00:00La primera pasada la realizamos a 78 kmh y sin saber cómo iba a reaccionar el coche.
00:20Tiramos dos conos. El conductor vio que no iba a ser una toma válida, así que no forzó
00:26al vehículo a meterse en el último tramo con el objetivo de no seguir tirando más
00:30conos. Por eso, se sale recto hacia el borde de la pista.
00:34La pasada exitosa que conseguimos realizar a mayor velocidad es esta, a 73 kmh. El coche
00:40no hace nada fuera de lo común. La carrocería se apoya sin rebotes ostensibles, se queda
00:46cerca del límite exterior del segundo tramo de conos y el subviraje no impide meter el
00:51vehículo limpiamente en el tramo final.
00:54Todas las pasadas que mostramos son con el cambio en la posición D, es decir, el de
00:58menor retención. Las luces de freno se encienden como indicación de la actuación de las ayudas
01:03electrónicas, no porque el conductor pise el pedal del freno.
01:07En algunas de las pasadas que hicimos a 74 kmh, el Zoe respondió con un ligero sobreviraje,
01:14es decir, con un ligero deslizamiento lateral del eje trasero de ruedas.
01:23En los intentos que mostramos a continuación, a 79 y a 81 kmh, esta reacción se aprecia
01:29mejor. Este sobreviraje es fácil de remediar en parte porque aparece de forma progresiva
01:35y en parte porque las ayudas electrónicas impiden que se convierta en algo peligroso.
01:39Slalom Los movimientos de la carrocería del Zoe
01:58en esta prueba se sienten más lentos y más amplios que, por ejemplo, los de un Peugeot
02:03e-208. La dirección también es más lenta. Con todo, el Zoe tiene unas reacciones seguras
02:10en este ejercicio y no hay atisbo del sobreviraje que experimentamos en la esquiva. Las ayudas
02:16electrónicas intervienen pronto y no dejan circular con fluidez entre los conos a gran
02:21velocidad.
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