51por quê? Por dois motivos. O primeiro é que tem o condão de dar uma aquecida no mercado.
00:58E o segundo é de que nós estamos falando de algo que é importante,
01:03sobretudo no ano de COP30, né, são os veículos sustentáveis.
01:07E por veículo sustentável, né, pelas regras estabelecidas pelo governo,
01:13são aqueles que têm emissões de até 83 gramas de CO2 por quilômetro.
01:17Isso é superimportante. Em geral, são os veículos que são os veículos de entrada.
01:24E um dispositivo importante, que é aquilo que é produzido nacional,
01:27ou seja, aquilo que é feito no país com baixa emissão,
01:32e isso dá um suporte muito grande à indústria estabelecida aqui,
01:36que não quer demais dizer, é uma indústria que emprega hoje mais ou menos 1 milhão e 300 mil pessoas,
01:42diretamente, né, sem contar aí os empregos indiretos, toda a cadeia retífica e outras coisas mais incluídas.
01:49Portanto, nós vemos com muito bons olhos, né, no momento em que o mercado desaqueceu, né,
01:56os dados, Marcelo, do primeiro semestre, dão conta de que o setor como um todo cresceu 4,8%,
02:03mas especificamente nesse segmento, são os veículos menores, apenas 2%.
02:08Então, houve um desaquecimento, mas esperamos que haja novamente um reaquecimento do mercado.
02:13É o que a gente sempre ouve por aí, né, Calvete,
02:16há uma reclamação de que os carros de entrada já ficaram muito caros
02:19para uma boa parte da população brasileira.
02:22Tem um lado desses critérios definidos aí pelo governo para zerar o IPI,
02:26que eles limitam um pouco a participação de alguns modelos.
02:29Mas, por outro lado, você sente aí que a indústria, por exemplo,
02:33uma fábrica que gostaria de ter essa isenção,
02:37já está trabalhando mais rapidamente para se enquadrar também no que diz esse decreto?
02:42Olha, o enquadramento, ele é o modelo, né, se o modelo tiver produção,
02:49se o modelo tiver esse índice de emissões que eu fiz referência,
02:54eles serão enquadrados nessa isenção do IPI.
02:59É muito interessante notar, né, que todos os veículos,
03:03eles, em princípios, podem ser veículos sustentáveis.
03:07A questão também que nós temos de observar, que o governo tem feito,
03:11é uma tentativa de reaquecer também, né, com sustentabilidade,
03:16um mercado que vem caindo ao longo dos anos.
03:18Se você pegar os dados dos últimos 11 anos, desculpa,
03:22dos últimos 5 anos, Marcelo, nós tivemos uma queda nesse segmento,
03:26sobretudo de entrada, da ordem de 11%, né.
03:30Todos perdemos aí, dados de hoje, em relação a 5 anos atrás,
03:33mais ou menos 170 mil veículos que foram no varejo,
03:38que foram compensados, em parte, pelo aumento das vendas diretas,
03:43são aquelas vendas para frutistas, locadoras.
03:45Então, esse segmento específico tem perdido.
03:48Você comentou bem, né, é crítica ao usual o fato de que esses veículos, né,
03:54que, por vezes, chamados de entrada,
03:57são os veículos que têm subido de preço.
04:00Nós temos dois componentes fundamentais nessa equação para entender essa questão.
04:04Primeiro, taxa de juros.
04:06Nós íamos numa subida de taxa de juros,
04:08nós chegamos, no período da pandemia, a 2% de taxa de juros.
04:12Nós estamos agora com 15% de taxa de juros.
04:14E aí você há de lembrar que o custo, né, do financiamento,
04:17tanto para as empresas quanto para a pessoa física,
04:20aumentou demais.
04:22Então, isso é um grande problema.
04:23Você tem uma ideia, nós estamos chegando, Marcelo,
04:26a patamares é de mais de 27% da taxa de juros para a pessoa física
04:33no setor automotivo, para pessoas jurídicas algo em torno de 20%.
04:37Então, são patamares bastante elevados.
04:39Outro fator importante que compõe o setor automotivo,
04:44porque parte da nossa produção precisa de autopeças também importadas,
04:49é a taxa de câmbio, né, a desvalorização do real,
04:52o que produz um incremento dos custos na nossa cadeia.
04:56Então, isso, de fato, tem acontecido,
04:59muito puxado pelo aumento da taxa de juros e do câmbio.
05:03Quando anuncia-se um programa com a isenção do IPI,
05:06é um alívio, né, é um alívio para o produtor,
05:09mas também um alívio para o consumidor,
05:10dando, portanto, mais acesso a um automóvel muito mais sustentável.
05:15A gente está vendo o início da produção com mais, digamos assim,
05:19volume de carros elétricos no Brasil.
05:21Queria que você avaliasse um pouco, assim,
05:23qual que é o futuro da nossa indústria mais verde, né?
05:29Se vai ser carro elétrico, se vai ser mais híbrido.
05:31Como é que você vê esse mix aqui no Brasil?
05:34As tecnologias de propulsão têm crescido ano após ano.
05:40Hoje, nós temos mais de 10% dos emplacamentos mensais
05:45que são de carros com essas novas tecnologias,
05:49sejam eles elétricos puros, os híbridos ou os híbridos plug-in,
05:54aqueles de plugar.
05:56Hoje, o que há 5, 6 anos atrás era 1%.
06:00Nós temos visto, sim, um crescimento muito grande.
06:04Nós anunciamos, em 2024 e até esse ano, 2025,
06:09o setor inteiro, mais de 180 bilhões de reais de investimento,
06:14sobretudo voltados para essas novas tecnologias.
06:18Então, nos próximos 5 anos, nós vamos ter muitos modelos,
06:22inclusive produzidos no país, com essas novas tecnologias.
06:26E o que nós temos visto,
06:28sobretudo porque nós somos um país de renda média, baixa,
06:32é que os veículos híbridos e os veículos híbridos plug-in
06:36têm crescido de maneira muito mais consistente,
06:40têm agradado muito ao consumidor brasileiro.
06:43Porque, afinal de contas, a necessidade,
06:45também por uma infraestrutura menor do que é exigido
06:50para um veículo puramente elétrico, faz com que esse carro tenha mais acesso.
06:53Agora, ao longo dos próximos anos,
06:55o que nós vamos ter é um volume maior,
06:57uma produção local e, certamente, uma competição maior,
07:01que pode, obviamente, puxar os preços para baixo,
07:04também garantindo o maior acesso da população
07:07a essas novas tecnologias que estão chegando.
07:10O importante é nós destacarmos que
07:11o que nós estamos passando hoje no Brasil
07:14é um processo global, a indústria global.
07:17O consumidor mundialmente tem alterado as suas preferências
07:20e a indústria tem se moldado a esse novo mundo.
07:24Igor, eu gostaria de saber de você
07:28se a indústria automotiva no Brasil como um todo
07:30está preocupada com essa possibilidade de tarifácio do Donald Trump,
07:34de uma guerra comercial do Brasil.
07:36Você me corrija se eu estiver errado,
07:37mas acho que o Brasil não exporta carro para os Estados Unidos.
07:40Se exportar é uma quantidade pequena.
07:41Por outro lado, se o Brasil começar a taxar mais empresas americanas,
07:46pode ser que haja problemas, talvez, com peças aqui no Brasil,
07:49com matéria-prima.
07:51Como é que está essa situação para vocês?
07:53A situação envolvendo as tarifas do presidente norte-americano
07:59certamente nos preocupa,
08:01sobretudo num cenário em que há uma disputa geopolítica
08:06representada, por um lado, pelos Estados Unidos
08:09e, por outro, pela China.
08:13Diretamente, as tarifas dos Estados Unidos
08:15não afetam a exportação de veículos de passeio,
08:20porque, como você já mencionou,
08:22nós exportamos muito pouco para aquele mercado.
08:24São mercados com características diferentes,
08:27gosto dos consumidores diferentes.
08:30Então, nós produzimos para o mercado brasileiro,
08:32que são veículos que não são consumidos no mercado americano.
08:35O que nos tem afetado bastante,
08:39não é no segmento de automóveis, de passeio,
08:42mas de máquinas autopropulsadas, Marcelo.
08:45As máquinas autopropulsadas são aquelas máquinas agrícolas,
08:48as máquinas rodoviárias, que são usadas para construção.
08:52Poucos sabem, mas nós temos uma exportação muito expressiva
08:56no setor de máquinas para os Estados Unidos.
08:58Coisas produzidas aqui no país,
09:01de mais de um bilhão de dólares de exportação.
09:04E isso está afetando muito, inclusive,
09:06os anúncios dos investimentos que nós fizemos ao longo dos últimos anos.
09:10Então, nos preocupa muito, não necessariamente em automóveis,
09:14mas em máquinas autopropulsadas.
09:16Não só nos incomoda, como nos preocupa.
09:19Nós estamos dialogando com o governo para uma solução diplomática.
09:23Até nesse cenário geopolítico que eu fiz referência,
09:26é superimportante que os ânimos se acalmem.
09:29Então, nós despolitizamos essa agenda comercial e tratemos de soluções nesse momento.
09:36Agora, você bem mencionou, se por um lado as exportações nos preocupam em máquinas,
09:43há uma outra preocupação, que são as autopeças.
09:46Nosso mercado de autopeças também é muito exportador para os Estados Unidos,
09:51chegando também a quase um bilhão de dólares de exportação.
09:53Isso afetaria muito o nosso mercado interno.
09:58E, o importante dizer, há um provável desarranjo das cadeias globais.
10:04Porque não é só o Brasil que está sendo taxado.
10:07O mundo inteiro está sendo taxado.
10:09Isso acaba gerando um desequilíbrio na cadeia,
10:13porque você começa a ter muita inconsistência.
10:16Mercados que antes não tinham impostos passam a ter.
10:19Mercados que tinham impostos de 10 passam a ter 30%.
10:21E a produção não consegue se adequar rapidamente a essas mudanças.
10:28Então, nós vamos ter que conviver, muito possivelmente, nos próximos anos,
10:31inclusive com a inflação de custos no setor automotivo,
10:34porque o mundo inteiro está passando por essa revisão tarifária,
10:37ampliando muito os seus custos.
10:39O tarifácio em geral para a economia brasileira,
10:42se vier de fato da maneira como o Trump está ameaçando,
10:46você acha que pode ter consequências gerais para a economia
10:49que afetem também o mercado automotivo?
10:51Sem dúvida.
10:54Nós temos a cadeia automotiva, uma cadeia muito longa.
10:59Você pode ver nos nossos veículos, nas ruas, nos ônibus, nos caminhões,
11:04nas nossas estradas, temos aço.
11:07Grande parte dos veículos, aço.
11:09Aço é um dos bens que pode ser muito, tendo um tipo de efeito.
11:19Mas não só aço, têxteis também, dentro dos automóveis,
11:22há muito material têxtil, materiais eletrônicos que compõem os nossos veículos também.
11:28Então, eu acredito, sim.
11:30Os impactos, eles não são, nesse momento, mensuráveis com muita clareza,
11:35porque todos os setores têm essas relações.
11:38E, no ponto geral, nós precisamos ver como é que fica esse equilíbrio.
11:41Mas o automóvel é impactado, se não diretamente, indiretamente.
11:46Por quê?
11:46Porque a cadeia é longa, desde vidro, passando por eletroeletrônicos,
11:51textos, como eu falei, e aço.
11:53Tudo isso está dentro do veículo.
11:55É tecnologia embarcada também, ou seja,
11:57são muitos produtos embarcados em um automóvel.
11:59Então, isso vai nos afetar e vai afetar a indústria brasileira como um todo.
12:03Eu tenho participado das reuniões com o governo federal
12:07e tenho ouvido muitos relatos de variados setores
12:11sobre os prováveis prejuízos.
12:13Que, inclusive, uma provável ou uma iminente retaliação brasileira,
12:18inclusive nós, setor automotivo, somos contra qualquer tipo de retaliação,
12:23somos a favor de uma diplomacia econômica consistente, negociadora,
12:27que pode ocasionar grandes constrangimentos,
12:30se não for feito dessa forma, ao setor e ao mercado e à indústria brasileira.
12:35Está certo, Igor Calvete, presidente da Anfávia.
12:38Muito obrigado pela sua participação hoje aqui no Real Time
12:40e boa tarde para você.
12:42Boa tarde, Marcelo.
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