00:00Ci sono alcuni componenti in qualsiasi auto a cui non facciamo caso, ma sono quanto mai
00:06necessari, indispensabili, tanto per andare a far la spesa quanto in una gara di Formula
00:111.
00:12Ecco, i filtri fanno parte di questa categoria.
00:16Non li vedete, non li scegliete, non li nominate.
00:19Chi compra una macchina raramente chiede che filtri monta, eppure un motore è un organo
00:26complesso meccanico la cui salute è determinata da ciò che vive dentro di esso.
00:31Un granello di troppo e il danno è irreversibile.
00:35Un po' d'acqua e quel motore si ammutolisce.
00:38Quindi capite l'importanza di un filtro?
00:48Fatta questa premessa possiamo concentrarci su qualche dato.
00:52Il 95% dei costruttori automotive al mondo sceglie i filtri UFI.
00:58Un'azienda italiana nata nel 1971 in un paesino della provincia di Verona.
01:05E in Formula 1 il dato è ancora più impressionante.
01:09Quest'anno sulla griglia di partenza tutte e undici le squadre corrono con i suoi componenti.
01:15Tutte e undici.
01:17Si chiama UFI, Uffici Dirigenziali e Ufficio Tecnico a Nogarola e Rocca,
01:23Produzione, Ricerca, Sviluppo e Produzione di Filtri per il Motorsport e il Settore Aerospaziale a Marcaria.
01:30E tre centri di ricerca, uno in Italia, uno in Cina, uno in India.
01:35Questi sono i numeri di oggi.
01:37Per capire come ci sono arrivati bisogna tornare indietro di 55 anni.
01:42Ha un'idea che all'epoca sembrava piccolissima.
01:46Cambiare la forma di un filtro dell'aria.
01:51Diciamo che UFI nasce nel 1971 a Nogarola e Rocca, un piccolo paese nella provincia di Verona,
01:59dalla collaborazione di tre soci, tra cui mio padre,
02:02con un'idea innovativa.
02:04Realizzare un brevetto per i filtri aria.
02:07Il filtro aria si trasformerà dal filtro rotondo a un filtro pannello,
02:13e cioè pieghettato e quadrangolare.
02:16Noi per sette anni come azienda fumo leader e nessuno riuscì a copiare questo filtro.
02:22Ci permise, da questa idea innovativa di entrare sul mercato,
02:26di fornire Fiat in primo piano, oggi Stellantis.
02:31Un brevetto che per sette anni nessuno riesce a copiare,
02:34ti apre le porte dell'industria.
02:36Ma non è lì che UFI impara a fare i filtri che fa oggi.
02:41Quello lo impara in pista.
02:43Perché un motore da corsa è un motore sollecitato.
02:47Gira più veloce, scalda molto di più,
02:50vede pressioni che una macchina normale non vedrà mai in vita sua.
02:54E un componente che regge lì, regge in pista,
02:58beh, regge ovunque.
02:59L'occasione, come succede spesso in questa storia,
03:03arriva quasi per caso.
03:07I tecnici della Ferrari negli anni 70,
03:10transitando nell'autostrada dell'A22 del Brennero,
03:15videro il segno della nostra azienda.
03:18Entrarono e chiesero di realizzare per loro il primo 12 cilindri per un gran premio.
03:25La Ferrari aveva dei grossi problemi per la tenuta dei filtri,
03:29per le forti pressioni nei circuiti dei suoi motori a 12 cilindri
03:33e cercava qualcuno che le fornisse le soluzioni necessarie.
03:38I primi test furono condotti da Niki Lauda con la Ferrari 312 CT2.
03:43Un anno dopo, nel 78, arrivarono le prime vittorie di Ufi in Formula 1,
03:49tra cui quella del Gran Premio del Canada.
03:52E immaginate con chi?
03:53Con Villeneuve,
03:56Villeneuve che montava i nostri filtri per la prima volta.
04:05All'epoca il target era soprattutto per stazionare di resistenza allo scoppio,
04:09in questo caso oltre 50 bar per le vetture dell'epoca.
04:11Poi, grazie all'innovazione continua, alla curiosità
04:14e alla scelta di nuovi materiali sviluppati nei nostri laboratori,
04:18abbiamo realizzato degli elementi filtranti di immersione, come questo,
04:22che oggi pesano circa 60 grammi.
04:24Questo è un esempio del filtro olio motore che viene utilizzato oggi in Formula 1.
04:36Primi anni 80,
04:38Inufi entra a lavorare il figlio di uno dei tre fondatori,
04:41a 20 anni.
04:43Cinque anni dopo, a 25 anni,
04:45quell'azienda se la compra.
04:47E non con i soldi di famiglia,
04:49con quelli che si era messo da parte per conto suo investendo in borsa.
04:54È stata un'acquisizione finanziata in gran parte a debito,
04:57fatta da un ragazzo che in quella stessa azienda timbrava il cartellino da cinque anni.
05:03È il primo di una serie di scommesse e investimenti.
05:08E questo approccio racconta il metodo meglio di qualunque presentazione aziendale.
05:14Nei primi anni 80, quando avevo solo 20 anni, iniziai a lavorare in UFI.
05:20A 25 ho acquisito l'intera azienda attraverso un leverage buy-out della società.
05:30E sono stato in grado di, con una parte di soldi che avevo già messo da parte,
05:36con un'attività di borsa, di comprare direttamente l'azienda.
05:41Quando ho preso gli erediti dell'azienda, ebbi i primi contatti con il mondo cinese.
05:49Feci infatti da autista a una delegazione cinese.
05:53Il mio direttore commerciale mi disse che c'erano e io mi prestai a fare l'autista
05:57per questo capo molto importante che andava dall'avvocato Agnelli.
06:02Solo che l'avvocato Agnelli rispose che in Cina non c'erano strade, erano 82.
06:09E quindi non abbiamo potuto continuare questa collaborazione,
06:14non hanno potuto continuare questa collaborazione con la Fiat.
06:18Ma il capo di questa delegazione voleva per loro,
06:24che avevano già aperto un'impianto a Cianciung e la Volkswagen stava partendo con il modello Santana,
06:31un vecchio modello che aveva trasportato in Cina,
06:36volevano avere i pezzi di ricambio, volevano poter produrre i pezzi per la Volkswagen.
06:42e quindi ci chiesero di realizzare uno stabilimento.
06:46Il primo stabilimento fu fatto a Bembu,
06:49una località che era 33 ore di treno ad allora da Shanghai.
06:56I treni andavano a 30 all'ora, il mondo era pieno di biciclette.
07:00Mi ricordo che c'era una macchina ogni 20-25 minuti.
07:05Questa era la Cina di allora, quando noi siamo partiti.
07:14Fiat disse di no, Ufi disse di sì e ci mise 20 anni a incassare quel sì.
07:21Oggi in Cina ha 7 stabilimenti di proprietà.
07:25Il primo aperto a Shanghai nel 1996,
07:28un altro dedicato interamente alle tecnologie per le auto elettriche.
07:32Ma prima ancora di costruire fabbriche per sé, Ufi le costruiva per gli altri.
07:37Ed è la parte di questa storia che nessuno si aspetta.
07:48E dopo il primo stabilimento, dove vendemmo il nostro know-how,
07:52le nostre macchine, la nostra licenza,
07:55mi fu possibile instaurare subito rapporti proficui
07:58e realizzare già in quel periodo
08:00i primi 6 altri stabilimenti in Cina per il governo di Pechino.
08:05Noi li facevamo chiave in mano per loro.
08:08Ed era la Ufi Group Engineer, una società che io avevo costituito
08:13proprio per dare l'engineering a tutto il mondo.
08:16Ne facciamo 22 nel mondo,
08:20fino ad arrivare a costruire il vero primo stabilimento per noi
08:25nel 1996 in Cina, a Shanghai.
08:36A Marcaria, provincia di Mantova, c'è un reparto da cui esce ogni singolo filtro
08:42che il prossimo fine settimana correrà in Formula 1.
08:46Ogni pezzo viene disegnato per un motore preciso,
08:50per una squadra precisa,
08:52a volte per una sola sessione.
08:54E la cosa curiosa è che ogni pezzo è fatto su misura,
08:59senza magazzini o cataloghi.
09:02Quello che può sembrare un punto di debolezza,
09:04non avere prodotti a scaffare,
09:05in realtà per noi è un punto di forza,
09:07perché possiamo rispondere ai clienti con prodotti tailor-made,
09:10specifici, progettati specificatamente,
09:12per quell'applicazione o per quella sessione di sviluppo motore.
09:15Un percorso di crescita che porta ad avere più di 20 tecnici
09:20impiegati 365 giorni all'anno, 24 ore su 24,
09:24nel rispondere al cliente qualsiasi cosa possa accadere in pista
09:27o anche solo per fare delle verifiche post-utilizzo.
09:30E vi posso dire la realtà?
09:32Ogni ingegnere vuole farlo diverso.
09:40E in tutti questi anni d'esperienza in Formula 1,
09:43da fine anni 70 a oggi,
09:45di aneddoti, strane richieste ed episodi curiosi ne sono accaduti.
09:50L'avventura di Spagna è stata fantastica.
09:54La pista era molto sporca perché l'avevano appena catramizzata.
10:00A Barcellona c'era questo problema sul circuito,
10:05presentava una grande quantità di polvere e detriti
10:09che entravano nelle prese d'aria,
10:10causando dei danni ai motori.
10:13Bisognava allora lavorare,
10:16quando ci chiamarono, era venerdì notte,
10:19ed entrammo in funzione tutto sabato,
10:22tutto sabato notte, domenica,
10:25riuscimmo ad avere questo filtro
10:27e la Ferrari vinse il Grand Prem.
10:31Emozioni grandissime.
10:32I filtri successivamente alla gara ci vengono restituiti,
10:36analizziamo lo stato d'usura,
10:38lo stato di contaminazione dei filtri,
10:40per aiutare i nostri clienti
10:42nella valutazione dell'usura motore.
10:44Quindi nei nostri laboratori
10:45poi vengono eseguite delle prove
10:46per verificare lo stato di usura del motore.
10:50Qui abbiamo un esempio dove,
10:51nella nostra materia prima,
10:53in uno dei nostri laboratori,
10:54in questo caso viene controllata al 100% in ingresso,
10:57quindi viene la delibera del materiale buono in accettazione.
11:00Tutti i nostri componenti vengono controllati al 100%.
11:03110 filtri su ogni grid di partenza in Formula 1,
11:07su ogni Gran Premio,
11:09per un totale di circa 6.000 pezzi prodotti
11:11per settore Formula 1 all'anno,
11:13su un totale di circa 10.000 pezzi
11:15per il motosport prodotti ogni anno.
11:22E qui arriviamo al punto che tiene insieme
11:26tutta questa storia.
11:27Per quasi tutti i fornitori del motorsport,
11:31la pista è una vetrina.
11:33Per Ufi, la pista è un banco di prova.
11:36Quello che si impara correndo
11:38fa da know-how per le macchine di tutti i giorni.
11:42Solo che il flusso, in questo caso,
11:45va anche nella direzione opposta.
11:48Alcune delle tecnologie portate nel corso del tempo
11:52in Formula 1
11:53sono nate per risolvere problemi comuni su auto comuni.
11:58C'è un grandissimo problema dei tecnici Fiat
12:02perché il motore del Common Rail
12:06che è appena stato seduto a Bosch
12:08non funziona.
12:09Si crea la ruggine negli iniettori.
12:12A questo punto è importantissimo
12:14riuscire a risolvere questo problema.
12:16Ecco che in tre mesi di ricerca curata
12:20riusciamo a fare delle fibre
12:22che separano completamente l'acqua.
12:26Nasce il primo filtro H2O brevettato da noi
12:29che tutto il mondo conosce.
12:31Viceversa, dal motosport,
12:32oggi stiamo realizzando dei materiali sintetici
12:35che resistono fino a 160-170 gradi
12:38che a tendere verranno utilizzati anche nel mondo dell'automotive.
12:41Oggi siamo già pronti alle nuove tecnologie
12:45che andranno applicate ai motori alimentati con le fuel
12:48e quindi, per fare un paragone,
12:51le vetture normali hanno una temperatura dell'olio
12:53che si aggira ad intorno ai 110 gradi
12:55durante il funzionamento.
12:56una vettura Formula 1 alimentata ai fuel
12:58può arrivare anche a 150-160 gradi.
13:01Poi abbiamo UFI Thermal Management
13:05che è tutta la gestione termica
13:08dei veicoli endotermici, ibridi ed elettrici.
13:13Praticamente teniamo la batteria
13:15tra i 23 e i 25 gradi
13:17con un sistema molto complicato
13:21unito con il riscaldamento e il raffreddamento dell'auto.
13:25Poi abbiamo un settore per l'oil cooling
13:28per i motori sempre ibridi ed elettrici.
13:32E l'ultima innovazione è UFI Hydrogen
13:36nata da una ricerca del 2023
13:39dedicata allo sviluppo, all'industrializzazione
13:42di tecnologie per l'idrogeno verde
13:44come membrana applicata alla produzione
13:48e all'utilizzo dell'idrogeno
13:49per modibilità a zero emissione.
13:53Praticamente abbiamo una membrana
13:56con elettrolisi, arriva l'acqua
13:59la separiamo in idrogeno e ossigeno
14:02l'idrogeno che poi noi otteniamo
14:05ci serve per tutta la produzione delle fuel cell.
14:09Siamo presenti con 23 stabilimenti
14:13che producono filtri auto, filtri moto, camion,
14:17trattori, scavatori
14:18e tutto per il movimento terra
14:21fino ad arrivare agli elicotteri di Augusta
14:24del gruppo Leonardo
14:25e al settore difesa militare
14:28per arrivare a quello dell'Aerospace
14:30con dei progetti in passato che abbiamo fatto per ExoMars.
14:42Filtri per l'idrogeno, per le batterie, per gli elicotteri, per Marte
14:46eppure se chiedete a quest'uomo
14:49qual è l'oggetto a cui tiene di più
14:51non vi parlerà di niente di tutto questo.
14:54Vi riporta indietro al 1978
14:57a un pomeriggio di ottobre in Canada
14:59e a una macchina che 50 anni dopo ha acquistato all'asta
15:04perché montava un suo pezzo.
15:06Quando ho saputo che andava all'asta
15:09la Ferrari utilizzata nel 1978
15:13da Gilles Villeneuve per vincere il Gran Premio del Canada
15:17con un filtro uffio
15:19ho desiderato immediatamente acquistarla
15:21e renderla parte del nostro patrimonio
15:24e eredità storica.
15:26Il filtro dell'olio montato su quella Ferrari nel 1978
15:30pesava un chilo e otto
15:32Il filtro dell'olio di una monoposto di Formula 1 di quest'anno
15:36pesa circa 60 grammi
15:3830 volte più leggero
15:40è come mettere a confronto un piccolo souvenir
15:43con un oggetto molto più pesante
15:45come ad esempio
15:49il nostro premio
15:57Ecco, e i filtri moderni lavorano meglio
16:01a temperature che nel 1978
16:03avrebbero sciolto qualsiasi materiale esistente
16:06in mezzo ci sono 50 anni di ricerca
16:09e 360 brevetti di un'azienda
16:11che ha passato mezzo secolo
16:13a chiedersi come si facesse la stessa cosa
16:16togliendo
16:17togliendo peso
16:18togliendo materiale
16:20togliendo tutto quello che non serviva
16:22e applicando materiali di filtrazione
16:24più leggere e più efficienti
16:26è per questo che UFI
16:27è tra le 50 eccellenze automotive
16:30premiate da Gazzetta Motori
16:32non perché sia un'azienda gigante
16:35nemmeno perché sia la più antica
16:37ma perché è un'azienda italiana
16:40che a forza di ricerca e sviluppo
16:42è arrivata dove nessuno la vede
16:44e nessuno la nomina
16:46dentro tutte e 22
16:48le monoposto di Formula 1 del 2026
16:51e dentro un mestiere in cui vinci
16:54solo se il tuo pezzo
16:56fa così bene il suo lavoro
16:58che nessuno si accorgerà mai che c'è
