- 2 months ago
BMW X3 20 xDrive G45 pokazuje, czy podstawowa wersja nowej generacji ma sens jako rodzinny SUV premium i czy naprawdę warto przesiadać się z poprzedniego auta. To test i jazda próbna kompaktowego luksusowego SUV-a, w którym liczą się nie tylko osiągi, ale też prowadzenie, komfort, wyciszenie, praktyczność i realne spalanie.
W materiale pojawia się porównanie wymiarów, wnętrza, bagażnika, systemów wspomagających, nowego BMW OS9 oraz zmian w stylistyce G45. Autor sprawdza też zachowanie xDrive na śliskiej nawierzchni, pracę skrzyni, skuteczność hamulców, promień skrętu i to, jak auto radzi sobie w codziennym użytkowaniu, na trasie i podczas manewrów parkingowych.
To dobry wybór dla osób szukających opinii o BMW X3, testu SUV-a premium, jazdy próbnej, recenzji rodzinnego auta i porównania nowej generacji z poprzednikiem. Jeśli interesuje Cię BMW X3 G45, BMW X3 20 xDrive, test samochodu, praktyczny review i wrażenia z jazdy, znajdziesz tu dużo konkretów bez marketingowej otoczki.
W materiale pojawia się porównanie wymiarów, wnętrza, bagażnika, systemów wspomagających, nowego BMW OS9 oraz zmian w stylistyce G45. Autor sprawdza też zachowanie xDrive na śliskiej nawierzchni, pracę skrzyni, skuteczność hamulców, promień skrętu i to, jak auto radzi sobie w codziennym użytkowaniu, na trasie i podczas manewrów parkingowych.
To dobry wybór dla osób szukających opinii o BMW X3, testu SUV-a premium, jazdy próbnej, recenzji rodzinnego auta i porównania nowej generacji z poprzednikiem. Jeśli interesuje Cię BMW X3 G45, BMW X3 20 xDrive, test samochodu, praktyczny review i wrażenia z jazdy, znajdziesz tu dużo konkretów bez marketingowej otoczki.
Category
🚗
MotorTranscript
00:00Piszecie w list...
00:01No dobrze, nikt już listów nie pisze, ale dajecie mi często do zrozumienia, ale zimno...
00:06Nie to mi dajecie, do zrozumienia, że testuję same wypasione wersje samochodów,
00:11a przecież Kowalskiego to interesuje podstawowa wersja.
00:14No to się postarałem i w ostatniej chwili test nowego BMW X3 M50 zamieniłem na 20
00:18i to w szmacie zapraszam na test BMW X3 20 XDrive G45.
00:41KONIEC
01:11BMW X3 to kompaktowy, luksusowy SUV produkowany od 2003 roku.
01:16Ponad 20 lat później bawarski koncern wprowadza na rynek czwartą generację.
01:21Co nowego w X3 i czy warto zamienić swój dotychczasowy samochód na to BMW?
01:26Przez ponad 20 lat BMW X3 wydłużyło się o niemal 20 cm
01:31i obecnie mierzy aż 475,5 cm długości.
01:35Ale od trzeciej generacji X3 G01 czwarta generacja G45 jest niewiele większa.
01:42Zaledwie o 34 mm dłuższa, 29 mm szersza i o 25 mm niższa.
01:50A rozstaw osi wydłużył się o milimetr do 2865 mm.
01:56Rozstaw kół zwiększył się, w zależności od wersji, do 16 mm z przodu i do 45 mm z tyłu.
02:04To w dużej mierze zmiany kosmetyczne.
02:06Dłuższe zwisy z przodu i z tyłu, obniżony kąt natarcia z 25 do 21 stopni,
02:12a kąt zejścia z ponad 23 do 22 stopni.
02:16Z jakiegoś powodu kąt rampowy jest o ponad stopień niższy i wynosi 18,7 stopnia,
02:21mimo niemal identycznego rozstawu osi i o 12 mm wyższego prześwitu,
02:27który teraz wynosi 216 mm.
02:37A skoro jesteśmy przy tych wszystkich kątach terenowych i tak dalej,
02:40to wykonam mój testowy podjazd na ukos,
02:42gdzie koła po przeciwległych stronach na ukos właśnie mają ograniczoną przyczepność,
02:48a ja zatrzymuję się i staram się ponownie ruszyć,
02:52tak aby napęd na wszystkie koła mógł pracować.
02:59Uwaga profesjonaliści techniki warsztatowej!
03:02Zapraszam Was na premierowe wydarzenie Targi Automechanika Warsaw,
03:05które odbędą się w dniach 10-12 czerwca 2025 roku
03:09na terenie Ptak Warsaw Expo,
03:11największego centrum targowo-kongresowego w Europie Środkowej.
03:14Podczas Automechanika Warsaw spotkają się przedstawiciele
03:17wszystkich gałęzi branży techniki warsztatowej.
03:20To doskonała okazja na poznanie nowych trendów,
03:23nawiązanie kontaktów biznesowych i wymianę doświadczeń
03:25podczas konferencji, warsztatów i rozmów kuluarowych.
03:28Jeśli jesteś właścicielem serwisu hurtowni części zamiennych,
03:32mechanikiem, diagnostą, a może uczysz się, aby zostać mechanikiem,
03:35to wydarzenie jest dla Ciebie.
03:37Zarejestruj się i otrzymaj zaproszenie na Targi Automechanika Warsaw
03:41w dniach 10-12 czerwca na Ptak Warsaw Expo w Nadarzynie pod Warszawą.
03:45Link w opisie, ja też tam będę i może wreszcie czegoś się nauczę.
03:50Marek Wieruszewski, zapraszam!
03:54Spróbowałem podjazdów w trybie normalnym, z włączonym ESP.
04:09Ponieważ ESP wyłączyć mogę lub ograniczyć jego działanie
04:12tylko w trybie sportowym, więc kolejne próby to tryb sport z ESP
04:17w trybie sportowym, a z tryb sportowy z wyłączonym ESP.
04:30I na koniec tryb wspomagający ruszanie na śliskiej nawierzchni.
04:41Ani z zewnątrz, ani zza kierownicy nie widać znaczącej różnicy.
04:55A gdyby ktoś naprawdę chciał zjeżdżać X3 gdzieś w teren,
05:00to mamy też system wspomagający zjazd ze wzniesień.
05:04Puszczam hamulec!
05:09To jeszcze kilka słów o projekcie karoserii.
05:12Podobnie jak inne nowe modele BMW i Mini,
05:15X3 jest teraz bardziej ociosane, klockowate.
05:18Przód jest niemal pionowy.
05:20Maskownica chłodnicy, którą teraz powinniśmy nazywać maskownicą radarów,
05:24bo wlot powietrza jest niżej,
05:26ma obecnie pasy biegnące pionowo i na ukos.
05:30W zależności od wersji wyposażenia,
05:31te mogą być satynowe lub czarne.
05:34Opcjonalnie jest podświetlenie obwodu maskownicy.
05:37Mnie się podoba, ale zrozumiem,
05:39jeśli masz na ten temat odmienne zdanie.
05:42Z boku płaskie klamki, na szczęście niewysuwane,
05:46spłaszczone błotniki i to by było na tyle.
05:49Przy okazji, nie wiem dlaczego BMW upiera się na progi,
05:53które nie są zasłonięte drzwiami.
05:54W trakcie testu kilka dni padało,
05:56więc musiałem o progach pamiętać przy wsiadaniu i wysiadaniu.
06:01Tył również spłaszczono.
06:03Wzorowano się na modelu XM,
06:05tylko tam nie ma dodatkowych plastikowych elementów okalających tylną szybę.
06:09Poza najmocniejszą wersją M50,
06:12pozostałe wersje mają wydech schowany za dyfuzorem.
06:15Za nim może też być schowany opcjonalny hak,
06:18X3 może holować do 2,5 tony,
06:21o 100 kg więcej niż model poprzedniej generacji.
06:25Ograniczenie do 2 ton ma wersja 30e,
06:28czyli hybryda typu plug-in.
06:30Niezależnie od napędów,
06:31wszystkie X3 mogą przyjąć na dach i na hak 100 kg.
06:36Rękę obecnych stylistów BMW
06:38niestety czuć też w bagażniku.
06:42Zwróćcie uwagę na to, co tu się dzieje.
06:46Poza tym w deszczowy dzień otwierasz pokrywę
06:48i woda leje się do środka i po bokach.
06:52Ile tego zacieknie za wykładzinę?
06:55Jeśli będziesz mieć szczęście,
06:57to dowie się o tym dopiero następny właściciel.
06:59Pojemność bagażnika wzrosła z 550 do 570 litrów
07:02w konfiguracji pięciomiejscowej.
07:04Po złożeniu oparć w drugim rzędzie,
07:07tu podział 40 na 20 na 40 jest na szczęście w standardzie,
07:11mamy 1700 litrów.
07:12Jest to wynik, który bierze pod uwagę schowek pod podłogą,
07:16bo nad samą podłogą tu mamy jakieś 460 litrów.
07:22W schowku pod podłogą bez problemu mieści się
07:25m.in. roleta czy siatka oddzielająca przestrzeń
07:28bagażową od pasażerskiej.
07:31Poza tym są haczyki na siatki z zakupami,
07:34gniazdo 12-woltowe i to tyle.
07:37Bagażnik można otwierać i zamykać gestem
07:39oraz zamykać przyciskiem.
07:41Jest też osobny przycisk do zamykania pokrywy bagażnika
07:44z regulowaniem zamków.
07:47Na kanapie dużo miejsca na nogi i nad głową,
07:50są obszerne kieszenie w drzwiach.
07:52Jest sterowanie trzecią strefą klimatyzacji
07:55oraz porty USB-C.
07:57Jest podłokietnik z uchwytami na napoje,
08:00a po złożeniu środkowej części oparcia
08:02jest przebicie do bagażnika.
08:04Nie obraziłbym się za regulację kąta pochylenia oparć
08:07i fajnie, gdyby na tunelu
08:09było miejsce na stopy dla osoby dorosłej.
08:12Mam wrażenie, że nawet dziecko
08:13będzie musiało siedzieć na okrak.
08:17Warto zwrócić uwagę na ten olbrzymi panoramiczny dach.
08:21To z kanapy najlepiej oglądać przez niego świat.
08:24Nie czuję jak rymuje.
08:25W każdym razie rozjaśnia on poza tym ponurą tylną część kabiny pasażerskiej.
08:32O ile z tyłu jest ponuro, o tyle z przodu wszystko świeci.
08:36Ten rodzaj oświetlenia zadebiutował w BMW serii 7
08:39i powoli trafia do innych modeli.
08:41Mamy oświetlenie tu na około klamek
08:44i przycisków pamięci ustawień foteli
08:46oraz regulacji stopnia otwarcia nawiewu.
08:49Tak, stopień otwarcia nawiewu
08:51jest tu sterowany elektronicznie.
08:53I mamy też oświetlenie pod wyświetlaczem,
08:56gdzie oprócz regulacji nawiewów
08:57są teraz dotykowe przyciski
08:59do ogrzewania przedniej, tylnej szyby
09:01i do świateł awaryjnych.
09:02I coś mi mówi, że w związku z nowymi wytycznymi Euro NCAP
09:08dotyczącymi fizycznych przycisków do obsługi podstawowych funkcji
09:12BMW za chwilę będzie musiało z tej formy obsługi zrezygnować.
09:17I bardzo dobrze!
09:20Na kierownicy jest miks przycisków fizycznych i haptycznych,
09:23ale i tak ich liczba jest ograniczona
09:26w stosunku do poprzedniej generacji,
09:27bo wiele ustawień, jak na przykład dystans do poprzedzającego pojazdu
09:31podczas jazdy z włączonym adaptacyjnym tempomatem
09:33są w menu systemów wspomagających kierowcę
09:36na centralnym wyświetlaczu.
09:38Haptyczne przyciski są też na tunelu
09:40obok pokrętła iDrive.
09:42Problem w tym, że skoro przyciski są haptyczne
09:46i do ich obsługi muszę odrywać wzrok od drogi,
09:49to zamiast korzystać z pokrętła iDrive
09:51równie dobrze mogę klikać w wyświetlacz.
09:55A system inforozrywki to BMW OS 9,
09:58który poza innym interfejsem z mojego punktu widzenia
10:01niewiele wnosi do obsługi pojazdu.
10:03Funkcje takie jak asystent cofania,
10:05zapisywanie miejsca parkingowego
10:07czy podgląd otoczenia samochodu z poziomu aplikacji
10:10równie dobrze działały na iDrive 7.
10:14No dobrze, może zapisywanie miejsca parkingowego
10:16pojawiło się w OS 8,
10:18ale pozostałe funkcje były dostępne wcześniej.
10:21Pod ekranem są dwa duże miejsca na telefon,
10:24przy czym tylko jedno z nich ładuje bezprzewodowo
10:26i w dodatku bardzo nie lubi telefonów w obudowie,
10:30ale nawet bez obudowy ładowanie często zrywa,
10:32bo telefon podskakuje i przesuwa się podczas jazdy.
10:36W tym miejscu są też dwa gniazda USB-C,
10:38wyprowadzenie z nich kabla do ładowania
10:40nie wygląda najlepiej.
10:43Dalej bardzo dobre uchwyty na napoje,
10:45spory schowek pod podłokietnikiem
10:47i niewielki przed pasażerem.
10:49Kieszonie w drzwiach są średnich rozmiarów.
11:05Na początku wspomniałem,
11:07że w ostatniej chwili zamieniłem M50 na 20.
11:11Akurat coś mi wypadło
11:13i bardzo dobrze,
11:14bo o ile nie wątpię w możliwości X3
11:17z 3-litrowym rzędowym silnikiem
11:19o mocy prawie 400 KM,
11:22o tyle bardziej interesowała mnie
11:23nowsza wersja 2-litrowej benzyny.
11:25Poza dodaniem miękkiej hybrydy,
11:28większość pozostałych parametrów
11:29pozostaje taka sama jak w G01.
11:32Oczywiście wzrosła moc
11:33ze 184 do 208 KM
11:36i moment obrotowy z 300 do 310.
11:38Nowe X320 X-Drive
11:41jest od poprzedniej generacji
11:42X-Drive 20i
11:43o jakieś 120 KM cięższe
11:45i waży teraz 1855 KM,
11:48ale według danych producenta
11:49powinno zużywać
11:50o około litr paliwa
11:52mniej na setkę,
11:54niskie 7 w cyklu mieszanym,
11:55a czas od 0 do setki
11:56powinien być o pół sekundy niższy
11:59i wynosić 7,8 sekundy.
12:04Najlepszy wynik zużycia paliwa,
12:06jaki widziałem na mojej testowej transie
12:08to wysokie 7 litrów na setkę,
12:09ale powyżej 8 litrów
12:11wydaje się bliższe rzeczywistości.
12:13Z kolei czas od 0 do setki
12:15to 7,9 sekundy w trybie sportowym
12:18z procedurą startu
12:19i 8,6 sekundy w trybie normalnym.
12:22Był około 0
12:23i asfalt był lekko wilgotny,
12:25ale wątpię,
12:26żeby miało to znaczący wpływ na wynik,
12:28bo samochód ruszał z miejsca bez zwachania.
12:31Czynnikiem spowalniającym
12:32mogły być 18-calowe, zimowe opony.
12:36W trybie sportowym skrzynia biegów
12:38zmienia przełożenia bardzo agresywnie.
12:40Z kolei w trybie normalnym
12:42czuć coś jak lekkie ślizganie sprzęgieł.
12:44Niezależnie od wyników testu przyspieszenia
12:47X3-20 X-Drive sprawia wrażenie
12:50o wiele szybszego niż jest naprawdę.
12:52Za to hamulce są o wiele za słabe.
12:57Ten egzemplarz wyposażony jest
13:00w pakiet sportowy M-Pro,
13:03w skład którego wchodzi m.in.
13:06sportowy układ hamulcowy
13:07i nie wiem, jak słabe muszą być
13:09hamulce w wersji bez M-pakietu,
13:11ale byłem zaskoczony
13:12ich nieefektywnym działaniem.
13:16Za to układ kierowniczy jest wspaniały.
13:18Na mojej testowej trasie
13:20mam kilka serii zakrętów,
13:22które X3 pokonywała jak po szynach.
13:25Przełożenie zmniejszyło się
13:27z niecałych 17 do niecałych 16 do 1,
13:30czyli mniejszy skręt kierownicy
13:32osiąga ten sam skręt przednich kół.
13:35Zwiększono też sztywność konstrukcji
13:37i mocowań.
13:38Do tego usprawnione zawieszenie
13:40maskuje wysoką masę pojazdu.
13:42Na krętych drogach X3
13:44prowadzi się jak o wiele mniejszy samochód.
13:50Natomiast w stosunku do poprzedniej generacji
13:52promień skrętu wydłużył się
13:53o 10 centymetrów do 6 metrów i 10 centymetrów.
13:56Niby niewiele, ale okazuje się,
13:58że tyle wystarczy, żeby X3
14:00z trudem łamało się w moją bramę.
14:02Nie ma sprawy.
14:03Jest przecież system zapamiętujący
14:05miejsce parkingowej serię manewrów
14:07do niego prowadzącą.
14:09Okazuje się, że samochód jest na tyle duży,
14:12że nie zawsze jest w stanie wykonać
14:14zapisaną serię manewrów.
14:15Muszę go oszukiwać,
14:17celowo zwalniając przed samą rampą,
14:19a następnie odpuszczając gaz,
14:21żeby ją pokonał z wyższą prędkością.
14:23Generalnie, jeśli to ja muszę oszukiwać system,
14:26żeby sobie poradził,
14:26równie dobrze mogę nauczyć się parkować sam.
14:29Ale na pewno są miejsca,
14:31w których asystent parkowania
14:32poradzi sobie świetnie.
14:34Doskonale poradził sobie na przykład
14:36asystent cofania,
14:37który wyprowadził mnie tyłem z wąskiej ulicy.
14:40Zapisuje on ostatnich 200 metrów
14:42i samochód wycofuje się po swoich śladach.
14:44Kierowca musi tylko kontrolować hamulec,
14:46bo prędkość samochodu może wpływać na to,
14:49czy dany zakręt pokona ciaśniej czy szerzej.
15:01Wyciszenie jest doskonałe.
15:03Zastanawiałem się nawet,
15:04czy BMW nie zastosowało aktywnej redukcji szumów,
15:07ale nie znalazłem takiej informacji
15:09w komunikacie prasowym.
15:11A wiesz, czy mi, gdyby była w samochodzie
15:13taka nowość,
15:14to pialiby na ten temat na prawo i lewo.
15:17Czyli po prostu dobre wyciszenie.
15:19To dobrze wiedzieć,
15:20że dodatkowe kilogramy
15:21poszły nie tylko na miękką hybrydę.
15:24Widoczność jest taka sobie.
15:26Słupki A są grube
15:27i wysoko się zaczynają.
15:28Aż musiałem podwyższyć pozycję za kierownicą,
15:32podwyższyć fotel.
15:33A ja zwykle lubię siedzieć nisko.
15:35Przy okazji, fotele są wygodne.
15:37Można zamówić prawdziwą skórę,
15:40ale nie podobają mi się kolory.
15:42Z kolei skóra ekologiczna,
15:44tu mamy więcej wersji kolorystycznych,
15:46może na dłuższą metę
15:47okazać się umiarkowanie trwała,
15:50a przez to wcale nie taka ekologiczna.
15:53Jej główną przewagą nad tapicerką tekstylną
15:55jest relatywna łatwość utrzymania w czystości.
16:03Systemy wspomagające kierowcę również działają świetnie.
16:06W BMW z dużą przyjemnością korzystam
16:09z adaptacyjnego tempomatu
16:10ze wspomaganiem utrzymania na pasie ruchu.
16:12Dzięki takim udogodnieniom
16:14długie trasy są mniej męczące.
16:15Systemy są dobrze skalibrowane.
16:18Nie spotkałem się z przypadkami
16:19gubienia się, niepotrzebnego hamowania
16:22czy odbijania od linii.
16:23Gdyby jeszcze rozpoznawanie znaków działało bezbłędnie,
16:26ale mam w swojej okolicy kilka miejsc,
16:29gdzie niezależnie od marki i ceny pojazdu
16:31wszystkie wskazują błędne ograniczenia,
16:34bo albo sczytują je z równoległej drogi,
16:36albo mają w nawigacji zapisane danych,
16:38których zarządca drogi od lat nie zaktualizował.
16:44Jak już pewnie zauważyliście,
16:46BMW zmieniło system nazewnictwa
16:48i dawne X-Drive 20i,
16:50teraz nazywa się 20X-Drive.
16:52Końcówka i zniknęła z oznaczenia silników benzynowych,
16:55ale będzie pojawiać się przed nazwą modeli elektrycznych,
16:59czyli na przykład iX3.
17:01I potem liczba oznaczająca moc.
17:04X3 występuje teraz w wersjach 20, 20D, 30E, 40D oraz 50M.
17:11Wszystkie mają napęd na wszystkie koła X-Drive,
17:14wszystkie mają 8-stopniową skrzynię biegów Steptronic,
17:16przy czym plug-in ma zintegrowany z nią motor elektryczny.
17:47Ceny BMW X3 zaczynają się od 256 500 zł za 20X-Drive,
17:541000 zł więcej za podstawowego diesla,
17:57285 000 zł za hybrydę typu plug-in,
18:003-litrowy diesel zaczyna się od 301 000 zł,
18:03a M50 od 372 500 zł.
18:08Testowy egzemplarz z dodatkowym wyposażeniem kosztuje 353 600 zł.
18:15BMW X3 to nadal świetnie prowadzący się SUV.
18:18Cieszy mnie, że nawet w wersji z podstawowym silnikiem
18:21daje on dużo frajdy z jazdy.
18:22Jeśli kończycie leasing na poprzednie X3,
18:24nowe jest warte uwagi.
18:26A co Ty sądzisz o BMW X3 G45?
18:29Napisz mi w komentarzach pod filmem.
18:33Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne,
18:35do rzeczy, a może nawet nieco zabawne testy,
18:38zasubskrybuj kanał Marek Drives
18:39i daj łapkę w górę.
18:41Naciśnij też dzwoneczek,
18:42aby nie przegapić nowych odcinków.
18:45Chcesz więcej i na luzie?
18:47Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą.
18:49Link na ekranie.
18:50A pełną wersję tego testu
18:51obejrzysz na antenie kanału Motowizja
18:53w programie MotoJazda
18:54Garaż Motowizji.