Narrador Alejandro Scaravelli
Un estudio del Canal de Panamá, que se clasifica como una de las mayores hazañas de ingeniería del mundo. Incluye: la tecnología y la mano de obra necesarias para construir la vía fluvial, que une los océanos Atlántico y Pacífico.
Título original: Extreme Engineering
Megastructures
Megaconstrucciones (2003)
Cada episodio presenta un gran proyecto de construcción e ingeniería. Algunos proyectos están terminados, otros son proyectos en construcción y otros quizá nunca se construyan.
#infraestructura
#progreso
#ciudades
#mundo
Sigue mi pagina de Face: https://www.facebook.com/VicsionSpear/
#documentales
#españollatino
#historia
#relatos
Un estudio del Canal de Panamá, que se clasifica como una de las mayores hazañas de ingeniería del mundo. Incluye: la tecnología y la mano de obra necesarias para construir la vía fluvial, que une los océanos Atlántico y Pacífico.
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Megastructures
Megaconstrucciones (2003)
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TecnologíaTranscripción
00:00El canal de Panamá, un atajo marítimo entre los océanos Atlántico y Pacífico.
00:18Cuando el canal se completó en 1914, fue una maravilla de la ingeniería,
00:24que ahorraba a los barcos una agotadora travesía bordeando el extremo de América del Sur.
00:32Pero actualmente se encuentra ante una gran encrucijada a causa de los nuevos superbarcos de carga.
00:38Los cambios en el comercio internacional están presionando a los ingenieros a considerar si pueden o deben rediseñar el canal.
00:44A menos que Panamá pueda reformar el canal para el siglo XXI, es posible que éste se vuelva obsoleto.
00:54Son las 6.30 de la mañana en la entrada del Atlántico al canal de Panamá.
01:14El experto piloto Dave Sherman se prepara para tomar el control de un buque petrolero operado por rusos.
01:20El canal de Panamá es el único lugar del mundo en donde un capitán debe entregar el control de su barco.
01:28Hay marea alta, necesito un cabo de 9 metros o alguien saldrá lastimado.
01:35Tras 25 años en este trabajo, Dave sabe que debe mantenerse alerta.
01:40Navegar por el canal es una tarea muy estresante que requiere de gran habilidad desde el comienzo hasta el fin.
01:56¿Capitán?
01:57Sí.
01:57Buen día. Dave Sherman, ¿cómo estás?
01:59Bienvenido a bordo.
02:01El mínimo error sería catastrófico.
02:04Son los barcos de hoy.
02:08Ser un piloto del canal requiere de ocho años de entrenamiento intensivo.
02:14Actualmente hay menos de 200 pilotos en todo el mundo.
02:17En un día promedio, 36 barcos transitarán el canal en ambas direcciones,
02:28transportando 450.000 toneladas de carga.
02:34Si el canal está bloqueado, todo ese comercio internacional se detiene a un alto costo.
02:40Desde el sector atlántico del canal, Dave tendrá que navegar a través de tres represas que elevarán al buque 26 metros.
02:53Hasta llegar al lago Gatún.
03:00Al otro extremo del lago, otra serie de represas hará descender al barco nuevamente hasta el nivel del mar, para llegar al Pacífico.
03:10Le llevará a Dave 10 horas navegar el petrolero a través de los 80 kilómetros de largo del canal.
03:19Eso, si todo sale bien.
03:22Un poco más a Stribor.
03:24A un kilómetro de la entrada del canal, Dave se encuentra con la primera serie de represas, las de Gatún.
03:32Bien, ¿cuál es la actual ubicación?
03:34Cada represa consiste en tres cámaras interconectadas.
03:45A medida que el barco ingresa a la primera cámara, personal especialmente entrenado arroja cuerdas
03:52para atar cables de acero de dos centímetros y medio de espesor a la proa y popa del barco.
03:57Estas se amarran a locomotoras de gran potencia que se desplazan a cada lado del canal.
04:09Cada locomotora puede remolcar 32 toneladas.
04:13Equivale a arrastrar dos aviones caza F-14.
04:16Se requerirá de seis locomotoras para guiar este buque de 60.000 toneladas por las cámaras de la represa.
04:28Dave desacelera el motor.
04:32Sus habilidades como piloto están por ponerse a prueba.
04:36El capitán ruso está nervioso.
04:38Su barco mide 32 metros de ancho.
04:41Las cámaras de la represa miden solo 33 metros y medio de ancho.
04:49Eso deja menos de un metro de espacio libre a cada lado.
04:57Ingresamos a la cámara tres.
04:59Dave solicita pequeños ajustes.
05:03Revisen la tensión del cable número dos.
05:06El trabajo requiere de precisión quirúrgica.
05:11Un golpe dentro de las cámaras podría dañar el casco, derramando petróleo y obligando al cierre del canal.
05:19No hay salida de emergencia.
05:24Al ajustar constantemente la tensión de los cables, las locomotoras mantienen el barco centrado en la cámara de la represa.
05:33Su movimiento debe estar perfectamente sincronizado para mantener los cables tirantes.
05:41Las puertas se cierran, cortando el paso del agua oceánica.
05:51En lo alto de la torre de control, los operadores abren las válvulas, liberando agua dulce del lago Gatún para elevar el barco de Dave.
06:02¿Torre de control?
06:03Estos son los mismos controles que se instalaron hace más de 90 años.
06:09La gravedad empuja el agua del lago hasta la cámara de la represa, la cual se llena a través de 100 hoyos del tamaño de un hombre que hay en el suelo.
06:18El agua entrante comienza a elevar el barco hasta el nivel de la siguiente cámara.
06:29El agua debe entrar en forma pareja.
06:32Cualquier turbulencia podría golpear al buque contra los costados, cortando los tensos cables de acero de media tonelada,
06:39con suficiente fuerza como para seccionar a una persona por la mitad.
06:42Una vez que el barco se elevó, las locomotoras trepan hasta el siguiente nivel.
06:57Las puertas de 680 toneladas se abren lentamente.
07:05Este proceso se repite hasta que el buque alcanza el nivel del lago, 26 metros por sobre el Atlántico.
07:12Un buque de este tamaño es considerado un Panamax, debido a que su tamaño es el máximo que puede albergar el canal de Panamá.
07:28Cuando el canal se inauguró en 1914, el tamaño de sus represas establecía la norma para los constructores de barcos.
07:36Pero los superbarcos de carga de hoy amenazan con hacer del canal algo obsoleto.
07:45Pueden transportar tres veces la carga de los buques comunes y exceder por lejos los límites del tamaño del canal.
07:52El canal de Panamá necesitará represas totalmente nuevas, ya que el tráfico de contenedores aumenta y los barcos son cada vez más grandes.
08:04En el futuro, el canal de Panamá podría perder mucho dinero al haber menos barcos que puedan transitarlo.
08:11Es solo una cuestión de tiempo.
08:18Si el canal de Panamá no se expande junto con la industria de la navegación comercial, pronto será una reliquia del pasado.
08:2613.000 barcos transitan el canal de Panamá cada año, transportando 172 millones de toneladas de carga.
08:42Este pasaje transcontinental genera casi 600 millones de dólares de ingresos por peaje para el gobierno panameño.
08:50Pero toda esta ganancia podría perderse, a menos que el canal sea rediseñado para satisfacer las demandas de las embarcaciones modernas.
09:05Estos colosales barcos son la tendencia del futuro para el negocio del transporte de carga.
09:15Actualmente forman el 20% de los barcos en el mar.
09:18Para el año 2020, ese número por lo menos se duplicará.
09:27Los superbarcos de carga deben navegar la antigua ruta que tomaban los primeros comerciantes interoceánicos.
09:34Un costoso retraso de 13.000 kilómetros alrededor del extremo sur de América.
09:41Para estos barcos, es como si el canal de Panamá jamás se hubiera construido.
09:48Durante 65 años, los Estados Unidos mantuvieron y operaron la zona del canal a cambio de un pago al gobierno panameño.
09:57Luego, en 1979, los Estados Unidos comenzaron a entregar el control del canal a Panamá,
10:07dando a este pequeño país de 3 millones de habitantes un papel principal en el comercio internacional.
10:13Panamá invirtió millones de dólares en capacitación y preparación durante la transición de 20 años.
10:23La autoridad del canal de Panamá, una agencia autónoma del gobierno panameño,
10:28se estableció para dirigir, operar y mantener al canal.
10:31Tras décadas de negociación, el tan añorado sueño de tomar el control del canal finalmente se hizo realidad.
10:44Aunque con algunos inconvenientes.
10:46Para el tiempo en que Panamá tomó el control total del canal a fines de 1999,
10:53se necesitaban mejoras significativas y urgentes, solo para mantenerlo operativo.
11:01Actualmente, el personal del canal está formado en más de un 90% por panameños,
11:07incluyendo la mayoría de los puestos directivos y técnicos vitales para la operación del canal.
11:12Las autoridades del canal de Panamá deben tomar en cuenta cómo afectaría la modificación del canal a sus empleados y a la población local.
11:23Para nosotros, los panameños son el elemento más importante en la decisión,
11:28los beneficios que este proyecto o cualquier proyecto del canal le genere al pueblo panameño.
11:36Bajo las autoridades del canal de Panamá, ya se hicieron muchas mejoras.
11:40Cien locomotoras más poderosas, que costaron dos millones de dólares cada una,
11:46guían ahora a los barcos a través de las represas.
11:52Una flota de remolcadores más potentes y maniobrables,
11:56escoltan a buques de carga como este, de 72.000 toneladas,
12:00a través de la parte más estrecha del canal.
12:02Modernos mecanismos hidráulicos ahora abren y cierran las enormes puertas de acero de las represas,
12:15algunas de las cuales pesan más de 600 toneladas.
12:17Los sistemas de comunicación entre el buque y la costa, tan vitales para la seguridad,
12:30también fueron modernizados.
12:33Un sistema satelital de posicionamiento global,
12:37ayuda a monitorear los movimientos de los buques con precisión exacta.
12:41Y en el futuro cercano,
12:45será obligatorio tener un sistema de rastreo en el tablero de los barcos que pasen a través del canal.
12:54Pero todas estas mejoras son mucho más simples que ensanchar el canal.
12:59Si Panamá decide invertir en un canal más amplio,
13:03las niveladoras deberán desmalesar miles de hectáreas de selva a ambos lados del canal.
13:08Las excavadoras deberán cavar miles de metros de roca inestable y lodo.
13:17Se deberán verter millones de toneladas de concreto.
13:20Pero el mayor desafío de ingeniería será el de construir nuevas represas junto a las actuales,
13:34que sean capaces de albergar a los nuevos superbarcos de carga.
13:39Siendo del triple del tamaño de las originales,
13:42las nuevas represas se convertirán en las mayores del mundo.
13:46Yo creo que la tecnología que tenemos hoy, con la cual contamos,
13:49no existía en 1904 y mucho menos en el 14 tampoco.
13:53Así que no hay ninguna duda en mi mente
13:55de que el proyecto bajo el punto de ingeniería es realizable.
13:58¿Cuál es la situación de los remolcadores 10 y 11?
14:02Nuevamente en el petrolero,
14:04dos horas pasaron desde que Dave Sherman guió el barco fuera de las represas
14:08y entró al lago Gatún.
14:11Este, que una vez fue el mayor espejo de agua artificial del mundo,
14:15es un lago de agua dulce que cubre 431 kilómetros cuadrados,
14:20casi tres veces el tamaño del lago Cuomo en Italia.
14:30El lago es, en efecto, la fuente de energía motriz del canal.
14:34Se bombean casi 200 millones de litros de agua hacia las represas
14:40para subir y bajar cada barco a través del canal.
14:44Con 40 cruces, 7.500 millones de litros se drenan desde el lago en solo un día.
14:51El lago Gatún también provee agua potable para más de un millón de panameños.
14:56Para crear el lago, los ingenieros construyeron la represa Gatún,
15:05en ese momento la mayor del mundo, a través del río Chagres.
15:11Fue una notable hazaña de mega ingeniería.
15:18El lago de 418 kilómetros cuadrados es rellenado por las intensas lluvias de Panamá,
15:25pero no siempre.
15:31Cuando las lluvias escasean, el nivel de agua del lago desciende,
15:35impidiendo a los barcos cruzar con su carga total.
15:39Estos deben descargar peso para reducir su calado.
15:45Irónicamente, demasiadas lluvias provocan otro tipo de problemas.
15:50El ingeniero hidráulico Carlos Vargas es responsable del mantenimiento de los niveles de agua del canal.
15:58Si no abrimos las compuertas y el lago sigue subiendo,
16:03las esclusas del canal de Panamá se inundarían,
16:07causando graves daños a la operación del canal de Panamá.
16:10Idealmente, el nivel de agua en el lago debería ser de 26 metros por encima del nivel del mar.
16:20El señor Vargas ve que hoy el nivel trepó hasta unos peligrosos 26 metros y medio
16:25y solicita acción inmediata.
16:27Enormes motores dentro de la pared de la represa
16:41abrirán una de las compuertas de acero de 52 toneladas.
16:44Al cabo de cinco minutos, 75 millones de litros de agua fluyen hacia el vertedero
16:56y siguen camino hacia el mar.
17:00El nivel del agua desciende a unos seguros 26 metros.
17:05Mientras tanto, el buque tanque petrolero ya cruzó el lago Gatún
17:10y está por ingresar a una de las secciones más traicioneras del canal,
17:15el corte Gaylord.
17:18Esta es la parte más angosta del canal,
17:21un corte sinuoso tallado a lo largo de la franja montañosa de Panamá.
17:27Será el mayor desafío de navegación para Dave.
17:35Estas montañas casi impidieron que el canal se completara.
17:40La idea parecía simple.
17:46Una trinchera de 80 kilómetros de largo por 152 metros de ancho
17:50era todo lo que se necesitaba para conectar los océanos Atlántico y Pacífico.
17:58Pero las montañas de Panamá no fueron tan fácilmente conquistadas.
18:03Una ambición ingenua guió al gran empresario francés Ferdinand de Lesseps
18:09a emprender el proyecto en 1873.
18:16De Lesseps recién salía de otro triunfo de ingeniería,
18:21la construcción del canal de Suez en Egipto.
18:24Allí los trabajadores pudieron cavar una zanja a nivel del mar
18:29a través del plano desierto egipcio.
18:33Aunque solo medía la mitad del largo del canal de Suez,
18:37el canal de Panamá presentó muchos más problemas de los que De Lesseps calculara.
18:41No solo eran las montañas,
18:45también las enfermedades tropicales,
18:47malaria y fiebre amarilla.
18:50En esa época, los científicos no sabían
18:53que los mosquitos eran transmisores de estas mortales enfermedades.
18:57Los obreros morían en cantidades alarmantes.
19:00Pero por problemáticos que fueran los mosquitos y las montañas,
19:05estos no eran los únicos obstáculos.
19:16Durante la estación lluviosa de cuatro meses,
19:20hasta dos metros y medio de agua diluviaban sobre los obreros franceses,
19:24arruinando meses de trabajo de excavación
19:27en una serie de inundaciones relámpago.
19:30Parecía que la situación no podía ser peor
19:33cuando en 1882 ocurrió el único gran terremoto de la historia de Panamá.
19:42Diez años después, los franceses finalmente se rindieron.
19:48Para entonces, 20.000 hombres estaban enterrados en las junglas de Panamá
19:52y el negocio y la reputación de De Lesseps estaban en ruinas.
19:57La naturaleza ganó la primera batalla,
19:59pero la guerra recién comenzaba.
20:07El siguiente visionario en retomar la causa del Canal de Panamá
20:11fue Teodoro Roosevelt,
20:13el vigésimo sexto presidente de los Estados Unidos.
20:18Roosevelt sintió que ese pasaje interoceánico
20:21era crítico para reforzar el poderío naval de los Estados Unidos en los siete mares.
20:25Eligió a John Stevens como ingeniero jefe del proyecto del Canal de Panamá
20:32en 1905.
20:37Stevens nunca había construido un canal,
20:40pero tenía un plan claro.
20:42Primero detuvo todo el trabajo de construcción
20:51y se concentró en la salud de los obreros.
20:58Stevens centralizó todos los recursos en erradicar la fiebre amarilla y la malaria de Panamá.
21:03Su plan funcionó.
21:07En solo un año,
21:09el ejército de fumigación erradicó estas enfermedades.
21:14Ahora, Stevens podía volver a concentrarse en la ingeniería.
21:18Primero estaba el traicionero río Chagres,
21:22que provocaba grandes inundaciones.
21:26En lugar de luchar contra el río como lo hizo de Lesseps,
21:30Stevens decidió explotarlo.
21:35Propuso construir un dique en el río que fluía hasta el Atlántico
21:39para formar un lago,
21:40el Gatún,
21:4126 metros por encima de los océanos.
21:44Esta vieja película demuestra su abordaje.
21:51Stevens diseñó una serie de tres represas a ambos lados del lago
21:55para elevar y bajar los barcos por encima de las montañas
21:58y alcanzar el nivel del mar del otro lado.
22:06Requirió de cuatro años y una fuerza de trabajo de miles
22:10completar las represas.
22:14En ese momento era inimaginable
22:19que los barcos de carga pudieran superar su tamaño.
22:29Mientras tanto,
22:30ejércitos de hombres
22:32trabajaban detonando cargas
22:33y cavando un canal a través de las montañas.
22:38Las temperaturas en el corte Gaylord
22:40podían alcanzar más de 40 grados.
22:42Como un obrero escribió a su familia,
22:46fue como trabajar en el infierno.
22:49Pero por incómodo que fuera el clima de Panamá,
22:52los derrumbes de tierra presentaban un peligro mucho mayor.
22:56El canal,
22:56la construcción del canal,
22:58era en realidad una pesadilla para los ingenieros.
23:01En realidad tenían un material muy malo
23:03para usar.
23:06Y este material
23:07era el que se derrumbaba siempre
23:09porque no tenía suficiente resistencia.
23:11Cuando el canal de Panamá
23:15finalmente se inauguró en 1914,
23:18más de 30 años después de comenzada la excavación,
23:21había costado 400 millones de dólares
23:23y más de 30 mil vidas.
23:25El canal fue señalado como una maravilla de mega ingeniería,
23:32un testimonio del potencial ilimitado de la ingeniosidad humana.
23:37Es porque ese sueño de poder conectar los dos océanos,
23:40son los dos grandes océanos que conectan el mundo.
23:44Y eso es una de las obras de ingeniería
23:45donde el hombre realmente se ha antepuesto ante la naturaleza
23:48y lo ha logrado de una manera eficiente.
23:51Y yo creo que el canal de Panamá,
23:52por eso que se llama una de las maravillas del mundo.
23:56Pocas personas que atraviesan hoy el canal
23:59saben el grado de sacrificio humano
24:02que fue necesario para construirlo.
24:05Ciertamente,
24:06Dave tiene otras cosas en su mente
24:07mientras navega el petrolero.
24:09Está ahora a mitad de camino por el corte Gaylord,
24:15en la parte más estrecha del canal.
24:20Cualquier falla ahora,
24:22hasta el más leve giro erróneo,
24:25y podría chocar contra una roca y dañar al barco.
24:29Esta es tu radio,
24:30enciéndela y elimina esa frecuencia.
24:35Pero para aquellos que no poseen
24:37los 25 años de experiencia de Dave,
24:41hay una forma más segura de cruzar el canal.
24:46Roger.
24:48Más lento.
24:50Más lento.
24:51Un simulador para pilotos
24:53de 360 grados,
24:56uno de los únicos cuatro que hay en el mundo.
24:59De hecho,
25:00es un videojuego gigante
25:01que le da a quien se entrena para piloto
25:04la experiencia cabal
25:05de un cruce virtual por el canal.
25:08Que incluye cada pesadilla posible,
25:11desde una espesa niebla
25:13hasta la pérdida de energía.
25:15Nos movemos hacia la orilla,
25:17los necesito.
25:18Colisiones,
25:19oleaje intenso
25:20y cientos de otros peligros.
25:22Sí, todo está bien.
25:29Y sin embargo,
25:31incluso el mejor entrenamiento para pilotos
25:33no puede proteger a los buques
25:34o al canal mismo
25:35del mayor peligro que enfrentan.
25:39Los derrumbes de tierra.
25:40Cuando el canal de Panamá
25:47se completó en 1914,
25:50se lo consideró un hito de la ingeniería
25:52y un testimonio del ingenio humano.
25:54Actualmente,
25:57los modernos barcos de carga
25:59comienzan a ser mayores
26:00que los canales,
26:01obligando a los ingenieros
26:03a considerar un nuevo diseño.
26:04Los ingenieros aún enfrentan
26:08algunos de los desafíos
26:10con los que lucharon
26:10los primeros constructores
26:12hace más de un siglo.
26:16Los derrumbes
26:17siguen siendo
26:18la mayor de las amenazas.
26:21En 1915,
26:23solo un año después
26:24que el canal se inaugurara,
26:27grandes volúmenes de tierra
26:28del corte Gaylord
26:29colapsaron
26:30y cayeron
26:30a lo largo de 13 kilómetros.
26:34El peligro existe
26:36debido a la inestable estructura
26:37del suelo,
26:39capas de rocas,
26:40barro y esquisto.
26:45Las riberas
26:47también tienen un declive
26:48hacia el canal.
26:50Cuando llueve,
26:51el agua empapa
26:52las capas porosas,
26:54añadiendo un tremendo peso
26:55a las riberas.
26:57Luego,
26:58la gravedad
26:59hace el resto.
27:03Cada día,
27:04durante todo el año,
27:06las dragas
27:06retiran
27:07lo que cayó al canal.
27:10Es una lucha constante
27:12desde que comenzaron
27:14las excavaciones
27:15en la década
27:16de 1880.
27:20En la actualidad,
27:22modernas dragas
27:23como esta
27:24pueden levantar
27:25113 toneladas
27:26de barro y rocas
27:27de una sola vez.
27:34En un día promedio,
27:36extraen suficiente barro
27:37como para llenar
27:38170 piscinas olímpicas.
27:40Si los ingenieros
27:46comienzan a ensanchar
27:47y rectificar
27:48el canal
27:49para los superbarcos
27:50de carga,
27:51tendrán que dragar
27:51suficiente barro
27:52como para llenar
27:53millones de piscinas.
27:56Creo que los derrumbes
27:58son el factor
27:58más importante
27:59en juego aquí.
28:01Con buques más grandes
28:02y de mayor calado,
28:04el dragado
28:05deberá ser más preciso
28:07y las demandas
28:08en la producción
28:09serán mayores.
28:15Pero el dragado
28:16solamente
28:17no será suficiente
28:18para ampliar
28:19y profundizar
28:19el canal.
28:26También se requerirán
28:27explosiones,
28:29lo cual eleva
28:29el riesgo
28:30de derrumbes
28:31aún más serios.
28:32Aún quedan
28:33muchas decisiones
28:34por tomar.
28:35¿Vale la pena
28:36el riesgo
28:37de rediseñar
28:37el canal?
28:38Y si es así,
28:40¿cuál sería
28:40el mejor abordaje
28:41para un proyecto
28:42de tal envergadura?
28:47El buque petrolero
28:48de Dave
28:49pasó a salvo
28:50por el corte Gaylord.
28:54Aún debe navegar
28:55por la represa
28:55Pedro Miguel,
28:57que lo bajará
28:57nueve metros y medio
28:58hasta el Miraflores,
29:00otro lago artificial.
29:02Las nuevas represas
29:06propuestas
29:07podrían construirse
29:08al lado
29:09de las antiguas.
29:10Los buques
29:11más pequeños
29:11continuarían
29:12usando estas
29:13viejas represas,
29:14mientras que
29:15los superbarcos
29:15de carga
29:16usarían las nuevas.
29:18La construcción
29:19de estas nuevas represas
29:21es el mayor
29:21de los desafíos
29:22que enfrentan
29:23los ingenieros.
29:28Panamá invitó
29:29a ingenieros
29:30de todo el mundo
29:31a competir
29:32por el mejor
29:32diseño.
29:38Finalmente,
29:39se eligieron
29:40dos equipos
29:41diseñadores.
29:42Uno norteamericano
29:44para las represas
29:45del océano
29:45atlántico
29:46y otro europeo
29:47para las represas
29:48del pacífico.
29:50El equipo
29:51norteamericano
29:51proviene
29:52de la misma
29:52institución
29:53que los originales
29:54constructores
29:55del canal,
29:56las fuerzas armadas
29:57estadounidenses.
29:58Es un proyecto
29:59que están entusiasmados
30:00de volver a visitar.
30:01Si eres ingeniero
30:03civil
30:03y amas
30:04los grandes proyectos,
30:06no hay nada mejor
30:07que trabajar
30:08en el canal
30:08de Panamá.
30:09La geología
30:16de Panamá
30:16siempre fue
30:17el mayor obstáculo,
30:19de modo que
30:20el tipo de sustrato
30:21determinará
30:22el diseño
30:22de las represas
30:23del Atlántico.
30:24del lado del Atlántico
30:27la roca
30:28es blanda,
30:30del lado del Pacífico
30:31es muy dura
30:32y eso
30:33diferenciará
30:34mucho
30:34los tipos
30:34de estructura
30:35a diseñar.
30:38Para construir
30:40represas nuevas
30:40en la blanda
30:41e inestable roca,
30:43el equipo
30:43está contemplando
30:44nuevas tecnologías
30:46actualmente
30:48en uso
30:49en el río
30:49Ohio
30:50en Olmsted,
30:51Kentucky.
30:54durante cinco años
30:59los ingenieros
31:00lidiaron
31:00con el diseño
31:01de una represa
31:02nueva
31:02aquí en una
31:03de las vías
31:04fluviales
31:04más activas
31:05de Norteamérica.
31:08Cerrar la represa
31:09durante su construcción
31:11hubiese costado
31:12dos millones
31:13de dólares
31:13por día
31:14en lucro cesante.
31:19Los ingenieros
31:20propusieron
31:21una alternativa
31:22radical,
31:23construir
31:23la represa
31:24subacuáticamente.
31:27En lugar
31:28de construir
31:28una enorme
31:29estructura
31:29en seco
31:30en medio
31:30del río,
31:32prefabricaron
31:32secciones
31:33de la gigantesca
31:34estructura
31:35en tierra
31:35y las llevaron
31:37al río,
31:38donde la flotabilidad
31:39las hizo
31:40diez veces
31:40más livianas.
31:43Los componentes
31:44más pequeños
31:44fueron rápida
31:45y fácilmente
31:46ensamblados
31:46en estructuras
31:47mayores.
31:48el mismo
31:53método
31:53podría
31:54usarse
31:54para construir
31:55las nuevas
31:56represas
31:56del Atlántico
31:57en el canal
31:58de Panamá,
31:59pero las
32:00del Pacífico
32:01enfrentan
32:01un problema
32:02distinto,
32:03las poderosas
32:04mareas
32:05del océano.
32:08Dos veces
32:08al día
32:09las mareas
32:09del Pacífico
32:10suben
32:10y bajan
32:11seis metros
32:12y medio
32:12a la entrada
32:13del canal,
32:14aplicando
32:14una enorme
32:15presión
32:16sobre las
32:16puertas
32:17de las
32:17represas.
32:19Para resistir
32:19a esta
32:20presión,
32:21los primeros
32:21ingenieros
32:22debieron
32:22construirlas
32:23con puertas
32:23más altas
32:24y fuertes
32:24que hay
32:25en el canal,
32:26pero las
32:27puertas
32:27de las
32:27nuevas
32:28represas
32:28del Pacífico
32:29deben ser
32:30dos veces
32:31más grandes,
32:32casi tan
32:32altas
32:33como un
32:33edificio
32:34de diez
32:34pisos.
32:36Creo
32:36que
32:36lo más
32:37difícil
32:38son las
32:39puertas
32:39de las
32:40represas,
32:41ya que
32:41son estructuras
32:42de acero
32:42de gran
32:43complejidad.
32:44José
32:49Regué
32:49y su
32:50equipo
32:50sostienen
32:51que
32:51podrían
32:52mejorar
32:52el diseño
32:52actual
32:53de las
32:53puertas
32:54del canal.
32:58El
32:59diseño
32:59actual
33:00funciona
33:00como
33:00puertas
33:01francesas
33:01con
33:02bisagra
33:02que
33:02giran
33:03para
33:03abrirse
33:03y
33:03cerrarse.
33:06En
33:06lugar
33:07de eso,
33:08Regué
33:08eligió
33:08un modelo
33:09que
33:09usan
33:10en
33:10Anvert,
33:10Bélgica,
33:11en las
33:11que por
33:12ahora son
33:12las
33:12puertas
33:13más
33:13grandes
33:13del
33:14mundo.
33:16Se
33:16las
33:16conoce
33:16como
33:16puertas
33:17corredizas,
33:20ya que
33:20se
33:21deslizan
33:21a lo
33:21largo
33:22de la
33:22cámara
33:22de la
33:22represa
33:23desde
33:23una
33:24cavidad
33:24en
33:24la
33:24pared
33:24lateral.
33:26Son
33:26más
33:26gruesas
33:27y por
33:27lo
33:27tanto
33:28más
33:28fuertes
33:28y
33:29más
33:29capaces
33:30de
33:30resistir
33:30la
33:30tremenda
33:31presión
33:31del
33:32agua.
33:32además
33:35el
33:36agua
33:36ingresa
33:36a la
33:37cámara
33:37a través
33:37de
33:38una
33:38serie
33:38de
33:38conductos
33:39que
33:39son
33:39más
33:39eficientes
33:40que
33:40el
33:40sistema
33:41de
33:41circulación
33:41de
33:41agua
33:42del
33:42canal
33:42de
33:42Panamá.
33:46Tenemos
33:46sistemas
33:47de llenado
33:48y vaciado
33:48a lo largo
33:49de las
33:49paredes
33:50laterales
33:50que son
33:52más
33:52simples
33:53y menos
33:53complicados
33:54de
33:54construir
33:54que los
33:56sistemas
33:56de llenado
33:57por
33:57el
33:58suelo
33:58pero
34:03la
34:03mayor
34:03ventaja
34:04de
34:04una
34:04puerta
34:05corrediza
34:05es
34:06que
34:06los
34:06obreros
34:06pueden
34:07hacer
34:07su
34:07mantenimiento
34:08sin
34:08clausurarla
34:09una
34:11puerta
34:11sustituta
34:12se
34:12ubica
34:12en
34:12su
34:13lugar
34:13mientras
34:13se
34:13trabaja
34:14en
34:14la
34:14principal
34:15solo
34:19desde
34:19adentro
34:20se
34:20pueden
34:21apreciar
34:21realmente
34:22las
34:22enormes
34:22dimensiones
34:23de
34:23la
34:23puerta
34:24belga
34:24dos
34:26tercios
34:26el
34:27largo
34:27de
34:27un
34:27campo
34:27de
34:28fútbol
34:28siete
34:29pisos
34:30de
34:30altura
34:30y
34:3118
34:32metros
34:32de
34:33ancho
34:33hace
34:34que
34:34las
34:35puertas
34:35de
34:35las
34:35represas
34:36de
34:36panamá
34:37se
34:37vean
34:37como
34:38las
34:38de
34:38una
34:38casa
34:38de
34:39muñecas
34:39en
34:41muelle
34:42seco
34:42esta
34:43puerta
34:43pesa
34:431400
34:44toneladas
34:45tanto
34:46como
34:465
34:46boeings
34:47747
34:48aunque
34:52estas
34:52puertas
34:52son
34:53realmente
34:53pesadas
34:54la
34:54puerta
34:54corrediza
34:55para
34:55panamá
34:56debería
34:56pesar
34:57el
34:57doble
34:57como
35:00harán
35:01los
35:01ingenieros
35:02para
35:02hacer
35:02rodar
35:03una
35:03puerta
35:03de
35:032700
35:04toneladas
35:05a través
35:06de una
35:06represa
35:07de 60
35:07metros
35:08de ancho
35:08no
35:09necesitarán
35:10hacerlo
35:11como lo
35:12muestra
35:12este
35:12modelo
35:13la
35:13flotabilidad
35:14de las
35:14puertas
35:14huecas
35:15en el
35:15agua
35:15reduce
35:16su
35:16peso
35:16a
35:16solo
35:16unas
35:1790
35:18toneladas
35:18pero
35:25antes
35:25de que
35:25cualquier
35:26diseño
35:26sea
35:27aprobado
35:27deben
35:28examinarlo
35:29usando
35:29modelos
35:30a escala
35:30en un
35:30laboratorio
35:31como
35:31este
35:32operado
35:34por las
35:34fuerzas
35:35armadas
35:35estadounidenses
35:36en
35:37Mississippi
35:37trabajar
35:39aquí
35:39en el
35:39departamento
35:40de
35:40investigación
35:40de
35:41ingeniería
35:41es algo
35:42que
35:42disfruto
35:42mucho
35:43a menudo
35:44nos acusan
35:45de ser
35:45grandulones
35:46con juguetes
35:46grandes
35:47y realmente
35:48es muy
35:48divertido
35:48en especial
35:50cuando vemos
35:50algo
35:51que ayudamos
35:52a diseñar
35:54o mejorar
35:54los ingenieros
35:58prueban
35:59que también
35:59funcionarán
36:00las nuevas
36:00puertas
36:01bajo una
36:02gran presión
36:02de agua
36:03el nuevo
36:06diseño
36:06de la represa
36:07debe permitir
36:08que el agua
36:09se eleve
36:09en forma
36:10pareja
36:10y calma
36:11o los resultados
36:12serían
36:12catastróficos
36:13para un
36:14barco
36:14real
36:14la amenaza
36:24de un
36:24accidente
36:25está siempre
36:25presente
36:26en la mente
36:26de los
36:27ingenieros
36:27del canal
36:28y de los
36:28pilotos
36:29como
36:29Dave
36:29Sherman
36:30él está
36:31por guiar
36:32al
36:32petrolero
36:32a través
36:33de la
36:33última
36:33serie
36:34de
36:34represas
36:34del
36:34canal
36:35cerca
36:36de la
36:36entrada
36:36del
36:36pacífico
36:37el
36:41cruce
36:41del
36:41canal
36:41le costó
36:42al
36:42dueño
36:42del
36:43petrolero
36:43294
36:445 mil
36:45dólares
36:45de
36:46peaje
36:46pero eso
36:47no es nada
36:48comparado con el
36:49largo y traicionero
36:50viaje alrededor
36:51de sudamérica
36:52antes de que
36:54panamá pueda ampliar
36:55su canal para alojar
36:56a los super barcos
36:57de carga
36:57hay un desafío
36:59de ingeniería
37:00más que conquistar
37:01qué es lo que dará
37:04energía
37:04a las nuevas
37:05represas
37:06el agua
37:08el agua es el motor
37:08que mueve cada
37:09sistema
37:10de represas
37:10pero el
37:12lago
37:12gatún
37:13no posee
37:14suficiente
37:14agua
37:15para elevar
37:15los
37:15megabuques
37:16en las
37:16nuevas
37:17represas
37:18los
37:21ingenieros
37:22deben resolver
37:22el problema
37:23del agua
37:24o sus sueños
37:25de agrandar
37:25el canal
37:26para los
37:26nuevos
37:27super barcos
37:27de carga
37:28nunca se
37:28harán
37:29realidad
37:29el equipo
37:33de diseño
37:34exploró
37:34tres opciones
37:35una es
37:37la de reducir
37:38el número
37:39de cámaras
37:39en la represa
37:40de 3 a 2
37:41menos cámaras
37:43ahorrarían
37:44agua
37:44pero una cámara
37:46menos
37:46también pondría
37:47en riesgo
37:48el agua potable
37:49de millones
37:49de panameños
37:50eso se debe
37:52a que el agua
37:53salada
37:53que ingresa
37:54a la cámara
37:54de la represa
37:55más cercana
37:56al océano
37:56ahora se diluye
37:58en agua dulce
37:58en las dos
37:59cámaras
37:59siguientes
38:00eliminar
38:01una cámara
38:02haría que
38:03entre más
38:03agua salada
38:04al lago
38:04una segunda
38:11solución
38:11posible
38:12al problema
38:12del agua
38:13es crear
38:14un nuevo
38:14lago
38:15construyendo
38:15otra represa
38:16en un río
38:17cercano
38:17pero esta opción
38:20es menos
38:21favorable
38:21ya que implicaría
38:22reubicar
38:23muchas viviendas
38:24para dar
38:24espacio
38:25al lago
38:25los constructores
38:29de este canal
38:30en alemania
38:30diseñaron
38:31una solución
38:32alternativa
38:32para limitar
38:33el uso
38:33del agua
38:34se lo llama
38:36un elevador
38:37de barcos
38:37en lugar
38:38de elevar
38:39el nivel
38:39del agua
38:40en la cámara
38:40de la represa
38:41la cámara
38:42misma
38:43ajusta
38:43la altura
38:44cuando un buque
38:49ingresa
38:50a la cámara
38:50las puertas
38:51de ambos
38:51extremos
38:52se cierran
38:52por lo que
38:53el buque
38:54queda de hecho
38:54como flotando
38:55en una bañera
38:56luego la cámara
39:00sube o baja
39:01hasta el siguiente
39:02nivel de agua
39:03la puerta
39:04en un extremo
39:05se abre
39:05y el buque
39:06prosigue
39:06su viaje
39:07quizás la mayor
39:13innovación
39:14del diseño
39:14es que no hay
39:15ningún derroche
39:16de agua
39:17pero estos buques
39:19pesan mil toneladas
39:20una sesentava
39:21parte de lo que pesan
39:23los barcos
39:23en el canal
39:24de panamá
39:25idear un mecanismo
39:28elevador
39:28capaz de levantar
39:29un super barco
39:30de carga
39:30sería un objetivo
39:31muy difícil
39:32de alcanzar
39:33pero existe
39:37otro método
39:38de usar el agua
39:39en las represas
39:40que podría resultar
39:41el más práctico
39:41para panamá
39:42depósitos de agua
39:44un sistema
39:45de tanques
39:46que reciclan
39:47el agua
39:47cuando un buque
39:50pasa de una elevación
39:51mayor a una menor
39:52en este canal alemán
39:53los ingenieros
39:54liberan agua
39:55de la cámara superior
39:56de la represa
39:57pero en lugar
39:59de volcarla
40:00al río
40:01el agua
40:02fluye
40:02a un tanque
40:03contenedor próximo
40:04luego
40:10cuando otra barcaza
40:11necesita elevarse
40:12a un nivel superior
40:13los ingenieros
40:15usan el agua reciclada
40:16de los tanques
40:16contenedores
40:17si los ingenieros
40:19pudieran construir
40:20este mismo sistema
40:21de tanques
40:22contenedores
40:23para las nuevas
40:23represas
40:24del canal de panamá
40:25podrían subir
40:26y bajar
40:27los nuevos
40:27super barcos
40:28con la misma
40:28cantidad de agua
40:29que ahora se usa
40:30en las antiguas
40:31represas
40:32pero aún
40:35si los ingenieros
40:36logran resolver
40:37el problema
40:37de la energía
40:38del agua
40:39hay otra terrible
40:40amenaza natural
40:41más
40:41que podría echar
40:42por tierra
40:43todos sus esfuerzos
40:44los terremotos
40:47panamá experimentó
40:50recientemente
40:51un creciente
40:51número
40:52de diminutos
40:52terremotos
40:53los terremotos
40:56ocurren
40:56cuando las placas
40:57geológicas
40:58chocan
40:58unas contra
40:59otras
41:00panamá
41:01se encuentra
41:01peligrosamente
41:02cerca de cuatro
41:03de estas enormes
41:04placas
41:04pero no fue
41:07sacudida
41:08por un gran
41:09terremoto
41:09desde 1882
41:11el reciente
41:17aumento
41:17en la actividad
41:18sísmica
41:19podría en realidad
41:19ser un signo
41:20positivo
41:21una evidencia
41:22de que las placas
41:23están liberando
41:23en forma segura
41:24la presión
41:25acumulada
41:26pero estos
41:27pequeños temblores
41:28también podrían ser
41:30las primeras
41:30advertencias
41:31de un próximo
41:32gran terremoto
41:33la consecuencia
41:38más grave
41:38de un terremoto
41:39sería que se dañara
41:40la represa
41:41Gatún
41:42si la represa
41:45se abriera
41:46el lago
41:47se vaciaría
41:47en seis días
41:49y el canal
41:50quedaría
41:51fuera de servicio
41:52por tres años
41:53ese es el tiempo
41:57que llevaría
41:57para que las lluvias
41:58volvieran a llenar
41:59el lago
42:00pero las paredes
42:03de la represa
42:04Gatún
42:04tienen 120 metros
42:06de espesor
42:07y hasta los pronósticos
42:08más pesimistas
42:09no prevén
42:10un terremoto
42:11lo suficientemente fuerte
42:12como para rajarlas
42:13aún así
42:14ambos equipos
42:15diseñadores
42:16están trabajando
42:17en minimizar
42:18el impacto
42:18de un terremoto
42:19en las nuevas represas
42:20si hubiera un terremoto
42:24y la estructura
42:25no estuviera diseñada
42:27para ello
42:27tomando en cuenta
42:29los altos niveles
42:30de presión
42:31del agua
42:31y las altas mareas
42:33sería un desastre
42:34si algo ocurriera
42:36a las represas
42:36los ingenieros
42:38reconocen
42:39que cualquier estructura
42:40sometida
42:41a un gran terremoto
42:41sufriría
42:42cierto daño
42:43su desafío
42:45es evitar
42:46que colapse
42:47totalmente
42:48durante casi un siglo
42:56el canal de panamá
42:58fue un nexo vital
42:59para el comercio
42:59internacional
43:00aunque alguna vez
43:04fue el símbolo
43:05de un logro
43:05industrial moderno
43:07los ingenieros
43:08ahora deben considerar
43:09la construcción
43:09de un canal
43:10aún mayor
43:11para evitar
43:12que se convierta
43:12en una inútil reliquia
43:14aún con soluciones
43:16a todos los desafíos
43:18de ingeniería
43:18que enfrentan
43:19la naturaleza
43:20igual podría derrotarlos
43:22¿podrían las nuevas
43:25represas gigantes
43:26sobrevivir
43:27a un terremoto
43:27devastador?
43:28un escenario
43:29del posible desastre
43:30sería este
43:31es el año 2030
43:36las mayores represas
43:38del mundo
43:39ya están operando
43:40el personal
43:43de la torre de control
43:44rastrea cuidadosamente
43:45la ubicación
43:46de los 68 buques
43:47en el canal
43:48un super buque
43:52de carga
43:53que transporta
43:548000 contenedores
43:55desde Alemania
43:56hasta Los Ángeles
43:57acaba de entrar
43:58en la última
43:59de las tres nuevas
44:00represas del Atlántico
44:01cuando de pronto
44:04ocurre un terrible
44:05terremoto
44:06que mide 8.6
44:07en la escala
44:08de Richter
44:09el barco
44:12se tambalea
44:12violentamente
44:13su enorme
44:14casco de acero
44:15se estrella
44:16contra las paredes
44:17los contenedores
44:20con 100 toneladas
44:21de carga
44:21son lanzados
44:22como ladrillos
44:23los cables
44:24de acero
44:25se cortan
44:25como cuerdas
44:26de una guitarra
44:27los ingenieros
44:34inmediatamente
44:35cierran
44:36el flujo
44:36de agua
44:36hacia las represas
44:38esperando que las paredes
44:39y las puertas
44:40resistan
44:4130 desesperantes
44:43segundos más tarde
44:44todo terminó
44:45las represas
44:49sufrieron
44:50cierto daño
44:51pero aún
44:52funcionan
44:53los ingenieros
44:55del canal
44:55le ganaron
44:56a la fuerza
44:57de la madre naturaleza
44:58al menos eso
45:00es lo que esperan
45:01que suceda
45:02pero nadie
45:03puede saberlo
45:04con certeza
45:05hasta que el canal
45:06sea de hecho
45:07reconstruido
45:08son las 6 pm
45:12cuando Dave Sherman
45:13conduce al petrolero
45:15fuera de la última
45:15serie de represas
45:16hacia el océano
45:17pacífico
45:18llevó 10 horas
45:21pero su labor
45:23está completa
45:23un día
45:25en el futuro cercano
45:27Dave podría estar
45:29piloteando
45:29un buque del doble
45:30o hasta del triple
45:31del tamaño
45:32a través de un canal
45:33más ancho
45:34y más profundo
45:35pero agrandar
45:38el canal
45:38presenta desafíos
45:39de ingeniería
45:40aún mayores
45:41que aquellos
45:41que enfrentara
45:42el equipo
45:42de constructores
45:43original
45:44ciertamente
45:46el proyecto
45:47es una gran apuesta
45:48pero las ganancias
45:51podrían ser
45:52extraordinarias
45:53un canal mayor
45:59podría desarrollar
46:00aún más a Panamá
46:01como un agente
46:02principal
46:02de comercio
46:03internacional
46:04si el canal
46:09se rediseña
46:10para adaptarse
46:11a los superbuques
46:12de carga
46:12esta hazaña
46:14de mega ingeniería
46:15sin duda
46:16transformaría
46:17la forma
46:17en que viajamos
46:18y hacemos negocios
46:19tal como lo hizo
46:21el canal original
46:23a comienzos
46:24del siglo XX
46:25gobierno
46:27no
46:28no
46:29no
46:29no
46:30no
46:30los
46:49no
46:49no
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