👉 Premier modèle estampillé GR, la Supra "A90" n'est pourtant pas née sous les hourras de la foule. Technique héritée de BMW, style pour le moins particulier et réticence à drifter. Les écueils étaient nombreux. Mais le vilain petit canard a pris son envol au point d'encore nous émouvoir au moment d'entonner son chant du cygne.
Mais que peut bien avoir cette Supra pour qu'on en vienne à regretter de la voir quitter les concessions ? C'est ce que nous avons tenté de comprendre avec cette dernière itération baptisée Lightweight EVO.
Un essai à part, plus émotionnel, pour célébrer une sportive déjà entrée dans la catégorie des modèles à part.
#ToyotaSupra #MoniteurAutomobile #EssaiPassion #Sportive #IcôneAutomobile
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Mais que peut bien avoir cette Supra pour qu'on en vienne à regretter de la voir quitter les concessions ? C'est ce que nous avons tenté de comprendre avec cette dernière itération baptisée Lightweight EVO.
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00:00Salut, bienvenue sur le Moniteur Automobile.
00:02Aujourd'hui, je vous parle d'une voiture un peu spéciale.
00:03Et qui dit voiture spéciale dit scénario spécial.
00:05Je commence par ce que j'ai aimé ou pas.
00:07Ce que j'ai aimé de cette voiture, ce n'est pas une BMW.
00:10Ce que je n'ai pas aimé de cette voiture, ce n'est pas une BMW.
00:13Vous avez devenu ce que c'est ?
00:14Je vous montre un petit indice.
00:22Bon, vous êtes des connaisseurs, vous l'aurez reconnu.
00:25C'est la Toyota GR Supra dans sa version Lightweight Evo.
00:29Alors bon, vous le savez, avant d'aller plus loin, vous vous abonnez, vous activez les notifications.
00:33C'est important pour nous.
00:34Et bon, on va parler de cette voiture.
00:35Je disais, sa plus grande qualité, c'est que ce n'est pas une BMW.
00:39Et son plus grand défaut, c'est que ce n'est pas une BMW.
00:41Pourquoi est-ce que je fais deux fois allusion à BMW ?
00:44C'est parce que cette voiture a été développée en collaboration avec le constructeur Muniquois.
00:49C'est la version japonaise du Roadster BMW Z4, qui n'a donc pas de version coupée.
00:55Ici, c'est un coupé, ça faisait partie du deal.
00:57Alors, c'est une bonne chose que ce ne soit pas une BMW, parce que bon, moi personnellement, le style
01:02des BMW récentes, ce n'est pas vraiment ma tasse de thé.
01:06Maintenant, est-ce que j'aime beaucoup celle-ci ?
01:07Dans cette version, oui.
01:09La version de base, je n'étais pas super fan.
01:11Mais là, avec les quelques petits détails que je vais vous montrer, elle est vraiment intéressante.
01:15Elle apporte vraiment du caractère et une ligne que l'on ne retrouve nulle part ailleurs.
01:20Alors, les choses que je n'aimais pas trop au départ, c'était cette espèce de rostre ici, devant, qui,
01:24je trouve, déséquilibrait un peu la voiture.
01:26Mais en réalité, maintenant qu'on a les petites ailettes qui viennent ici, un peu plus sportives, un peu plus
01:31compétition, ce petit déflecteur ici, qui améliore également la fluidité de l'air et augmente la pluie sur l'avant,
01:39en collaboration avec cet élément-ci.
01:41Mais ça apporte un petit peu de caractère à l'avant, un petit peu de puissance à cette roue.
01:46Moi, je trouve que ça lui donne simplement un peu plus de personnalité.
01:49Détail peut-être insignifiant, mais moi, j'adore.
01:51C'est le look des roues.
01:52Ça fait vraiment très compétition.
01:54Les rayons sont super fins.
01:56Ils donnent une bonne visibilité sur les gros disques de frein à l'avant et les énormes étriers de frein
02:01ici.
02:02Ciglé GR, forcément.
02:03GR, le label sportif de Toyota pour gazo-racine.
02:06Et bon, ce n'est pas que ça qui donne l'aspect sportif à la voiture.
02:11Il y a les rétros qui sont noirs ici.
02:14C'est pas mal.
02:14Il y a les fausses prises d'air ici.
02:17Bon, ça, c'est un peu moins bien.
02:18C'est un peu fait que moi, je n'aime pas trop les trucs faits quand ils n'ont pas
02:20de justification.
02:21Et puis surtout, on a à l'arrière les petites jupes ici, comme ceci.
02:25Un gros diffuseur que vous allez voir.
02:27Mais surtout ce béquet qui lui donne une gueule folle, je trouve.
02:30Ça lui donne vraiment une énorme personnalité.
02:32Et ça fait un peu penser à ce qu'aurait dû être le Z4 coupé.
02:36Souvenez-vous du Z4 de première génération qui existait en version coupée.
02:39C'était vraiment le même type de proportion.
02:41Et c'était vraiment le même type de caractère dans la voiture.
02:44Ça, franchement, j'aime beaucoup.
02:45Enfin, quand on vient à l'arrière, il y a deux choses.
02:47Vous l'avez entendu.
02:48Il y a les échappements.
02:50Forcément, sous le capot, c'est un 6 en ligne.
02:52On en parlera un peu plus tard.
02:53Et puis surtout, il y a ce magnifique diffuseur.
02:56Moins extrême que sur la version Anonan Final Edition,
02:59dont on vous parlait dans un de nos récents numéros pour la sportive de l'année.
03:03Mais clairement, cette bagnole a un vrai caractère, une vraie personnalité.
03:06Ce bleu est magnifique.
03:07Dites-nous ce que vous en pensez dans les commentaires.
03:09Mais moi, je trouve que c'est probablement la Supra la plus réussie.
03:12Alors bon, il y a d'autres petits détails que moi j'adore dans cette voiture.
03:15C'est entre autres les proportions que vous avez vues sur les images du profil,
03:19avec un capot allongé, un habitacle reculé et des ailes bien marquées au niveau des hanches.
03:24Les designers sont carrément jusqu'à aller les découper comme ceci.
03:28C'est quand même pas mal du tout.
03:30Bon, moi, je ne suis pas fan du truc fake ici, mais bon, soit ça donne un peu de caractère.
03:33Mais il y a ce montant, ici noir, qui écrase encore un peu la voiture, qui casse un peu la
03:38verticalité.
03:39Et donc forcément, ça donne encore un peu plus de puissance, de sportivité dans le look du modèle.
03:44Mais il y a aussi ces petits détails comme ceci, un peu la Zagato, vous voyez, avec le double bossage
03:47et le creux ici.
03:48Ça a une fonction, ce n'est pas que esthétique.
03:50On le verra à l'intérieur.
03:51Le ciel de toit, lui aussi, reprend cette forme-là.
03:54C'est pour dégager de la place pour quelqu'un qui est plus grand éventuellement.
03:57Mais aussi, si vous roulez avec un casque, ça libère un peu de place pour le casque quand vous roulez
04:02avec cette voiture.
04:02Parce qu'on peut rouler avec sur circuit si on le veut.
04:04Et ça, c'est question de technique et on en parle tout de suite.
04:07Alors, au niveau du moteur, bien entendu, c'est du connu, c'est du BMW, c'est du Bavarois.
04:12C'est un 6 en ligne, même si ça ne se voit pas ici.
04:153 litres turbo, concrètement.
04:18Ça ne change pas par rapport à la version normale de la Supra avec le 6 cylindres en ligne.
04:22Donc, on est toujours à 340 chevaux et 500 Nm.
04:25Les modifications, elles sont plutôt à voir au niveau de la gestion du moteur, avec les cartographies, bien entendu.
04:31Et surtout, au niveau du châssis, il y a plusieurs améliorations.
04:34Il y a d'abord des modifications au niveau de la suspension, avec plus de carrossage pour améliorer le grip
04:38latéral.
04:39On a une rigidification du châssis, avec notamment, vous voyez, il y a les renforts ici.
04:44Mais il y a également les cylindres blocs au niveau des suspensions avant et du cadre à l'arrière, qui
04:49soutient les suspensions arrière, qui sont plus rigides.
04:51Là aussi, pour plus de stabilité de la voiture, plus de réactivité de la voiture.
04:55Et un paramétrage qui va être différent au niveau des éléments de conduite, comme la direction, qui est revue, toujours
05:03assistance électrique.
05:04Ou alors, des modes ajoutés au niveau de la suspension pilotée sur cette voiture.
05:09Ce qui est intéressant, c'est surtout ce qui se passe à l'intérieur, puisque Toyota et la division GR
05:15plus particulièrement, ont le bon goût de penser aux gens qui aiment vraiment conduire.
05:19Non pas aller chercher la performance ultime, mais le plaisir supérieur.
05:23Et ça, ça se passe dans l'habitacle, avec quelque chose qu'on prend en main.
05:26Alors à l'intérieur, on va aller très vite.
05:29Concrètement, je vous parlais du ciel de toit avec un bombage ici.
05:32On le retrouve ici.
05:33Donc c'est très bien.
05:34Moi, j'ai de la place ici au-dessus du crâne.
05:35C'est tout juste ce qu'il faudrait si je mettais un casque.
05:37Donc ça, c'est top.
05:38Et puis bon, on a un univers qui partage à la fois des éléments BMW, les commandes physiques principalement, les
05:44boutons à gauche, à droite, l'emplacement des poignées de porte.
05:46Et un style pour le reste qui est très différent de ce qu'on a dans un Z4, par exemple,
05:50qui est son cousin direct.
05:52Et notamment au niveau du volant.
05:53Et le volant, je dois bien reconnaître que ce n'est pas ma tasse de thé.
05:56La grosse branche ici, pleine, un peu fake, avec du plastique de façon aluminium.
06:00Ça, ce n'est pas top.
06:01La forme un peu ovale.
06:02Je ne suis pas trop fan esthétiquement, mais une fois qu'on roule, on s'en fout un petit peu.
06:06Mais sinon, on a quelques éléments qui différencient cette version Lightweight Evo des autres GR Supra.
06:11C'est notamment l'accastillage ici en carbone.
06:15Seul bémol, moi j'aurais aimé avoir du carbone aussi sur les autres éléments qui sont en noir laqué.
06:19C'est un peu dommage.
06:20Et puis surtout les sièges, qui sont des sièges spécifiques.
06:23Avec des surpiqures, vous voyez, rouge, le logo GR.
06:26On retrouve ça également ici sur le levier de vitesse.
06:28mais qui permettent d'alléger la voiture puisqu'elle s'appelle Lightweight.
06:31Elle perd environ 20 kg et ça se joue principalement au niveau de ses sièges spécifiques.
06:35Un peu d'un sonorisant et une installation audio moins pointue, on va dire, que la version normale.
06:41Et des jantes forgées de 19 pouces qui, elles aussi, permettent d'alléger les masses non suspendues à ce niveau
06:45-là.
06:46Mais voilà, c'est à peu près tout.
06:47Surtout, c'est un habitat qui donne envie de rouler et c'est ce qu'on va faire.
06:51Voilà, il ne reste plus qu'à démarrer.
06:56Et aller se balader un petit peu.
07:03Alors, c'est une boîte mécanique.
07:06Ça, c'est bien, on a l'usage des trois pédales.
07:08Mais c'est assez amusant parce que, comme une BMW, la pédale d'embrayage a une course assez longue.
07:14Et donc, au début, pour arriver à trouver le bon dosage pour les changements de vitesse, c'est un petit
07:18peu compliqué.
07:20Et puis après, on s'y fait très vite.
07:21Mais il y a vraiment une gymnastique à avoir.
07:24C'est bien de s'en rappeler.
07:26Entre la conduite coulée, comme maintenant, et une conduite plus sportive qui demandera un dosage et une concentration un peu
07:32plus élevée pour gérer l'embrayage et les changements de rapport.
07:36Donc là, c'est une chose.
07:37Maintenant, en gros, dans le quotidien, cette voiture se conduit comme n'importe quelle voiture normale, avec une souplesse énorme,
07:44une certaine élasticité.
07:46C'est un 6 en ligne BMW sous le capot.
07:48Donc, à ce niveau-là, il n'y a pas trop de problème.
07:50Et on a une voiture qui est facile, avec une bonne visibilité, malgré le toit assez bas et le pare
07:56-brise un peu typé meurtrière.
07:59Donc là-dessus, pas de problème.
08:00Seul bémol, par rapport à la GR Supra normale, c'est que les réglages, ici, châssis et suspension, la rendent
08:06un peu plus inconfortable sur les surfaces moins parfaitement lisses.
08:10Donc, clairement, on ressent plus les petits chocs.
08:13C'est plus sec.
08:14Là, on peut parler de voiture un peu sèche.
08:16Ce n'est pas ferme, c'est sec, clairement.
08:19Mais pour le reste, je veux dire, c'est une voiture qui est tout à fait utilisable au quotidien.
08:24On a une direction très agréable.
08:27Moi, j'aurais même préféré un petit peu plus de résistance en termes de ressenti pour une voiture qui est
08:34quand même une voiture sportive, dans l'absolu.
08:36Donc, ça, ça aurait été bien.
08:38On a une voiture qui est assez silencieuse pour un modèle sportif.
08:43Donc là, on est en mode normal.
08:44Si on se met en mode sport, l'échappement est un peu plus bruyant, mais principalement quand on exploite les
08:49capacités du moteur.
08:51Donc, ici, ce n'est pas le cas.
08:52Et on peut voir que la voiture est plutôt assez.
08:57On va dire qu'elle est assez silencieuse, même si on sent bien qu'il y a un peu moins
09:00d'insenorisants que ce qu'on a d'habitude dans la GR Supra.
09:06Ce n'est pas désagréable non plus, dans l'absolu.
09:10Moi, ici, j'ai fait 120 km pour venir ici sur le lieu de tournage, avec de l'autoroute de
09:14toutes sortes, gravillonneuse un petit peu.
09:17Vous voyez le béton avec les graviers ou pas.
09:19Et c'est tout à fait vivable.
09:21Dans mes expériences récentes, la GR Yaris et la Civic Type R étaient beaucoup moins vivables au quotidien pour ce
09:28type de déplacement-là que celle-ci.
09:30Donc, ça, c'est quand même un bon point malgré tout.
09:32Même si la vocation de cette voiture, c'est avant tout de se faire plaisir.
09:36Au niveau de l'étagement de la boîte, il est vraiment typé sport.
09:42Donc, c'est des rapports relativement courts aux normes actuelles.
09:45Et sur l'autoroute à 120 km à l'heure réelle, le moteur tourne à 2800, 2900 tours en étant
09:52en sixième.
09:53Donc, ce n'est pas vraiment optimisé, optimal pour la consommation.
09:56Mais vous voyez, hop, les passages de rapports se font tout seuls.
09:59Les dépannements ne sont pas trop longs.
10:02Bon emplacement du levier de vitesse qui tombe parfaitement en main.
10:05J'aurais préféré un pommeau un peu plus gros quand même.
10:09Ça aurait été plus agréable en termes de prise en main.
10:11Mais de manière générale, on a un ressenti plutôt agréable.
10:15Maintenant, si on essaye d'accélérer un petit peu, hop, les commandes sont très agréables.
10:20Hop, vous voyez, la voiture est facile.
10:24On sent qu'elle prend encore un peu de roulis, mais qui se cale très vite sur ses appruits.
10:28Donc, ce n'est pas caricatural, ce n'est pas exagéré.
10:31Ce n'est pas mal du tout parce que ça veut dire que sur une route un peu sinueuse, avec
10:34un peu plus bosselé,
10:36on aura quand même une voiture qui va rester un peu plus conciliante.
10:38Parce qu'une fois qu'on accélère le rythme, les réglages de suspension prennent tout leur sens
10:44et la voiture devient presque plus confortable et surtout très, très efficace.
10:48On oublie très vite le côté un peu ferme de la voiture.
10:51Donc, ça, c'est une chose.
10:53On rappelle que normalement, cette Supra Lightweight Evo était également disponible avec une boîte automatique.
10:58Mais ça n'a pas beaucoup de sens dans l'absolu de vouloir un modèle un peu plus sportif.
11:02Sauf si on va chercher la performance absolue.
11:05Mais dans ce cas-là, c'est ce que je disais, elle ne fait que 20 kg de moins, grosso
11:09modo, que la Supra normale.
11:12Et elle ne va pas non plus aller plus vite en pointe ou quoi, puisque la puissance, elle reste identique.
11:20On le reste à 340 chevaux.
11:21Donc, ça ne fait pas une différence fondamentale.
11:23Forcément, il n'y en a aucune.
11:25Donc, ça, c'est une chose.
11:27Maintenant, en termes de ressenti, forcément, la boîte de vitesse ici, mécanique, est beaucoup plus agréable.
11:34Parce qu'elle permet de jouer un petit peu, de redonner un peu de petits coups de gaz.
11:38On notera que Toyota a prévu que des gens qui ne sont pas forcément rompus au talon pointe puissent rouler
11:45avec la voiture.
11:45Puisqu'elle fait ce petit coup de gaz automatique à la descente des rapports.
11:50Donc, ça, c'est pas mal foutu.
11:51Il est vraiment très naturel en ressenti.
11:53Mais pour ceux qui tiennent absolument à faire le talon pointe eux-mêmes, la disposition du pédalier s'y prête
11:59plutôt bien.
12:01Donc, là, il n'y a pas de problème non plus.
12:03Vous voyez, hop, ça repart.
12:05C'est pas mal du tout.
12:06On arrive dans un virage, hop.
12:10C'est ça, le plaisir.
12:11C'est qu'on peut redescendre une vitesse.
12:13Elle descend toute seule.
12:14On a cette réactivité, hop, voilà.
12:17Ça, c'est agréable.
12:20Et cette allonge aussi du 6 en ligne qui est assez plaisante.
12:25Hop, on va redescendre la deuxième ici.
12:27Et entendre ce moteur chanter, c'est quand même quelque chose qui reste un privilège de nos jours.
12:31Et on ne sait pas combien de temps on va l'avoir encore, ce privilège.
12:34Donc, autant en profiter.
12:38Mais voilà, hop, un petit coup de gaz.
12:40L'arrière joue un petit peu.
12:41On est en mode sport.
12:42Donc, l'ESP est un petit peu dégradé.
12:46Ce qui permet de laisser la voiture glisser un petit peu plus.
12:50Chose importante, si vous aimez rouler sans l'ESP, faites attention.
12:53Parce qu'une fois que vous le débranchez, si les pneus sont froids, cette voiture est une savonnette.
12:57Alors, c'est une savonnette très visible.
12:59Parce que ça reste une propulsion à moteur avant très, très équilibrée.
13:02À ce niveau-là aussi, on retrouve une base saine, très typée BMW.
13:07Mais dans l'absolu, il faut quand même bien se rendre compte que c'est une voiture qui a des
13:12gènes de propulsion à l'ancienne, une fois qu'on débranche tout.
13:15Et donc, dans ce cas-là, c'est clairement sportif.
13:18Il faut s'atteler jusqu'à ce que les pneus soient chauds.
13:20Et là, ça ne va pas mal.
13:21On va essayer un petit départ arrêté.
13:32Voilà.
13:33Vous voyez, la gestion de l'embrayage est un peu compliquée parfois.
13:37Et donc, on peut patiner jusqu'en troisième en réalité.
13:39J'ai testé.
13:39Les pneus ne sont pas chauds ici en plus de nouveau.
13:41Donc, clairement, ça n'aide pas.
13:43Mais l'essentiel, c'est que cette voiture est plutôt très agile.
13:47Je l'ai trouvée vraiment très agile.
13:49Je m'attendais à quelque chose de plus figé.
13:51Un peu moins mobile.
13:54Sachant que la voiture pèse quand même 1600 kg.
13:57C'est ce qui est indiqué sur le certificat de conformité ici.
13:59Ça n'a quand même pas un poids plume non plus.
14:01Il ne faut pas se fier 100% au lightweight.
14:03Pour une voiture de ce format-là, on sent bien que le 600 en ligne pèse quand même dans la
14:07balance ici.
14:08Mais la voiture est très agile, très agréable et très joueuse, quel que soit le type de parcours que vous
14:12aurez.
14:13Elle préférera d'ailleurs des parcours plus sinueux que des grandes courbes.
14:16Ou son empattement un peu plus court n'offre pas toujours la stabilité qu'on espère.
14:20Si au lever de pied par exemple, ou au freinage en cas de freinage d'urgence en courbe, c'est
14:25un peu plus compliqué.
14:26Mais le bilan surtout, c'est que c'est une vraie voiture plaisir.
14:28C'est dommage que BMW n'en ait pas fait une comme ça avec un toit parce qu'il y
14:33a la Z4 qui était disponible également en version allégée avec une boîte mécanique.
14:37Mais franchement, ce genre de voiture-là, merci Toyota, merci GR et continue à en faire.
14:42D'ailleurs, ils continuent puisqu'ils ont présenté la GR GT.
14:45Je vous invite à aller regarder.
14:47C'est une voiture qui promet d'être spectaculaire.
14:50Voilà, voilà, voilà.
14:51Donc on en a fini avec cet essai de la Supra.
14:53Voilà, et donc pour conclure, je vais revenir sur ce que je disais au départ.
14:58Concrètement, sa plus grande qualité, c'est que ce n'est pas une BMW.
15:01Son principal défaut, c'est que ce n'est pas une BMW.
15:04Commençons par les défauts.
15:05Ce n'est pas une BMW, donc on perd un petit peu en termes d'ergonomie et de qualité d
15:09'affichage dans l'habitacle.
15:10Ça, c'est une chose.
15:11La deuxième chose, ce n'est pas une BMW, donc elle va être vendue à moins d'exemplaires qu'un
15:16Z4 par exemple.
15:18Et donc elle va prendre beaucoup plus vite une grosse valeur sur le marché de l'occasion.
15:21Ça, c'est dommage pour les gens comme moi qui n'avaient déjà pas les moyens de sortir 80 000
15:25euros quand elle était disponible sur le marché en neuf.
15:28Par contre, dans ces qualités, ça n'est pas une BMW.
15:31Effectivement, donc on sort des schémas de style de cette génération-là chez le constructeur bavarois.
15:36Et on arrive avec un style vraiment différent qui va durer dans le temps et qui a vraiment une sacrée
15:41gueule.
15:42Donc ça, c'est vraiment super cool.
15:43Et ça n'est pas une BMW.
15:45Ça veut dire aussi que les tarifs de départ n'étaient pas les tarifs du constructeur municois.
15:49Ça restait encore relativement raisonnable.
15:52Mais bon, voilà.
15:53Moi, c'est ce que j'en pense.
15:54L'avantage par contre, c'est que comme une vraie BMW, ça se comporte avec beaucoup de rigueur, beaucoup de
16:00plaisir.
16:00Et avec un moteur en dessous de ce long capot, justifie à lui seul d'acheter une voiture de ce
16:04type-là.
16:05Dites-moi ce que vous en pensez.
16:06N'oubliez pas, si vous avez aimé cette vidéo, on s'abonne, on active les notifications.
16:09Et moi, je vous dis à bientôt pour d'autres vidéos.
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