- 2 days ago
Category
📺
TVTranscript
00:005. Brzinu
00:30U današnjoj emisiji pogledajte priču o jednom od najluksuznijih karavana BMW Touring serije 5.
00:36Predstavljamo novi kupej Štutgarta, Mercedeso CLK.
00:40Vozili smo da je Hacu Šarada s vrlo živahnim benzinskim motorom.
01:00Kao nikada prije, Mercedes je u relativno kratkom razdoblju predstavio dosta novih modela.
01:07Posebnost je u tome što su pojedini otvorili segmente trčišta u kojima trokrake zvijezde dosad nije bilo.
01:13Posljednja karika u lancu predstavljanja Mercedesa, Bencov je kupe pod nazivom CLK.
01:18Zahvaljujući Euroline, generalnom zastupniku Mercedes-Benz-a za Hrvatsku, bili smo nasočni na promociji CLK u Veroni.
01:35Po vanjskim dimenzijama CLK se nalazi između C i E klase.
01:39Od C klase duži je 8 cm, a od E klase kraći je 23 cm.
01:44Nove oči, kako su nazvali četiri okrugla svjetla kod E klase, upotrebljene su i kod CLK modela.
01:56Prednja maska ide do ruba branika, a i znani niša nalazi se na sredini aube.
02:02Ispod branika smještan je široki usi za zrak, te maglenke.
02:06Bočna linija tipična je kupeovska, sa širokim stražnjim nosačima krova.
02:10Prtljažnik obu ima 420 litara, posve zadovoljava, s obzirom o kakvom je tip uvozila riječ.
02:20CLK se može kupiti u dvije izvedbe opreme, ovisno o profilu i godinama kupca.
02:25Izvedba sport namijeljena je mlađima i onima koji se tako osjećaju.
02:30Prepoznatljiva je po živim bojama, svjetlim instrumentima, te karbonskoj imitaciji na središnjoj konzoli.
02:35Bez dodatne doplate moguće je dobiti tvrđi ovijes.
02:52Elegans paket znatno je smireniji.
02:54Aluminijski naplac iz pet rupa, te kromirani obrup prozora, odaju ga izvana.
02:59Unutrašnjost je mirnih i jednoličnih tonova, s klasičnom crnom podlogom instrumenta te drvenim umetkom na središnjoj konzoli.
03:07Unutrašnjost u vozaču i suvozaču nudi zaista mnogo.
03:11Sjedala su uprilagotljiva u svim smjerovima i to pomoću prekidača koji se nalaze u vratima.
03:16Putnicima straga ulazak je olakšan iz i enšu sistemom, koji pomiče sjedalo posve naprijed, te ga nakon ulazka vraća u prvobitni položaj.
03:24Straga ima za prosječne putnike dovoljno mjesta.
03:27Sam ulazak u automobil bio je poseban, jer se vrata ne otvaraju klasičnim ključem, već novorazvijenim L-pod ključem.
03:43Ključ emitira radio i infracrveni signal koji otvaraju vrata.
03:48Kodirani infracrveni podaci uspoređuju se s onima u elektronici paljenja, te ako je sve u redu, moguće je pokrenuti vozilo.
03:54Pomoću daljinskog upravljanja moguće je zasebno otključavanje vrata, otvaranje prkjažnika ili prozora krovnog otvora.
04:01Novi sistem, namjenjen većoj aktivnoj sigurnosti i nazvan break assist sistem, prepoznaje na osnovu brzine pritiska papučice kočnice kritičnu situaciju, te automatski maksimalno dozira kočenje.
04:23Put kočenja znatno se skraćuje.
04:27Protiv proklizavanja pogonskih kotača koristi se ASR sistem.
04:31Na svako registrirano proklizavanje reagira smanjenjem snage motora i kočenjem kotača.
04:36Za tok model CLK 320 moguće je doplatiti ESP, Electronic Stability Program.
04:52ESP regulira stabilnost vozila na svim podlogama, te reagira selektivnim kočenjem i smanjenjem snage motora.
04:59ASR i ESP sistemi iznimno su korisni, no pravim zaljubljenicima sportske vožnje uskraćuju gušt strašnjeg pogona.
05:09Znajući za to, u Mercedes-Benzu ostavili su mogućnost isključivanja ta dva sistema.
05:14Motorna paleta sastoji se od tri benzinska motora.
05:17Najslabi dvolitraž razvija 136 konja, te je namjenjen smirenim vozačima.
05:23Mnogo življije je 2,3 litrni kompresor motor sa 193 konja, koji je predstavljen u SLK Roadster.
05:29Vrh ponude čini novorazvijeni šestocilindrični motor snage 218 konja,
05:35koji razvija maksimalni okretni moment pod 310 Nm pri 3000 do 4600 okreta u minuti.
05:44Motor je jako kultiviran i potjera CLK do 240 km na sat.
05:50Dva slabija modela standardno soopremljena ručnim petobrzinskim mjenjačem,
05:54a petobrzinski automatik serijski se ugrađuje u top modele, dok u slabije ide uz doplatu.
06:06Okolica Verone iznimno je lijepa i bilo je pravo zadovoljstvo voziti se njome u novom CLK-u.
06:12Mercedes-Benz uspio je napraviti još jedan model kojeg se neće moći kupiti bez čekanja.
06:17Liste kupaca već su pomaknule isporuku na godinu dana.
06:21Uspjeh je zajavčen.
06:47Nakon limuzinske izvedbe, na te smo dobili kompaktnu izvedbu šarada s petora vrata,
06:58predstavljenu u ljeto 1994. godine.
07:02Ovakva izvedba konkurenti automobilima poput Volkswagenova Pola ili Renova Clia.
07:07Panjskim dizajnom šarad ne odskače od konkurencije.
07:10Auto sa smješkom, kada ga se gleda sprijeda, zbog kosih svijetela i izrezane maske hladnjaka djeluje simpatično.
07:17Bočna linija je ugodnija za oko nego kod limuzine i ne djeluje nezgrabno.
07:31Prljažni prostor solidnog je kapaciteta, a moguće ga je povećati preklapanjem klupe.
07:37U odnosu na limuzinu, ovdje je kompakt u prednosti, jer bez obzira na kraću karoseriju pruža više prljažnog prostora.
07:44Rezervni je hotač samo za privremenu uporabu, kako ne bi zauzimao korisni prostor u prljažniku.
07:50Unutrašnjoste nudi dovoljno prostora za četvora putnika.
07:54Paket serijske opreme tipični je japanski.
07:56Električni podizači prozora, servo upravljač, zračni jastuk za vozača.
08:01Pri izredi instrument ploče nedostajalo je mašte.
08:04Tipični je veliki brzinomjer i obrtomje, te manji termometar i mjerač količine goriva imaju već niz godina identični raspored u japanskim automobilima.
08:15Isto bi se moglo reći i za komande ventilacije.
08:17U unutrašnjosti, između kompakta i limuzine, gotovo nema razlike.
08:23Kompakt je jedino bogatiji za prekidač stražnijeg brisača.
08:27Završna je obrada kvalitetna, a i sami materijali su kvalitetni u odnosu na prethodnika.
08:32Motor udođen u ova šarad je jedno cijelo trolitarski benzinac, koji je slabiji od 1,5 litrnog iz limuzine, no zadovoljavajućih performansi.
09:01Rado se vrti, te pritom razvija specifičnu piskavu buku.
09:13Počnjice, naprijed disk, straga bubanj, dobro obavljaju svoj posao, no sklone su pregrijavanju.
09:20Mjenjač je dugog hoda, što poče brze izmjene, no ne smeta svakodnevne uporadi.
09:25Mala Dajhacuova limuzina pruža dosta.
09:29Solidna prostornost, odlične performanse s dobrim paketom opreme, mamacu za sve kupce.
09:34Osobito one s već dobrim iskustvom s Dajhacuo.
09:37Dajhacuova limuzina pruža dosta.
10:07Novi broj časopisa Auto-Auto.
10:12Auto-Auto na kiosci.
10:27Umjetnost jednog inženjera pokazuje se u činjenici da ostvari ono što je do sada bilo nemoguće.
10:45Savršena akustika, udobnost i usjećaj za prostor pruža neslučajnju žitak vožnje.
10:54To je B&D, serija 5.
10:57Najbolji mehaničari u cijelome svijetu ovise o Valvolinu.
11:15Kako bi očuvali motor, srce svakog automobila u vrhunskom stanju.
11:25Ljudi koji znaju koriste Valvolinu.
11:28Predstavljamo vam Feliciju Kombi.
11:33Karavan, ali je elegantan.
11:35Sve je na dohvat ruke.
11:36Voža je ugodna bez obzira na podlogu i uvijete.
11:41Iznenađenje je prostora na unutražnost, bez obzira na brojnost vaše obitelji.
11:46Felicija Kombi.
11:47Otkrijte novu dimenziju.
11:49Vaš Škoda partner.
11:50Top 10 najboljih uvijete.
12:20Nakon 50 godina proizvodnje i više od 15 milijuna prodanih primjeraka,
12:28Piađo je odlučio opronomiti svoju seriju Vespi.
12:31Zavidan broj prodanih Vespi ukazuje na fantastičnu intuiciju inženjera Coradina Scanija,
12:35koji je u samo tri mjeseca tijekom ljeta 1945. stvorio prvu Vespu.
12:41S godinama je postala jedan od simbola talijanskog prodata.
12:44Nove Vespe, modeli ET2 i ET4, izgledom se oslanjaju na prekodnike.
12:49Retro look prisutan je na svakom dijelu motora.
12:53U odnosu na PX modele, razlika se uočava na središnjem dijelu,
12:57to je dijelu ispod sjedala, koji ovdje služi kao spremni kaciga, ne kao rezervuar goriva.
13:03Nestale su i bočne maske, koje su skrivale motor i rezervni kotač.
13:07Zadržane su zaobljene forme bočnih bubrega, koje podsjećaju na bokove najčuvenijih skutera na svijetu.
13:14Nestali su i ružni zavali na školjki, spojevi limenih dijelova pokriveni su plastičnim profilima ili su skriveni unutar karuserije.
13:21Plastika je svedena na nužni minimum i koristi se za prednji blatobran,
13:26ploču s instrumentima, pretinac za prednji štit, reflektore i nosač prtljage.
13:32Nove su vespe opremljene i protuprovalnim uređajem sa elektronskom blokadom,
13:36koji prekida strujne krugove elektronske centrale paljenja.
13:39Tradicija je sljeđena i na upravljačkom dijelu, koji grafički podsjeća na stare GS modele.
13:44Vrlo je uočljiva kontrola svijetala, indikator goriva i sat.
13:49Osim pozapremini motora, modeli ET2 i ET4 razlikuju se i po ugrađenom uređaju za pritisak ulja u mješaču za gorivo.
13:56Model ET2 pokretan je potpuno novim dvotaknim motorom zapremine 50 kubičnih centimetara.
14:19Prvi je put primjenjena tehnologija izravnog ubrizgavanja goriva, što je bitno utjecalo na ekonomičnost i ekologiju.
14:27Čak je 70% smanjena emisija štetnih plinova, i to bez uporabe katalizatora.
14:32Maksimalna brzina modela ET2 iznosi mopedovskih 45 km na sat.
14:37Poželjni je model ET4, kojega pogoni 125 kubični četverotakni motor snage 12 konja.
14:57Maksimalna brzina od 100 km na sat, otvaravan i međugradske ceste.
15:01Oba su modela za razliku od preklodnika opremljena automatskim variatorom prijenosa, a ne ručnim minjačem.
15:08U vožnji je vrlo praktičan i jednostavan za uporabu.
15:1250. godišnica proslavljena je u Rijmi.
15:15Vječni grad domaćin je bio vječnom skuteru, Vjađovoj vesmi.
15:31Vjađovoj vesmi.
16:01Vjerovi vesmi.
16:03Vječni grad domaćin je.
16:05Vječni grad domaćin.
16:07Vječni grad domaćin je.
16:11Od listopada 1995. cestama vozi BMW serija 5 nove linije ili E39.
16:20Kao što to obično biva, prilikom predstavljanja je stavljen naglasak na limuzinu.
16:24Karavanska varijanta ili touring, kako zovu taj tip automobila u Minhenu,
16:28ostavljena je za neka kasnija vremena.
16:30Ta vremena su stigla i u salonu u Ženevi službeno je predstavljen novi touring serije 5.
16:37Prtljažnik se svojim dimencijama razlikuje od limuzine, pa pogledajmo gdje su i kolike su te razlike.
16:43Stražnja se vrata otvaraju u dvije faze.
16:46Moguće je odvojeno otvaranje staklenog dijela, ali i to je već vičeno na prošlom touringu.
16:50Novosti se kriju i zavratiju.
16:53Volumen osnovnog dijela prtljažnika iznosi 410 litara.
16:57Ako ga pokunimo do krova, ispunili smo 690 litara.
17:01Ako se odreknemo stražnjih sjedala, moguće je postići 1525 litara obujima.
17:06Utovarni volumen nije osobito velik, ali je vrlo ravnih površina,
17:10koje omogućuju njegovu iskolistivost do krajnjih granica.
17:13Kao jedna od osobitosti ističe se pomični utovarni pot koji podnosi 75 kg tereta.
17:20Genijalno i nevjerojatno je da se toga nitko nije dosta cijetio.
17:23S tim sistemom utovar se značajno olakšava.
17:27Ispod tog prtljažnika krije se najveća razlika između limuzina i touringa.
17:31Stražnji ovijes je za touring ponovno konstruiran upravo u svrhu postizanja što većeg i ravnijeg prtljažnika.
17:37Naravno, nepotrebno je spominjati da je ovijes napravljen od aluminija.
17:41I to bi bile glavne razlike između limuzina i touringa.
17:45Sve ostalo je isto i to je najbolja moguća vijest.
17:50Unutrašnjosti se nema što prigovoriti.
17:52Ergonomija je perfektna, a materijali prvoklasni.
17:56Svi uređaji za povećavanje pasivne sigurnosti su ugrađeni, uključujući i bočne airbagje.
18:01No, briga za sigurnost ni ovdje ne prestaje,
18:04jer je u završnoj ispitnoj fazi i treći par zračnih jastuka,
18:07koji iskače iz prednjeg nosača krova i tako dodatno štiti vozača i suvozača.
18:13Motori namijenjeni u gradnju u touring serije 5 dobro su poznati.
18:17Kao i kod limuzine, ugrađuju se samo šest i osmjerocilindrični motori.
18:22Ponuda počinje s dvolitrenim motorom snage 150-konjskih snaga,
18:25koji je dovoljan za 212 km na sat najveće brzine.
18:28Slijedi izuzetni 2,5-litreni motor koji sasvoji 170-konjskih snaga tjera model 523i do 222 km na sat najveće brzine.
18:38Vrh ponude motore sa šest cilindara čini model 528i,
18:42gdje je motor od 2,8 litara sa 193-konjske snage dostatan za 229 km na sat.
18:48Apsolutni kralj Turinga je model 542i, kojeg pogoni V8 motor obojima 4,4 litre i snage 286-konjskih snaga.
18:59Maksimalna brzina je elektronski ograničena na 250 km na sat.
19:04Nite ljubitelji dizela nisu ostali po strani.
19:06Njima je namijenjen model 525 TDS, koji sa svojih 143-konjske snage razvija najveću brzinu 210 km na sat.
19:15Iz svega rečenog slijedi nepobitan zaključak.
19:17BMW Turing serije 5 nije namijenjen beskonačnom preuženju građevinskog materijala ili teglenju prikolice s janjcima.
19:25Njegovo plemenito porijeklo i besprijekornost izvrdbe jamče vidjenost i odmah od pojma karavan u klasičnom smislu.
19:31Ovaj Turing služi aktivnije bavljenju športom, komotnijoj ljetnoj sobi na more i prestižu.
19:38Moglo bi se reći da je ovo BMW svih karavana.
19:41Time je sve rečeno.
19:47Veliký povratak.
20:00Nový broj časopisa Auto-Auto.
20:02Auto-Auto na kioscima
20:17Tehnički pregled i registracija vozila u Auto-Moto klubu Siget.
20:26Dobrodošli u Siget 17.
20:28U moru zvukova koje svakodnevno pokušavaju osvojiti vaše uho.
20:50Samo jedan je sposoban osvojiti i vaše srce.
20:54Kent. Savršen zvuk.
21:03Dobrodošli u Autoškolu Auto-Moto kluba Siget.
21:06Siget 17.
21:13Veliki povratak.
21:14Nový broj časopisa Auto-Auto.
21:34Auto-Auto na kioscima.
21:36Auto-Auto na kioscima.
21:44Hvala.
22:14Hvala što pratite.
22:44Hvala što pratite.
23:14Hvala što pratite.
23:44Hvala što pratite.
24:14Hvala što pratite.
24:44Hvala što pratite.
25:14Hvala što pratite.
25:44Hvala što pratite.
25:46Hvala što pratite.
26:16Zato vam i prikazujem ovaj prilog.
26:23Bilo je to sve u današnjoj petoj brzini.
26:26Doviđenje.
26:46Hvala što pratite.
Recommended
31:59
|
Up next
1:47:26
1:28:52
1:20:11
1:24:59