- 2 giorni fa
I documentari di indagini e mistero esplorano casi irrisolti, crimini famosi, sparizioni, eventi inspiegabili e fenomeni paranormali. Attraverso interviste, ricostruzioni e materiale d’archivio, raccontano storie avvolte nel mistero, dalle indagini criminali ai grandi enigmi della storia e della scienza. Sono contenuti che uniscono suspense, curiosità e ricerca della verità, ideali per chi ama gialli, true crime e misteri irrisolti.
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DivertentiTrascrizione
00:01L'aeroporto visibile, pista visibile.
00:04Due piloti, a pochi metri da un atterraggio in sicurezza,
00:10si schiantano prima della pista in colonia.
00:19La nostra priorità assoluta era portare in salvo tutti i passeggeri.
00:23Un 737 è andato in pezzi dopo aver colpito il suolo.
00:34Gli investigatori cercano una possibile causa, ma non trovano prove utili.
00:40E non sappiamo ancora il perché.
00:43Solo dopo aver analizzato l'intera catena di eventi, arrivano finalmente a una sbonda.
00:49Ecco, cosa?
00:50Sali, sali!
00:53Poco dopo mezzanotte, il volo aires 8250
01:20trasporta un carico di turisti e locali da Bogotà
01:23alla piccola isola colombiana di San Andres,
01:27un paradiso tropicale nel Mar dei Caraibi.
01:30Avrei preferito cenare a terra.
01:32Già, arriveremo tardi.
01:35Il capitano Wilson Gutierrez è un pilota veterano
01:38con quasi 20 anni di esperienza di volo.
01:41Almeno siamo partiti.
01:42Il primo ufficiale, Camilo Pigneros, vola per Aires da tre anni,
01:48di cui uno sui nuovi Boeing 737 della compagnia.
01:52ci aspetta un po' di maltempo.
02:00Teniamolo doppio.
02:05Ci sono segni di un temporale in lontananza.
02:07Nella prossima ora e mezzo,
02:14il 737 volerà in direzione nord-ovest a San Andres,
02:19a un'altitudine di crociera di 36.000 piedi.
02:27I passeggeri sono impazienti
02:29dopo un ritardo inatteso di quattro ore per il decollo.
02:32Dovremmo atterrare poco prima delle due.
02:39L'assistente di volo, Adriana Cardenas Medina,
02:42fa del suo meglio per tranquillizzare i passeggeri,
02:45molti dei quali diretti sull'isola per una vacanza.
02:49Il nostro volo era in ritardo perché proveniva da Cali,
02:52dove aveva trovato condizioni meteo davvero pessime.
02:57Avevano annunciato che il ritardo del volo
02:59sarebbe stato di circa due ore,
03:02ma alla fine abbiamo aspettato addirittura il doppio,
03:05quattro ore.
03:07Dopo 40 minuti di volo,
03:09il capitano vede che il temporale davanti a loro
03:11sta peggiorando.
03:14Le compagnie aeree operano 24 ore al giorno,
03:17quindi i piloti volano in qualunque condizione.
03:20Giorno, notte, sole, maltempo.
03:23Un pilota professionista affronta queste sfide climatiche costantemente.
03:32Poco prima di cominciare la nostra discesa verso San Andres,
03:36abbiamo iniziato ad avvertire qualche leggera turbolenza.
03:40Signore e signori,
03:44vi preghiamo di restare seduti e allacciare le cinture.
03:52Pioveva forte,
03:53c'erano fulmini,
03:54tanti fulmini,
03:55e la turbolenza ha iniziato a intensificarsi.
03:58Superata la prima metà del tragitto,
04:10il capitano è sempre più preoccupato
04:13di trovare pesanti temporali sopra la loro destinazione.
04:18Non credo che la tempesta ci darà tregua.
04:21Sì, c'è molta attività.
04:22Vicino a San Andres,
04:26il volo, già turbolento,
04:28diventa sempre più difficile per i passeggeri.
04:32Normalmente passi in una zona di turbolenza
04:34e subito dopo ne esci.
04:37Quella volta c'erano fulmini continui,
04:39uno dietro l'altro.
04:41L'aereo veniva scosso violentemente
04:43e la turbolenza non ci dava un attimo di tregua.
04:45Guarda, sta aumentando intorno all'isola.
04:53Sarà così anche a San Andres?
04:56A meno di 20 minuti dall'aeroporto,
04:58il meteo a terra sembra cambiare rapidamente.
05:02Chiedi un bollettino a San Andres.
05:04Sì, subito.
05:08Anche il controllore del traffico aereo di San Andres
05:10sta tenendo d'occhio i cambiamenti meteo.
05:13San Andres, buongiorno.
05:15Aires 8250.
05:16Vi ascolto.
05:17Vorremmo sapere com'è il meteo sull'aeroporto.
05:20Ok, Aires 8250.
05:23Venti calmi, visibilità a 10.000 metri,
05:25nubi sparse a 1.500 piedi.
05:28Mal tempo nei paraggi, ma ora non piove.
05:32Malgrado il tempo pessimo durante il volo,
05:35le condizioni a San Andres sembrano molto migliori.
05:39Aires 8250, scendete a 3.000 piedi,
05:42avvicinamento a 0.6.
05:45Roger, continuiamo discesa a 3.000.
05:47In cabina, i passeggeri sono sempre più preoccupati
05:54per l'intensità del temporale.
05:56non durerà molto.
06:08Abbiamo detto ai passeggeri
06:10che stavamo attraversando un sistema di intenso maltempo,
06:13che ci saremmo lasciati alle spalle dopo qualche minuto,
06:16ma in realtà non ne siamo mai usciti.
06:18Aires 8250, ora c'è un temporale sull'aeroporto.
06:32Roger, grazie.
06:35Giù il carrello.
06:38Aires 8250, c'è Piovischio sulla pista.
06:40Come?
06:42Io vischio.
06:43Ok, fai l'annuncio.
06:47Assistenti, prepararsi all'atterraggio.
06:49Prego, chiude il vassoio.
06:55Mentre la tempesta continua ad aumentare,
06:58il volo Aires 8250 sta per iniziare l'avvicinamento.
07:02L'equipaggio configura l'aereo per l'atterraggio.
07:21Il meteo a San Andres sta cambiando in fretta.
07:24Aires 8250, pioggia forte sull'aeroporto,
07:27visibilità ridotta a 5.000 metri.
07:30Visibilità a 5.000 metri.
07:33Oddio.
07:35Quando vedi che la situazione meteo continua a peggiorare,
07:39devi essere ancora più cauto del normale,
07:42perché la tendenza non sta andando in una direzione positiva.
07:46La turbolenza diventava sempre più intensa.
07:49Man mano che la pioggia cadeva più fitta e i fulmini aumentavano.
07:53Con il meteo in peggioramento e a soli 11 chilometri dalla pista,
08:02il capitano chiede conferma della procedura
08:04in caso debbano abortire l'atterraggio.
08:07In caso di riattaccata andiamo a destra?
08:09Sì, esatto.
08:14Man mano che ti avvicini alla tua destinazione
08:16e ricevi i bollettini più recenti,
08:19le cose a cui pensi sono
08:20«Ok, come posiziono l'aereo per atterrare in queste condizioni?
08:25E se non atterriamo, cosa dobbiamo fare?»
08:29A pochi minuti dall'atterraggio,
08:32i piloti eseguono gli ultimi controlli.
08:36Checklist atterraggio.
08:38Aerofreni armati.
08:41Arrello, giù, flap, prendo.
08:46Checklist completato.
08:49Ormai mancavano soltanto 5 minuti all'atterraggio.
08:53Iniziavo già a vedere in lontananza
08:55le luci dell'isola riflesse nell'oceano.
08:58Ma a meno di due minuti e mezzo dall'atterraggio,
09:02la visibilità cala drasticamente.
09:05Aires 8250, vedete la pista?
09:09Negativo. Non ancora.
09:13Pochi secondi dopo...
09:17Aeroporto visibile, pista visibile.
09:19Aires 8250.
09:21Le nuvole su San Andres si diradano.
09:28Atterraggio a vista.
09:34Pronti per l'atterraggio?
09:35500.
09:36A 500 piedi da terra,
09:39l'equipaggio vede la pista.
09:41Il capitano allinea l'aereo.
09:46Aires 8250.
09:48Vento 60 gradi a 15 nodi.
09:50Poi si alza il vento.
09:5320 nodi.
09:54Frontale.
09:59In caso di Windshear, massima potenza per l'aria attaccata.
10:02Non toccare niente.
10:04D'accordo.
10:07Entrando in un acquazzone improvviso,
10:09la visibilità cala di nuovo.
10:1250.
10:12Attento, capitano.
10:17Il primo ufficiale capisce che sono troppo bassi per atterrare in sicurezza.
10:2340.
10:24Se la fai.
10:2530.
10:2720.
10:28Terreno, terreno.
10:30Sali, sali!
10:31Il capitano tira a sé la cloche con forza.
10:34Salire.
10:36Terreno.
10:37Ma è troppo tardi.
10:38Improvvisamente c'è stato un impatto tremendo.
10:52All'1.47 di notte,
10:55il volo Aires 8250
10:57si schianta al suolo con 131 fra passeggeri ed equipaggio a bordo.
11:06C'è stato un incidente.
11:08Il volo Aires 8250
11:12si schianta poco prima della pista di San Andres
11:15e si spezza in tre parti.
11:23Nella sezione anteriore dell'aereo,
11:25l'assistente di volo, Adriana Cardenas Medina,
11:28sopravvive all'orribile impatto.
11:34Stai bene.
11:38I passeggeri vicino al muso
11:52si mettono in fila verso il portello principale
11:54e lo scivolo di emergenza.
11:59Ma c'è un nuovo problema.
12:02Il portello principale è bloccato.
12:04La mia collega e io cercavamo di aprire il portello,
12:11ma sembrava completamente bloccato.
12:13Poi un passeggero ci ha aiutato
12:15e siamo riusciti ad aprirlo.
12:17Le assistenti di volo lavorano in fretta
12:25per far scendere tutti i 125 passeggeri dall'aereo.
12:28La nostra priorità assoluta
12:32era mettere in salvo tutti i passeggeri.
12:35Eravamo concentrate solo su quello.
12:41Ultimate le operazioni di soccorso,
12:43un passeggero muore
12:44dopo essere stato colpito al petto da un tavolino.
12:49Un secondo passeggero,
12:51gravemente ferito dall'impatto,
12:53muore in ospedale due settimane più tardi.
12:58Ogni volta che sali su un aereo,
13:01immagini di arrivare a destinazione
13:03dopo un volo senza problemi.
13:05Magari pregusti già la vacanza dei tuoi sogni
13:08e ti aspetti di sbarcare tranquillamente.
13:10Non gravemente ferito,
13:12in preda a dolore, paura e frustrazione.
13:15Non pensi mai che possa accaderti qualcosa del genere.
13:19Lo schianto e la distruzione del volo 8250
13:23diventa rapidamente una notizia internazionale.
13:26Un aereo si è schiantato stamattina in Colombia.
13:31Il 737 si è spezzato dopo aver colpito il suolo.
13:38L'autorità aeronautica colombiana
13:40deve scoprire cosa ha distrutto
13:42uno degli aerei passeggeri più utilizzati al mondo.
13:47L'investigatore Juliane Ciaverri
13:50è uno dei primi ad arrivare sulla scena.
13:52Ah, rotto in tre pezzi.
14:03Era decisamente allineato per l'atterraggio.
14:08Dall'orientamento dei Rottami
14:09gli investigatori capiscono che il volo 8250
14:11era perfettamente allineato con la pista di San Andres.
14:15Sul luogo dell'incidente
14:19dopo aver dato una prima occhiata alla scia di Detriti
14:22abbiamo notato che il punto iniziale di impatto
14:25si trovava a circa 40 metri
14:27prima dell'inizio della pista 06.
14:31In base alla nostra esperienza
14:32abbiamo dedotto che l'impatto dell'aereo
14:34con il terreno era avvenuto con un angolo ridotto
14:37e a una velocità relativamente alta.
14:40Ben presto vengono recuperati
14:42i registratori di volo e di suoni in cabina.
14:44Ottimo lavoro
14:46Speriamo che siano utili
14:48Ma finché le registrazioni non verranno analizzate
14:53gli investigatori dovranno affidarsi ai Rottami
14:56sul sito dello schianto
14:57per spiegare le cause dell'incidente.
15:01Il team studia la scia di Detriti
15:04che si estende per 50 metri dal bordo della pista.
15:08Carrello abbassato
15:09Si è spezzato
15:13Allineati e configurati
15:19ma chissà come
15:20hanno colpito terra con violenza
15:23ben prima della pista.
15:27Gli investigatori non capiscono
15:29perché il jet fosse così vicino alla pista
15:32ma non l'abbia raggiunta.
15:34Mentre gli addetti
15:38trasportano i detriti
15:39in un edificio vicino
15:40per le analisi
15:41ci si domanda
15:43quale ruolo
15:44abbia avuto il maltempo
15:45nell'incidente.
15:51Sarà stato il temporale.
15:52Il team studia i bollettini meteo
16:04della notte dell'incidente.
16:05Le condizioni meteorologiche avverse
16:09presenti al momento dell'incidente
16:11erano alcuni tra i possibili fattori
16:17su cui ci concentravamo nella nostra indagine.
16:20Le indagini del caso sono già in corso.
16:23Puoi alzare il volume.
16:24E in base alle prime informazioni
16:27ricevute dagli investigatori
16:29sembra che un fulmine
16:30abbia colpito l'aereo
16:32causando questa orribile tragedia.
16:35Parlano di un fulmine.
16:37Vedremo.
16:40Eceverri e il suo team
16:41sanno che gli incidenti causati dai fulmini
16:44sono praticamente impossibili.
16:46I fulmini, pur essendo fenomeni davvero spettacolari
16:50e in grado di accecarti con un lampo di luce
16:53in realtà non rappresentano una grande minaccia
16:56per un aereo in fase di atterraggio.
17:00Il team deve scoprire
17:01se c'erano fulmini intorno al 737
17:03mentre si avvicinava a San Andres.
17:07C'erano le prove video
17:08di una telecamera a circuito chiuso
17:11che ha registrato gli ultimi momenti
17:13prima dell'incidente.
17:18Sembrano proprio fulmini.
17:19E allora è quella.
17:24Nel video si vedeva un bagliore improvviso.
17:29E questo ci ha fatto sospettare
17:31che l'aereo in quel momento
17:32fosse stato effettivamente colpito da un fulmine.
17:37Il team studia gli stoppini statici
17:39dell'aereo dell'incidente.
17:41Gli stoppini statici
17:44sono situati lungo i bordi posteriori
17:46di un aereo
17:47e aiutano a scaricare
17:48l'accumulo di energia statica.
17:51Se fosse stato colpito da un fulmine
17:53questi sarebbero fusi o bruciati.
17:56Ma non lo sono.
17:58Gli investigatori non trovano
17:59segni di fulmini caduti
18:01sulla superficie dell'aereo.
18:04Durante l'ispezione dei detriti
18:06che è stata eseguita
18:07molto scrupolosamente
18:08non abbiamo trovato alcuna traccia
18:11di interazione con scariche elettriche.
18:14Sono puliti.
18:17Ma Echeverry
18:18ha ancora molte domande
18:19senza risposta sul meteo
18:21al momento dell'incidente.
18:24C'era una brutta tempesta.
18:27Tenendo presente
18:28tutte le particolari condizioni meteorologiche
18:31in cui viaggiava l'aereo
18:32quando era in fase di avvicinamento al terreno
18:34prima di arrivare alla pista 06
18:37abbiamo iniziato a considerare
18:39l'ipotesi
18:40che avesse incontrato
18:41un wind shear
18:42proprio all'ultimo momento.
18:45Il wind shear
18:46è un fenomeno
18:47in cui la direzione
18:48o la velocità del vento
18:49cambiano con rapidità estrema.
18:53Il vento a 60 gradi
18:55ha 15 nodi.
18:59Stava aumentando.
19:01Forse i venti intensi
19:02alla base della pista
19:03hanno giocato un ruolo
19:05nello schianto?
19:05Non escludiamo il wind shear.
19:11Il team scopre
19:12che appena due minuti
19:13prima dello schianto
19:14mentre il temporale aumenta
19:16ci sono violente raffiche
19:17di vento vicino alla pista.
19:26Scavando più a fondo
19:27nei dati
19:28dunque
19:29forte
19:31vento frontale
19:33ma quasi niente dall'alto.
19:38L'investigatore
19:40Juliane Ceverry
19:41scopre che i forti venti
19:42stavano investendo
19:43l'aereo frontalmente
19:45non dall'alto.
19:46non sufficienti
19:50a spingerli
19:50a terra.
19:52Durante la fase
19:53di atterraggio
19:53dell'Aires
19:548250
19:55la velocità
19:56del vento
19:57è aumentata
19:58parecchio
19:58ma in quel caso
19:59si è trattato
20:00semplicemente
20:01di un aumento
20:02in senso orizzontale.
20:04Nel registratore
20:04dei dati di volo
20:05non c'era traccia
20:06di un cambiamento
20:07verticale del vento
20:08che spesso
20:09può essere
20:09molto pericoloso
20:11perché
20:12è in grado
20:13di spingere
20:13l'aereo
20:14verso il suolo
20:14provocando una perdita
20:15di quota.
20:17Tutto ciò
20:18che rilevano
20:18è un moderato
20:19vento frontale
20:20al momento
20:21dello schianto.
20:23Una scoperta
20:23che non porta a nulla.
20:26Per ora
20:27escludiamo
20:27il maltempo.
20:30Dal momento
20:30che non si era trattato
20:31di un fenomeno
20:32di wind shear
20:32e nemmeno
20:33di fulmini
20:34abbiamo iniziato
20:35a concentrarci
20:36su altri fattori
20:37che potevano
20:38aver giocato
20:38un ruolo cruciale
20:39nell'incidente
20:40in particolare
20:42su eventuali difetti
20:43o malfunzionamenti
20:44imputabili
20:45all'aereo stesso.
20:50Forse
20:50è un problema
20:51dell'aereo.
21:02Ora
21:02gli investigatori
21:03si domandano
21:04se sia stata
21:05un'avaria
21:05al motore
21:06a far schiantare
21:07l'Aires
21:078250.
21:09Le pale
21:09sono piegate
21:10in direzione
21:11opposta
21:11alla rotazione.
21:12questo fa capire
21:14a Echeverry
21:15che i motori
21:15erano in funzione
21:16al momento
21:17dell'impatto.
21:20Andiamo avanti.
21:24L'estensione
21:25dei flap
21:25mostra
21:26che erano
21:26configurati
21:27correttamente.
21:31Ok,
21:32flap 5.
21:33Pista bagnata
21:37autofreno
21:38a 3
21:38lasciamolo
21:39a 2
21:40i flap
21:44sono corretti
21:46infatti
21:48gli investigatori
21:49non trovano
21:50nulla
21:50che suggerisca
21:51una causa
21:51meccanica
21:52per lo schianto
21:53dell'Aires
21:53sotto
21:542
21:545
21:540
21:54abbiamo
21:58osservato
21:59le superfici
21:59dei controlli
22:00di volo
22:01la configurazione
22:02dei flap
22:03e anche
22:04la posizione
22:05degli interruttori
22:06in cabina
22:06di pilotaggio
22:07motori
22:09timone
22:10superfici
22:10di controllo
22:11perfetti
22:12sono tutti
22:13a posto
22:14non siamo
22:18riusciti
22:19a rilevare
22:19malfunzionamenti
22:20in nessun sistema
22:21né problemi
22:23ai motori
22:24o al gps
22:24nulla
22:25che potesse
22:26aver causato
22:26un atterraggio
22:27prima
22:28prima
22:28della pista
22:29il tenente
22:31colonnello
22:32Eversa Bogal
22:33dell'aeronautica
22:34militare
22:34colombiana
22:35si unisce
22:35al team
22:36si trovavano
22:38in condizioni
22:39di maltempo
22:39estremo
22:40in una notte
22:41molto scura
22:42intorno a loro
22:44si stava scatenando
22:45una tempesta
22:46di fulmini
22:47e quindi
22:47avevano urgenza
22:48di atterrare
22:49erano in grado
22:51di atterrare
22:52con quel tempo
22:53gli investigatori
22:55ora devono scoprire
22:56se la tempesta
22:57abbia colto
22:57i piloti
22:58di sorpresa
22:59se è così
23:00potrebbe averli indotti
23:02a sbagliare
23:02l'avvicinamento
23:03la domanda cruciale
23:11è come sarà
23:12il tempo
23:13quando arriveremo
23:14sarà meno avverso
23:15di come è ora
23:16quindi man mano
23:17che ti avvicini
23:18all'aeroporto
23:19devi essere sicuro
23:20di avere una piena
23:21comprensione
23:22delle condizioni
23:23meteo
23:24con cui avrai
23:24a che fare
23:25nell'ultima fase
23:26di avvicinamento
23:27alla pista
23:28dio un'occhiata
23:30il team
23:32sa già
23:32che il meteo
23:33stava cambiando
23:34rapidamente
23:34prima dello schianto
23:35ma devono stabilire
23:38se il controllore
23:39li abbia tenuti
23:40aggiornati
23:40li ho aggiornati
23:43regolarmente
23:44per tutto il tempo
23:45san andres
23:47buongiorno
23:47aires 8250
23:48vi ascolto
23:50vorremmo conoscere
23:51il meteo
23:51in aeroporto
23:53ok
23:53aires 82520
23:55vento calmo
23:56visibilità
23:5710.000 metri
23:58nubi sparsi
23:59a 1500 piedi
24:00c'è maltempo
24:02vicino all'aeroporto
24:03ma ora non piove
24:04gli ho riferito
24:06ogni minimo
24:07cambiamento
24:07del meteo
24:09giù i carrelli
24:10aires 8250
24:14pioviscchio
24:14sulla pista
24:15come?
24:16pioviscchio
24:17pochi minuti dopo
24:19diventa un violento
24:21temporale
24:21aires 8250
24:24pioggia forte
24:25visibilità ridotta
24:26a 5000 metri
24:28sembravano essere
24:29preoccupati
24:30no
24:32non sembravano
24:33troppo preoccupati
24:34sono stata attenta
24:35a dirgli tutto
24:36i controllori di volo
24:39sono molto bravi
24:40a riferire le condizioni
24:42meteo
24:42mentre cambiano
24:43in particolare
24:44vento e visibilità
24:46che sono i due fattori
24:47più critici
24:48mentre ci si avvicina
24:49all'aeroporto
24:50ma la decisione
24:51di atterrare o meno
24:52spetta al comandante
24:53ed è sua
24:54la responsabilità
24:55di stabilire
24:56se le condizioni
24:57sono sicure
24:58per atterrare
24:59oppure no
25:00aires 8250
25:02vedete la pista?
25:04negativo
25:04non ancora
25:06aeroporto visibile
25:15pista visibile
25:16aires 8250
25:17e questo è giusto
25:22perché soltanto
25:23i piloti
25:24possono davvero
25:24comprendere
25:25le esatte condizioni
25:27in cui si trova
25:28l'aereo
25:29in quella fase
25:29e decidere
25:30se hanno visibilità
25:31sufficiente
25:32per vedere la pista
25:33e atterrare
25:34in sicurezza
25:35attento capitano
25:39ora
25:45gli investigatori
25:46hanno i dati
25:47di volo
25:47dell'aereo
25:488250
25:48il registratore
25:53dei dati di volo
25:54immagazzina
25:55centinaia
25:55se non migliaia
25:56di parametri diversi
25:58che ti dicono
25:59tutto quello
26:00che l'aereo
26:00sta facendo
26:01se il carrello
26:02è su
26:03o giù
26:03l'altitudine
26:04la velocità
26:05nell'aria
26:06e numerose
26:07altre funzioni
26:08dei sistemi
26:09interni
26:09all'aereo
26:10il team
26:11cerca indizi
26:12su come i piloti
26:13abbiano gestito
26:14l'aereo
26:14attraversando
26:15la tempesta
26:16ecco
26:1845 minuti
26:20prima dell'aeroporto
26:21sono passati
26:22alla velocità
26:22verticale
26:23una scelta
26:24discutibile
26:25gli investigatori
26:26notano
26:27che l'equipaggio
26:28ha selezionato
26:29un autopilota
26:29chiamato
26:30velocità verticale
26:32in questa modalità
26:40i piloti
26:40devono selezionare
26:42manualmente
26:42il rateo
26:43di discesa
26:45la modalità
26:46velocità verticale
26:48è impegnativa
26:49perché devi calcolare
26:50costantemente
26:51la tua altitudine
26:52rispetto alla distanza
26:53le procedure
26:55su un Boeing
26:56richiedono
26:57di utilizzare
26:58l'automazione
26:59cioè inserire
27:00il pilota automatico
27:01durante l'avvicinamento
27:02specialmente
27:03con il maltempo
27:04quei piloti
27:06passando a un sistema
27:07manuale
27:08e disattivando
27:09l'autopilota
27:10in pratica
27:11sono andati
27:12contro
27:13le raccomandazioni
27:15del costruttore
27:16gli investigatori
27:17studiano
27:18il rateo
27:19di discesa
27:19dell'aereo
27:21guarda qui
27:22stavano scendendo
27:24a 1100 piedi
27:25al minuto
27:25secondo il costruttore
27:29il rateo
27:31di discesa
27:32non dovrebbe superare
27:33i 900 piedi
27:35al minuto
27:35è un indizio
27:37importante
27:37una discesa
27:40superiore
27:41ai 1000 piedi
27:42al minuto
27:42rende instabile
27:43l'avvicinamento
27:44ora il team
27:47ha stabilito
27:48che l'aereo
27:48è sceso
27:49troppo in fretta
27:50e hanno una teoria
27:52sul perché
27:52devono aver cercato
27:55di vedere la pista
27:56il prima possibile
27:57facendo scendere
28:00l'aereo
28:01più in fretta
28:02la speranza
28:02è di vedere
28:03la pista
28:04in anticipo
28:05scendi al di sotto
28:06delle nuvole
28:07e la visibilità
28:08migliora
28:08man mano
28:09che ti abbassi
28:10ma quella strategia
28:13non funziona
28:14per l'equipaggio
28:14del volo Aires
28:15la domanda è
28:17perché
28:18ora gli investigatori
28:21possono confrontare
28:22l'avvicinamento
28:23che avrebbero dovuto fare
28:24rispetto a quello
28:26che hanno eseguito
28:27dovevano seguire
28:29il sentiero di discesa
28:30ma sono restati
28:33al di sotto
28:34per tutto il tempo
28:34e non hanno mai
28:37tentato di tornarci
28:38il pilota
28:41ha usato
28:41la modalità
28:42della velocità
28:43verticale
28:44per tutto il tempo
28:45non avevano
28:46un angolo
28:46o un sentiero
28:47costante
28:48e così
28:49sono restati
28:49sempre
28:50troppo bassi
28:51non sono mai
28:52stati sul giusto
28:53sentiero
28:53per il tipo
28:54di avvicinamento
28:55che hanno eseguito
28:56non sapevano
28:58di essere
28:59troppo bassi
29:00le luci papi
29:02non li hanno avvisati
29:03le luci papi
29:06o precision
29:07approach
29:08path indicators
29:09sono segnali
29:10luminosi
29:10colorati
29:11sui lati
29:11della pista
29:12che indicano
29:13ai piloti
29:13se sono troppo alti
29:14o troppo bassi
29:15in avvicinamento
29:16le luci papi
29:19dell'aeroporto
29:20erano funzionanti
29:21quella notte
29:22ma l'aereo
29:22è arrivato
29:23comunque basso
29:24non riuscivamo
29:26a capire
29:27perché un pilota
29:28ai comandi
29:28di un aereo
29:29avrebbe dovuto
29:30eseguire
29:30un avvicinamento
29:31simile
29:32quando
29:33perfino
29:34i supporti
29:35visivi
29:35indicavano
29:36chiaramente
29:36qual era
29:37il sentiero
29:38corretto
29:39verso la pista
29:39ad atterraggio
29:40il team
29:43spera
29:43che il registratore
29:44dei suoni
29:45di cabina
29:45possa fornire
29:46risposte
29:47a tutte
29:47le loro domande
29:48si concentrano
29:50sull'avvicinamento
29:51checklist
29:52a terraccio
29:53aerofreno
29:54armato
29:56carrello
29:58giù
29:59clap
29:5930
30:00checklist
30:02completato
30:03siamo bassi
30:04aereo
30:068250
30:07vedete
30:07la pista
30:08negativo
30:09non ancora
30:12aeroporto
30:21e pista
30:22visibili
30:22aereo
30:238250
30:23atterraggio
30:25a vista
30:25pronti
30:26all'atterraggio
30:27stop
30:27hai sentito
30:29torna indietro
30:32checklist
30:34completata
30:34siamo bassi
30:37aereo
30:378250
30:38vedete
30:39la pista
30:39stop
30:41il capitano
30:44capisce di essere
30:45sotto il sentiero
30:46di discesa
30:46ma finisce lì
30:47niente
30:47riattaccata
30:48scelgono
30:50di proseguire
30:51perché
30:53continua
30:56in fase
30:58di avvicinamento
30:59il capitano
31:00ha continuato
31:00a volare
31:01concentrandosi
31:02unicamente
31:02sul raggiungere
31:03la pista
31:0415 nodi
31:06frontale
31:07in caso
31:08di
31:08windshear
31:09massima
31:09spinta
31:10per la
31:10riattaccata
31:11non toccare
31:11niente
31:12d'accordo
31:14sembra tutto
31:15normale
31:1650
31:18attento capitano
31:2040
31:2130
31:2220
31:23sali
31:24sali
31:24sali
31:25il primo ufficiale
31:27capisce che qualcosa
31:28non va
31:28ma il capitano
31:30non reagisce
31:30perché no
31:32terreno
31:33terreno
31:34salire
31:35finalmente
31:36il team
31:37ha una pista
31:38solida
31:39da seguire
31:39gli investigatori
31:45sono perplessi
31:46per le azioni
31:47del capitano
31:48sul volotto
31:48250
31:49gli domandano
31:53cosa è successo
31:54nell'avvicinamento
31:55a San Andres
31:55non credo
31:58che abbiamo
31:58sbagliato qualcosa
31:59c'era un temporale
32:01deve essere stato
32:01un fulminio
32:02o il vento
32:03non hanno mai
32:05messo in discussione
32:08il tipo di avvicinamento
32:09eseguito
32:09non hanno mai
32:11dubitato
32:11che la loro procedura
32:12fosse adeguata
32:14erano convinti
32:15di aver fatto
32:16tutto nel modo
32:17corretto
32:17affermando
32:19che probabilmente
32:20era stato
32:20il forte vento
32:22o comunque
32:23il maltempo
32:23di quella notte
32:24il vero responsabile
32:26dell'incidente
32:27ma quando chiedono
32:29al capitano
32:30come abbia usato
32:31le luci papi
32:32la sua risposta
32:33fornisce
32:33la prima importante
32:34svolta nelle indagini
32:36non so cosa
32:37indicassero
32:38le luci papi
32:39ero concentrato
32:40sulle luci verdi
32:41a inizio pista
32:41come faccio sempre
32:43aeroporto e pista visibili
32:47aere sotto 2
32:485 0
32:49atterraggio a vista
32:57pronti all'atterraggio
32:59in quel momento
33:07erano focalizzati
33:08solo sulle luci verdi
33:09all'inizio della pista
33:11e hanno ignorato
33:13le informazioni
33:14delle luci papi
33:16anziché atterrare
33:18nella zona di contatto
33:19che è qui
33:20il capitano ha detto
33:23che atterra
33:23sempre qui
33:24sul bordo
33:25dopo aver consultato
33:28i suoi registri
33:29abbiamo notato
33:31che per gli avvicinamenti
33:32e gli atterraggi
33:33utilizzava spesso
33:34una tecnica
33:35di volo
33:36che consisteva
33:39nel puntare
33:39il muso
33:40dell'aereo
33:41verso l'inizio
33:42della pista
33:42l'unico pensiero
33:44del pilota
33:45è stato
33:45voglio toccare
33:46la pista
33:47il prima possibile
33:48per essere certo
33:49di fermarmi
33:50in tempo
33:50in caso ci fossero
33:52problemi ai freni
33:53quindi è atterrato
33:54intenzionalmente
33:55prima della zona
33:56di contatto
33:57è questo
34:00che ha fatto
34:00per tutto il tempo
34:01cercare le luci verdi
34:03e atterrare presto
34:05gli investigatori
34:07chiedono al capitano
34:08perché abbia
34:09atterrato
34:09in quel modo
34:10è il mio addestramento
34:12è quello che faccio sempre
34:14in pratica
34:16l'equipaggio
34:18ha deciso
34:19deliberatamente
34:19di eseguire
34:20l'avvicinamento
34:21seguendo i propri criteri
34:23che però
34:25erano in netto contrasto
34:27con le raccomandazioni
34:28del costruttore
34:29gli investigatori
34:32devono sapere
34:33cosa ha spinto
34:34i piloti
34:34ad agire così
34:35scavano
34:36nel loro passato
34:37guarda qui
34:40vola sui 737
34:43da otto mesi
34:45nei dodici anni
34:46precedenti
34:47ha pilotato
34:48turboelica
34:49il fascicolo
34:51rivela
34:51che il capitano
34:52Gutierrez
34:53è passato
34:53di recente
34:54dagli aerei
34:55a turboelica
34:55Dash 8
34:56ai ben più grandi
34:58jet 737
34:59la scoperta
35:01fornisce
35:02un nuovo indizio
35:03vedi
35:05cosa?
35:06l'ha pilotato
35:08come se fosse
35:08un turboelica
35:10nono 737
35:12gli investigatori
35:15hanno scoperto
35:15che l'elevato rateo
35:17di discesa
35:17utilizzato
35:18nel 737
35:19era molto più simile
35:21a quello
35:22che ci si aspetta
35:22negli aerei
35:23a turboelica
35:24che avevano
35:25pilotato
35:26per anni
35:26accumulando così
35:30tanta esperienza
35:31sugli aerei
35:32a turboelica
35:33tendi a sviluppare
35:34certe abitudini
35:35che poi diventano
35:36radicate
35:37e quando passi
35:38a pilotare
35:38i jet
35:39hai difficoltà
35:40ad adattarti
35:41a tutti quei
35:42nuovi strumenti
35:43e alle varie
35:43procedure
35:44che rendono
35:45sicuro
35:45il tuo volo
35:46dobbiamo scoprire
35:47se erano
35:47ben addestrati
35:48a pilotare
35:49un 737
35:50l'Aires
35:54nasce
35:55come una piccola
35:56compagnia regionale
35:57che utilizza
35:58aeree a turboelica
35:59in Colombia centrale
36:00poi
36:01nel 2009
36:02l'anno prima
36:03dell'incidente
36:03l'Aires
36:04si espande
36:05enormemente
36:06aggiungendo
36:079 737
36:08alla sua flotta
36:09normalmente
36:12la politica
36:13è quella
36:14di assumere
36:14piloti
36:15che abbiano
36:15già maturato
36:16molta esperienza
36:17nei nuovi jet
36:17ma
36:19non è ciò
36:20che fa
36:20l'Aires
36:21ok
36:23grazie mille
36:25non hanno assunto
36:27nessun nuovo pilota
36:28per i 737
36:29hanno solo
36:30ricollocato
36:31i piloti
36:31degli aerei
36:32a turboelica
36:33è un bel salto
36:36nei turboelica
36:38è tutto
36:39molto più semplice
36:40è un aereo
36:42più lento
36:42reagisce più
36:43in fretta
36:44si solleva
36:45facilmente
36:46il turboelica
36:47è accomodante
36:48il jet
36:49non perdona
36:50cosa fa
36:53l'Aires
36:53per ricollocare
36:54in sicurezza
36:55i suoi piloti
36:55sui nuovi 737
36:57gli investigatori
37:02esaminano
37:02i registri
37:03di addestramento
37:04dell'equipaggio
37:04il capitano
37:07è passato
37:07a un 737
37:08dopo 5 settimane
37:10di corso
37:10il primo ufficiale
37:14si è addestrato
37:15per due settimane
37:16il team
37:18conclude
37:19che i piloti
37:20non avevano
37:20un addestramento
37:21sufficiente
37:22per poter volare
37:23in sicurezza
37:24su un 737
37:25l'aspetto
37:26più importante
37:27della transizione
37:28è quello
37:29di fare
37:29tabula rasa
37:31di tutti
37:32i concetti
37:32assimilati
37:33pilotando
37:34i turboelica
37:35e ricominciare
37:36l'addestramento
37:37praticamente
37:38da zero
37:38i jet
37:40sono
37:41aerei
37:43complicati
37:43che richiedono
37:44molta prontezza
37:45di riflessi
37:46un'estrema
37:47concentrazione
37:48una piena
37:50consapevolezza
37:50di ciò
37:51che il computer
37:52sta facendo
37:53ora
37:54gli investigatori
37:55concludono
37:56che probabilmente
37:56il capitano
37:57è tornato
37:58alle sue abitudini
37:59sui turboelica
38:00mentre cercava
38:01di atterrare
38:02a San Andres
38:03come avrebbe fatto
38:05su un turboelica
38:06appuntato al bordo
38:07ma si è schiantato
38:09prima
38:09e non sappiamo
38:11ancora spiegarlo
38:13ora
38:23gli investigatori
38:24sanno che
38:24il capitano
38:25dell'Aires
38:258250
38:26ha cercato
38:27intenzionalmente
38:28di atterrare
38:29sul bordo
38:30della pista
38:30atterraggio a pista
38:34pronti
38:34all'atterraggio
38:35esattamente
38:36come faceva
38:37con i turboelica
38:38ma questo
38:49non basta
38:50a spiegare
38:50perché si siano schiantati
38:52prima di raggiungere
38:53la pista
38:53l'ultimo tassello
38:55del puzzle
38:55è elusivo
38:57gli investigatori
38:58ascoltano ancora
38:59il nastro
38:59dei suoni in cabina
39:00sperando di cogliere
39:01qualche nuovo indizio
39:0350
39:04attento capitano
39:0640
39:0730
39:09ce la fai
39:1020
39:11sali
39:13sali
39:13dal momento
39:17in cui inizia
39:18a vedere
39:18la pista
39:19il capitano
39:20non fa nulla
39:20per correggere
39:21l'altitudine
39:22fino allo schianto
39:24neanche quando
39:24il primo ufficiale
39:25lo mette in guardia
39:26ma cosa stava pensando
39:28dopo aver esaminato
39:31l'andamento del volo
39:32gli investigatori
39:33si sono resi conto
39:34che l'aereo
39:35ha impattato
39:36il suolo
39:37diversi metri
39:38prima
39:38della pista
39:39senza nemmeno
39:40tentare di rimediare
39:41di riguadagnare quota
39:42per raggiungere
39:43la pista
39:44senza portare
39:45modifiche
39:47alla potenza
39:47fino all'ultimo istante
39:48la domanda è
39:50a cosa è riconducibile
39:52questo è un tipico caso
39:55di errata valutazione
39:56sotto ogni aspetto
39:57un classico incidente
39:59da illusione
40:00del buco nero
40:01l'illusione
40:03del buco nero
40:04avviene
40:05nelle notti scure
40:06quando non vi sono luci
40:07a terra
40:08fra l'aereo
40:08e il bordo
40:09della pista
40:09il contrasto
40:13fra le luci
40:13e l'oscurità totale
40:14crea un'illusione
40:16che induce i piloti
40:17a credere
40:18che la pista
40:18sia più vicina
40:19di quanto non sia
40:20in realtà
40:20portandoli così
40:22ad atterrare
40:23troppo presto
40:25si crea
40:26un'illusione visiva
40:28in cui si perde
40:29completamente
40:30la percezione
40:31della profondità
40:33si trattava
40:35di un avvicinamento
40:36notturno
40:36il mal tempo
40:37e inoltre
40:38dovevano
40:39atterrare
40:39su un'isola
40:40dove era
40:42quasi impossibile
40:43distinguere
40:44fra la terra
40:44e l'acqua circostante
40:46e c'erano
40:47solo le luci
40:47della pista
40:48come riferimento
40:49quando si effettua
40:51un avvicinamento
40:52manuale
40:52a vista
40:53come nel loro caso
40:54il rischio
40:55di incorrere
40:56nell'illusione
40:57del buco nero
40:57aumenta notevolmente
40:59la forte pioggia
41:01riduce la visibilità
41:02pochissime luci
41:03verdi a destra
41:04le luci
41:06della pista
41:06e basta
41:07è un'illusione
41:10da buco nero
41:11in questo caso
41:21l'effetto
41:22dell'illusione
41:23del buco nero
41:24era amplificato
41:25da un altro effetto
41:26che veniva generato
41:27dalle luci
41:28dell'aereo
41:28nella pioggia
41:29il motivo
41:30quando le luci
41:32dell'aereo
41:33si proiettano
41:33in avanti
41:34inizi a vedere
41:35la pioggia
41:36che cade
41:36i tergicristalli
41:38continuano
41:38a oscillare
41:39e sono un'altra
41:40distrazione
41:41e il tuo cervello
41:42deve gestire
41:43tutto questo
41:44mentre cerca
41:44di individuare
41:45la pista
41:46anche con tutti
41:48i problemi
41:49dell'aereo
41:49sotto 250
41:50il risultato
41:51non è necessariamente
41:52uno schianto
41:54ma aggiungi
41:56il buco nero
41:56e tutto torna
41:58l'illusione
42:01del buco nero
42:01è l'ultimo
42:02tassello
42:03del puzzle
42:03ecco perché
42:05l'equipaggio
42:06è restato
42:06sempre sotto
42:07il sentiero
42:07di discesa
42:08senza rendersene
42:09conto
42:10schiantandosi
42:10prima della pista
42:11l'autorità
42:14aeronautica
42:15colombiana
42:15emana una serie
42:16di raccomandazioni
42:17inclusa
42:19una revisione
42:19delle procedure
42:20di Aires Airlines
42:21per gli atterraggi
42:22a vista
42:22in questo incidente
42:28non c'è
42:28un'unica causa
42:30ci sono diversi motivi
42:34alla base di tutto
42:35il tipo di avvicinamento
42:37l'addestramento
42:38un 40
42:39ce la fai
42:40credo fermamente
42:42che
42:43una delle raccomandazioni
42:46più importanti
42:47tra quelle scaturite
42:48da questa indagine
42:49sia quella
42:50di migliorare
42:51l'addestramento
42:52specialmente
42:54per i piloti
42:55che passano
42:56dai turboelica
42:57ai jet
42:58per l'assistente
43:00di volo
43:00Adriana Cardenas
43:01Medina
43:02le conseguenze
43:03di quell'incidente
43:04non spariranno mai
43:06la mia vita
43:07è diventata
43:08molto difficile
43:09ho riportato
43:11danni fisici
43:11irreversibili
43:12e un forte
43:13trauma psicologico
43:15da cui probabilmente
43:16non mi riprenderò
43:17mai del tutto
43:18quella che ho vissuto
43:20è un'esperienza
43:21indicibile
43:22e
43:23devastante
43:25per gli investigatori
43:28lo schianto
43:29del volo
43:29Aires
43:298250
43:30è un importante
43:32monito
43:32sui pericoli
43:33di un addestramento
43:34scadette
43:35la raccomandazione
43:40più importante
43:41che abbiamo dato
43:42è quella
43:43di assicurarsi
43:44che ogni equipaggio
43:45venga sottoposto
43:46a un addestramento
43:47adeguato
43:47e che segua sempre
43:49le istruzioni
43:49fornite dal costruttore
43:50dell'aereo
43:51per fare in modo
43:52che non avvengano
43:53più incidenti simili
43:55a
43:57a
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