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00:06Musica
00:50Ben trovati a un nuovo appuntamento con Europa dei fondi alle idee.
00:54Parliamo ancora di mobilità sostenibile, transizione energetica, vedremo anche quali sono le ricariche per i pullman elettrici, quali sono più
01:06performanti, le novità del CTM e poi anche in che modo è andato modificandosi anche il lavoro e il mestiere
01:16del meccanico, oggi diventato anche meccatronico.
01:29Musica
01:42Sono con Pietro Medda che è un meccanico del CTM dal 1993, ma una lunga storia immagino anche in questa
01:52professione.
01:52Pietro, lei andrà in pensione il prossimo anno, che cosa è cambiato rispetto agli inizi, quando era qui appunto nel
01:591993? Sono cambiate sicuramente la flotta e quindi di conseguenza anche le competenze in maniera.
02:04Certo, certo. Durante questi anni ho notato che è cambiato tantissimo il parco a mezzi, tante innovazioni, mezzi nuovi sempre,
02:15l'azienda che ci ha sempre fatto conseguire i vari corsi per seguire questi mezzi.
02:19Di aggiornamento ovviamente.
02:21Certo, perché con i mezzi nuovi è cambiato anche il modo di lavorare e tante cose e di conseguenza siamo
02:27arrivati ad oggi che stiamo seguendo questi mezzi elettrici nuovi e anche si sta subentrando anche la macchina idrogeno dove
02:38ci stanno presentando anche questa.
02:40Quindi avete tre pullman idrogeno che sono stati realizzati grazie ai finanziamenti della città metropolitana, quindi fondi europei.
02:47Stiamo iniziando a lavorare anche su questi.
02:50E che cosa ha visto lei come cambiamento? È più facile o più difficile per un meccanico mettersi lì?
02:56C'è uno che è nato, che ho sempre lavorato con la meccanica diciamo tradizionale, c'è molta elettronica applicata.
03:04Quindi meno manualità forse fisica?
03:07La manualità c'è sempre, però in più c'è tutta l'elettronica che gestisce ogni componente del mezzo ormai,
03:15quindi si avrena anche un supporto tecnico maggiore.
03:19E' tanto è vero che stiamo assumendo i meccatronici.
03:23Che hanno proprio una competenza specifica.
03:25Sì, certo, che fanno l'uno e l'altro.
03:26Questa parte più elettrica.
03:28Hanno, diciamo, una doppia competenza sia meccanica che elettronica.
03:32E lei dal suo punto di vista si sente di anche invogliare i giovani ad affrontare questo tipo di professione
03:40oggi?
03:40Certo, certo. Diciamo che è una professione che è anche difficile da trovare, perché oggi i giovani, i ragazzi, cercano
03:53altre strade.
03:56Però ci sono tanti giovani che si appassionano a nuove tecnologie da una parte o dall'altra anche comunque alla
04:01meccanica.
04:02Ho notato che una volta dentro poi si appassionano e cercano di andare avanti il più possibile, di conoscere i
04:09mezzi, come sono costruiti, cercare le varie soluzioni, risolvere i problemi, i guasti, eccetera.
04:15Lei com'è che hai iniziato a fare il meccanico?
04:18Io ho fatto una scuola, diciamo, le scuole professionali.
04:21Ma come mai? C'è stato un motivo particolare o perché era quella la professione?
04:25No, no, io ero fin dal ragazzino, innamorato dell'officina, mio padre aveva l'officina.
04:29Ah, ecco, ecco.
04:30Quindi a scuola...
04:31Un figlio d'arte.
04:32Sì, andavo a scuola di mattina e di sera in officina e da cosa nasce cosa, poi...
04:37Quindi lei l'anno prossimo andrà in pensione, cosa le mancherà di più di questo lavoro?
04:44Beh, innanzitutto in tutti questi anni ho conosciuto tanti colleghi, sono stato benissimo, eccetera.
04:51Quindi le persone.
04:52Certo, questo è stato una cosa molto importante. C'è stato un buon gruppo, una bella famiglia e...
04:59E siete anche tanti.
05:01Sì, sì. Dove nel mio reparto eravamo una trentina di persone, squadre di quattro persone.
05:10E molti sono andati in pensione adesso.
05:12Molti sono andati in pensione, io sono infatti, lo dico, il più anziano, oggi il più anziano dei meccanici.
05:17E a breve andrò in pensione anche io e poi...
05:20E le mancherà magari toccare queste macchine e vedere come sarà l'evoluzione del CTM nei prossimi anni?
05:26Mi mancherà , però lascio il passo ai giovani, veramente.
05:30Sta un po' contando il tempo, perché probabilmente sono tanti anni, trent'anni di lavoro.
05:35Anche perché oggi non è più come prima, sì. Prima si dava via più giovani e oggi...
05:40Si ha bisogno anche di un po' di riposo, magari.
05:43Sì, sì, sì. Ci sta tutto il riposo oggi, sì.
05:46Grazie, allora. Buona pensione quando andrà .
05:49Grazie a tutti.
06:08E dalla vecchia generazione siamo partiti e arriviamo adesso alla nuova generazione.
06:14Riccardo Pina che è un meccanico apprendista. Quindi nel 2024 sei qui a fare l'apprendistato e ti sei diplomato
06:23al MEUCI.
06:24Esatto, mi sono diplomato al MEUCI due anni fa. Ho conseguito quindi un diploma di tipo tecnico professionale
06:29e poi ho colto, diciamo, l'opportunità di entrare in questa azienda, nel CTM, che è una grande azienda che
06:35ha a disposizione di tanti veicoli di vario tipo
06:38e che mi permette di mettere in pratica quelle che sono le mie conoscenze e di migliorarle anche.
06:45Certo.
06:46Quindi avere a disposizione veicoli di tanti tipi, quindi veicoli elettrici, veicoli ad idrogeno, è sicuramente molto stimolante.
06:52C'è tanto da fare e tanto da imparare.
06:54Cosa, di che cosa si occupa, cosa deve fare un meccatronico? Lo diciamo per i nostri telespettatori.
07:01Allora, un meccatronico rispetto a un meccanico tradizionale lavora molto più con quello che sono i sistemi informatici, i sistemi
07:07di diagnostica.
07:08Quindi è un metodo molto diverso di lavorare.
07:10Mentre prima il meccanico tramite le orecchie, gli occhi guardava e cercava di capire quello che era il problema,
07:17adesso noi abbiamo a disposizione dei computer tramite la quale riusciamo a collegarci ai sistemi diagnostici del veicolo.
07:24E quindi a riuscire a trovare quello che è il problema in maniera quasi immediata.
07:29Quindi siete come dei dottori che misurate il grado di salute del mezzo.
07:34Esattamente.
07:34Quindi la diagnostica in questo senso.
07:36Sì, possiamo dire che è molto simile.
07:39Nel tuo lavoro quali sono gli elementi che più trovi sfidanti oggi?
07:44Allora, sicuramente la ricerca dei guasti perché ci sono sempre più sistemi di sicurezza, sistemi sensori,
07:51quindi molte volte un piccolo problema può mandare in tilt tutto il veicolo.
07:55La ricerca guasti diventa una componente che richiede molto tempo e molte capacità anche di ragionamento.
08:02E quanti meccatronici ci sono oggi al CTM?
08:05Per oggi meccatronici, nel senso puro del termine, siamo in 14 e siamo entrati tutti assieme circa un annetto fa,
08:14mentre prima gli altri erano distinti tra meccanici e elettronici.
08:19Quindi cos'è cambiato nel corso del tempo?
08:22Adesso che la flotta CTM si sta ovviamente modificando ed è più aperta a tutti questi cambiamenti
08:28che riguardano proprio la transizione energetica, la mobilità sostenibile.
08:33C'è sicuramente una richiesta di competenze diversa,
08:36quindi bisogna essere più aperti a riuscire a risolvere sia problemi di tipo meccanico,
08:41ma soprattutto di tipo elettrico.
08:43Quindi noi come figure di meccatronici dobbiamo riuscire a impegnarci
08:48e riuscire a risolvere quelli che saranno i problemi che daranno in futuro questi mezzi.
08:52Cosa ti immagini? Come ti immagini tu nei prossimi anni?
08:56Stabilizzato qua al CTM?
08:58Sì, sicuramente sarò qui.
09:00Ah, però sicuramente sarò qui.
09:03Sì, sono abbastanza sicuro che sarò qui.
09:05Perché ti senti indispensabile oggi, possiamo dirlo,
09:08che una figura come la tua oggi per questo tipo di mezzi è fondamentale.
09:12Sì, diciamo che mi sento parte di un processo che sta andando avanti e di un cambiamento.
09:17Quindi sì, penso che io insieme a tutti i miei colleghi saremo anche il futuro di questa azienda
09:22e del trasporto pubblico.
09:24Certo, e in questa direzione stiamo andando sicuramente verso i dettami richiesti dall'Europa,
09:31quindi sicuramente meno emissioni, emissioni zero.
09:34Adesso con i pullman, idrogeno, i tre che sono arrivati di recente.
09:39Che cosa pensi cambierà proprio nel TPL anche in Sardegna?
09:43Sicuramente è un inquinamento molto minore che questi mezzi sono davvero puliti,
09:49possiamo dire che necessitano emissioni zero, sì.
09:52O perlomeno quasi del tutto azzerati rispetto ai vecchi motori a diesel.
09:58Questi inoltre hanno bisogno di una manutenzione molto ridotta
10:02e quindi è tutto un insieme che va a creare dei veicoli molto più puliti per l'ambiente.
10:08Se dovessi chiederti come oggi tu percepisci l'Europa,
10:12perché l'Europa ci dà di indettami e noi li dobbiamo seguire.
10:15In questo caso per il trasporto pubblico locale sono indicazioni importanti
10:20che poi si riverberano anche sulla salute dei cittadini.
10:23Sicuramente l'Europa sta facendo un grande passo rispetto agli altri continenti.
10:28In termini di inquinamento noi stiamo riuscendo a trasformare tutto quello che è il parco mezzi
10:35in un parco mezzi completamente pulito rispetto magari a altri stati
10:40dove ancora è prevalente l'utilizzo di mezzi a combustione.
10:45Quindi l'Europa sta facendo un grande passo con questi investimenti
10:48e si spera che si riusciranno a raggiungere quelli che sono gli obiettivi che ci impone l'Europa.
10:55Se dovessi dare un consiglio a un tuo coetaneo, qualche giovane anche più piccolo di te,
11:03quali sono gli elementi che potresti indicare di questo lavoro che davvero sono punti di forza
11:09per te e per le tue capacità e per comunque il tuo sviluppo futuro anche di una stabilità lavorativa?
11:16Sicuramente la formazione è la base di questo mestiere perché serve veramente tanta formazione e tante competenze.
11:25Quindi studiare, mettersi di impegno, cercare sempre di riuscire a risolvere problemi che possono sembrare complicati.
11:35E qua ce n'è davvero bisogno perché è davvero una bella spida.
11:39Da qui a dieci anni come ti immagini?
11:42Mi immagino sicuramente più grande, con più competenze, più responsabile e magari anche sicuramente totalmente indipendente nello svolgimento del mio
11:52lavoro.
11:53E noi ti facciamo un grandissimo in bocca al lupo per tutto.
11:56Grazie mille, grazie a voi.
12:19E con l'ingegner Luigi Di Stagio vogliamo invece vedere qual è appunto la ricarica di questi mezzi
12:26che sono elettrici e che sono stati acquistati con i fondi del PNRR.
12:31Allora, ci racconti un attimo come funziona.
12:34Allora, praticamente noi utilizziamo due tipologie di ricarica.
12:37Una è quella classica plug-in, ovvero con la spina che si inserisce nella presa di corrente posta sul lato
12:43dell'autobus
12:44che è, diciamo, definita una ricarica lenta nel senso che avviene a una potenza abbastanza bassa anche
12:51e impiega un po' di tempo a ricaricare la batteria.
12:54Un'altra soluzione può essere del pantografo che viene definita veloce
12:58e viene fatta a una potenza più del doppio rispetto a quella del plug-in
13:03e ci consente di dimezzare e anche ridurre oltre della metà i tempi di ricarica delle batterie.
13:10Questa soluzione verrà poi estesa non soltanto in deposito ma anche lungo i percorsi delle nostre linee,
13:18in particolare in quattro punti della città e della città metropolitana.
13:23Uno è a Cagliari, in via della Playa, a Quartus Sant'Ene, in brigata Sassari, in via brigata Sassari,
13:30all'ospedale Brozio e al Polichinico.
13:34Poi, cosa importante da evidenziare, che abbiamo avuto di recente un aumento di potenza da parte dell'Enel
13:42che ci ha consentito di disporre di 8 MW di potenza, diciamo, istantanea, aggiuntiva,
13:50che ci consente di ricaricare in contemporanea molti più autobus
13:54e ci permetterà con i nuovi lavori che andremo ad effettuare nei prossimi mesi
13:59dove installeremo ulteriori punti di ricarica all'interno del deposito
14:03di sostituire, di arrivare finalmente alla sostituzione dei vecchi mezzi diesel con tutti i mezzi elettrici.
14:10Perfetto, quindi un parco macchine sicuramente più innovativo e più green anche.
14:16Sicuramente.
14:17Grazie, buon lavoro.
14:18Grazie.
14:41Grazie per essere stati con noi, vi do appuntamento alla prossima puntata di Europa dei Fondi.
14:46A lei da.
14:47A lei da.