00:00Sprzedaż małych samochodów miejskich w Europie spada, ale to nadal ważny segment.
00:04Przy okazji kuracji odmładzającej Clio, Renault postanowiło zaoferować napęd hybrydowy i fabryczne LPG.
00:10I wiem, że niektórzy z Was na pewno krzyczą teraz w ekran, że przecież to jest to samo!
00:15Niezupełnie, ale doceniam żart. Zapraszam na test.
00:48Popularne instalacje LPG oferowane zwykle na rynku wtórnym trafiają do starszych, nieobjętych już gwarancją modeli.
00:54Ale niektórzy producenci, w tym Renault, wychodzą klientom naprzeciw i oferują fabryczne rozwiązania z gwarancją.
01:00Płacisz trochę więcej, ale masz nowy oszczędny samochód z gwarancją.
01:04Pełnych hybryd w segmencie B nie ma wiele.
01:07Są Toyota Yaris i Mazda 2 Hybrid, czyli Yaris z naklejonym znaczkiem Mazdy.
01:12No i jeszcze Honda Jazz.
01:14Jednak Renault dostrzega potencjał i tego rozwiązania.
01:20Ale ja tu o rzeczach przyziemnych, a Ty właśnie pakujesz się na ferie.
01:24Czy czegoś nie zapomniałeś?
01:25Mówię o ubezpieczeniu podróżnym.
01:27To nie kosztuje wiele.
01:28W multiporównywarce rankomat.pl znajdziesz oferty ubezpieczeń podróżnych od 5 zł dziennie.
01:33Wiele zależy od tego, jaki kierunek wybierzesz.
01:36Ja jestem w Dubaju.
01:37Mimo, że wybrałem drogi kierunek, a koszty leczenia są tu bardzo wysokie,
01:41to moje ubezpieczenie kosztuje zaledwie 18 zł dziennie.
01:43W porównaniu do potencjalnych kosztów leczenia to bardzo mała kwota.
01:46Nie chcesz sprawdzać, ile trzeba będzie zapłacić, jeśli złamiesz rękę, rozbolić się ząb,
01:52albo co gorsza Twoje dziecko zacznie gorączkować.
01:54Ale w moim pakiecie mam ponad 1 267 000 zł na leczenie, 422 000 OC i 4200 zł ubezpieczenia bagażu.
02:02Ubezpieczenie to spokojny wypoczynek.
02:03Ja idę zwiedzać, a Tobie polecam sprawdzić ofertę ubezpieczeń podróżnych na rancomat.pl.
02:08Przed liftem Clio było oferowane z miękką hybrydą,
02:11ale teraz udało się tu wpakować pełną hybrydę.
02:14Taką, jaką widzieliśmy już na przykład w Renault Arcana.
02:17Mowa o rozwiązaniu szeregowo równoległym, czyli takim,
02:20w którym samochód napędzany jest częściej motorem elektrycznym niż silnikiem spalinowym.
02:25Silnik spalinowy przede wszystkim pełni rolę generatora energii elektrycznej.
02:29Jak to się sprawdza w praktyce?
02:31Więcej o tym za chwilę.
02:34Co się zmieniło poza napędami?
02:36Z przodu mamy nowe reflektory, teraz podłużne, zamiast tych kształci litery C.
02:41Światła do jazdy dziennej są teraz w formie poziomych linii,
02:44jedna nad drugą, po bokach pod reflektorami.
02:47Jest nowa maska, nowa maskownica chłodnicy oraz nowa wersja logo.
02:52Płaska, a nie trójwymiarowe jak w przedlifcie.
02:55Główna zmiana z boku to pozbycie się z klamek przycisków do odblokowania zamków,
02:59kiedy nie korzystamy z otwierania zbliżeniowego.
03:01Poprawili, a potem znów popsuli.
03:04Tył wygładzono, zmieniono lampy, a ze zderzaka zniknął wydech.
03:09Jest teraz schowany za zderzakiem.
03:12Natomiast wymiary zewnętrzne pozostały bez zmian.
03:14405 cm długości, 144 cm wysokości i 180 cm szerokości.
03:21Rozstaw osi to 258 cm.
03:25Bez zmian na papierze i w rzeczywistości pozostała też pojemność bagażnika,
03:30która oficjalnie wynosi 391 litrów w wersji niehybrydowej i 300 litrów w wersji z napanem hybrydowym.
03:38Dziwiłem się już tym niemal 400 litrom w teście przed lifta.
03:42Jakby tego nie mierzyć, wychodziło około 280 litrów i nadal tyle wychodzi.
03:46Dodam mu jeszcze 20 litrów na miejsce na koło zapasowe.
03:51W związku z napędem hybrydowym nie ma opuszczanej o parę centymetrów podłogi,
03:55którą udało się zatrzymać w wersji z LPG.
03:57Tam z kolei zniknęło zapasowe koło, bo wnękę wypełnia zbiornik na gaz.
04:02Przy okazji gniazdo do tankowania gazu jest pod klapką obok wlewu paliwa.
04:06Wymaga wkręcenia przejściówki, której w testowym samochodzie nie było
04:09i nie mogłem pokazać jej w przebitce.
04:12W bagażniku nadal są haczyki na siatki z zakupami,
04:15nadal jest wysoki próg, nadal jest wygodny uchwyt do zamykania pokrywy
04:19i nadal przycisk do otwierania bagażnika jest nad rejestracją
04:23w miejscu, w którym zbiera się brud, szczególnie w deszczowe dni.
04:27Na kanapie jest ciasno jak było, kieszenie w drzwiach są nadal ciasne,
04:32nadal nie ma nawiewów klimatyzacji i portów USB,
04:35nie ma też ani podłokietnika, ani przebicia do bagażnika.
04:38Kanapa dzielona jest w proporcjach 40 na 60.
04:42Clio może być niewielkim samochodem miejskim,
04:45ale ma trzy miejsca do mocowania fotelików
04:48z zaczepami ISOFIX.
04:50Dwa z tyłu i jedno z przodu na miejscu pasażera.
04:54Tego zaczepu na przednim fotelu wielu producentów albo nie oferuje,
04:57albo jest on dodatkowo płatny, więc plus dla Renault.
05:02Z przodu bez większych zmian, poza zegarami.
05:05Coś, co w przedlichcie było opcją,
05:06czyli 7-calowy wyświetlacz przed kierowcą,
05:08jest teraz w standardzie,
05:10a wyższe wersje wyposażenia, jak ta Esprit Alpine,
05:13mają wyświetlacz kierowcy o przekątnej 10,25 cala,
05:17przy czym w przypadku wersji z fabrycznym LPG
05:21na zegarach uwzględnia się zużycie paliwa
05:23w zależności od wybranego źródła paliwa.
05:25Niestety sam przełącznik między benzyną a LPG
05:28to nadal taki mały plastikowy przycisk,
05:30który łatwo uszkodzić paznokciem.
05:32I na nim jest też wskaźnik poziomu LPG w zbiorniku.
05:35Naprawdę nie dało się tego przeprogramować
05:37i wrzucić na cyfrowy wyświetlacz?
05:39To po co on jest?
05:41W wersji Esprit Alpine elementy deski rozdzielczej
05:45są pokryte tkaniną.
05:47Poza tym mamy te same przyciski pokrętła
05:50do obsługi podstawowych systemów w samochodzie,
05:52ten sam wyświetlacz
05:54i minimalnie zmodyfikowany system inforozrywki,
05:57ale to nadal jeden z najlepszych,
05:59jeśli nie najlepszy system w segmencie B.
06:03Można sobie zapisać ulubione skróty na głównym ekranie.
06:07Jest dużo ustawień, ale są logicznie pogrupowane.
06:10Do wszystkiego jest łatwy dostęp.
06:12Ale najważniejsze funkcje są na fizycznych przyciskach.
06:15Do tego bezprzewodowe Android Auto i Apple CarPlay
06:19ze wskazówkami z nawigacji wyświetlanymi na zegarach.
06:22Tak trzymać.
06:23Poniżej półka na telefon z bezprzewodową ładowarką,
06:26gniazdo 12-voltowe i dwa porty USB-A.
06:30Niewielkie uchwyty na napoje,
06:32niewielki schowek pod podłokietnikiem.
06:34Za to schowek przed pasażerem jest głęboki.
06:37Kieszenie w drzwiach są wystarczające.
06:40Fotele, przynajmniej w wersji Esprit Alpine,
06:43mają dobre podparcie boczne.
06:45Szkoda, że nie ma regulacji podparcia odcinka lędźwiowego.
06:48Mam wrażenie, że w stosunku do wersji przedliftowej
06:51fotel kierowcy da się opuścić niżej.
06:53Pamiętam, że w przedlifcie zawadzałem kolanem
06:56o łączenie elementów na konsoli.
06:59Teraz nie mam tego problemu.
07:18Gama silnikowa Clio w Polsce to dziś benzynowe trzycylindrowe jednostki
07:23o moc 90 lub 100 koni mechanicznych.
07:26Ta druga z fabrycznym LPG oraz wersja E-Tech
07:29z pełną hybrydą, z silnikiem benzynowym pojemności 1,6 litra.
07:33Wersja LPG osiąga pełną moc właśnie na gazie,
07:37bo na benzynie ma tylko 90 koni mechanicznych.
07:40Obiecywane zużycie paliwa około 7 litrów na setkę.
07:42Pewnie jest osiągalne w lecie,
07:44ale ja jeździłem tą wersją w zimie na mrozie
07:46i wyszło mi niecałe 9 litrów.
07:48Z kolei pełna hybryda ma 145 koni mechanicznych.
07:52Obiecywane zużycie paliwa 4,3 litra na setkę w cyklu mieszanym.
07:56Mnie udało się zejść poniżej 6 litrów,
07:59ale w zimie nie widzę potencjału do dalszej poprawy.
08:05145-konna hybryda to nie tylko najoszczędniejszy,
08:08przynajmniej na papierze, napęd w gamie Clio,
08:11ale też najbardziej dynamiczny.
08:12Obiecywany czas od zera do setki powinien wynosić 9,3 sekundy.
08:17Sprawdziłem i osiągnąłem 9,4 sekundy w trybie sportowym.
08:22Zimowa opona na letniej 9,3 pewnie do osiągnięcia.
08:26Podobnie jak w Arkanie, również w Clio
08:28przy takiej próbie przyspieszenia w okolicach 120 km na godzinę
08:32na ułamek sekundy następuje jakieś przełączenie w przeniesieniu napędu.
08:37Jest ono słyszalne i wyczuwalne.
08:44Słyszalny jest też hałas z zewnątrz,
08:47w tym dźwięk silnika, kiedy pełni rolę generatora energii.
08:50W hybrydach zwykle tak jest,
08:52że przyjemnie jeździ się nimi po mieście,
08:55kiedy silnik spalinowy ma niewiele do roboty,
08:57ale w trasie czy po prostu podczas gwałtownego przyspieszania
09:01robi się nieprzyjemnie.
09:03Ale przedliftowe Clio też było słabo wyciszone,
09:06więc to nic nowego.
09:07Z przyjemniejszych rzeczy hybrydowe Clio jest w stanie
09:10w miarę dynamicznie ruszyć ze świateł w trybie elektrycznym
09:14i silnik spalinowy włącza się dopiero w okolicach 50 km na godzinę,
09:18jeśli wcześniej nie odpuszcza gazu.
09:21Renault chwali się, że przekalibrowało układ kierowniczy,
09:25który jest teraz bardziej precyzyjny,
09:28daje więcej informacji zwrotnej.
09:29Rzeczywiście w wersji przedliftowej narzekałem,
09:31że układ kierowniczy mógłby dawać lepsze wyczucie.
09:33No i daje.
09:35Czuję, że samochód nie nadaje się do bardziej entuzjastycznej jazdy.
09:39Takie 6x10 to pojedzie,
09:41ale 8x10 czuć coś, o czym wspominałem w hybrydach Toyoty.
09:45Samochód jest zestrojony tak, że mógłby więcej,
09:47ale charakterystyka napędu hybrydowego
09:50destabilizuje auto podczas szybkiego pokonywania zakrętów.
09:54To znaczy nigdy nie wiadomo,
09:55czy i kiedy włączy się silnik spalinowy lub motor elektryczny
09:58i czy to nie zaburzy toru jazdy.
10:00Przy okazji, w trybie indywidualnym Multisense
10:04można wybrać jeden z trzech trybów pracy układu kierowniczego.
10:07Polecam wybrać ten dynamiczny.
10:12Zawieszenie jest przyzwoite i dobrze radzi sobie z dodatkową masą.
10:15Hybryda waży ponad 1200 kg
10:17i jest o około 200 kg cięższa od wersji z napędem benzynowym
10:21oraz o około 100 kg cięższa od wersji z LPG.
10:25Wszystkie wersje napędowe mogą holować do 900 kg.
10:29Widoczność jest przeciętna.
10:31Tak jak w przedlifcie, również tu widoczność we wsecznym lusterku
10:34ogranicza opadająca linia dachu.
10:36Nie widać samochodów dalej z tyłu.
10:38Może to być niebezpieczne na autostradzie,
10:41kiedy jakiś pojazd zbliża się ze znacznie wyższą prędkością.
10:45Systemy wspomagające kierowcy działają nieźle,
10:47szczególnie biorąc pod uwagę segment.
10:49Natomiast darowałbym sobie automatyczne parkowanie.
10:52Działa na tyle słabo i wolno,
10:53że lepiej zapisać się na jazdy doszkalające
10:56i nauczyć się samemu parkować.
11:50Dzięki za oglądanie!
11:53Dzięki za oglądanie!
12:00Doceniam też, że Renault pokazuje nie tylko ostrzeżenie
12:04o pojazdach znajdujących się blisko z przodu,
12:06ale uzmysławia nam tę odległość,
12:08wyrażając ją w sekundach.
12:10Czyli im szybciej jedziemy,
12:11tym większy należy zachować dystans.
12:14I wydaje mi się, że to działa na wyobraźnię.
12:21Dzięki za oglądanie!
12:30Ceny odświeżonego Renault Clio zaczynają się
12:32od 74 200 zł za wersję Evolution
12:35z silnikiem o mocy 90 KM.
12:38LPG kosztuje 4000 zł więcej,
12:41a za hybrydę trzeba zapłacić aż 99 200 zł.
12:44To jest hybryda w wersji wyposażenia Esprit Alpine
12:48za 118 900 zł.
12:50Z dodatkowym wyposażeniem ten egzemplarz
12:52kosztuje 129 200 zł.
12:55Tak, trzeba dopłacić za lakier,
12:58kamerę 360,
12:59światła LED,
13:00lepsze audio,
13:01ogrzewane fotele i ogrzewaną kierownicę.
13:03I tak uzbiera się ponad 10 000 zł
13:05w wyposażeniu dodatkowym.
13:08Odświeżone Clio wygląda ciekawiej,
13:10ale czy wydałbym minimum 100 000 zł
13:12na mały samochód hybrydowy?
13:14Raczej nie.
13:16Niektórzy konkurenci oferują też auta
13:18z automatyczną skrzynią biegów
13:19bez hybrydy,
13:20a w aucie miejskim to,
13:21moim zdaniem, istotna opcja.
13:23O ile 4 lata temu Clio pozytywnie mnie zaskoczyło,
13:26o tyle po kuracji odmładzającej
13:28nie czułbym impulsu do zmiany.
13:30A co Ty sądzisz o Renault Clio?
13:32Napisz mi w komentarzach pod filmem.
13:36Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne,
13:38do rzeczy, a może nawet nieco zabawne testy,
13:41zasubskrybuj kanał Marek Drives
13:43i daj łapkę w górę.
13:44Naciśnij też dzwoneczek,
13:45aby nie przegapić nowych odcinków.
13:48Chcesz więcej i na luzie?
13:50Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą.
13:52Link na ekranie.
13:53A pełną wersję tego testu
13:54obejrzysz na antenie kanału Motowizja
13:56w programie Motojazda
13:57Garaż Motowizji.
Comments