00:02Musica
00:41Ben trovati un nuovo appuntamento con Europa dei fondi e le idee, continuiamo a parlare di mobilità sostenibile, transizione energetica,
00:49lo facciamo dal deposito di via Leciusa della CTM,
00:53dove qui è praticamente la casa del CTM 236, sono i mezzi che ne costituiscono la flotta e da tempo
01:02ormai il CTM organizza delle collaborazioni insieme all'Università di Cagliari a Unica per progetti concreti che servono appunto a
01:13migliorare la situazione del traffico, la viabilità e oggi vogliamo sentire proprio due giovani ricercatori che si sono occupati di
01:21un progetto particolare.
01:27Riccardo Zenda è un ricercatore di Unica dell'Università di Cagliari, come dicevamo in apertura, continua ormai da tanti anni
01:35questa collaborazione tra il CTM e l'Università per progetti che hanno poi delle rispondenze concrete per la sicurezza dei
01:43cittadini,
01:43per un miglioramento del traffico, per migliorare anche la fluidità del traffico e quindi questo ovviamente appannaggio di una sicurezza
01:54generale che riguarda i mezzi di trasporto e gli utenti finali.
01:59Qual è il progetto? Su quale state lavorando in equip?
02:03Allora, noi con il professor Mauro Coni apparteniamo al gruppo di ricerca che è Sardinia Green Road, che è un
02:10gruppo di tanti ricercatori e ci occupiamo di tutto quello che riguarda anche le infrastrutture stradali,
02:15i nodi critici in città e anche fuori dalle città e tutta la mobilità che si trova all'interno di
02:22questi contenitori che sono le strade,
02:24che percorriamo tutti i giorni e dobbiamo fare in modo che queste siano più sicure, più fluide e che possano
02:30permettere ai cittadini di muoversi più rapidamente per raggiungere la propria destinazione ogni giorno,
02:35sia la scuola, il lavoro o qualunque altro posto che decidano.
02:39In questo caso le nuove tecnologie sono a nostro sostegno, ci aiutano proprio in questi progetti che sono mirati.
02:46L'innovazione, l'università è portatore di innovazione e quindi non è solo teoria, ma la teoria poi si cala
02:53nella pratica di tutti i giorni.
02:55Quindi il gruppo di ricerca adesso lavorerà a migliorare i collegamenti degli autobus a partire dalle strade che percorrono,
03:02quindi più una strada è percorribile, è più facile da percorrere sia dal punto di vista della guida per i
03:10conducenti,
03:10quindi una strada progettata bene, costruita correttamente, permetterà agli utenti di arrivare più velocemente nella propria destinazione.
03:19Per fare questo bisogna studiare come si comportano gli utenti nelle strade e quindi a partire da un studio sull
03:26'intelligenza artificiale
03:28abbinata a delle riprese con dei droni andiamo a studiare i nodi critici, quindi quali sono quelle intersezioni che fanno
03:34rallentare anche gli autobus in città.
03:37Per fare questo stiamo allenando l'intelligenza artificiale, abbiamo dato in pasto migliaia e migliaia di fotogrammi
03:44per permettere a questa di riconoscere quali sono i mezzi, le utenze che percorrono le strade,
03:51quindi la stiamo allenando a capire come funzionano le strade, come sono popolate appunto da questi mezzi.
03:58Una volta fatto questo andiamo a studiare i loro comportamenti, quindi le loro traiettorie, le loro classi,
04:03quindi se c'è la prevalenza di una corrente veicolare rispetto a un'altra modalità di trasporto per esempio
04:10e quindi una volta che abbiamo capito come si comportano andare a restituire un quadro della situazione, della città
04:19e quindi andare col quadro esigenziale a unire queste due cose e capire come intervenire per migliorare la gestione dei
04:27flussi in città.
04:28Riccardo ad esempio perché è importante ottimizzare le corsie preferenziali?
04:34Se lo dovessi spiegare a me che magari sono una cittadina comune e non sono particolarmente avezza a utilizzare
04:42che sono sistemi particolari di intelligenza artificiale.
04:46Le corsie preferenziali ovviamente sono dei canali, come dice il nome, preferenziali perché permettono di far correre i mezzi pubblici.
04:52In questo caso un autobus può portare molte, molte, molte più persone rispetto a quella che può portare una singola
05:00auto
05:01per cui noi in una corsa preferenziale stiamo permettendo a dieci volte il numero di persone di spostarsi rispetto a
05:08quelle che si possono spostare con una macchina
05:09e queste si spostano in maniera più efficace e più efficiente
05:13e quindi permette a loro di avere un vantaggio rispetto al traffico che c'è tutti i giorni nelle città
05:19perché appunto possono sorpassare, avere una preferenziale rispetto alle auto che si trovano imbottigliate nel traffico.
05:26Possiamo dire banalmente che sono delle corsie dedicate proprio al trasporto pubblico e locale.
05:32Perfetto, e anche in questo caso il vostro progetto ha permesso attraverso i droni di avere una visione più aerea.
05:40Sì, è un punto di vista diverso.
05:42Noi siamo abituati a vedere la città dal nostro punto di vista, quindi con i piedi per terra.
05:47Poter vedere la città dall'alto ci permette di avere dei punti di vista molto diversi.
05:52Quindi materialmente, se volessimo spiegare ai nostri telespettatori, sarebbe vedere dei nodi
05:57che sono appunto dei nodi di traffico dove si crea una congestione
06:02e che invece andrebbero a defluire, andrebbero sciolti.
06:07Esatto, e quindi con queste nuove tecnologie e questa applicazione.
06:12Noi possiamo proprio studiare qual è il problema che blocca quel determinato nodo.
06:17Perché un'intersezione non funziona? Cos'è che provoca il malfunzionamento?
06:20Probabilmente è un approccio sbagliato alla guida.
06:24E quindi capire cos'è che provoca questo approccio sbagliato,
06:29correggere l'approccio e migliorare la fluidità del nodo.
06:34Da ricercatore, tu hai una visione anche dell'Europa e della transizione energetica.
06:42Dal tuo punto di vista, proprio da ricercatore giovane,
06:46che magari vorrà fare questo lavoro, penso anche in futuro,
06:50che cosa ti arriva oggi dall'Europa?
06:53L'Europa non sembra, ma in realtà sta innovando molto.
06:58Soprattutto in confronto agli altri paesi del mondo.
07:01L'Europa è molto avanti nel trasporto pubblico e locale
07:04perché è fatta di città storiche che hanno un tessuto molto diverso
07:09rispetto alle città, per esempio, del Nord America.
07:12E quindi i cittadini stessi hanno un bagaglio culturale e storico
07:17che si portano dietro, pur magari non essendo consapevoli,
07:19e hanno un modo di vivere le città diverso.
07:21Per cui da noi forse è anche più facile riuscire a portare i cittadini
07:26a utilizzare i mezzi pubblici, utilizzare modalità di trasporto alternative,
07:29più ecologiche, più sostenibili, perché ce l'abbiamo anche un po' nel DNA
07:33rispetto agli altri cittadini del mondo.
07:35E quindi in realtà stiamo procedendo bene, mai a sufficienza
07:40perché possiamo fare sempre meglio, quindi può essere una cosa
07:43di miglioramento continuo, ecco.
07:45Quindi tutti noi cittadini europei andiamo verso un miglioramento
07:49sempre continuo del trasporto pubblico.
07:52E mi piaceva oggi parlare con voi di intelligenza artificiale
07:55visto che l'EIA Act è stato approvato nel 2024
07:59e poi nel 2025 abbiamo poi un recepimento di cornice della legge nostra italiana
08:06e quindi dobbiamo utilizzare al meglio queste tecnologie.
08:09Queste tecnologie sono utilissime, però possono anche dare tanti problemi.
08:14Per cui è necessario essere molto consapevoli dell'uso che se ne fa
08:17e soprattutto non devono sostituire il nostro lavoro, ma devono migliorarlo.
08:22Quindi noi dobbiamo essere comunque delle persone che studiano,
08:25che capiscono cosa stiamo facendo,
08:27che abbiano il controllo delle conoscenze di quello che stiamo usando,
08:31però allo stesso tempo che l'intelligenza artificiale sia il mezzo
08:34per il quale noi possiamo migliorare le cose,
08:36ma non che l'intelligenza artificiale decida quello che dobbiamo fare noi.
08:39Infatti siamo noi che la dobbiamo istruire.
08:41Che dobbiamo istruirla, appunto, e istruirla per le nostre esigenze
08:44e per migliorare la vita di tutti noi, ovviamente.
08:46E questo secondo te è facile da far capire a una persona che non è giovanissima?
08:52Si può fare, ci vuole chiaramente, i nativi tecnologici come i bambini a scuola
08:59ci vivono costantemente e quindi possono iniziare a capirlo sin da piccoli.
09:04Un non nativo tecnologico chiaramente ha bisogno di un aiuto
09:08e secondo me può aiutare, cioè l'intelligenza artificiale è un aiuto,
09:12però serve anche qualche amico che gli permetta di capire dove ci sono i rischi
09:17e invece dove può lavorare con l'intelligenza stessa.
09:20Grazie Riccardo, buon lavoro.
09:30E con Kevin Panetto dell'Università di Cagliari di Unica
09:35continuiamo a parlare dei progetti che state mettendo in campo ormai da tanti anni
09:40con il CTM e in particolare oggi vogliamo parlare,
09:44continuiamo a parlare di intelligenza artificiale applicata
09:46di droni, di nuove tecnologie che servono appunto per la sicurezza,
09:52lo snellimento del traffico.
09:54Abbiamo parlato con il suo collega di corsie preferenziali
09:58e magari parliamo anche di rotonde, perché sono così importanti
10:01ed è importante il monitoraggio preciso fatto magari anche con i droni.
10:06Con i droni appunto noi abbiamo un punto di vista diverso
10:09dunque riusciamo a analizzare meglio la geometria dell'intersezione.
10:12Cosa sono le geometrie?
10:14Le geometrie, per farvi un esempio, appunto sono le rotatorie
10:19ad esempio è una geometria studiata ad hoc
10:24per eliminare di fatto i punti di conflitto più pericolosi
10:29riducendo così le svolte a sinistra
10:32che statisticamente sono quelle più pericolose
10:35e portano appunto a eventi estremi.
10:37Quindi anche incidenti?
10:39Esatto, esatto.
10:40Mentre di fatto nelle rotatorie è consentita solo la svolta destra
10:45che di fatto è quella meno pericolosa
10:49perché affrontata appunto con delle velocità sicuramente più ridotte
10:53e questo porta anche a dei regimi di fluidità del traffico
11:01molto più elevati
11:03rispetto ad esempio a delle intersezioni semaforizzate.
11:08Nella vostra ricerca avete poi tratto un po'
11:13un'analisi finale dei dati
11:16che possono essere poi spesi concretamente?
11:19Sì, abbiamo monitorato diverse rotatorie in Sardegna.
11:22ce n'è tante ecco
11:24però abbiamo notato appunto
11:27un pre e post realizzazione rotatoria
11:31e abbiamo notato appunto che
11:34lavori eseguiti
11:36la rotatoria ha
11:38diciamo
11:39ha migliorato ecco
11:44la fluidità e i livelli di servizio dell'intersezione stesso
11:48migliorando ovviamente dal punto di vista della sicurezza
11:52ma anche del livello di servizio e del traffico
11:55e ovvio anche per quanto riguarda il trasporto pubblico
11:59migliorando quindi anche l'approccio dal punto di vista del trasporto pubblico
12:05dell'intersezione stesso.
12:09Risultanze altre importanti che sono emerse a questo progetto?
12:13Sì, le rotatorie di fatto hanno
12:17ci sono vari esempi
12:18hanno migliorato i tempi di percorrenza
12:21molto importante per quanto riguarda il trasporto pubblico
12:24affinché appunto i livelli di servizio anche per l'utenza aumentino.
12:29perché uno dei problemi è appunto che quando c'è molto traffico
12:32anche comunque i pullman e gli autobus alla fine possono avere qualche scarto
12:38si devono aspettare un po' di più
12:42ma questo è normale che accada
12:44per un massimo di 6-7 minuti
12:46ma nel momento di traffico assoluto
12:48esatto
13:06Le corsi preferenziali separano fisicamente traffico veicolare da quello del trasporto pubblico
13:15quindi di fatto i tempi di percorrenza migliorano
13:18perché il bus non si trova imbottigliato nel traffico
13:22e di fatto anche le intersezioni
13:24dovrebbero essere migliorate a livello geometrico
13:28affinché appunto non siano causa di ulteriore traffico
13:33sia dal punto di vista veicolare che del trasporto pubblico
13:37Che mi volevo chiederti, adesso siamo in chiusura
13:41progetti di questo tipo
13:43Te che sei un ricercatore, un ragazzo giovane, quanti anni hai?
13:4629
13:47Ecco, 29
13:48In futuro, come prospettiva tua lavorativa ti possono interessare?
13:52Sono molto interessanti
13:54perché secondo me il trasporto pubblico è il futuro
13:58io sogno città pedonabili
14:01e quindi il trasporto pubblico è essenziale in questo tipo di città
14:05il mio target sono le città europee come Copenaghen
14:12Dunque sì, sono molto interessanti
14:14sia il futuro in generale che il futuro in generale
14:22E anche oggi abbiamo visto come l'intelligenza artificiale
14:30che se usata al meglio può essere davvero utile anche per noi cittadini
14:35Io vi do appuntamento alla prossima puntata
14:38Grazie a tutti
14:53Grazie a tutti
14:54Grazie a tutti
15:02Grazie a tutti
15:02Grazie a tutti
15:02Grazie.
