- 8 ore fa
I documentari di indagini e mistero esplorano casi irrisolti, crimini famosi, sparizioni, eventi inspiegabili e fenomeni paranormali. Attraverso interviste, ricostruzioni e materiale d’archivio, raccontano storie avvolte nel mistero, dalle indagini criminali ai grandi enigmi della storia e della scienza. Sono contenuti che uniscono suspense, curiosità e ricerca della verità, ideali per chi ama gialli, true crime e misteri irrisolti.
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DivertentiTrascrizione
00:00In avvicinamento a una remota città della provincia indonesiana di Papua.
00:06Giù il carrello.
00:08Un aereo turboelica spanishce.
00:13Trigana 267, Oxibil, vi sentite?
00:17Cercavamo di restare ottimisti pensando che forse l'aereo poteva essere atterrato in un aeroporto diverso con le comunicazioni limitate.
00:24Sono in corso le ricerche di un aereo indonesiano con più di 50 persone a porto.
00:31Una rischiosa scalata su una montagna ripida porta alla peggiore scoperta possibile.
00:37Siamo sul sito.
00:39Nessun superstite.
00:41La priorità è trovare le scatole nere.
00:44Senza indizi, gli investigatori sperano che le scatole nere danneggiate li aiutino a risolvere questo caso sconcertante.
00:52Puoi accendere?
00:54Tutto qui?
00:58Sì, Sì.
01:00Sì, Sì.
01:08Sì, Sì.
01:12Aeroporto di Sentani, nella provincia di Papua, Indonesia.
01:42I piloti della Trigana Air Service, il comandante Hassanuddin e il primo ufficiale Ariadine,
01:49fanno un breve scalo prima del loro quinto volo di oggi.
01:55Quanto abbiamo? 20 minuti?
01:57Più o meno, sì.
01:59Vado a sgranchirmi le gambe. Ti porto qualcosa?
02:02No, grazie.
02:03Ok.
02:08Oggi i piloti hanno già effettuato quattro brevi voli a Papua.
02:12Questa tratta li riporterà in un remoto aeroporto nell'area di Oxibil.
02:18Tipicamente i voli di un aereo locale durano un'ora al massimo,
02:22quindi il turno quotidiano di un pilota include almeno quattro decolli e quattro atterraggi.
02:27È impegnativo, nel senso che i decolli e gli atterraggi sono le parti più rischiose di qualunque volo
02:33e farlo diverse volte in un giorno può stressare notevolmente un pilota.
02:39Salve.
02:40L'assistente di volo, Dita Amelia Kurniawan,
02:43Buon pomeriggio.
02:45Lavora per la Trigana Air Service da tre anni
02:48e conosce molti dei passeggeri abituali di questa tratta.
02:51È un piacere rivederla.
02:5249 passeggeri faranno questo breve viaggio a Oxibil.
03:07Oxibil è una zona molto remota
03:09e quasi tutti i passeggeri sono funzionari governativi
03:13o uomini d'affari del posto.
03:16Pochissimi turisti vanno a Oxibil.
03:17Vuoi darmi il cambio?
03:29No, faccio ancora una tratta.
03:30Ok.
03:33Tutto pronto, Dita?
03:35Siamo pronti.
03:37Grazie.
03:45Alle 14 e 22.
03:47Il volo 267 decolla.
03:52Su il carrello.
03:56Carrello su.
03:58Flap a zero.
04:02Flap zero.
04:05Il volo per Oxibil dura 40 minuti.
04:09L'arrivo è previsto per le 15 e 04.
04:11Siamo a 2.000 piedi.
04:17Inserisci l'autopilota?
04:20L'autopilota è inserito.
04:22Il velivolo è un ATR 42-300,
04:28un bimotore turboelica a corto raggio.
04:31L'ATR 42 è un aereo a corto raggio di media capacità.
04:37È popolare perché può accedere ad aeroporti più piccoli,
04:41dove non puoi atterrare o decollare con un colosso
04:44delle dimensioni di un 737 o un 747.
04:47Dopo qualche minuto l'aereo raggiunge la quota di crociera di 11.500 piedi.
05:00Acqua?
05:00Il volo è così breve.
05:09Contatto Oxibil.
05:11Che il capitano si sta già preparando per la discesa su Oxibil.
05:17Oxibil Trigana 267.
05:20Trigana 267, Oxibil, dite pure.
05:23Iniziamo l'avvicinamento.
05:25Vorremmo scendere da 11.500.
05:27Confermata discesa da 11.500 piedi.
05:31Fatemi sapere quando siete su Oxibil.
05:34Oxibil è un piccolo aeroporto situato in una valle.
05:39Le montagne intorno raggiungono i 3.350 metri.
05:46Diminuisco la spinta.
05:48244 nodi in calo.
05:55L'aeroporto di Oxibil è situato in un'area montuosa e si trova in una valle.
06:00È come se non bastasse, è molto carente in fatto di ausili di navigazione.
06:06Senza l'aiuto dei sofisticati sistemi di atterraggio degli aeroporti più grandi,
06:10i piloti che arrivano a Oxibil devono vedere chiaramente la vista durante l'avvicinamento.
06:19Un avvicinamento a vista, come dice il nome,
06:22è una manovra in cui bisogna mantenere il contatto visivo con l'aeroporto e l'area circostante.
06:30Prepararsi all'atterraggio.
06:32Per favore, allacciate le cinture e chiudete i vassoi.
06:38Passerò a raccogliere i rifiuti.
06:47Programmi in famiglia?
06:49Sì, ci godremo un po' di tempo libero.
06:51Già, è stato un periodo molto intenso.
07:02Flap 15
07:05Giù il carrello.
07:32Wingsair 1-2-5-0
07:49Confermata discesa da 12.000
07:52Riferite quando siete su Oxibil.
07:53Cinque minuti dopo,
07:57il controllore della torre di Oxibil si accorge che il volo 267 non l'ha contattato come previsto.
08:04Brigana 267, Oxibil, mi sentite?
08:09Brigana 267, Oxibil, mi sentite?
08:12Una cosa che accade molto spesso quando per qualche motivo un aereo non può atterrare dove è previsto,
08:23è che faccia una deviazione su un altro aeroporto.
08:26L'equipaggio potrebbe essere troppo indaffarato per avvisare il controllore prima di dirottare.
08:32Vi Oxibil, ho perso il contatto con il volo 267.
08:35Voi li avete sentiti?
08:40Per niente.
08:43Allora c'è un problema.
08:49La notizia dell'aereo scomparso viaggia in fretta.
08:53Sono in corso le ricerche di un aereo indonesiano con più di 50 persone a bordo.
08:58Il volo ha perso il contatto su una remota regione del paese.
09:03Mentre la notizia si diffonde,
09:05gli investigatori del Comitato Nazionale Indonesiano per la Sicurezza dei Trasporti,
09:09o KNKT, temono il peggio.
09:13La mia prima impressione era che...
09:16fosse accaduto qualcosa di molto grave.
09:19Non promette bene.
09:23Forse hanno dirottato senza avvisare.
09:27Cercavamo di restare ottimisti pensando che forse l'aereo, per un guasto,
09:31era stato costretto ad atterrare in un altro aeroporto con evidenti comunicazioni limitate.
09:38Viene formata una squadra di ricerca e soccorso con soldati e personale paramedico.
09:42Hanno iniziato immediatamente a cercare intorno all'aeroporto di Oxyville,
09:52perché il controllore di volo ci aveva detto che la loro ultima posizione nota era in quella zona.
09:57Il volo 267 è a soli 28 chilometri dall'aeroporto di Oxyville
10:05al momento dell'ultima comunicazione con la torre.
10:09Ma le ricerche non portano a nulla.
10:13Finché un pilota che sorvola Oxyville nota una colonna di fumo salire dalla vicina montagna a Tango.
10:20Per ora non ci hanno detto altro.
10:25Purtroppo non abbiamo tante informazioni.
10:29Possiamo solo pregare che siano tutti sani e salvi.
10:40Il giorno seguente all'avvistamento del fumo su una delle montagne intorno a Oxyville, Indonesia,
10:45il sito dello schianto del volo Trigana 267
10:52viene localizzato.
11:02Sì.
11:051.40 gradi, 29 minuti, 51.18 secondi, est.
11:12Ok, sì, grazie.
11:16Il relitto si trova a circa 2530 metri di quota su una parete delle montagne Tango,
11:23a 19 chilometri dall'aeroporto di Oxyville.
11:30Erano fuori rotta.
11:32Come ci sono finiti?
11:35Dobbiamo esaminare il sito dello schianto.
11:38Mando uno dei nostri.
11:42Un team di ricerca e soccorso
11:51porta un investigatore sul sito dello schianto.
11:57Su un pendio a più di 1220 metri di altezza
12:01non ci sono strade, piste o radure.
12:05L'unico modo per raggiungere il posto
12:09è arrampicarsi.
12:13Per raggiungere l'area
12:14il team ha dovuto camminare per circa
12:164 o 5 ore.
12:19Si sono arrampicati lungo una parete ripida
12:21tra la vegetazione molto fitta.
12:25È stato difficile
12:26arrivare sul posto.
12:27Dopo un'arrampicata di 5 ore
12:32il team raggiunge finalmente
12:36il sito dello schianto.
12:41Il campo di detriti
12:43si estende nella densa foresta del tango.
12:46di un'arrampicata di un'arrampicata di un'arrampicata di un'arrampicata.
13:16Siamo sul sito dello schianto.
13:19Nessun superstite.
13:23Ok.
13:25Appena riprendi fiato
13:26la priorità è trovare le scatole nere.
13:29Ok.
13:34Ragazzi
13:35guardate
13:36stiamo cercando questa e questa.
13:42per via dell'ubicazione remota
13:47portare tutti i rottami giù dalla montagna
13:50è impensabile.
13:53Quindi l'investigatore sul posto
13:54deve documentare il più possibile
13:56e inviare le foto
13:59al quartier generale.
14:00mentre il team di ricerca e soccorso
14:09recupera i resti delle 54 vittime
14:12l'investigatore
14:16cerca di determinare esattamente
14:18come l'aereo
14:19abbia colpito la montagna.
14:20Gli alberi che circondano la zona
14:25forniscono un indizio importante.
14:29Sono spezzati in linea retta.
14:32Segno che l'aereo
14:34è volato dritto
14:35contro la montagna.
14:38Esatto.
14:39Non c'è segno di caprata.
14:41Come ha fatto l'equipaggio
14:42a colpire in pieno
14:44una montagna
14:44così nota a tutti i piloti?
14:46La priorità assoluta
14:51del team investigativo
14:52è capire cosa è successo
14:54in cabina
14:55al momento dello schianto.
15:05Il registratore
15:06dei dati di volo
15:07e quello dei suoni di cabina
15:08sono strumenti indispensabili
15:11per le indagini.
15:16Le scatole nere danneggiate
15:29vengono spedite
15:30in laboratorio.
15:41Nei giorni che seguono
15:42i familiari
15:48piangono i loro cari
15:50mentre aspettano
15:51il recupero dei corpi.
15:54Le squadre di ricerca
15:55e soccorso
15:56formate da soldati
15:57e paramedici
15:58o adiuvati
15:59da gruppi
16:00di volontari locali
16:01hanno appena portato
16:03a termine
16:03le operazioni di recupero
16:05dei resti
16:05delle 54 vittime.
16:09Pretendono di sapere
16:10cosa ha causato
16:11l'incidente
16:11che ha ucciso
16:12tutte le persone
16:13a bordo.
16:15Spetta agli investigatori
16:17KNKT
16:18fornire una risposta.
16:20Prima
16:20devono stabilire
16:21perché l'aereo
16:22sia andato fuori rotta.
16:24La linea blu
16:25è la rotta
16:26da seguire
16:27per l'avvicinamento
16:28e qui
16:30si sono schiantati.
16:33Il volo 267
16:34si è schiantato
16:35a 19 chilometri
16:36a ovest
16:37del sentiero
16:37di avvicinamento
16:38per l'aeroporto
16:39di Oxivill.
16:42Sono andati a destra
16:43finendo qui.
16:47Voglio sapere
16:47di più
16:48su questo terreno.
16:51Per stabilire
16:52l'altitudine
16:52del suolo
16:53lungo il sentiero
16:54di volo
16:54gli investigatori
16:56usano
16:56un software speciale
16:57che genera
16:58dati topografici
16:59dell'area.
17:01Dopo aver scoperto
17:02il punto esatto
17:03dello schianto
17:03abbiamo iniziato
17:05a incontrare
17:05numerose difficoltà.
17:07Ci siamo resi conto
17:08che sarebbe stata
17:09un'impresa
17:10non indifferente
17:11stabilire
17:12l'altitudine
17:14del terreno
17:15su cui
17:16si trovavano
17:17i resti
17:17dell'aereo.
17:23La mappa
17:25topografica
17:26rivela
17:26che i piloti
17:27stavano seguendo
17:28una rotta insidiosa.
17:30Erano circondati
17:31da montagne
17:32molto alte.
17:33perché
17:37non le hanno
17:37sorvolate?
17:40Gli investigatori
17:42si domandano
17:43se sia stato
17:43un problema
17:44meccanico
17:44all'aereo
17:45a farlo
17:46piombare
17:46contro la montagna.
17:48Guardiamo
17:49i dati di volo.
17:52Senza dubbio
17:53il registratore
17:54dei dati di volo
17:55avrebbe potuto
17:56fornire
17:56una chiara indicazione
17:58su un eventuale
17:59malfunzionamento
17:59di qualche sistema
18:00dell'aereo.
18:03Quando i dati
18:04tornano
18:04dal laboratorio
18:05Nurcaio
18:07e Uibowo
18:08sono ansiosi
18:09di scoprire
18:09quali fossero
18:10le prestazioni
18:11dell'aereo
18:11prima dello schianto.
18:15Un momento.
18:23Non ha alcun senso.
18:26Qui dice
18:26che andavano
18:27a est
18:27e non a sud.
18:30Siamo riusciti
18:31a scaricare
18:32con successo
18:33i dati
18:33che avrebbero
18:34dovuto contenere
18:34tutte le informazioni
18:36sul volo
18:36in questione.
18:38Ma quei dati
18:39che abbiamo recuperato
18:40non mostravano
18:41nessun collegamento
18:42con ciò che era
18:43accaduto
18:43il giorno
18:44dell'incidente.
18:45E l'orario
18:46è sbagliato.
18:47Anche la velocità.
18:50Quei dati
18:50non erano relativi
18:52al volo
18:52dell'incidente.
18:54Era una vecchia
18:55registrazione.
18:57Analizzando
18:57più a fondo
18:58i dati
18:58gli investigatori
18:59si rendono conto
19:00di un fatto
19:01inquietante.
19:03Il registratore
19:04non era in funzione
19:05al momento
19:06dell'incidente.
19:07Inutile.
19:10Abbiamo scoperto
19:11che il registratore
19:12aveva dato
19:13molti problemi
19:14fin dal 2012.
19:17Era stato installato
19:17su quell'aereo
19:19ma non funzionava bene
19:20e l'hanno smontato
19:22per farlo riparare
19:23e l'hanno reinstallato.
19:26Il registratore
19:28difettoso
19:29non ha alcun legame
19:30con l'incidente
19:31rendendo ancora
19:32più difficile
19:33per Nurcaio
19:34e Uibowo
19:34capire cosa
19:36l'abbia provocato.
19:38Gli investigatori
19:38non sanno ancora
19:39perché il volo
19:40267
19:41abbia colpito
19:43il fianco
19:43di una montagna.
19:50Nella provincia
19:51indonesiana
19:52di Papua
19:53i familiari
19:55straziati
19:56delle 54 persone
19:57a bordo
19:57del Trigana
19:58267
19:59seppelliscono
20:00i propri cari
20:02inclusa
20:05l'assistente
20:06di volo
20:07di
20:07Taha Melia
20:08Kurniawan
20:08sopraffatti
20:13dal dolore
20:14vogliono risposte
20:15su quanto
20:15accaduto.
20:17Le autorità
20:18hanno diffuso
20:19nuove foto
20:20del relitto
20:20dell'aereo
20:21passeggeri
20:22indonesiano
20:22che pochi giorni
20:23fa
20:23è precipitato
20:24in una remota
20:25regione
20:26del paese.
20:27Gli investigatori
20:29sono sottoposti
20:29a un'intensa
20:30pressione
20:31per stabilire
20:31al più presto
20:32la causa
20:32dell'incidente.
20:37Senza dati
20:38di volo
20:38registrati
20:39il nastro
20:41delle voci
20:41in cabina
20:42è l'ultima
20:43speranza
20:43per sapere
20:44che cosa
20:44stava succedendo
20:45negli istanti
20:46prima dello schianto.
20:48Su quel nastro
20:49potevano ascoltare
20:50tutte le comunicazioni
20:51dei piloti
20:52con la torre
20:52di controllo
20:53e anche
20:54seguire
20:54qualunque tipo
20:55di conversazione
20:56formale
20:57o meno
20:57che si era
20:57svolta
20:58in cabina.
21:00Erano
21:00informazioni
21:01cruciali
21:02per capire
21:02se ci fosse
21:03un problema
21:04in quel volo.
21:05Per fortuna
21:06il nastro
21:07dei suoni
21:08in cabina
21:08viene recuperato
21:09con successo.
21:10Ok,
21:11pronti?
21:12Cominciamo.
21:13Il nastro
21:16contiene
21:16due ore
21:17di audio
21:17inclusa
21:18alla registrazione
21:19dei due voli
21:20precedenti
21:21a quello
21:21fatale.
21:23Vi avviso
21:23che stiamo
21:24arrivando.
21:26Gli investigatori
21:27ascoltano
21:27prima di tutto
21:28la parte iniziale
21:29del volo
21:29verso Oxibil
21:30sperando
21:31di trovare
21:32indizi.
21:34Oxibil
21:35Trigana
21:35267
21:36Trigana
21:37267
21:38Oxibil
21:39di Teppure
21:39Iniziamo
21:40l'avvicinamento
21:41vorremmo scendere
21:42da 11.500 piedi
21:44Confermata
21:45discesa
21:46da 11.500
21:47fatemi sapere
21:48quando siete
21:48su Oxibil
21:49Oxibil
21:51Non saremo
21:52sopra
21:52l'aeroporto
21:53voliamo
21:53direttamente
21:54su un tratto
21:54base
21:55per la pista
21:5511
21:56ricevuto
21:57Tratto
21:58base
21:58sulla cartina
22:00non c'è
22:01è una scorciatoia
22:03Il nastro
22:04rivela
22:05che i piloti
22:06hanno eseguito
22:07intenzionalmente
22:08una deviazione
22:09nel loro avvicinamento
22:10durante il volo
22:11precedente
22:11a Oxibil
22:12L'avvicinamento
22:14ufficiale
22:14prevede
22:15che gli aerei
22:16volino
22:16sull'aeroporto
22:18per poi
22:18tornare indietro
22:19e atterrare
22:20Ma nel volo
22:23precedente
22:24i piloti
22:25sono atterrati
22:26direttamente
22:27sulla pista
22:2711
22:28senza
22:29circuitare
22:30500 piedi
22:39flap
22:39e velocità
22:40elica
22:40impostati
22:41e confermati
22:42effettuato
22:47l'avvicinamento
22:48più breve
22:48i piloti
22:51atterrano
22:52sulla pista
22:52di Oxibil
22:53senza incidenti
22:55gli investigatori
23:00si domandano
23:00se i piloti
23:01abbiano tentato
23:02di ripetere
23:03quell'avvicinamento
23:04qualche ora
23:04più tardi
23:05ma con esito
23:06molto diverso
23:07ora
23:08saltiamo
23:09al volo
23:10dell'incidente
23:10siamo a 2000 piedi
23:14inserisci
23:14l'autopilota
23:15autopilota
23:17inserito
23:19confermata
23:22discesa
23:22da 11500
23:24fatemi sapere
23:24quando siete
23:25su Oxibil
23:26Oxibil
23:27vogliamo direttamente
23:28sul tratto base
23:29per la pista
23:3011
23:30ricevuto
23:31hanno preso
23:33la stessa
23:33scorciatoia
23:34nel volo
23:35dell'incidente
23:36l'ultimo volo
23:37per Oxibil
23:38procede in maniera
23:39molto simile
23:40a quello precedente
23:41programmi in famiglia?
23:43gli investigatori
23:44cercano di sentire
23:45eventuali segnali
23:46di pericolo
23:47sì
23:48ci godremo
23:48un po' di tempo libero
23:50è quello che ci vuole
23:52è ciò che non sentono
23:56a lasciarli perplessi
23:57niente briefing
23:58né checklist
23:59briefing e checklist
24:03servono a diversi scopi
24:05una delle loro funzioni
24:06chiave
24:06è fornire all'equipaggio
24:08una migliore comprensione
24:09dell'ambiente
24:10non eseguirle regolarmente
24:12vuol dire aumentare
24:13il rischio
24:13che il pilota
24:14si dimentichi
24:14di fare alcune cose
24:16o che non prenda
24:17certe precauzioni
24:18o che non sia
24:19al corrente
24:19di determinati pericoli
24:21di quel volo particolare
24:22ora il team
24:24sa che l'equipaggio
24:26ha saltato
24:26un passo cruciale
24:27dell'avvicinamento
24:28ma il nastro
24:31rivelerà qualcosa
24:32sulle prestazioni
24:32meccaniche dell'aereo
24:34poco prima
24:34dell'incidente?
24:36alza il volume
24:37mi senti qualcosa
24:45nei motori?
24:47abbiamo cercato
24:48di analizzare
24:49il suono
24:50dei motori
24:52flap 15
24:53carrello giù
24:54dopo aver ascoltato
24:57attentamente
24:58i nastri
24:58in base alla frequenza
25:00e all'ampiezza
25:01del suono
25:01prodotto
25:02dalle eliche
25:02abbiamo concluso
25:04che motori
25:05ed eliche
25:05erano in buone condizioni
25:07e stavano funzionando
25:08senza dare alcun problema
25:10niente di insolito
25:12anche nell'ultima fase
25:17del volo
25:18il registratore
25:19dei suoni di cabina
25:20rivelava
25:21una situazione normale
25:23ascoltando
25:27gli ultimi momenti
25:28del volo
25:29gli investigatori
25:30fanno una scoperta
25:31sconcertante
25:32tutto qui?
25:43normalmente
25:43negli ultimi secondi
25:45del volo
25:46i piloti
25:47urlano
25:47terrorizzati
25:48è successo in fretta
25:52non hanno
25:54visto la montagna
25:55gli investigatori
26:19hanno una teoria
26:20sullo schianto
26:20del volo
26:21trigana 267
26:22credono
26:24che le nuvole
26:25possano
26:25aver oscurato
26:26la vista
26:27della montagna
26:27il team
26:29esamina
26:30i bollettini meteo
26:31registrati
26:31meno di un'ora
26:32prima dell'incidente
26:33oxybill
26:35era coperta
26:36da dense nubi
26:37i dati
26:39rivelano
26:39che al momento
26:40dell'incidente
26:40il volo 267
26:43stava volando
26:43in un'area
26:44di nubi basse
26:45qui le nubi
26:47erano molto fitte
26:48non potevano
26:50vedere granché
26:51sì ma conosci
26:53Papua
26:53non sai mai
26:54com'è il tempo
26:55se non guardi
26:56fuori dalla finestra
26:57è difficile
27:00stabilire
27:01se stessero
27:02volando
27:02in mezzo
27:02alle nubi
27:03o meno
27:03nelle zone montuose
27:05può essere
27:06nuvoloso
27:06in una valle
27:07completamente sereno
27:08in un'altra
27:08e di nuovo
27:09coperto
27:10in quella dopo
27:11per avere
27:15un resoconto
27:16di prima mano
27:17sulle condizioni
27:17meteo
27:18del giorno
27:18dell'incidente
27:19gli investigatori
27:21parlano
27:21con il controllore
27:22di turno
27:23com'era il meteo
27:25nel loro primo
27:26volo a Oxibil
27:27il cielo era
27:29sgombro
27:29e nel secondo
27:31volo
27:32è cambiato
27:32sì
27:33sono arrivate
27:34le nubi
27:35erano così dense
27:36che non vedevo
27:36le montagne
27:37il controllore
27:40dice agli investigatori
27:41di aver informato
27:43i piloti
27:43sulla presenza
27:44di nubi
27:45Oxibil
27:46brigana 267
27:47brigana 267
27:49Oxibil
27:50vi ascolto
27:50com'è il meteo
27:52per l'avvicinamento
27:53la base
27:55delle nubi
27:55è a 8000 piedi
27:57la decisione
27:59dei piloti
28:00di continuare
28:00il volo
28:01in quel fronte
28:01nuvoloso
28:02sorprende
28:03gli investigatori
28:04per principio
28:07quando si effettua
28:09un volo a vista
28:10esiste una sola regola
28:12e va rispettata
28:13con la massima
28:13scrupolosità
28:14per arrivare
28:15a destinazione
28:16in tutta sicurezza
28:17è assolutamente
28:18fondamentale
28:19mantenere sempre
28:19il contatto visivo
28:21con l'ambiente circostante
28:22giù il carrello
28:23l'avvicinamento
28:26a vista
28:26non è consentito
28:28in condizioni
28:28di nuvolosità
28:29perciò
28:30quando un pilota
28:31incontra
28:32un fronte nuvoloso
28:33e non riesce
28:34a vedere una montagna
28:35deve seguire
28:36le procedure
28:37ma
28:41anziché
28:41seguire le procedure
28:42sapevano
28:46che la base
28:46delle nubi
28:47era a 8000 piedi
28:49corrono
28:51il rischio
28:52confidando
28:53di riuscire
28:53a vedere
28:54la pista
28:54sono scesi
28:56aspettandosi
28:59di uscire
28:59presto
29:01dalle nuvole
29:03invece
29:04si schiantano
29:05sulla montagna
29:06a 2530 metri
29:11ancora non sappiamo
29:30perché non l'hanno evitata
29:31con la moderna
29:33tecnologia avionica
29:34anche se i piloti
29:35non vedono
29:36una montagna
29:37può farlo
29:38l'aereo
29:39allora
29:40perché non sapevano
29:41di averne una
29:42davanti a loro
29:43controlliamo
29:45il sistema
29:46di allarme
29:47quando un aereo
29:49vola troppo
29:50vicino
29:51al terreno
29:53oppure
29:55sulla rotta
29:56di collisione
29:56con una montagna
29:57o qualcosa
29:58di simile
29:59l'equipaggio
30:00può fare affidamento
30:01su un sistema
30:02di allarme
30:02che è
30:03progettato
30:05con il preciso
30:06scopo
30:07di avvisarlo
30:07di quel pericolo
30:09imminente
30:09il sistema
30:11usa un gps
30:12e un database
30:13con i dati
30:13del terreno
30:14per monitorare
30:15l'altitudine
30:16dell'aereo
30:16sul suolo circostante
30:18se l'aereo
30:19arriva troppo
30:20vicino a terra
30:21il sistema
30:22avvisa l'equipaggio
30:23con messaggi sonori
30:25terreno
30:26terreno
30:26salire
30:27così i piloti
30:28sanno
30:29di dover salire
30:30di quota
30:30questo è il profilo
30:33della montagna
30:33questo è
30:35l'aereo
30:36che scende
30:37attraverso
30:38le nubi
30:38e i piloti
30:39non vedono
30:40quella parete
30:40la loro vicinanza
30:44al suolo
30:44avrebbe dovuto
30:46attivare
30:47l'allarme
30:47di prossimità
30:48qui
30:4860 secondi
30:50prima dell'impatto
30:52l'avviso
30:53di salire
30:53doveva scattare
30:55qui
30:5630 secondi
30:59prima
30:59l'assenza
31:10di allarmi
31:11udibili
31:12induce
31:12gli investigatori
31:13a sospettare
31:14che il sistema
31:14non funzionasse
31:15correttamente
31:16il team
31:19sa che
31:20il registratore
31:21di volo
31:21era difettoso
31:22forse
31:23la stessa cosa
31:23vale per il sistema
31:24di allarme
31:25abbiamo indagato
31:27più a fondo
31:28per capire
31:29se il sistema
31:29di allarme
31:30era stato installato
31:31correttamente
31:32sul trigana
31:33267
31:34l'ultima manutenzione
31:38risale al 14 agosto
31:40due giorni
31:40prima dello schianto
31:41funzionava normalmente
31:43dopo aver esaminato
31:48i registri
31:49della manutenzione
31:50non abbiamo trovato
31:51nessuna menzione
31:52particolare
31:53riguardo a problemi
31:54o avarie
31:55del sistema
31:56di allarme
31:56quella strumentazione
31:58funzionava
31:58regolarmente
31:59scartata
32:02l'ipotesi
32:02del sistema
32:03di allarme
32:03difettoso
32:04ora
32:05gli investigatori
32:06si domandano
32:06se i dati
32:07del terreno
32:07usati dal sistema
32:08fossero accurati
32:09quest'area
32:12non è mappata bene
32:13alcune aree
32:16di Papua
32:16erano mappate
32:17molto grossolanamente
32:19di fatto
32:20i dati
32:21riportati
32:22non corrispondevano
32:24neanche lontanamente
32:26alle condizioni
32:26reali
32:28se voli
32:30sopra un'area
32:30montuosa
32:31il database
32:32potrebbe non rilevare
32:33tutti i minimi
32:34dettagli
32:35del suolo
32:36sottostante
32:37è possibile
32:38che la mancanza
32:39di dati accurati
32:40abbia impedito
32:41al sistema
32:42di avvisare
32:42i piloti
32:43della loro
32:43vicinanza eccessiva
32:45al terreno
32:45montuoso
32:46il team
32:50investigativo
32:51decide di parlare
32:52con alcuni
32:52piloti
32:53Trigana
32:53che volano
32:54regolarmente
32:54nell'area
32:55di Oxibil
32:55per scoprire
32:56se abbiano
32:57mai ricevuto
32:58allarmi
32:58sul terreno
32:59i piloti
33:02raccontano
33:03che il sistema
33:03non solo
33:04li ha avvisati
33:05ma ha fornito
33:06una grande quantità
33:07di falsi allarmi
33:08a causa
33:09dei dati
33:09scadenti
33:10sorvolando
33:12una zona
33:13montuosa
33:13può darti
33:14falsi allarmi
33:15o allarmi
33:16non necessari
33:17è un'area
33:19soggetta
33:19a falsi allarmi
33:20immaginate
33:22di dover
33:22atterrare
33:23in un piccolo
33:24aeroporto
33:24in mezzo
33:25a una valle
33:25potete vederlo
33:27davanti a voi
33:28poi il sistema
33:29inizia a darvi
33:30un allarme
33:30terreno
33:31terreno
33:32salire
33:33così pensate
33:34beh
33:35vedo l'aeroporto
33:36vedo cosa c'è oltre
33:37questo allarme
33:38è solo fastidioso
33:39e cosa fate
33:42quando ricevete
33:43falsi allarmi
33:44aspetti
33:47dice che a volte
33:49spengono intenzionalmente
33:51il sistema
33:51sì mi dica
33:55è una scoperta
33:56scioccante
33:57forse l'hanno fatto
33:59dopo una serie
34:00di allarmi
34:00inutili
34:01e sbagliati
34:02del sistema
34:02che gli diceva
34:03di essere troppo vicini
34:04al terreno
34:05quando non era vero
34:07è come il bambino
34:08che gridava
34:09al lupo
34:09al lupo
34:10terreno
34:11terreno
34:12salire
34:12negli altri voli
34:14non abbiamo avuto
34:15nessun problema
34:16spegniamolo
34:16e basta
34:17terreno
34:19ma se premi
34:21quell'interruttore
34:22puoi dimenticare
34:24di averlo fatto
34:25e non va bene
34:26perché se voli
34:27su una valle nuvolosa
34:28hai comunque
34:29bisogno dei sistemi
34:31non importa
34:31quanto siano affidabili
34:33qualunque allarme
34:35ricevi
34:35se non hai
34:36un contatto visivo
34:37con il suolo
34:38lo segui
34:38ok grazie
34:40insomma
34:43lo spengono
34:44per non avere
34:45falsi allarmi
34:46ed è una pratica
34:49comune
34:50ma scherziamo
34:51questa rivelazione
34:55induce gli investigatori
34:56a porsi
34:56una domanda difficile
34:58il volo 267
35:00non ha ricevuto
35:02allarmi di prossimità
35:03al suolo
35:03perché i piloti
35:05avevano
35:06spento
35:07intenzionalmente
35:08il sistema
35:09il comandante
35:11e il primo ufficiale
35:12avevano
35:12una grande esperienza
35:13di fatto
35:15credo che fossero
35:16molto più esperti
35:17della media
35:17sugli aerei
35:18turboeliche
35:19siamo a quota
35:22di crociera
35:2211.500
35:24ci chiedevamo
35:26forse i piloti
35:28si sentivano
35:29troppo sicuri
35:29di se stessi
35:30perché avevano volato
35:32su quella rotta
35:32molto spesso
35:33abbiamo anche
35:36rivolto
35:36diverse domande
35:37ad alcuni
35:38piloti
35:38in particolare
35:39a quelli
35:40che in passato
35:42avevano
35:43già volato
35:44con i due
35:44piloti
35:45dell'incidente
35:46scusi
35:48un attimo
35:49ho qui
35:51un pilota
35:52che dice
35:52di aver visto
35:53personalmente
35:54il comandante
35:55spegnere
35:55il sistema
35:56dopo qualche
35:58telefonata
35:58siamo venuti
35:59a sapere
36:00che alcuni
36:00copiloti
36:01che avevano volato
36:03con il comandante
36:04conoscevano bene
36:05la sua abitudine
36:06di disattivare
36:08il sistema
36:09diminuisco
36:11la spinta
36:12terreno
36:15terreno
36:15sì
36:16sì sì
36:17terreno
36:18terreno
36:18l'eccessiva sicurezza
36:20e la non curanza
36:21sono due problemi
36:22comuni
36:23nell'aviazione
36:24e la conseguenza
36:25è che a volte
36:26alcuni strumenti
36:27vengono spenti
36:27perché i piloti
36:28pensano di poter
36:29compensare ampiamente
36:30con la loro esperienza
36:32terreno
36:33terreno
36:34sì sì sì
36:35quando un equipaggio
36:38pilota deliberatamente
36:39un aeroplano
36:40con capacità ridotte
36:41fa aumentare
36:44i rischi
36:44del volo
36:45esaminando lo stato
36:54di servizio
36:54del comandante
36:55gli investigatori
36:56scoprono
36:57che la compagnia
36:57sapeva
36:58della sua abitudine
37:00di disattivare
37:00il sistema
37:01era prevista
37:05una riunione
37:05con lui
37:06per questo motivo
37:07in base a questa
37:10informazione
37:11abbiamo dedotto
37:12che anche quel giorno
37:13quello dell'incidente
37:15il comandante
37:16avesse disattivato
37:17il sistema
37:18terreno
37:19terreno
37:20salire
37:21terreno
37:22terreno
37:22salire
37:23terreno
37:24terreno
37:24gli investigatori
37:27ora credono
37:28che i piloti
37:28abbiano disattivato
37:29intenzionalmente
37:31il sistema
37:31di allarme
37:32durante il volo
37:32precedente
37:33di quel giorno
37:34senza mai
37:36riaccenderlo
37:36se il sistema
37:38fosse stato attivo
37:40sono certo
37:41che l'incidente
37:41si sarebbe evitato
37:43perché negli ultimi
37:44secondi del volo
37:45prima dell'impatto
37:46il sistema
37:48avrebbe detto
37:49loro
37:49di salire
37:50di quota
37:51il pilota
37:53poteva fare qualcosa
37:55per
37:55salvare
37:57l'aereo
37:58dal sito
38:07dello schianto
38:08non viene recuperato
38:09nessun rottame
38:10del sistema
38:11di allarme
38:11gli investigatori
38:14non possono sapere
38:15per certo
38:16se l'interruttore
38:17era stato premuto
38:18ma anche se i piloti
38:22fossero stati
38:22troppo sicuri
38:23di poter eseguire
38:24l'avvicinamento
38:24senza l'ausilio
38:25del sistema
38:26di allarme
38:26c'è ancora
38:28qualcosa
38:28che non torna
38:29i piloti
38:31volavano
38:32in quest'area
38:33di continuo
38:34allora perché
38:36si sono avvicinati
38:37così tanto
38:38alle montagne
38:39gli investigatori
38:43tentano
38:43di stabilire
38:44perché i piloti
38:45che avevano
38:45molta familiarità
38:46con l'area
38:47di Oxibil
38:48abbiano rischiato
38:50così tanto
38:50volando vicini
38:51alle montagne
38:52puoi aprire
38:53questa mappa
38:54un diagramma
39:08nell'angolo
39:09della mappa
39:10di avvicinamento
39:10informa i piloti
39:11sulle altitudini
39:12minime di sicurezza
39:13nelle aree
39:14intorno al sentiero
39:15da seguire
39:16la mappa
39:17di avvicinamento
39:18dice che
39:19l'altitudine
39:19minima di sicurezza
39:20in quest'area
39:21è di 8000 piedi
39:22il volo 267
39:24si è schiantato
39:25a 8300 piedi
39:27si stavano
39:29attenendo
39:29rigorosamente
39:30alle informazioni
39:31della mappa
39:32di avvicinamento
39:32ma erano sbagliate
39:34e li hanno messi
39:35a rischio
39:36di collisione
39:37con il terreno
39:38restiamo a 8000
39:44gli investigatori
39:49credono che i piloti
39:50fossero a conoscenza
39:51della quota minima
39:52di sicurezza
39:53pubblicata
39:53sulla mappa
39:54di avvicinamento
39:55è l'ultimo
39:57tassello
39:58del puzzle
39:58l'equipaggio
40:04crede
40:05di essere
40:07al sicuro
40:08a quota
40:088000 piedi
40:10e il giorno
40:11dell'incidente
40:12la base
40:12delle nubi
40:13è 8000 piedi
40:16pensano che
40:18restando
40:19nelle nubi
40:19sono al sicuro
40:20diminuisco
40:26la spinta
40:26244 nodi
40:32in calo
40:33prepararsi
40:36all'atterraggio
40:38la cosa
40:40che mi ha colpito
40:41di più
40:41è che era
40:42prevedibile
40:43è stato un volo
40:44controllato
40:45contro la montagna
40:46gli investigatori
40:48hanno scoperto
40:49una serie di fattori
40:50che hanno portato
40:51allo schianto
40:51del volo 267
40:53programmi
40:56in famiglia
40:56ci godremo
40:58un po'
40:58di tempo
40:59libero
41:00è stato
41:01un periodo
41:01molto intenso
41:03il principale
41:04due piloti
41:06troppo sicuri
41:07di sé
41:07per aver volato
41:08tante volte
41:09su questa rotta
41:10terreno
41:12terreno
41:13salire
41:14terreno
41:14terreno
41:15salire
41:16terreno
41:17terreno
41:17salire
41:18terreno
41:19terreno
41:20salire
41:20terreno
41:21dal momento
41:23che il comandante
41:24era noto
41:25per l'abitudine
41:26di spegnere
41:26il sistema
41:26di allarme
41:27prossimità
41:28al suolo
41:28gli investigatori
41:30sospettano
41:31che l'abbia
41:32disattivato
41:32in un volo
41:33precedente
41:34di quel giorno
41:34poi
41:41nell'ultimo
41:41viaggio
41:42verso
41:42Opsibil
41:43iniziamo
41:44l'avvicinamento
41:45vorremmo scendere
41:46da 11.500
41:47piedi
41:48confermata
41:49discesa
41:49da 11.500
41:51fatemi sapere
41:52quando siete
41:52su Opsibil
41:53giù il carrello
41:55i piloti
41:59non eseguono
42:00il briefing
42:01né la checklist
42:02per l'avvicinamento
42:03e si affidano
42:04a mappe
42:04lagunose
42:05ci sono
42:06tre fattori chiave
42:08che avrebbero potuto
42:09evitare l'incidente
42:10l'aderenza
42:11alle procedure
42:12standard
42:12l'uso
42:14di sistemi
42:14di allarme
42:15e l'uso
42:16delle tecniche
42:16di gestione
42:17delle risorse
42:18in cabina
42:18che possono essere
42:20molto semplici
42:21come l'esecuzione
42:22di una checklist
42:23uno qualunque
42:42di questi fattori
42:43avrebbe evitato
42:44l'incidente
42:45ma non se ne è verificato
42:47nemmeno uno
42:48in seguito
42:50al tragico incidente
42:51la KNKT
42:53fa una serie
42:54di raccomandazioni
42:54che renderanno
42:55più sicuri
42:56i cieli
42:57dell'Indonesia
42:57prima di tutto
42:59le mappe
43:01andavano
43:02aggiornate
43:02abbiamo anche
43:05raccomandato
43:05alla compagnia
43:06aerea
43:07di chiedere
43:07che il database
43:08del sistema
43:09di allarme
43:09con i dati
43:10del terreno
43:11venisse aggiornato
43:12al più presto
43:13con una versione
43:14molto più completa
43:15da allora
43:17abbiamo notato
43:18una diminuzione
43:19significativa
43:20di violazioni
43:20al sistema
43:21di allarme
43:21perché i piloti
43:23non ricevono più
43:24tutti quei fastidiosi
43:25falsi allarmi
43:25come succedeva
43:26in passato
43:27inoltre
43:28dal momento
43:29che la mappa
43:29di avvicinamento
43:30per l'aeroporto
43:31di Oxibill
43:31è stata perfezionata
43:33in questi ultimi tempi
43:35abbiamo assistito
43:35a un notevole
43:36miglioramento
43:37in termini di sicurezza
43:38nei cieli di Papua
43:39la lezione
43:40imparata
43:41da questo incidente
43:42e i risultati
43:42delle indagini
43:43non spariranno
43:45resteranno validi
43:46per decenni
43:47sono sicuro
43:49che le raccomandazioni
43:50del rapporto
43:50avranno un impatto
43:52sugli equipaggiamenti
43:53influenzeranno
43:54le procedure
43:54e metteranno
43:55in guardia
43:56i piloti
43:56sui rischi
43:57che prima
43:58non venivano considerati
43:59sui rischi
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