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Fabrice Valentin, vice-président responsable de l'Intelligence Artificielle chez Airbus, était l'invité de François Sorel dans Tech & Co, la quotidienne, ce jeudi 18 juin. Il s'est penché sur la place centrale de l'IA dans la stratégie d'Airbus, sur BFM Business. Retrouvez l'émission du lundi au jeudi et réécoutez-la en podcast.
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00:00Tech & Co, la quotidienne sur BFM Business.
00:30C'est ouvert pour le grand public aussi, c'est ça qui est intéressant.
00:33Votre métier chez Airbus, vice-président responsable de l'intelligence artificielle,
00:40comment se découpe votre quotidien en fait ?
00:44Quelles sont vos différentes tâches liées à l'intelligence artificielle ?
00:48Aujourd'hui, le focus principal dans ce métier, c'est vraiment s'assurer qu'on arrive à déployer
00:53une technologie de façon responsable pour tous nos collègues,
00:57pour arriver à demain transformer les processus de l'entreprise.
01:01Mais dès aujourd'hui, l'employer pour des gains de productivité, des gains de qualité
01:05à travers tous les secteurs du métier de l'entreprise.
01:08L'intelligence artificielle est un game changer dans une boîte comme Airbus ?
01:12Oui, il est en train de le devenir.
01:13On s'était vu il y a deux ans, j'aurais dit qu'il le sera un jour.
01:17Je pense que deux ans plus tard, on peut dire qu'il est vraiment en train de le devenir.
01:20On voit les métiers se saisir de la technologie pour repenser comment ils font leurs activités.
01:25On pourra en parler.
01:26Bien sûr, avec plaisir.
01:28Et je pense que le déclic qu'on voit dans la société est aussi en train de se produire
01:32dans les grandes entreprises comme Airbus.
01:35Au quotidien, comment voyez-vous arriver l'intelligence artificielle ?
01:39Donnez-nous quelques exemples.
01:41Il y a plusieurs couches finalement.
01:43On a une couche assez standard, assez facile à appréhender qui est l'IA de tous les jours.
01:48Celle qu'on amène avec des outils intégrés dans nos moyens de production quotidiens,
01:52dans la gestion d'email, de documents, de génération de texte.
01:56Parce que des documents techniques chez Airbus, il doit y en avoir quand même quelques-uns.
01:59Il y en a quelques-uns.
02:01Et je dirais que c'est peut-être là que ça devient intéressant.
02:03C'est quand les documents deviennent très techniques, très complexes,
02:06et que finalement l'IA un peu généraliste qu'on trouve sur Internet le soir à la maison
02:11ne fonctionne plus si bien.
02:12Et c'est là où le véritable challenge commence,
02:15arriver à employer cette technologie sur nos données bien spécifiques.
02:18Et donc vous avez une IA spéciale, spécifique que vous avez développée.
02:22Comment faites-vous ?
02:23Alors on ne développe pas nos propres IA.
02:25Là on parle beaucoup de Frontier Models, IA Génératives bien sûr,
02:29mais on ne développe pas ce genre de modèle.
02:31On développe ce qu'il faut autour de ces modèles
02:33pour s'assurer qu'on puisse les déployer avec tous les niveaux de sécurité qu'on souhaite.
02:37D'accord.
02:37D'un point de vue technique, d'un point de vue éthique.
02:39Mais ensuite, il y a un très gros travail autour du traitement de la donnée.
02:44La donnée en amont, et le traitement ou l'adaptation des modèles
02:47pour qu'ils fonctionnent bien avec nos données.
02:49On le fait nous-mêmes, mais on le fait avec des partenaires,
02:51des partenaires américains ou des partenaires comme Mistral.
02:54On vient d'annoncer un partenariat récemment.
02:56Alors justement, partenaire américain, vous bossez avec qui ?
02:58On travaille avec Google, on travaille aussi avec Palantir.
03:01Sur les purs payeurs de l'IA, je dirais que notre partenaire,
03:04c'est vraiment Google aujourd'hui.
03:05Et Mistral, plutôt bonne nouvelle.
03:06Et sur les partenaires européens, notre partenaire, c'est Mistral.
03:11On a annoncé ça, en effet, il y a quelques semaines.
03:13Et chaque IA a un rôle spécifique ? Comment ça se passe ?
03:17Typiquement, Mistral, vous avez signé avec eux. Pourquoi ?
03:21Alors Mistral, on a signé avec eux clairement pour ouvrir la porte de l'IA
03:24dans des contextes souverains.
03:26Alors qu'est-ce que ça veut dire ?
03:27Ça peut vouloir dire des cas d'usage très spécifiques dans la défense,
03:31dans le militaire avec de la donnée très sensible.
03:33Mais ça peut aussi vouloir dire des cas d'usage dans le civil
03:36sur de la donnée avec une propriété intellectuelle très stratégique
03:39où on veut s'assurer un contrôle complet à la fois des modèles,
03:43de l'endroit où la donnée est stockée et comment ils sont utilisés.
03:47Demain, ça ouvre aussi la porte à aller discuter avec des autorités
03:50de certification européenne, par exemple, avec un partenaire local
03:53qui nous permet certainement d'appréhender certaines problématiques
03:56qu'on n'apprendrait pas avec d'autres partenaires.
03:59Quelle est, à votre avis, l'efficacité la plus spectaculaire de l'IA
04:03que vous ayez vue aujourd'hui chez Airbus ?
04:06Quel est le truc qui vous a fait faire ?
04:08Waouh, c'est incroyable.
04:11Je suis impressionné.
04:14Alors, je pense que comme partout, tout ce qui a trait au codage informatique,
04:20ce qu'on a vu ces derniers mois est vraiment impressionnant.
04:22Les capabilités, quel que soit le fournisseur d'ailleurs,
04:24les capabilités de ces modèles sur le développement software,
04:28c'est vraiment impressionnant.
04:30On en parlait juste avant vous avec l'un des porte-parole de OpenAI, avec Codex.
04:34Oui, j'ai entendu.
04:35Codex, c'est un exemple.
04:36La même chose chez les autres acteurs.
04:38La cloud, etc.
04:40Exactement.
04:41Par contre, ce n'est peut-être pas le plus impressionnant
04:43dans le contexte Airbus.
04:44Notre métier, on fait beaucoup de software,
04:45de plus en plus de digital.
04:46Notre métier principal, ce n'est pas forcément du digital.
04:49Mais c'est essayer de voir,
04:51on commençait à voir nos collègues
04:52qui emploient cette technologie dans des métiers plus traditionnels
04:55et qui trouvent des vrais gains de productivité.
04:58Par exemple, aujourd'hui, sur la génération de manuels techniques
05:00qu'on fournit à nos compagnies aériennes,
05:03on a réussi, on a commencé déjà il y a un an avec Mistral.
05:06Et rapidement, on a réussi à démontrer
05:07qu'il y avait un vrai gain de temps,
05:09que ça nous permettait de repenser le métier.
05:11Et on commence à engager des efforts pour repenser entièrement le métier,
05:14essayer d'arriver à des gains de productivité beaucoup plus grands
05:16qu'uniquement un déploiement, je dirais,
05:19un peu local ou générique de la technologie.
05:23Sans parler de destruction d'emplois,
05:25est-ce qu'il y a des emplois,
05:26ou en tout cas des tâches humaines
05:28qui vont disparaître chez Airbus
05:30et remplacées par d'autres, à votre avis ?
05:33C'est une bonne façon de poser la question
05:35parce que finalement,
05:36je pense que déjà des métiers entiers,
05:39entièrement remplacés par l'IA,
05:40ça reste aujourd'hui un petit peu du fantasme
05:42ou de la peur,
05:43suivant comment on le considère.
05:45Par contre, des éléments de processus,
05:48donc des tâches entières
05:49qui sont peut-être une grosse partie du temps de travail d'un être humain,
05:52c'est tout à fait réaliste
05:53et on le voit déjà dans certaines activités,
05:55l'IA permet de l'automatiser
05:57et donc de remplacer l'humain sur cette phase.
05:59Par contre, ce n'est pas un remplacement,
06:00c'est plus une augmentation de l'employé
06:03qui du coup dégage du temps
06:05pour des tâches plus pertinentes,
06:06pour des tâches plus stratégiques si c'est un analyste,
06:09pour des tâches peut-être d'architecte si c'est un designer,
06:11des tâches à plus grande valeur ajoutée.
06:13Voilà.
06:14Donc les tâches à faible valeur ajoutée
06:16vont être gérées par l'IA
06:18sous le fait d'être supervisé par un humain.
06:23C'est ça l'idée ?
06:24On parle tout le temps en bon français
06:26de « human in the loop »,
06:27garder l'humain dans la boucle.
06:29Je rigole un peu quand je dis ça,
06:30c'est absolument essentiel
06:32et c'est beaucoup plus compliqué que ça en a l'air.
06:34Parce que ce n'est pas uniquement se dire
06:36« j'ai un humain qui valide à la fin
06:37un certain processus
06:38ou une certaine création faite par une IA ».
06:40C'est comment penser l'être humain
06:42dans un processus complexe,
06:44quels sont les garde-fous
06:45où il faut qu'un être humain
06:46branche son cerveau finalement,
06:48soit vraiment à regarder des résultats,
06:50les qualifier
06:51et quelles sont les phases des processus
06:52qu'on peut automatiser avec la technologie.
06:55On rentre dans le cockpit.
06:57Allez, est-ce que l'IA aujourd'hui
06:59est en train de changer aussi
07:05la manière dont on pilote un avion,
07:07d'un commandant de bord ou un copilote ?
07:10Est-ce que ça change des choses ?
07:12Je dirais qu'aujourd'hui,
07:13l'IA change vraiment
07:13notre façon de devoir,
07:15les moyens de designer,
07:17produire, construire,
07:18supporter les avions.
07:19Elle ne change pas encore
07:20la façon d'opérer les machines.
07:22On voit l'IA comme un véritable assistant
07:24aux pilotes dans le contexte du pilotage à terme.
07:27Aujourd'hui, ce sont des projets
07:28qu'on mène qui sont à l'état de recherche.
07:30Si vous êtes intéressé,
07:30vous pouvez monter sur notre stand
07:31et voir quelques démonstrateurs
07:33d'un système pour aider les pilotes
07:35à poser les avions
07:36quand d'autres capteurs,
07:37pour être défaillants,
07:38ne fonctionneraient pas
07:38pour des questions spécifiques.
07:40On a une démonstration aussi
07:42d'automates pour essayer
07:43d'optimiser le taxing
07:45de l'avion au sol.
07:47Je pense qu'il faut plutôt voir ça
07:48comme un assistant supplémentaire,
07:50un moyen d'information,
07:52de prise de décision supplémentaire,
07:53qui permet de baisser la charge cognitive
07:55sur les pilotes
07:56ou sur le personnel
07:58à bord de nos produits.
07:59On parle beaucoup
07:59de véhicules autonomes, etc.
08:01Mais finalement,
08:02c'est un sujet
08:02dont vous vous êtes emparé
08:05la praticité
08:06depuis de très nombreuses années.
08:09Combien de pourcentage de vol
08:10aujourd'hui est fait en autonomie
08:12sur un avion ?
08:14C'est énorme, non ?
08:15Je n'ai pas le pourcentage en tête,
08:17mais vous avez raison.
08:17C'est une pratique
08:19qu'on connaît
08:20et qu'on emploie depuis longtemps
08:21avec des systèmes
08:22qui ont été qualifiés
08:23de façon très déterministe
08:25dans des enveloppes de vol
08:26très spécifiques.
08:28La question autour de l'IA,
08:29c'est bien sûr la même question
08:30que quand on l'emploie
08:31dans nos processus,
08:32c'est cet aspect
08:33finalement probabiliste
08:34boîte noire
08:34qui est la grande question
08:35au niveau de la certification.
08:37Comment s'assurer
08:38qu'on crée la transparence,
08:39l'explicabilité
08:40de ce genre de modèle
08:42pour arriver au même niveau
08:43de sécurité ?
08:45Et voire même,
08:45notre optique,
08:46c'est plutôt de le penser
08:46à l'inverse.
08:47Qu'est-ce qu'on peut faire
08:48grâce à l'IA
08:49pour augmenter
08:50le niveau de sécurité
08:51d'exploitation des appareils ?
08:53Ce n'est pas le fait
08:54de se dire
08:54qu'on n'aura pas besoin
08:55de pilote finalement.
08:56Ce n'est pas ça la question.
08:57C'est comment on peut améliorer
08:59encore l'un des moyens
09:01de transport
09:01les plus sûrs au monde.
09:02C'est ça l'idée ?
09:03C'est exactement ça.
09:04Vous pensez que l'IA
09:04peut aller encore plus loin ?
09:07Je ne sais pas
09:07si on peut définir
09:08de limites
09:09à où l'IA ira.
09:10Par contre,
09:11de mon vivant,
09:11de ce que je vois aujourd'hui,
09:13je pense que c'est très réaliste
09:13de s'imaginer ça
09:14comme un système
09:15qui permet d'améliorer
09:16la safety à terme
09:17dans nos avions.
09:19Corriger parfois
09:20les erreurs humaines aussi ?
09:22Les corriger
09:23ou les anticiper
09:24ou les contrebalancer.
09:25Ça peut être
09:26ce genre d'approche.
09:27On le voit
09:28dans l'automobile
09:29l'évolution
09:29ces dernières années.
09:30On voit que c'est quand même
09:31loin d'être évident
09:32aussi dans ce domaine.
09:33Je pense qu'il faut garder
09:34la tête froide.
09:35C'est une technologie
09:36très prometteuse.
09:37Les étapes
09:37pour la déployer
09:39de façon opérationnelle
09:40et certifiable
09:41dans nos contextes,
09:42elles sont encore longues.
09:43Et pour les passagers,
09:44moi qui suis,
09:45non pas dans le cockpit
09:46mais installés comme ça
09:47dans l'avion,
09:48l'IA,
09:49ça change quelque chose
09:50dans la conception
09:50des avions
09:51pour le confort,
09:52pour les matériaux,
09:53des choses comme ça ?
09:54C'est une bonne question
09:55parce qu'on travaille
09:56aujourd'hui très activement
09:57sur la question,
09:58notamment depuis
09:58qu'on a signé
09:59le partenariat
09:59avec Mistral,
10:00mais c'est quelque chose
10:01qu'on a commencé
10:01il y a de nombreuses années aussi.
10:03C'est penser
10:03comment pouvoir employer l'IA
10:05dans les phases amants
10:06de design,
10:06par exemple,
10:07de l'avion.
10:07Parce qu'on peut explorer
10:08beaucoup plus rapidement
10:09plus d'espace,
10:10ce qui nous permet
10:11d'obtenir des designs
10:12de meilleure qualité,
10:13ce qui nous permet
10:14d'accélérer des phases
10:15aussi de pré-design
10:17et qui ne sont pas
10:18incompatibles
10:18avec nos processus
10:19de certification actuel.
10:21C'est ça qui est peut-être
10:22la beauté dans l'approche,
10:23c'est de se dire
10:23on va explorer plus,
10:25donc on va obtenir
10:26des produits
10:26de meilleure qualité,
10:27on va pouvoir rester
10:28compatible avec
10:29le reste du système actuel.
10:30Donc on voit un chemin
10:31de transition
10:32vers nos façons de faire
10:33et des façons futures.
10:34Ce qui est essentiel
10:35parce que la clé
10:35c'est l'adoption
10:36et le déploiement.
10:38Très bien,
10:38merci beaucoup Fabrice
10:39pour toutes ces précisions.
10:41Vous êtes le vice-président
10:43responsable
10:43de l'intelligence artificielle
10:44chez Airbus.
10:46Merci d'être passé
10:46nous voir.
10:47Vous êtes juste au-dessus.
10:49Tiens,
10:49si vous passez
10:50samedi à Vivatech,
10:52donc vous êtes
10:53au deuxième étage,
10:54c'est ça ?
10:54Troisième étage.
10:55Troisième étage,
10:55voilà.
10:56Pour avoir des petites démos,
10:58etc.
10:59Exactement.
10:59Les collègues
11:00se font un plaisir.
11:00Voilà,
11:01puisque samedi,
11:01rappelons-le,
11:02Vivatech est ouvert
11:03au grand public
11:04et ça c'est plutôt
11:04une très bonne initiative.
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