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✅ Source: Ducati
➡️ Mehr Infos: https://www.tuningblog.eu/dies-u-das/ducati-panigale-v4r-751897/

Die Ducati Panigale V4R 2026 ist das kompromissloseste Motorrad mit Straßenzulassung, das Ducati je gebaut hat. Entwickelt als Homologationsmodell für die Superbike-WM, bringt sie pures Racing-Feeling auf die Straße – oder besser: auf die Rennstrecke.

Mit bis zu 239 PS, einer Drehzahl von 16.500 U/min und einer Höchstgeschwindigkeit von 331 km/h ist klar: Dieses Bike ist nichts für Anfänger. Der V4-Motor mit 998 ccm wurde in vielen Details überarbeitet – darunter leichtere Kolben, neue Nockenwellenprofile und eine überarbeitete Airbox.

Die Aerodynamik wurde massiv verbessert: Corner Sidepods und vergrößerte Winglets sorgen für mehr Downforce in Schräglage und bei hohen Geschwindigkeiten. Dazu gibt’s neue Elektronikfeatures wie „Race Brake Control“ sowie die optionale Race Pro Software zur Feinabstimmung auf Slicks oder Regenreifen.

Auch beim Fahrwerk setzt Ducati auf höchste Qualität: Öhlins-Gabel, Öhlins-Federbein und ein neuer Lenkungsdämpfer sorgen für Top-Fahrverhalten. Gewicht: 187 kg (trocken). Preis: ab 44.000 €.

Alle Infos, Details und technischen Daten bekommst du im Video. Jetzt anschauen und staunen!

#DucatiPanigaleV4R #Superbike #Motorrad #RacingBike #Ducati2026 #PanigaleV4R #Tracktool #tuningblog - das Magazin für Auto-Tuning und Mobilität!

Kategorie

🚗
Motor
Transkript
00:00Willkommen zum neuen Video vom Automagazin TuningBlog.
00:04Diesmal dreht sich alles um die kompromisslose Rennmaschine aus Bologna.
00:08Die Ducati Panigale V4R.
00:11Jahrgang 2026.
00:14Wer sich für ein straßenzugelassenes Motorrad interessiert,
00:17das eigentlich lieber auf der Rennstrecke zu Hause ist,
00:20der sollte jetzt gut aufpassen.
00:21Seit dem Jahr 2001 baut Ducati spezielle Homologationsmodelle
00:25für die Superbike-Weltmeisterschaft.
00:27Diese Maschinen folgen einem klaren Prinzip.
00:30Absolute Performance auf der Rennstrecke.
00:32Straßenkomfort spielt dabei eher eine Nebenrolle.
00:36Die neue Panigale V4R tritt in die Fußstapfen der legendären 996R
00:41und das mit enormem technischen Aufwand und klarer Rennsport-DNA.
00:45Ein Highlight sind die sogenannten Corner-Side-Pots,
00:48die Ducati ursprünglich 2021 in der MotoGP einführte.
00:53Diese seitlich am Verkleidungskiel angebrachten Kanäle
00:56erzeugen in starker Schräglage zusätzlichen Anpressdruck,
01:00was höhere Kurvengeschwindigkeiten ermöglicht und den Fahrer stabil auf Linie hält.
01:05Zusammen mit vergrößerten Winglets,
01:07die nun bei 280 Stundenkilometern etwa 5 Kilogramm
01:11und bei 300 Stundenkilometern etwa 6 Kilogramm Abtrieb erzeugen,
01:16wird klar, wie Ernstes Ducati mit der Aerodynamik meint.
01:20Die verbesserte Luftführung von der Front in die Airbox bringt zusätzlich rund 1 PS mehr bei Topspeed.
01:27Apropos Topspeed, mit Racing-Auspuffanlage und dem speziell entwickelten Ducati Course Performance Oil
01:33bringt es der kurzhubige V4-Motor mit 998 Kubikzentimetern auf satte 239 PS
01:42und ermöglicht damit eine Höchstgeschwindigkeit von rund 331 Stundenkilometern.
01:47Der Motor dreht dabei bis zu 16.500 Umdrehungen und ist selbstverständlich Euro 5 Plus konform.
01:56Doch nicht nur bei der Leistung hat Ducati nachgelegt.
01:59Leichtere Kolben, eine Kurbelwelle mit mehr Schwungmasse
02:02und überarbeitete Einlasskanäle sorgen für ein noch feinfühligeres Ansprechverhalten.
02:07Das neue Nockenwellenprofil sowie ein leistungsfähigerer Luftfilter führen dazu,
02:13dass ab 4000 Umdrehungen bis zum Begrenzer durchgehend rund 4 PS mehr anliegen.
02:20Eine echte Erleichterung im Alltag auf der Strecke bringt die neue Ducati Racing Gearbox.
02:26Endlich gehört das Problem der Vergangenheit an,
02:29beim Hochschalten aus dem ersten Gang versehentlich in den Leerlauf zu rutschen.
02:32Dieser befindet sich jetzt unterhalb des ersten Gangs und kann nur noch gezielt per Hebel eingelegt werden.
02:39Zusätzlich verkürzt sich die Schaltzeit zwischen dem ersten und zweiten Gang.
02:43Ein Detail, das vor allem ambitionierte Trackday-Fahrer freuen dürfte.
02:48Das Fahrwerk bleibt im Vergleich zum Vorgängermodell weitgehend unverändert,
02:52setzt aber weiterhin auf höchste Qualität.
02:54Verbaut sind eine Öhlins MPX 2530 Gabel mit 4,3 cm Innenrohren sowie ein Öhlins TTX 36 Federbein.
03:05Der neue Öhlins SD20 Lenkungsdämpfer erweitert den Einstellbereich und erhöht die Dämpfungskraft.
03:12Die Heckhöhe lässt sich nun über einen weiteren Bereich individuell anpassen,
03:16während Brembo High-Pure-Bremsen mit 330er Scheibe sowie 5 Speichenschmiederäder vom Vorgänger übernommen wurden.
03:24Die neue Positionierung der Fußrasten, nun ein Zentimeter weiter innen, optimiert zudem die Ergonomie.
03:31Das Trockengewicht ohne Benzin beträgt rund 187 kg.
03:37Elektronisch bietet die Panigale V4R jetzt ein erweitertes Arsenal an Fahrhilfen.
03:42Der Ducati Vehicle Observer wurde um das Feature Race Brake Control ergänzt.
03:47Es erlaubt die Hinterradbremse gezielt zur Stabilisierung und für Slides in Schräglage zu nutzen.
03:53Die Kräfte, die das System auf die Reifen wirken lässt, sind dabei höher als bei anderen Panigale-Modellen.
04:00Optional ist die RacePro Software erhältlich,
04:03mit der sich die Steuerungsstrategien und Motorkalibrierungen für verschiedene Reifentypen,
04:07etwa Slicks oder Regenreifen, weiter optimieren lassen.
04:10Zusätzliche Optionen wie Datalogger, Carbonräder oder eine reine Rennverkleidung runden das Zubehörprogramm ab.
04:19Ab November steht die Ducati Panigale V4R in Europa beim Händler.
04:24Sie ist ausschließlich in Rot erhältlich, auf einen Fahrer beschränkt
04:27und wird als nummerierte Serie ab etwa 44.000 Euro angeboten.
04:33Wer all diese spannenden Details noch einmal in Ruhe nachlesen möchte,
04:37findet den Link dazu in der Videobeschreibung.
04:40Für mehr Videos einfach abonnieren.
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