00:00Willkommen zum neuen Video vom Automagazin TuningBlog. Dieses Mal dreht sich alles um
00:13den 2024 Chevrolet Blazer EVRS, den wir unter die Lupe nehmen möchten. Im Fall vom Fahrzeug
00:20aus dem Video im edlen Silbergrau. Es gibt ihn mit Allradantrieb und mit klassischem Hinterradantrieb.
00:25In einer Zeit, in der Elektro-SUVs nicht nur effizient, sondern auch stilvoll sein sollen,
00:31zeigt Chevrolet mit dem Blazer EV eindrucksvoll, wie man Vielfalt, Design und Technologie miteinander
00:37kombiniert, ohne sich auf eine klare Linie festlegen zu müssen. Der Blazer EV ist ein Fahrzeug mit
00:44Charakter und vielen Gesichtern. Schon auf den ersten Blick zeigt sich, dass der Blazer EV nicht
00:50einfach ein elektrifizierter Blazer mit Verbrenner ist und er fährt sogar auf einer eigenständigen
00:56Plattform. Flacher, breiter, dynamischer. Mit einer Radstandslänge von knapp über drei Metern bietet
01:02der Blazer EV großzügige Platzverhältnisse im Innenraum und wirkt insgesamt deutlich gestreckter
01:08als sein konventioneller Benzinbruder. Besonders auffällig ist das äußere Design, das mit seiner
01:14fließenden Linienführung und den sportlichen Proportionen fast schon in Richtung eines elektrischen
01:19Coupés tendiert. Elegant, modern und mit einem Hauch futuristischer Attitüde.
01:26Das Besondere am neuen Blazer EV ist seine Vielfalt. Insgesamt sind vier Antriebskonfigurationen
01:33vorgesehen. Die Variante mit Allrad greift auf ein sogenanntes EAWD-System zurück, bei dem zwei
01:39Elektromotoren zusammenarbeiten. Der stärkere Motor sitzt vorne und liefert konstant Leistung,
01:45während der kleinere, am Heck angebrachte Motor nur bei Bedarf eingreift, zum Beispiel
01:50bei Traktionsverlust oder plötzlichen Beschleunigungsanforderungen. Insgesamt stehen hier 288 PS zur Verfügung,
01:58unterstützt von einem Drehmoment von 333 Newtonmeter. Klingt ordentlich, fährt sich aber eher verhalten.
02:05In der Praxis bedeutet das eine Beschleunigung von 0 auf 100 Stundenkilometer in 6 Sekunden.
02:11Solide, aber ohne echten Wow-Effekt. Anders sieht das beim heckgetriebenen RS aus. Hier übernimmt
02:18ein einzelner Elektromotor mit 340 PS und einem Drehmoment von 325 Newtonmeter den Vortrieb. Und
02:26das merkt man. Laut Nutzermeinungen fühlt dieser sich deutlich spritziger an, denn er schiebt energisch
02:32nach vorn. Ein Gefühl, das man so eher von sportlichen Fahrzeugen kennt. Und laut Nutzern
02:38hinterlässt er im Fahralltag einen deutlich lebendigeren Eindruck als die E-AWD-Variante.
02:44Für Regionen mit überwiegend trockenen Straßenverhältnissen dürfte er die spannendere Wahl sein.
02:51Interessant ist auch die Verteilung der Batteriegrößen. Während das Allradmodell mit einer kleineren
02:57Batterie unterwegs ist, die über eine nutzbare Kapazität von 85 Kilowattstunden verfügt und mit
03:04bis zu 150 Kilowatt geladen werden kann, erhält das heckgetriebene Modell die größere Einheit mit
03:10102 Kilowattstunden und einer Ladeleistung von bis zu 190 Kilowatt. Das erklärt auch den Unterschied in
03:17der Reichweite. Der RS mit Hinterradantrieb schafft laut Hersteller bis zu 523 Kilometer mit einer
03:25Ladung, während der E-AWD laut EPA auf rund 445 Kilometer kommt. Im Praxistest bei konstant 120
03:34Stundenkilometern sind es laut ersten Erfahrungen allerdings nur etwa 320 Kilometer. Dieser Unterschied
03:42macht sich auch im Preis bemerkbar. Die E-AWD-Variante ist mit rund 45.000 Euro etwas günstiger, während
03:50der heckgetriebene RS bei rund 65.000 Euro liegt. Angesichts der höheren Reichweite und des besseren
03:57Fahrgefühls ist der Aufpreis allerdings gerechtfertigt. Auch im Innenraum überzeugt der Blazer EV mit einer
04:03gelungenen Mischung aus moderner Technik und durchdachtem Komfort. Zwei riesige Displays dominieren das
04:10Cockpit. Das zentrale Infotainment-Display misst beeindruckende 17,7 Zoll. Das System basiert
04:17auf Google und funktioniert überraschend intuitiv. Zwar gibt es weder Apple CarPlay noch Android Auto,
04:24nicht kabellos, nicht per Kabel, gar nicht. Doch wer ohnehin Google Maps oder Spotify nutzt,
04:30wird kaum etwas vermissen. Sogar die Ladeplanung ist direkt ins System integriert, inklusive Anzeige
04:36des Ladestands an Zwischenzielen und präziser Ankunftszeit. Wer sich einmal daran gewöhnt hat,
04:42wird das klassische Smartphone-Mirroring kaum vermissen. Die Bedienung gelingt laut Nutzermeinungen
04:48weitgehend intuitiv. Viele Funktionen lassen sich über die Lenkradtasten oder Sprachsteuerung
04:54ansprechen. Auch das Raumangebot überzeugt. Selbst große Personen finden im Fond bequem Platz und das
05:01Kofferraumvolumen lässt sich durch einfaches Umklappen der Rücksitze deutlich erweitern.
05:06Die Materialien wirken hochwertig, die Verarbeitung ist auf einem sehr guten Niveau und das Fahrgeräusch
05:13bleibt auch bei Tempo 70 angenehm zurückhaltend. Fahrdynamisch gibt sich der Blazer e.V. laut Nutzern
05:20im Netz souverän. Die Federung ist komfortabel, ohne weich zu wirken und die serienmäßigen 21 Zoll
05:27großen Räder beeinträchtigen den Fahrkomfort überraschend wenig. Die Lenkung ist präzise,
05:33wenn auch etwas gefühllos. Zwei Fahrmodi, Normal und Sport, verändern das Lenkverhalten minimal,
05:39ohne das Fahrerlebnis grundlegend zu beeinflussen. Die Bremsanlage funktioniert ebenfalls überzeugend,
05:45besonders wenn man die Rekuperation ausschaltet. Wer gerne mit nur einem Pedal fährt, kann zwischen
05:51zwei Rekuperationsstufen wählen. Normal für den Alltag und High für sportlichere Fahrweise.
05:58Alles in allem zeigt der Blazer e.V. RS, wie vielseitig ein Elektro-SUV sein kann. Ob mit Allrad für
06:05schwierige Wetterbedingungen oder als heckgetriebener Spaßmacher mit großer Batterie, beide Varianten
06:11haben ihren Reiz. Wer das Ganze noch einmal in Ruhe nachlesen möchte, findet wie immer den passenden
06:17Link zum ausführlichen Blogartikel in der Videobeschreibung.
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