- 2 giorni fa
I documentari di indagini e mistero esplorano casi irrisolti, crimini famosi, sparizioni, eventi inspiegabili e fenomeni paranormali. Attraverso interviste, ricostruzioni e materiale d’archivio, raccontano storie avvolte nel mistero, dalle indagini criminali ai grandi enigmi della storia e della scienza. Sono contenuti che uniscono suspense, curiosità e ricerca della verità, ideali per chi ama gialli, true crime e misteri irrisolti.
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DivertentiTrascrizione
00:00Saremo ad Agram alle 10 e 20, faremo rapporto.
00:06Sta cercando il M470.
00:10Un jet passeggeri precipita in Namibia,
00:13uccidendo tutte le persone a volto.
00:16Non avevo mai visto un aeroplano così mal ridotto.
00:20Il relitto fornisce agli investigatori il primo grande indizio.
00:23È il segno dei motori.
00:25C'erano due depressioni proprio all'inizio della scia di detriti.
00:29Erano livellati. Forse cercavano di atterrare.
00:33Ma quando gli investigatori ascoltano il nastro dei suoni di cabina...
00:37Qui sta succedendo qualcosa. Riparti.
00:40Alcuni strani suoni puntano a un'ipotesi inquietante.
00:45Cos'era?
00:59Aeroporto internazionale di Maputo, in Mozambique.
01:16Autobrake a TRO.
01:24Impostati.
01:26Configurazione decollo.
01:29Configurazione confermata.
01:31Pronti al decollo.
01:33L'M470, pronti al decollo.
01:36L'M470, siete autorizzati al decollo.
01:38Roger, Torre Maputo, L'M470.
01:43Ci siamo.
01:54Rate o positivo.
01:56Carrello.
01:58Carrello su.
01:59Il comandante 49enne, Erminio Dos Santos Fernandes,
02:05conduce il volo 470 di L'M Mozambique Airlines.
02:10È uno dei piloti più esperti della compagnia.
02:13Flap a zero.
02:16Flap a zero.
02:17Il primo ufficiale ha 24 anni ed è all'inizio della sua carriera.
02:22Quella coppia, formata da un comandante esperto mozambicano di mezza età
02:28e un copilota molto più giovane,
02:30rappresentavano un equipaggio del tutto nella media.
02:35Autopilota.
02:38Inserito.
02:42Il volo impiega 20 minuti per livellarsi alla quota di crociera di 38.000 piedi.
02:52È diretto a Luanda, in Angola,
02:55e sorvolerà il Sudafrica e il Botswana per raggiungerla.
03:00Il volo durerà quattro ore.
03:04L'M Mozambique esiste da diversi anni.
03:06Ha iniziato la sua attività verso la fine degli anni 30,
03:09quindi è una compagnia consolidata.
03:12Opera soprattutto in Africa,
03:14con una piccola flotta di sei o sette aeromobili.
03:17Il volo diretto dal Mozambico all'Angola
03:20è un collegamento cruciale per molti passeggeri.
03:23Questi due stati parlano portoghese e hanno molti legami da fare.
03:28Ci sono tanti turisti e imprenditori che viaggiano fra questi due paesi,
03:32proprio perché si parla la stessa lingua.
03:36Il carico di lavoro dovrebbe essere leggero per l'equipaggio di cabina.
03:40Il volo è mezzo vuoto.
03:41Molti posti sono liberi.
03:43Il velivolo è una recente aggiunta alla flotta della compagnia.
03:50È un Embraer 190, acquistato appena un anno fa.
03:55Il jet bimotore è in uso in tutto il mondo,
03:57soprattutto su rotte con volumi ridotti.
04:01L'Embraer 190 è un aereo moderno e molto popolare.
04:06È considerato un jet regionale.
04:08È piuttosto facile da pilotare.
04:10Controllo area Gaborone, l'M470.
04:1445 minuti dopo il decollo,
04:16il jet entra nello spazio aereo sopra il Botswana.
04:22I piloti contattano il centro di controllo d'area di Gaborone.
04:27Volando su un paese o su diversi paesi,
04:29ovviamente attraversi molte giurisdizioni,
04:33in un tipico volo a lungo raggio potresti incontrare
04:36tre o quattro diverse e distinte torri di controllo
04:39con cui sei tenuto a comunicare.
04:43L'M470, Gaborone.
04:45Orario spimato per Agram?
04:48Fra un'ora.
04:50Torre Gaborone, l'M470.
04:53Saremo ad Agram alle 10.20 e faremo rapporto da lì.
04:56I piloti confermano che li contatteranno
05:00una volta raggiunto un punto di navigazione
05:02che segna il confine tra Botswana e Angola.
05:05E' trascorsa un'ora da quando il controllore di Gaborone
05:26ha comunicato l'ultima volta con il M470.
05:29Il volo dovrebbe essere quasi sull'Angola.
05:33Quindi dà istruzioni all'equipaggio.
05:36L'M470, Gaborone.
05:39Proseguite con il controllo di Luanda.
05:41Frequenza 88.88.
05:43L'M470, mi ricevete?
06:01Ma non c'è risposta.
06:03Cinque minuti più tardi,
06:12il controllore di Gaborone contatta Luanda in Angola
06:15per sapere se hanno sentito l'equipaggio.
06:19Sto cercando l'M470.
06:22Siete in contatto?
06:24Avrebbe dovuto passarlo alla torre di Luanda in Angola,
06:28ma non è mai successo.
06:29Luanda ha risposto l'aereo non è qui.
06:38Cinque minuti prima dell'orario di arrivo,
06:41il M470 non ha ancora contattato la torre di Luanda.
06:47Non li avete sentiti?
06:52Nessun controllore sa dov'è il M470.
06:56È scomparso.
07:02Dal trasmettitore di emergenza dell'aereo
07:05non provengono chiamate di soccorso o segnali.
07:09Vengono allertate le agenzie investigative
07:11dei tre paesi in cui l'aereo potrebbe essere
07:14Botswana, Angola e Namibia.
07:17L'ultimo contatto è stato alle 9.19.
07:24Cominciamo.
07:27Gli investigatori di ciascun paese
07:29controllano i loro segnali radar registrati
07:32nel tentativo di rintracciare l'Embraer 190 scomparso.
07:39Sono i Namibiani a trovare una traccia.
07:42I membri della direzione namibiana
07:48per le indagini sugli incidenti aerei
07:50o DAAI
07:52esaminano il segnale.
07:54Le informazioni radar dei Namibiani
07:58mostravano l'aereo in volo
08:00che poi all'improvviso è scomparso
08:02completamente dal segnale.
08:06Ecco, sta iniziando la discesa.
08:09I dati mostrano che il volo 470
08:13era alla normale quota di crociera
08:15di 38.000 piedi.
08:17Poi ha iniziato a scendere verso terra
08:19a una velocità impressionante.
08:22Va davvero veloce.
08:25Osservano il segnale per 6 minuti.
08:30Mostra l'aereo abbassarsi
08:32di più di 30.000 piedi.
08:34Scende al doppio della velocità normale.
08:39Basta, è sparito.
08:43Secondo il segnale,
08:44l'aereo era a quota di crociera
08:46per poi scomparire dal radar
08:48a poche migliaia di piedi da terra.
08:50Segno che aveva provato ad atterrare
08:52oppure aveva avuto un problema
08:54che l'aveva fatto precipitare.
08:58Il segnale radar scompare
09:00quando l'aereo scende sotto
09:01i 6.600 piedi.
09:03Ma mostra che a pochi chilometri
09:05dal confine fra Botswana e Namibia
09:07l'aereo era diretto
09:09a tutta velocità verso il terreno.
09:13Sì, sì, ora stiamo controllando
09:15le piste locali.
09:18Non vedo piste vicino
09:19all'ultima posizione nota.
09:21Gli investigatori sperano
09:22che i piloti siano riusciti
09:24ad atterrare su una pista.
09:25L'aereo poteva aver avuto un'emergenza
09:32senza riuscire a comunicare
09:34con il mondo esterno
09:35oppure i piloti erano troppo presi
09:37dal problema per comunicare.
09:39Forse avevano cercato di atterrare
09:41su una pista locale
09:42o, nell'ipotesi peggiore,
09:44su un terreno accidentato.
09:47Nei sei minuti trascorsi
09:48dal momento in cui l'EM470
09:50inizia la discesa
09:52a quando scompare dal radar,
09:54i piloti avrebbero avuto
09:55il tempo sufficiente
09:56per dichiarare un'emergenza.
09:58La domanda è
10:00perché non l'hanno fatto?
10:05Un elicottero di ricerca e soccorso
10:08tenta di localizzare
10:09il volo 470
10:10della Mozambique Airlines.
10:12Ma sono i ranger
10:19del remoto parco nazionale namibiano
10:21di Bwabwata
10:22a trovare per primi
10:23i rottami dell'aereo.
10:29Si tratta chiaramente
10:31del volo 470.
10:36Tutti, i 27 passeggeri
10:38e l'equipaggio,
10:39sono morti.
10:42L'area in cui è stato trovato
10:45il relitto dell'aereo
10:46è davvero remota.
10:48Ha pochissimi abitanti
10:49ed è molto aperta.
10:53Il sito
10:54è in una striscia di terra
10:55di 450 chilometri
10:57della Namibia
10:58che si incunea
10:59fra Botswana
11:00e Angola.
11:02Spetta agli investigatori namibiani
11:04condurre le indagini.
11:07Ok,
11:08l'area è molto vasta.
11:12Cerchiamo il punto di impatto.
11:14Non avevano mai avuto
11:15un'indagine così importante.
11:17Era la prima
11:17che riguardasse un incidente
11:19a un grande jet di linea.
11:21Era un aereo
11:21che proveniva da fuori
11:23con passeggeri originari
11:24di diversi paesi
11:25quindi sentivano molto
11:26la pressione
11:27dell'attenzione internazionale.
11:30Non avevo mai visto
11:32un aeroplano
11:32così mal ridotto.
11:33Il team
11:37setaccia i detriti
11:38in cerca di indizi
11:39che possano spiegare
11:40lo schianto.
11:43I detriti
11:43possono dirci
11:44tante cose.
11:46Anche solo il modo
11:47in cui sono sparsi
11:48sul terreno
11:49è molto importante.
11:52L'ultimo segnale
11:53radar del volo
11:54mostrava l'aereo
11:55in una discesa
11:56insolitamente ripida
11:57poco prima dell'impatto.
12:00Ma il sito
12:00aggiunge importanti dettagli.
12:02L'aereo
12:03è venuto da lì
12:04e andava
12:07in quella direzione
12:08verso l'Oanda.
12:11Il volo 470
12:12era diretto
12:13verso la sua destinazione.
12:16Non era fuori rotta.
12:20Gli investigatori
12:21osservano
12:22gli altri rottami
12:23sperando di scoprire
12:24di più.
12:25Alettone destro.
12:27Prendi nota.
12:29In genere
12:29gli investigatori
12:30guardano
12:31se alcune parti
12:32specifiche
12:32del velivolo
12:33sono all'interno
12:34o nei pressi
12:35del campo principale
12:36di detriti.
12:38Parti come
12:38la punta delle ali,
12:40il muso
12:40o la coda.
12:42Flap sinistro.
12:44Quegli elementi
12:45dell'aereo
12:45tendono a
12:46staccarsi per primi
12:48in caso di rottura
12:49in volo.
12:50Ma sul sito
12:51c'erano tutte le parti.
12:53L'aereo
12:53era intatto
12:54quando ha colpito
12:55il terreno.
12:57Nel punto
12:58dell'impatto iniziale
12:59gli investigatori
13:01trovano due
13:02avvallamenti
13:02quasi identici.
13:04Prendiamo
13:04le misure.
13:07C'erano
13:07due depressioni
13:08proprio all'inizio
13:09della scia
13:09di detriti.
13:169,75.
13:17È la distanza
13:28fra i due motori.
13:30La distanza
13:31che le separava
13:31era la stessa
13:32che c'è
13:33fra i due motori.
13:36Sono identici.
13:37L'aereo
13:38era livellato.
13:39Questo dettaglio
13:40suggeriva
13:41che le ali
13:41dell'aereo
13:42fossero livellate.
13:44È un dettaglio
13:45importante
13:46che fa capire
13:47il modo
13:47in cui
13:48l'aereo
13:48ha colpito
13:49il terreno.
13:54Gli investigatori
13:55studiano
13:56la forma
13:56del sito
13:57dello schianto.
13:58Siamo
13:58a 487 metri
14:00dal primo punto
14:01di impatto.
14:02La scia
14:03di detriti
14:03è lunga
14:04e stretta.
14:06Quando vedo
14:07una scia
14:07di detriti
14:08così lunga
14:09con l'aereo
14:09disintegrato
14:10capisco
14:11che al momento
14:12dell'impatto
14:13c'era
14:13un'elevata
14:14velocità verticale
14:15e anche orizzontale
14:16che ha fatto
14:17spargere
14:17i detriti
14:18su un'area
14:18così vasta.
14:20Quindi
14:20in genere
14:21indica
14:21che la velocità
14:22era alta
14:23non necessariamente
14:24che l'aereo
14:25era fuori controllo
14:26all'impatto.
14:28L'estesa scia
14:28di detriti
14:29suggerisce
14:30una possibilità.
14:32Forse
14:32hanno cercato
14:33di atterrare.
14:36Per rispondere
14:37alla domanda
14:37il team
14:38esamina
14:38il carrello
14:39di atterraggio.
14:40le gomme
14:43sono integre
14:44nessun danno
14:47ai battistrada
14:48nessuna
14:49foratura
14:50erano
14:52retratti
14:53non era
14:54un atterraggio
14:54di emergenza
14:55è il primo
14:57indizio tangibile
14:58su ciò
14:59che i piloti
14:59stavano facendo
15:00l'equipaggio
15:02non ha abbassato
15:03il carrello
15:04di atterraggio
15:05perché non voleva
15:06farlo
15:06o perché
15:07non poteva
15:08se non volevano
15:10atterrare
15:10perché arrivare
15:13così veloci?
15:22Un giorno
15:24dopo l'incidente
15:24non ci sono
15:26ancora prove
15:26sul perché
15:27il LEM 470
15:28si sia schiantato
15:30a terra
15:31in Namibia.
15:33La speranza
15:34è che le scatole
15:35nere
15:35aiutino
15:36a risolvere
15:37il mistero.
15:38I registratori
15:40di volo
15:40devono essere
15:41sempre maneggiati
15:42con estrema cautela
15:44metodicamente
15:45da persone
15:46molto esperte
15:47perché
15:49l'ultima cosa
15:50che vuoi
15:51è danneggiare
15:52o peggio ancora
15:53perdere i dati
15:54che contengono.
15:57Le scatole nere
15:58del volo
15:58470
15:59si sono danneggiate
16:01all'impatto
16:01vengono inviate
16:03in laboratorio.
16:04Ben presto
16:08l'NTSB
16:09l'ente nazionale
16:10americano
16:11per la sicurezza
16:11dei trasporti
16:12si unisce
16:13alle indagini.
16:16Manca qualcosa?
16:17Non penso.
16:18Inviano
16:19l'esperto
16:19investigatore
16:20Dennis Jones
16:21in Namibia.
16:22Non sono rimasti
16:23molti pezzi grandi
16:24erano quasi
16:25tutti piccoli
16:26e sparpagliati
16:27sul sito.
16:28Indaga
16:29su incidenti
16:29aerei in Africa
16:30dal 1996.
16:32E non atterravano?
16:34No
16:34nessun segno
16:35di atterraggio
16:36d'emergenza.
16:37Mostrami anche il resto.
16:40Ero davvero colpito
16:42dai miei colleghi
16:43namibiani.
16:45Hanno gestito
16:45la scena
16:46in maniera
16:46impeccabile
16:47quando spesso
16:48sono molto caotiche.
16:49Sono arrivati
16:50con un angolo basso
16:51pensiamo
16:52che avessero
16:53il controllo.
16:54Segni di un incendio
16:54a bordo?
16:56No.
17:00La foligine
17:01indica
17:02che l'incendio
17:02è scoppiato dopo.
17:04Sembrava
17:04che il danno
17:05da fuoco
17:06fosse associato
17:07con l'impatto
17:08e non con un incendio
17:09a bordo.
17:10Jones
17:11ha lavorato
17:12a dozzine
17:12di incidenti
17:13aerei
17:13ma perfino
17:15lui è perplesso
17:15dalle prove
17:16rinvenute sul sito.
17:18Quasi non c'è
17:18il cratere.
17:20Non c'erano
17:20grossi crateri
17:21e questo
17:22mi suggeriva
17:23che l'aereo
17:24non fosse fuori controllo.
17:26È un indizio
17:27sconcertante.
17:28Se i piloti
17:31avevano
17:31il controllo
17:32dell'embrera
17:33perché si è schiantato?
17:36Non escludevamo
17:37nulla.
17:38Cercavamo
17:38di valutare
17:39qualunque ipotesi.
17:40Forse
17:41ci era sfuggito
17:42qualcosa
17:42magari
17:43un piccolo dettaglio.
17:44Il relitto
17:54e i dati radar
17:55del volo
17:55LEM 470
17:56raccontano
17:58agli investigatori
17:58la stessa storia.
18:01Era chiaro
18:02che si fosse trattato
18:03di un impatto
18:04ad alta energia
18:05perché
18:05l'aereo
18:06era praticamente
18:07disintegrato.
18:08Con una discesa
18:09così rapida
18:10sorge il sospetto
18:11che sia stata colpa
18:12di un'avaria
18:13al motore.
18:16Quando il motore
18:17di un jet
18:18è in funzione
18:19i rotori
18:19girano
18:20mentre aspirano
18:21aria.
18:22Da come sono
18:23danneggiate le turbine
18:24di certo
18:27stavano girando
18:28all'impatto.
18:30Quando un motore
18:31che ruota
18:32migliaia e migliaia
18:33di giri
18:33al minuto
18:33si arresta
18:34improvvisamente
18:35tende a presentare
18:37dei segni distintivi
18:38che chiamiamo
18:39appannocchia
18:40che si verificano
18:42perché i rotori
18:43vengono strappati
18:44via con violenza
18:45facendo separare
18:46e appiattire
18:47le pale.
18:48Somigliano
18:48a pannocchie
18:49e osservando
18:50i motori
18:51era chiaro
18:52che fossero
18:52pienamente operativi
18:54al momento
18:54dell'impatto.
18:55Una settimana
18:59dopo il tragico
19:00incidente
19:01gli investigatori
19:02hanno scoperto
19:03tutto ciò
19:03che potevano
19:04dal sito
19:05dello schianto.
19:06Ora
19:06devono guardare
19:07altrove
19:07per cercare
19:08risposte.
19:10Allora
19:10cosa ci è sfuggito?
19:14Lasciando la scena
19:15ho detto
19:15ok
19:16il relitto
19:16ci ha dato
19:17qualche risposta
19:18non le abbiamo tutte
19:20ci sta sfuggendo
19:21qualcosa.
19:23Guardiamo
19:23la manutenzione.
19:24forse c'era stato
19:26un problema
19:26meccanico nascosto
19:27che non ci era
19:29saltato subito
19:29agli occhi.
19:34L'indagine
19:35si sposta
19:36dal campo
19:36agli uffici
19:37della DAAI
19:39di Vinduk
19:40Namibia.
19:43Questa è
19:43l'ultima ispezione?
19:45Pare di sì.
19:47Il team
19:47studia
19:48i registri
19:48della manutenzione
19:49della Mozambique Airlines.
19:5228 novembre
19:53il giorno
19:54prima.
20:00Qui sembra
20:01tutto regolare.
20:03L'Embrair
20:03190
20:04acquistato
20:05nuovo
20:05appena un anno
20:06fa
20:06ha un registro
20:08ineccepibile.
20:09I registri
20:10della manutenzione
20:11erano perfetti
20:12la compagnia
20:12era stata
20:13scrupolosa.
20:15Sì
20:15l'aereo
20:16non aveva problemi.
20:17non c'erano
20:19stati grossi
20:20malfunzionamenti
20:21messi a posto
20:21di recente
20:22nessuna manutenzione
20:23rinviata
20:24che avrebbe potuto
20:25incidere
20:25su qualche sistema
20:26di fatto
20:27l'aereo
20:27era stato
20:28ispezionato
20:28a fondo
20:29il giorno
20:29prima
20:30dell'incidente.
20:32Ci siamo.
20:35Nulla
20:36indicava
20:36che il
20:37delivolo
20:37non fosse
20:38al massimo
20:38dell'efficienza
20:39quando è
20:40decollato.
20:46Senza
20:46prove
20:47di un problema
20:47meccanico
20:48il team
20:49rivolge
20:49la sua
20:50attenzione
20:50a fattori
20:51esterni.
20:53Esaminano
20:53i bollettini
20:54meteo
20:54del giorno
20:55dell'incidente.
20:57Dennis
20:57ecco i dati
20:58dalla stazione
20:59di Mon.
21:00È stato
21:00il maltempo
21:01a far
21:01precipitare
21:02l'aereo?
21:03Ottimo
21:04perché non
21:05cominciamo
21:05dal decollo
21:06da Maputo?
21:07In Africa
21:10si scatenano
21:11alcuni
21:11dei temporali
21:12più violenti
21:13e spaventosi
21:14del pianeta.
21:15Un temporale
21:16porta con sé
21:17tutti i pericoli
21:18che si possano
21:19immaginare
21:20per un aereo.
21:21Alle scariche
21:22elettriche
21:22dei fulmini
21:23può disturbare
21:24i tuoi sistemi
21:25di navigazione
21:26provoca
21:26intense
21:27turbulenze
21:28che sono
21:28in grado
21:28di compromettere
21:29l'integrità
21:30del velivolo.
21:32Alla
21:32grandine
21:33alla pioggia
21:34il team
21:38scorre
21:39una serie
21:39di immagini
21:40satellitari
21:41relative
21:41a tutta
21:41la durata
21:42del volo.
21:45Soltanto
21:45poche nubi
21:46sparse
21:46a 3000
21:47piedi
21:47durante
21:47tutto
21:48il volo
21:48molto
21:50sotto
21:50la quota
21:50di crociera.
21:52Nel meteo
21:53di quel giorno
21:53non c'era
21:54nulla
21:54che potesse
21:55spiegare
21:55perché
21:56l'aereo
21:56fosse
21:57precipitato.
21:59Com'era
21:59il vento?
22:02Non più
22:03intenso
22:03di 11 nodi
22:04perciò
22:05non era
22:06un problema.
22:08Quando
22:08l'ambiente
22:08non presenta
22:09fattori
22:09insoliti
22:10quando
22:11l'apparecchio
22:11sembra
22:12perfettamente
22:12operativo
22:13gli investigatori
22:15tendono a
22:15concentrarsi
22:16sulla gestione
22:18dell'aereo
22:18ovvero
22:19il comandante
22:21e il primo
22:21ufficiale
22:22hanno eseguito
22:22correttamente
22:23tutte le procedure
22:24nella giusta
22:25sequenza?
22:28Dopo aver
22:29scartato
22:29i fattori
22:30meccanici
22:31e ambientali
22:31gli investigatori
22:33hanno
22:33un'ultima
22:34strada
22:34da seguire.
22:36Ok
22:36guardiamo
22:37gli stati
22:38di servizio.
22:43Sono stati
22:44i piloti
22:44a causare
22:45lo schianto
22:45del volo
22:46470?
22:52Gli investigatori
22:54si domandano
22:54se i piloti
22:55abbiano avuto
22:56un ruolo
22:56nello schianto
22:57dell'EM
22:57470.
22:59Comandante
23:02Erminio
23:03dos Santos
23:03Fernandez
23:04nato
23:05in Mozambico
23:0649 anni
23:08Ci siamo
23:11Quanta esperienza
23:14aveva
23:14il comandante
23:15Fernandez
23:16con l'EMBRER
23:16190?
23:21Rate
23:22o positivo?
23:23Carrello?
23:25Carrello
23:26Il team
23:32esamina
23:33il suo
23:33stato
23:33di servizio.
23:35Cercavamo
23:35eventuali indizi
23:36su un recente
23:37calo di rendimento
23:38del pilota.
23:40Il comandante
23:41Fernandez
23:42non solo
23:43era ben addestrato.
23:442500
23:45sull'EMBRER
23:45190.
23:479000 ore
23:47di volo
23:48totali.
23:49Ma era
23:49anche un pilota
23:50di grande esperienza.
23:51Malcolm Brenner
23:54esperto
23:55di psicologia
23:55aeronautica
23:56viene consultato
23:57per le indagini.
23:59Il comandante
23:59aveva uno stato
24:00di servizio
24:01ineccepibile
24:02nessuna nota
24:03negativa.
24:04Era perfettamente
24:05qualificato
24:06anche dal punto
24:07di vista medico.
24:08Il primo ufficiale
24:09era giovane
24:10ma con oltre
24:11mille ore di volo.
24:12Erano una bella squadra.
24:14Già.
24:17Flappa zero.
24:18Flap a zero.
24:22È prassi comune
24:23abbinare
24:24un comandante
24:24esperto
24:25con un copilota
24:26più giovane
24:26che in questo modo
24:28può imparare
24:29e fare carriera.
24:31In genere
24:31formano
24:32un'ottima squadra.
24:34Autopilota.
24:37Inserito.
24:43Gli investigatori
24:44hanno ormai
24:45esaurito
24:46tutte le piste
24:47a loro disposizione
24:48ma senza risultato.
24:51Lo schianto
24:52rimane un mistero.
24:53Notizie dei registratori?
24:56Non ancora.
24:57Li chiamo.
24:58Ok.
25:01Due settimane
25:02dopo la tragedia
25:03i registratori
25:04di volo
25:05e di suoni
25:05in cabina
25:06sono finalmente
25:07pronti
25:07per le analisi
25:08a Washington DC.
25:09Eravamo ansiosi
25:10di sapere
25:11cosa contenessero
25:12perché quei dati
25:13ci avrebbero aiutati
25:14a decidere
25:14come proseguire
25:15le indagini.
25:16Ok.
25:18Possiamo cominciare.
25:21Controllo
25:21Gaboron
25:22l'M470
25:23L'M470
25:25Gaboron
25:26orario stimato
25:27per Agram
25:28fra un'ora.
25:31Torre Gaboron
25:31l'M470
25:33saremo
25:34ad Agram
25:34alle 10 e 20
25:35faremo rapporto
25:36da lì.
25:38Gli investigatori
25:39ascoltano
25:39attentamente
25:40il nastro
25:40e sentono
25:41qualcosa
25:42di interessante.
25:43è stato
25:44un volo
25:45di routine
25:45finché
25:47il primo ufficiale
25:48non è uscito
25:49per andare
25:49in bagno.
25:51Non devo andare
25:52al bagno.
25:53Ha lei i controlli?
25:55Ma certo.
26:01Il primo ufficiale
26:02esce.
26:05Il comandante
26:07gli ha detto
26:07va pure
26:08e il copilota
26:09è uscito.
26:09Da quel momento
26:18c'era solo
26:19silenzio.
26:32Passano
26:3330 secondi.
26:39Un minuto.
26:44Sei minuti
26:46di silenzio
26:47nella registrazione.
26:49Sembrava
26:50una situazione
26:51normale.
26:56Il primo ufficiale
26:57sta tornando.
27:02Poi
27:03si è sentito
27:04bussare
27:04alla porta.
27:09nessuna
27:10risposta.
27:13I colpi
27:14sulla porta
27:15sono diventati
27:16più
27:16insistenti.
27:19La porta
27:20della cabina
27:21resta chiusa.
27:22Il copilota
27:23voleva tornare
27:24in cabina
27:24e il comandante
27:25non dava risposta.
27:28Durante il volo
27:29la porta
27:29della cabina
27:30si chiude
27:31a chiave
27:31automaticamente.
27:32Può essere
27:33aperta dall'esterno
27:34con un codice.
27:36Ma il codice
27:37inserito
27:38non la sblocca.
27:39e il comandante
27:42non dà
27:42nessuna risposta.
27:44Avrà pensato
27:45forse il comandante
27:46si è addormentato
27:47o sta poco bene.
27:48Se busso più forte
27:49mi farà entrare
27:50e
27:51si risolverà tutto.
27:58Alta velocità.
28:00Alta velocità.
28:02Alta velocità.
28:02Che succede?
28:03Alta velocità.
28:05La registrazione
28:06diventa
28:06ancora più inquietante.
28:08picchiata.
28:10Picchiata.
28:11Picchiata.
28:12Picchiata.
28:13Picchiata.
28:15Abbiamo sentito
28:16l'allarme di prossimità
28:17al suolo
28:17che diceva di salire.
28:19Terreno.
28:20Salire.
28:21Salire.
28:22Quello era il primo segno
28:24che l'aereo
28:24stava precipitando.
28:27Terreno.
28:28Salire.
28:29Salire.
28:30Salire.
28:30Gli investigatori
28:40sono allibiti.
28:42Era più che anormale.
28:43Era strano.
28:44Insolito.
28:46Non ti aspetti
28:46di avere una situazione
28:48in cui
28:48a un pilota
28:50viene negato
28:51l'ingresso in cabina.
28:53Il comandante
28:53ha un problema.
28:56Il copilota
28:56ha bussato a lungo
28:58ma senza ricevere
28:59nessuna risposta.
29:01E poi all'improvviso
29:02è finito tutto.
29:05Cosa era successo?
29:13L'indagine
29:14sullo schianto
29:15del volo LEM 470
29:16ha trovato
29:17un indizio
29:18scioccante.
29:20Il copilota
29:21è rimasto
29:21chiuso
29:21fuori dalla cabina
29:22per
29:236 minuti
29:27fino allo schianto
29:29dell'aereo.
29:31Pare che il comandante
29:32non abbia fatto niente
29:33per evitarlo.
29:37Picchiata.
29:38Picchiata.
29:39Picchiata.
29:41Picchiata.
29:43Era un membro
29:44dell'equipaggio
29:44che tentava
29:45di tornare
29:46alla sua postazione
29:47ma gli è stato impedito.
29:49Era completamente
29:50anormale.
29:50Dobbiamo capire
29:54che cosa
29:55è successo
29:55in cabina.
29:57Il legittimo
29:57copilota
29:58del volo
29:58voleva
29:59rientrare.
30:00Perché il comandante
30:01non rispondeva?
30:03Tornò al momento
30:03in cui il copilota
30:05lascia la cabina.
30:07Il team
30:07vuole ascoltare
30:08più attentamente
30:09il nastro
30:10dei suoni di cabina.
30:12Forse
30:12gli è sfuggito qualcosa.
30:15Forse
30:15era incapacitato.
30:18La sottile
30:19incapacità
30:20è una situazione
30:21in cui una persona
30:22sembra normale
30:23sia fisicamente
30:24che mentalmente
30:25ma per qualche motivo
30:26ha un rendimento
30:27inferiore
30:27allo standard.
30:29Devo andare al bagno.
30:30A lei i controlli.
30:32Ma certo.
30:33Isola il microfono
30:34del comandante.
30:37Così
30:38non è del tutto lucido
30:39non si muove
30:40in fretta
30:40o con la solita
30:41destrezza.
30:43Una delle cause
30:44della sottile incapacità
30:45è l'ipossia
30:46la mancanza
30:47di ossigeno.
30:48Lo sento respirare.
30:53Potrebbe
30:54comunque
30:54essere incapacitato.
31:03Un momento.
31:05Riascoltiamo.
31:11In cabina
31:12sta succedendo qualcosa.
31:14Questo è il comandante.
31:15c'erano dei suoni
31:17come se il pilota
31:18sul ponte di comando
31:19stesse azionando
31:20qualche meccanismo.
31:23Non si capiva bene
31:24ma sembrava
31:25che ruotasse
31:26alcune manopole
31:27probabilmente
31:29associate
31:29all'autopilota.
31:31Ma non lo sapevamo
31:32erano solo
31:33degli scatti.
31:33senza dubbio
31:41si sta muovendo.
31:43Si udivano
31:43dei movimenti
31:44quindi era
31:45ancora cosciente.
31:47Ma che cosa fa?
31:50Inserisce
31:51comandi di volo.
31:53Ciò che
31:53non sentivano
31:54era ancora più strano.
31:56Non una singola parola
31:57dalla bocca
31:58del comandante
31:59per rispondere
32:00al primo ufficiale
32:01per parlare
32:02alla radio
32:02e nemmeno
32:03fra sé e sé.
32:05C'era un silenzio
32:06assoluto.
32:10La registrazione
32:12suggerisce
32:13un'ipotesi
32:13spaventosa.
32:15Dopo aver ascoltato
32:16il nastro
32:17hanno iniziato
32:18a sospettare
32:19un'azione deliberata
32:20del comandante.
32:22Un comandante
32:24che inserisce comandi
32:25ma che non lascia
32:26rientrare in cabina
32:27il suo primo ufficiale
32:28induce gli investigatori
32:29a considerare
32:30una possibilità inquietante.
32:32cioè
32:34che le azioni
32:35del comandante
32:35fossero deliberate.
32:40Sembra
32:41estremamente
32:42improbabile
32:43che un pilota
32:43esperto
32:44e ben addestrato
32:44faccia schiantare
32:45intenzionalmente
32:46un aereo.
32:47Il team
32:48deve escludere
32:49tutte le altre possibilità
32:50prima di giungere
32:51a questa conclusione.
32:53non sapevamo ancora
32:54nulla sul comportamento
32:56dell'aereo.
32:58Ottenute quelle informazioni
32:59potevamo correlarle
33:00al registratore
33:01di suoni
33:02in cabina.
33:03Dunque
33:04siamo tutti d'accordo
33:05che i dati di volo
33:06confermano che non c'erano
33:07problemi all'aereo?
33:08Prima di considerare
33:11seriamente
33:11l'azione deliberata
33:13occorre
33:14assicurarsi
33:15che tutte le ipotesi
33:16alternative
33:16non spieghino
33:17l'incidente.
33:19Era tutto
33:19nella norma
33:20nessuna avaria
33:21meccanica.
33:22Ok
33:23resta l'azione
33:25del pilota.
33:27Vediamo
33:27che succede
33:28dopo che il copilota
33:29lascia la cabina.
33:30i dati
33:33mostreranno
33:34se
33:34e quali input
33:35il comandante
33:36ha inserito
33:37nei controlli di volo.
33:39Possiamo isolare
33:40questi quattro parametri?
33:43Gli input
33:44delineano
33:45un quadro straziante
33:46delle azioni
33:46del comandante
33:47in cabina.
33:49Il copilota
33:50lascia la cabina.
33:52Pochi minuti dopo
33:53il comandante
33:55inizia a inserire
33:55una serie di input.
34:00Non devo andare al bagno.
34:06A lei i controlli.
34:07Ma certo.
34:19Tre minuti dopo
34:20che il copilota
34:20se ne va
34:21l'altitudine
34:22viene modificata
34:23tre volte.
34:25Per far scendere
34:26l'aereo
34:26ha una quota
34:27di 592 piedi
34:29sul livello del mare.
34:30quei rumori
34:32di prima.
34:54È una quota
34:55molto inferiore
34:56al livello del suolo
34:57in quell'area.
34:58stava volando
35:00con l'autopilota
35:01che di solito
35:02si utilizza
35:03per l'atterraggio.
35:05Tre minuti dopo
35:06il primo ufficiale
35:07torna in cabina.
35:16Ma il comandante
35:17non apre la porta.
35:19Nel frattempo
35:19deve aver escluso
35:20il codice.
35:21Alcuni aerei
35:25come l'embrer
35:26190
35:26hanno un controllo
35:28che consente
35:29al pilota
35:29all'interno
35:30di escludere
35:31il tastierino esterno
35:32e tenere
35:32chiusa la porta.
35:35Poi
35:35disattiva
35:36l'automanette
35:37e inizia
35:38la discesa.
35:41La potenza
35:42si è ridotta.
35:44La manetta
35:44è rimasta
35:45in posizione
35:46di folle.
35:46Questi
35:48sono input
35:48che si usano
35:49durante la discesa
35:50verso la destinazione.
35:54Ha comandato
35:54all'autopilota
35:55di far schiantare
35:56l'aereo.
36:01Non riesco a entrare.
36:09Non allarmiamo
36:10i passeggeri.
36:12Il primo ufficiale
36:13tenta di essere
36:14discreto.
36:15Comandante
36:16sta bene.
36:18L'ultima cosa
36:18che vuole
36:19è il panico
36:20in cabina.
36:23Con il copilota
36:24che bussa
36:24alla porta
36:25il comandante
36:26fa un'ultima mossa.
36:27Aziona
36:28l'aereo freno.
36:31L'aereo freno
36:32fa sollevare
36:33gli spoiler.
36:35Azionare
36:36gli spoiler
36:37è totalmente
36:38fuori
36:38dalle procedure.
36:40Gli aereo freni
36:41hanno aumentato
36:42la velocità
36:43verticale
36:43dell'aereo.
36:45Stava scendendo
36:45a circa 5.000 piedi
36:47al minuto.
36:48Poco dopo
36:48aver azionato
36:49gli aerofreni
36:50è arrivato
36:51a superare
36:51i 10.000 piedi
36:52al minuto.
36:53Durante la discesa
37:00dell'aereo
37:01il comandante
37:02lascia inserito
37:02l'autopilota
37:03e non tocca più
37:05la barra di comando.
37:08I comandi
37:09inseriti
37:09mostravano
37:10che il comandante
37:11aveva una profonda
37:12conoscenza
37:12dell'aerodinamica
37:13del velivolo
37:14del comportamento
37:16dei sistemi
37:17il cui effetto
37:19era quello
37:20di avere
37:20una discesa
37:21molto rapida
37:22ma senza scossoni
37:23fino al suolo.
37:28Terreno
37:28salire.
37:30Tutte le azioni
37:31intraprese dal pilota
37:32erano
37:33finalizzate
37:34a far precipitare
37:35l'aeroplano
37:36molto in fretta.
37:41Comandante
37:41apra subito
37:44la porta.
37:46In meno
37:46di 15 minuti
37:47il comandante
37:48Fernandez
37:49fa uscire
37:50intenzionalmente
37:50il suo aereo
37:51dalla quota
37:52di crociera
37:52e lo fa
37:53schiantare
37:53al suolo.
37:56È stata
37:56un'azione
37:57deliberata.
38:02Ora
38:02resta
38:03una domanda
38:04scottante.
38:07Perché
38:08un pilota
38:08dovrebbe farlo?
38:09il comandante
38:18Erminio
38:18dos Santos
38:19Fernandez
38:19era un pilota
38:20veterano
38:21di una
38:21delle migliori
38:22compagnie
38:22aeree
38:23africane.
38:26Cosa
38:27l'ha spinto
38:28a portare
38:28il LEM
38:29470
38:30fino a
38:3138.000
38:31piedi
38:32per poi
38:33farlo
38:33precipitare?
38:34Ciò che
38:38sappiamo
38:38è che
38:39sono passati
38:39due minuti
38:40prima che
38:41il comandante
38:41bloccasse
38:42la porta
38:42e poi
38:43un altro
38:44minuto
38:44prima che
38:45iniziasse
38:45la discesa.
38:47Possiamo
38:47solo
38:48dedurre
38:49che
38:49in quel
38:49lasso
38:49di tempo
38:50abbia
38:50pensato
38:51alla sua
38:51vita
38:52alla possibilità
38:53di
38:54commettere
38:55un gesto
38:55simile.
39:00Ok
39:01sì
39:01conosceva
39:03Fernandez
39:04personalmente.
39:05L'indagine
39:06scava
39:07nella vita
39:07del comandante
39:08presente
39:09e passata.
39:11Sembrava
39:12mai
39:12depresso.
39:13Malgrado
39:14non ci siano
39:15note
39:15allarmanti
39:15nella sua
39:16scheda
39:16professionale
39:17e medica
39:17pare che
39:19la sua
39:19vita
39:19privata
39:20fosse
39:20tutta
39:21un'altra
39:21storia.
39:23Gli
39:23investigatori
39:24hanno
39:24scoperto
39:25una serie
39:25di traumi
39:26nel suo
39:26passato.
39:27Per
39:27prima
39:28cosa
39:28era
39:28separato
39:29dalla
39:29moglie
39:30da quasi
39:30dieci
39:31anni
39:31ma
39:32le
39:32procedure
39:33per il
39:33divorzio
39:34si
39:34trascinavano
39:34ancora.
39:35Problemi
39:36al cuore?
39:38Sua
39:38figlia
39:39minore
39:39stava
39:40per essere
39:40operata
39:41al cuore
39:41di lì
39:42a poco
39:42di certo
39:43un evento
39:43stressante.
39:45E come
39:45se questi
39:46traumi
39:46non fossero
39:47sufficienti?
39:48Un
39:49anno
39:49prima
39:49il figlio
39:50maggiore
39:50era morto
39:51in un
39:52incidente
39:52d'auto
39:53e il
39:53risultato
39:54di un
39:54gesto
39:55suicida.
39:56Quasi
39:56un anno
39:57prima
39:57dello
39:57schianto.
39:59L'anniversario
40:00della morte
40:00del figlio
40:01sarebbe
40:01caduto
40:02proprio
40:02nel periodo
40:03dell'incidente
40:04pochi giorni
40:05dopo
40:05e di certo
40:06il comandante
40:06ci stava
40:07pensando.
40:10Comandante
40:11Fernandez
40:11è un piacere
40:12rivederla.
40:13Piacere
40:14mio?
40:15L'ultima
40:15cosa che
40:16gli è
40:16capitata
40:17non è
40:17stata la
40:18causa
40:18ma
40:18l'ennesima
40:19di una
40:20serie.
40:20In pratica
40:21è stata
40:22la classica
40:23goccia
40:23che ha
40:24fatto
40:24traboccare
40:24un vaso
40:25già pieno
40:26di dolore.
40:26è un bel giorno
40:28per volare
40:28non trova?
40:31Sì
40:31è così
40:33dopo
40:38l'indagine
40:38sull'M470
40:40gli esperti
40:41di sicurezza
40:42faticano
40:42a capire
40:43le motivazioni
40:44del comandante.
40:46Per me
40:46è davvero
40:47impossibile
40:47spiegare
40:48quale effetto
40:49abbiano avuto
40:49le circostanze
40:50della sua vita
40:51sulla decisione
40:52che ha preso
40:53in quel momento.
40:55È impossibile
40:55sapere
40:56dalle prove
40:56che abbiamo
40:57se fosse
40:57un gesto
40:58premeditato
40:59molto prima
40:59di quel giorno
41:00o se sia
41:01accaduto
41:02qualcosa
41:02durante il volo.
41:05È difficile
41:05anche stabilire
41:06cosa fare
41:07per evitare
41:08che si ripetano
41:08tali atti
41:09irrazionali.
41:11Devo andare
41:11al bagno
41:12a lei
41:12controlli.
41:14Ma certo
41:14per motivi
41:15di sicurezza
41:16è importante
41:17avere sempre
41:18due persone
41:19in cabina
41:19di pilotaggio
41:20si chiama
41:21regola
41:21delle due persone.
41:23L'aeronautica
41:24in Mozambico
41:25era già molto avanti.
41:27La compagnia
41:27aveva una politica
41:28che vietava
41:29di lasciare
41:30una persona
41:31da sola
41:31in cabina
41:32solo che
41:33quella volta
41:33non è stata rispettata.
41:38Avere qualcun altro
41:39a fianco
41:39gli avrebbe dato
41:40la possibilità
41:41di parlare
41:42magari
41:42di ricevere
41:43conforto.
41:45Ma le terrificanti
41:46circostanze
41:47dello schianto
41:47del volo 470
41:49e la morte
41:49di 33 persone
41:51suscitano
41:52poco clamore
41:52in tutto il mondo.
41:55se un incidente
41:59si verifica
42:00in un paese
42:00industrializzato
42:02viene seguito
42:02da molti più media
42:03di quando avviene
42:04in Africa.
42:05Questo caso
42:06avrebbe avuto
42:07un impatto
42:07molto maggiore
42:08spronando
42:09l'industria aeronautica
42:10ad agire
42:10più in fretta
42:11per trovare
42:12le contromisure
42:13a questi problemi
42:14mentali.
42:15Poi
42:16il 24 marzo
42:172015
42:18poco più di un anno
42:19dopo la tragedia
42:20del volo
42:20470
42:21il volo
42:22German Wings
42:239525
42:24scompare
42:26dal radar
42:26sulle Alpi
42:27francesi.
42:30Proprio come
42:31nell'M470
42:32il primo ufficiale
42:34chiude fuori
42:35il comandante
42:36dalla cabina
42:36inserendo
42:37una serie
42:37di comandi
42:38calcolati
42:38di volo
42:39e lasciando
42:40che l'autopilota
42:41faccia precipitare
42:42l'aereo.
42:44Doveva conoscere
42:45bene il caso
42:45dell'M470
42:47a giudicare
42:48dalla sequenza
42:49degli eventi.
42:50L'indagine
42:51rivela
42:52che l'incidente
42:52è stato causato
42:53dalle azioni
42:54deliberate
42:54del primo ufficiale.
42:57Una maggiore
42:57attenzione
42:58alla tragedia
42:59del L'M
42:59avrebbe
43:00giovato
43:01all'aeronautica
43:02portando
43:03all'attuazione
43:03di nuove procedure
43:04in modo da
43:05prevenire
43:05quel secondo
43:06incidente
43:07così simile.
43:08German Wings
43:09non aveva
43:09la cosiddetta
43:10regola
43:10delle due persone
43:11ed è qualcosa
43:12che avrebbe
43:12potuto imparare
43:13dalla L'M
43:14evitando quello
43:15che poi è successo.
43:17Il clamore
43:18suscitato dal caso
43:19German Wings
43:20impone che
43:21l'industria
43:22aeronautica
43:22prenda provvedimenti.
43:25Dopo quegli incidenti
43:26l'industria
43:27ha compreso
43:27l'importanza
43:28del benessere
43:29psicologico
43:29di tutti i piloti
43:30e in particolare
43:31l'importanza
43:32di avere sempre
43:33due persone
43:34presenti
43:35in cabina
43:35di pilotaggio.
43:37Si è fatto
43:38molto per adottare
43:39queste regole
43:39ovunque.
43:42Il mondo
43:42ha aperto gli occhi
43:44dopo il caso
43:44German Wings
43:45perché la stampa
43:46gli ha dedicato
43:47molta più attenzione
43:48rispetto all'incidente
43:49in Mozambico
43:50ma da allora
43:51stiamo lavorando
43:52per mettere a punto
43:53un programma
43:54migliore
43:54per la salute mentale
43:55nell'aeronautica
43:57un sistema
43:58che speriamo
43:59possa evitare
44:00questo tipo
44:00di incidenti
44:01in futuro.
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