- 14 minutes ago
Elektryczny MINI Cooper SE J01 zaskakuje nie tylko osiągami, ale i tym, że w wielu miejscach wypada lepiej od spalinowego odpowiednika. W teście pojawia się porównanie czwartej generacji MINI Cooperów: wersji benzynowej F65/F66 i elektrycznej J01, powstającej we współpracy z Great Wall Motor. Autor sprawdza wymiary, bagażnik, miejsce z tyłu, nowy kokpit z okrągłym ekranem, a także to, jak zmieniła się codzienna użyteczność i jakość wykonania.
To także jazda próbna pełna konkretów: przyspieszenie, zasięg, ładowanie AC i DC, komfort na co dzień oraz frajda z krętych dróg. MINI Cooper SE okazuje się bardziej komfortowy, lepiej wyciszony i lepiej zestrojony niż spalinowy Cooper S, choć ma też swoje ograniczenia, jak masa, przedni napęd i ograniczona prędkość maksymalna. W tle pojawia się też temat chińskiej produkcji, ceny i tego, czy elektryk ma dziś więcej sensu niż benzyna.
Dla osób szukających testu MINI Cooper SE, recenzji MINI Cooper J01, porównania elektryk kontra spalinowy, jazdy próbnej samochodu elektrycznego i opinii o miejskim hot hatchu. To dobry materiał dla fanów motoryzacji, osób rozważających zakup MINI Cooper E/SE oraz widzów interesujących się zasięgiem, ładowaniem, komfortem i realnym zużyciem energii w samochodzie elektrycznym.
To także jazda próbna pełna konkretów: przyspieszenie, zasięg, ładowanie AC i DC, komfort na co dzień oraz frajda z krętych dróg. MINI Cooper SE okazuje się bardziej komfortowy, lepiej wyciszony i lepiej zestrojony niż spalinowy Cooper S, choć ma też swoje ograniczenia, jak masa, przedni napęd i ograniczona prędkość maksymalna. W tle pojawia się też temat chińskiej produkcji, ceny i tego, czy elektryk ma dziś więcej sensu niż benzyna.
Dla osób szukających testu MINI Cooper SE, recenzji MINI Cooper J01, porównania elektryk kontra spalinowy, jazdy próbnej samochodu elektrycznego i opinii o miejskim hot hatchu. To dobry materiał dla fanów motoryzacji, osób rozważających zakup MINI Cooper E/SE oraz widzów interesujących się zasięgiem, ładowaniem, komfortem i realnym zużyciem energii w samochodzie elektrycznym.
Category
🚗
MotorTranscript
00:00Od 2030 roku MINI ma oferować modele wyłącznie elektryczne.
00:04Na razie proponuję nam elektryczne wersje poszczególnych modeli.
00:07Dziś zapraszam na test elektrycznego MINI Cooper SE.
00:11Jeździłem też z palinowym Cooperem SE i albo MINI specjalnie zrobiło gorszy model z napędem na sok z dinozaura,
00:17albo elektryczne MINI naprawdę jest lepsze.
00:20Zaraz wyjaśnię o co chodzi. Zapraszam na test.
00:57Dziś zapraszam na test.
01:21Dziś zapraszam na test.
01:29W poprzedniej generacji najmniejsze MINI nazywało się Hatch, a wersje silnikowe oznaczone były One, Cooper, Cooper S i tak dalej.
01:37Obecnie najmniejsze MINI po prostu nazywa się Cooper.
01:41Literka C oznacza wersję podstawową, literka S tę wzmocnioną, a na szczycie będzie John Cooper Works.
01:47W wersjach z napędem elektrycznym mamy Cooper E, Cooper SE i na festiwalu w Goodwood zaprezentowano właśnie koncepcyjny model John
01:54Cooper Works E.
01:55Testowany dziś egzemplarz to Cooper SE z pakietem stylistycznym JCW, czyli z takim M-pakietem mówiąc językiem BMW lub w
02:04S-Line w języku Audi.
02:06To już czwarta generacja MINI Cooper, dawniej Hatch, pod auspicjami BMW.
02:12Wersja spalinowa nosi oznaczenie F65 w wersji trzydrzwiowej i F66 w wersji pięciodrzwiowej.
02:19Oba nadal powstają na platformie UKL1 i gdyby nie wnętrze, o którym więcej za chwilę, można by powiedzieć, że to
02:26kolejny facelifting.
02:27Wymiary zewnętrzne praktycznie się nie zmieniły w stosunku do poprzedniej generacji.
02:33Elektryczny Cooper ma oznaczenie J01 i powstaje we współpracy z chińskim koncernem Great Wall Motor.
02:40Na tej samej platformie jest też Aceman, elektryczny B-Crossover Mini.
02:46Cooper i Cooper E mają zbliżone wymiary.
02:49Model elektryczny ma o 3 cm dłuższy rozstaw osi niż model spalinowy i jest o niecały centymetr wyższy.
02:55W poprzedniej generacji SE był od spalinowego odpowiednika o 3 cm wyższy, żeby ukryć grubszą podłogę, w której schowane były
03:04akumulatory.
03:05Cooper F65 różni się od F56 nowym przodem, tyłem, ale pośrodku pozostał praktycznie niezmieniony.
03:11Za to J01 jest z boku ociosany, zgubił te osłony błotników, progów.
03:19To akurat dobrze maskuje ciemny lakier w tym modelu.
03:22Kolejna różnica to zlicowane z karoserią klamki prosto z BMW.
03:27Wolałem te wystające, jak od starej lodówki, ale to na pewno ma coś wspólnego z aerodynamiką i być może systemami
03:33zabezpieczającymi kierowców przed zabójcami na rowerach.
03:37Może to na odda.
03:47Bagażnik w Cooperze nigdy nie był priorytetem.
03:50Teraz ma 210 litrów zamiast 211.
03:53W wersji spalinowej podłogę można opuścić, w wersji elektrycznej nie.
03:57Obie wersje były wyspecyfikowane z systemem audio Harman Kardon, ale w spalinowym Cooperze S gdzieś udało się schować to czarne
04:06pudło, które zajmuje połowę miejsca pod podłogą Coopera SE.
04:10Z plusów w obu wersjach półka mieści się pod podłogą.
04:14W elektryku udało mi się zmieścić półkę pod podłogą razem z kablem typ 2.
04:19Cegły do ładowania ze zwykłego gniazdka już bym tu nie zmieścił.
04:23Miejsce na kanapie jest, pod warunkiem, że kierowca jest mojego wzrostu, czyli 175 cm.
04:28Wyższy kierowca nie dla pasażerów z nogami.
04:32Oba Coopery mają homologację czteroosobową, ale kanapa dzielona jest w proporcjach 40 na 60.
04:38Nie ma podłokietników, a jedyny uchwyt na napoje jest na środkowej konsoli.
04:43W elektrycznym Cooperze jest specjalny nawiew z przodu wycelowany w kanapę.
04:48W spalinowym tego nie ma.
04:49W spalinowym nie ma też dodatkowych rynienek po bokach, w których można odłożyć np. telefon lub małą butelkę wody.
04:57Kolejna różnica to panoramiczny dach.
04:59W spalinowym jest otwierany, ale w związku z tym dzielony na dwie części.
05:04W elektrycznym jest stały, za to w jednym kawałku.
05:08Kokpit nowych generacji MINI to zupełnie nowa koncepcja o działaniu nowego systemu inforozrywki.
05:14Mamy szczegółowy materiał na kanale Ania i Marek Jadą.
05:16Link w opisie i gdzieś tu na ekranie, ale w skrócie.
05:20Przed kierowcą jest tylko wyświetlacz przezierny.
05:23Wszystkie informacje i większość ustawień jest na tym okrągłym wyświetlaczu o przekątnej 24 cm.
05:28System inforozrywki jest intuicyjny, ale nie pozbawiony wad.
05:32Na przykład zaciąganie profilu użytkownika z chmury potrafi zawiesić system.
05:37Z plusów do najważniejszych funkcji można dotrzeć również fizycznymi przyciskami, bo kilka ich zostało tu i tam.
05:43Nowy system inforozrywki to też liczne udogodnienia, takie jak nawigacja z poszerzoną rzeczywistością,
05:48czy asystent parkowania z cofaniem po śladach oraz możliwością zapisania parkowania w konkretnej lokalizacji.
05:53Przypomnę, że takie udogodnienia debiutowały w wyższych modelach BMW.
05:59Aplikacja nareszcie łączy się z samochodem na tyle szybko, żeby w elektrycznym modelu można było skorzystać ze zdalnego włączania klimatyzacji,
06:06co podczas upałów dwukrotnie robiłem, ale za to miałem problem z aktualizacją statusu ładowania,
06:12więc, jak to mówił prezydent Wałęsa, są plusy dodatnie i plusy ujemne.
06:18Różnice między kokpitem wersji spalinowej a elektrycznej to przede wszystkim dolna część środkowej konsoli.
06:24W modelu spalinowym konsola sprawia wrażenie bardziej zabudowanej, ale to raczej kwestia umiejscowienia bezprzewodowej ładowarki.
06:32Wersja spalinowa ma duży centralny podłokietnik, a elektryczna podłokietnik przy fotelu kierowcy.
06:38W obu wersjach uchwyty na napoje są za duże na zwykłą puszkę czy nawet mój bidon, to uchwyty na półtoralitrowe
06:46butelki.
06:47Mam nadzieję, że Mini zaoferuje jakieś akcesoryjne wkładki, żeby kubek na kawę czy puszka nie przewracały się na zakrętach.
06:54Inaczej są też rozwiązane drzwi.
06:56W wersji spalinowej przewidziano przynajmniej ciasne, ale jednak miejsce na butelki.
07:02W wersji elektrycznej już nie.
07:04Mam Mini poprzedniej generacji, więc jestem przyzwyczajony do przycisku Start.
07:09Tu samochód uruchamiamy pokrętłem, a przyciski są do zmiany kierunku jazdy oraz trybów.
07:31W chwili nagrywania tego materiału gama silnikowa to 156-konny silnik 1.5 w Cooper C i 204-konna jednostka
07:38dwulitrowa w Cooperze S.
07:40Oraz 184-konny motor elektryczny i akumulator trakcyjny o pojemności 36,6 kWh w Cooperze E i 218-konny motor
07:49i akumulator trakcyjny o pojemności 49,2 kWh w Cooperze S.
07:54Wersje John Cooper Works spalinowa i elektryczna zostały ogłoszone, ale w chwili nagrywania ich parametry nie są jeszcze znane.
08:03Jeździłem spalinowym Cooper S, który powinien rozpędzać się do setki w 6,6 sekundy, ale udało mi się osiągnąć 6
08:10,6 sekundy w trybie normalnym, który tu nazywa się Core, oraz 6,5 sekundy w trybie sportowym, który Mini nazywa
08:18go kartowym.
08:19Nie znalazłem procedury startu, być może została zarezerwowana dla wersji John Cooper Works.
08:25Mam wrażenie, że tryb go kartowy to głównie pompowanie do wnętrza więcej sztucznego dźwięku, który i tak wyłączam, oraz nie
08:34tyle szybsza reakcja na pedał gazu, co utrzymywanie niższego biegu.
08:37W trybie Core podobny efekt można uzyskać przełączając skrzynię biegów w tryb L.
08:43Wtedy też mam niższe przełożenie i samochód szybciej się zbiera.
08:46W innym wypadku trzeba pamiętać o czasie potrzebnym na zrzucenie biegu i nakręceniu turbiny.
08:52Mini ogranicza emisję jak może.
08:56Obiecywane zużycie paliwa to 6,2 litra na setkę w cyklu mieszanym.
09:00Myślę, że wysokie 6 jest bliższe rzeczywistości, o ile nie planujesz gonić swojego Cooper S po zakrętach.
09:0715 lat temu dałbym się pokroić za Cooper S, ale teraz wydawał mi się zbyt twardy.
09:13W dodatku w specyfikacji klasyk fotele nie mają nawet regulacji podparcia odcinka lędźwiowego.
09:19A szkoda, bo ta tapicerka jest śliczna.
09:22Z plusów wyciszenie jest o wiele lepsze niż w poprzedniej generacji.
09:30Po kilku dniach spędzonych z Cooper S nie oczekiwałem wiele po Cooperze SE, ale jestem mile zaskoczony.
09:37Podobnie jak w poprzedniej generacji, również tu model elektryczny jest bardziej komfortowo zestrojony niż model spalinowy i zapewne chodzi o
09:46zamaskowanie dodatkowych kilogramów.
09:48A Cooper SE waży 1680 kilogramów.
09:52To ponad 300 kilogramów więcej niż wersja spalinowa i elektryk poprzedniej generacji.
10:00Cooper SE powinien rozpędzać się od zera do setki w 6,7 sekundy, ale ja osiągnąłem 6,3 sekundy.
10:07Zarówno w trybie normalnym, jak i gokartowym, czyli ten gokartowy naprawdę głównie wydaje dźwięki, które znów wyłączyłem, bo nie są
10:16mi potrzebne w elektrycznym samochodzie.
10:17Przy ostrym ruszaniu z miejsca Cooper SE walczy o przyczepność, to w końcu ośka, i wydaje prześmieszne kilka pisków, kiedy
10:26kontrola trakcji na chwilę odpuszcza, żeby utrzymać momentum.
10:29Prędkość maksymalna ograniczona jest do 170 km na godzinę.
10:33Biorąc pod uwagę, zastosowanie tego samochodu wystarczy.
10:37Zaraz to rozwinę.
10:41Cooper E ma niewiele większy akumulator niż model poprzedniej generacji i w związku z tym zasięg w granicach 300 km.
10:49Cooper SE z większym akumulatorem może przejechać do 400 km.
10:54W lecie jest to wynik realny, pod warunkiem, że nie jedziesz z prędkością autostradową.
11:00Na trasie z Warszawy do Modlina i z powrotem aplikacja pokazywała mi poniżej 13 kWh na 100 km.
11:07Był upał, były miejscami korki, ale miejscami mogłem sobie pozwolić na szybszą jazdę, bo w pierwszą stronę jechałem po S7.
11:15I na mocniejsze dorawanie gazu w drodze powrotnej, bo wracałem trasą widokową na tyle, na ile Mazowsze pod Warszawą może
11:24być widokowe.
11:29W mieście Cooper SE zużywał około 15 kWh na 100 km, na drodze ekspresowej powyżej 20 kWh.
11:37Przy akumulatorze trakcyjnym o pojemności niecałych 50 kWh to daje 400 km w warunkach podmiejskich i ponad 300 km w
11:46mieście, 200-250 w trasie i zapewne o dobre 15-20% mniej w zimie.
11:54Ładowanie AC 11 kW, DC 95 kW to pozwala załadować akumulator do pełna w 5 godzin lub od 10-80
12:04% w około pół godziny.
12:07Ja ładuję z Ampergo. Skorzystaj z linku w opisie wideo i kup ładowarkę naścienną Ampergo Modern 22 kW.
12:14Podczas finalizacji transakcji wpisz kod Marek, a dostaniesz 100 zł brutto zniżki.
12:18Ja też otrzymam wtedy prowizję, więc zdecydując się na zakup Ampergo Modern 22 kW wspierasz kanał Marek Drives, a razem
12:25wspieramy polską firmę.
12:30Frajda z jazdy kuperem SE po krętych drogach jest niesamowita.
12:36Gokardowa frajda z jazdy nie jest tu przytępiona komputerem pilnującym emisji, a raczej podkręcana do 11 przy każdej nadarzającej się
12:45okazji.
12:46I precyzyjny układ kierowniczy i natychmiastowa reakcja na pedał przyspieszenia sprawiają, że na każdym zakręcie mam ochotę dodać gazu, a
12:55potem dziwić się, że następuje łamanie praw fizyki.
13:00Na suchej nawierzchni Cooper SE pokonuje zakręty niemal tak, jakby miał stały napęd na wszystkie koła i domyślam się, że
13:08na śliskiej nawierzchni byłoby wiele gorzej, ale jak na złość trafiłem na falę upałów, spokojnie, Aceman debiutuje późną jesienią, więc
13:16jeszcze wszystko przed nami.
13:20Gdybym miał Coopera SE do czegoś przyrównać, byłaby to moja Mazda MX-5 i jasne, to jest zupełnie inna koncepcja
13:27samochodu, ale zastosowanie podobne.
13:30Kiedy kupiliśmy MX-5 w 2012 roku, to był nasz jedyny samochód, byliśmy o wiele młodsi, jeździliśmy nią i na
13:37zakupy, i na wakacje, i latem, i zimą, ale dziś, naście lat później, to raczej auto na wyjątkowe okazje.
13:44Musi być odpowiednia pogoda, nie za gorąco, nie za zimno, dalsze podróże tylko jeśli na końcu są jakieś ciekawe drogi.
13:52Cooper SE też od biedy nadawałby się na takie okazjonalne dalsze wypady, ale za to w mieście i w okolicach
13:58byłby niezłym rozwiązaniem, żeby nie usypiać znudów za kierownicą.
14:03Ale dynamika to nie jedyny powód, dla którego elektryczny Cooper jest od spalinowego lepszy.
14:11Obecnie Cooper E produkowany jest w Chinach.
14:14Fabryka w Oksfordzie dopiero szykuje się na rozpoczęcie jego produkcji w 2026 roku, tymczasem brytyjska fabryka produkuje wersję spalinową i
14:23jej jakość pozostawia wiele do życzenia.
14:32Na przykład obudowy tylnych lamp są na wcisk, półka ma wyjątkowo słabe mocowanie, kanapa też jest na wcisk, oprzycie foteli
14:41jest na poziomie pierwszego dnia zajęć w szkole dla niewidomych,
14:45chińskie mini jest o wiele lepiej wykończone i zastanawiam się, czy to świadomy sposób na przekonanie nas do elektryków, czy
14:52w brytyjskiej fabryce źle się dzieje.
14:54W którym to wypadku? Tym bardziej warto zainteresować się elektrykiem, zanim jego produkcja wyląduje w Wielkiej Brytanii.
15:01Problemem jest cena. O ile spalinowy Cooper C zaczyna się od 111 900 zł, o tyle Cooper E kosztuje minimum
15:09146 500 zł.
15:11Tak, wiem, program mój elektryk i tak dalej. Gdyby Coopera S wyposażyć tak samo jak testowego SE kosztowałby 169 100
15:19zł, tymczasem testowy Cooper SE kosztuje 205 500 zł.
15:28Odłóżmy jakość na bok, bo to mam nadzieję zostanie wkrótce poprawione. Po raz pierwszy mogę z ręką na sercu, po
15:34której stanie jest serce?
15:35No w każdym razie gdzieś tu z ręką na sercu powiedzieć, że znalazłem elektryczny model, który ma dla mnie większy
15:41sens niż jego spalinowy odpowiednik.
15:44Ten dwulitrowy silnik pewnie dałoby rady odblokować, ale więcej gokartowej frajdy z jazdy czułem za kierownicą elektryka.
15:50A jak Tobie podoba się nowe Mini? Kupujesz nowy design elektryka, czy wolisz bardziej klasyczny wygląd wersji z napędem spalinowym?
15:56I który napęd jest dla Ciebie? Napisz mi w komentarzu pod filmem.
16:02Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne, do rzeczy, a może nawet nieco zabawne testy, zasubskrybuj kanał Marek Drives i daj
16:09łapkę w górę.
16:09Naciśnij też dzwoneczek, aby nie przegapić nowych odcinków.
16:14Chcesz więcej i na luzie? Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą. Link na ekranie.
16:19A pełną wersję tego testu obejrzysz na antenie kanału Motowizja w programie MotoJazda Garaż Motowizji.
Comments