00:00Je ne sais pas si je dois être rassurée par ce que vous allez nous dire, Anthony Morel,
00:02aller à l'école ou au travail en bus autonome, ça va bientôt être possible
00:05parce que dans le Val-de-Marne, la RATP est en train de tester un bus qui se conduit tout
00:09seul.
00:10C'est une première en France.
00:11C'est ça, si vous croisez le 393 entre Créteil et Sucy-en-Brie
00:15et que vous voyez le volant qui tourne tout seul,
00:17ne vous inquiétez pas, tout est normal
00:19puisque c'est sur cette portion de cette ligne que la RATP teste
00:23et c'est une première en France, un bus qui se conduit tout seul.
00:28Alors ça ressemble à un bus classique, j'allais dire,
00:30sauf que vous avez tout un équipement technologique évidemment,
00:33des capteurs, des lidars, des radars qui permettent au bus de se repérer dans son environnement
00:39et de ne pas se heurter aux piétons ou aux voitures,
00:42de respecter le code de la route à 100%.
00:44Alors c'est écrit en gros à l'arrière bus autonome,
00:46vous ne pouvez pas vous tromper a priori.
00:48Il y a toujours un conducteur, il y a toujours un humain derrière le volant pour l'instant
00:51mais il ne touche absolument à rien, limite à un emploi fictif.
00:54Enfin voilà, il regarde le volant tourné et puis à terme, ce conducteur pilote de sécurité
01:00si l'on peut dire, il a vocation à disparaître et à être remplacé.
01:03Alors par un superviseur, il y aura toujours un humain
01:05mais qui pourrait être en fait dans un centre de contrôle à des centaines de kilomètres de là.
01:09Il verra par les yeux du bus et même par les yeux de plusieurs bus en même temps
01:13et il pourra reprendre la main ou donner des indications au bus en cas de problème
01:17ou alors s'il y a une situation particulièrement complexe avec des travaux,
01:21parfois l'intelligence artificielle peut s'y perdre un petit peu.
01:23Donc dans ces cas-là, c'est l'humain qui reprendra le dessus et reprendra la main.
01:29Ce n'est pas juste de la science-fiction encore une fois,
01:31c'est des expérimentations qui ont lieu en ce moment
01:33et la RATP imagine une commercialisation pour ces bus autonomes entre 2030 et 2035
01:39donc ça va arriver relativement rapidement.
01:40C'est quoi l'avantage pour les passagers Anthony ?
01:43Alors il y en a plusieurs.
01:43Le premier, c'est contre-intuitif parce que votre première réaction,
01:47ça a été de dire je ne sais pas si ça me rassure tellement
01:48mais en fait c'est la sécurité.
01:50On a maintenant des millions de kilomètres de tests,
01:52non pas sur les bus mais sur les voitures autonomes
01:54et on sait que ces voitures autonomes,
01:56elles ont infiniment moins d'accidents,
01:58de l'ordre de 90% en moins par rapport aux conducteurs humains
02:01parce que...
02:02Il n'y a pas d'erreur humaine.
02:03Voilà, il n'y a pas d'erreur humaine,
02:04elles respectent le code de la route,
02:06elles ne boivent pas, elles ne se déconcentrent pas,
02:08il n'y a pas de faillibilité ou de vulnérabilité
02:11comme peuvent l'avoir des conducteurs humains,
02:13évidemment, pas pour dire que les conducteurs de bus boivent,
02:15mais vous comprenez, il n'y a pas de faiblesse,
02:16il n'y a pas de faille de ce point de vue-là.
02:18Donc ça, c'est le premier avantage
02:19à tel point que certains disent
02:20c'est même un enjeu de santé publique,
02:22il faut mettre ces véhicules autonomes sur les routes
02:24parce que ça va faire mécaniquement
02:26moins de morts, moins d'accidents.
02:27La deuxième chose,
02:28c'est qu'on va pouvoir aller desservir des zones
02:30où on manque de transport aujourd'hui.
02:32On va pouvoir créer des petites lignes de bus autonomes
02:34qui pourront aller desservir des villes
02:36qui ne sont pas desservies aujourd'hui.
02:38Ça, c'est intéressant également.
02:39On va aussi évidemment limiter les coûts.
02:42Oui, évidemment, moins de coûts de main-d'œuvre,
02:43donc ça va coûter moins cher.
02:45Alors, est-ce que ça fera baisser le prix du ticket ?
02:46Bon, ce n'est pas sûr,
02:47mais en tout cas, ça fait partie des avantages.
02:49Et puis, plus de régularité
02:51et plus de confort aussi pour l'usager
02:53puisqu'il n'y a plus de retard lié à l'humain
02:55et plus de grève, évidemment.
02:56Est-ce que ça veut dire que le poste de chauffeur
02:58va disparaître à terme ?
03:00Alors, clairement,
03:01il va y avoir des destructions d'emplois à un moment.
03:03Et ne tirez pas sur le messager,
03:05je ne m'en réjouis absolument pas,
03:06mais je dis que la technologie va faire
03:08qu'on va aller vers ça.
03:09C'est déjà le cas dans certains pays.
03:10Je veux dire, les véhicules autonomes,
03:11c'est déjà une réalité aux États-Unis,
03:13en Chine, dans les VTC notamment et les taxis.
03:16Et donc, ça, c'est clairement,
03:18on va vers ça.
03:19Alors, sachant que ça ne va pas complètement
03:20supprimer les métiers humains
03:21parce qu'encore une fois,
03:22il faudra des superviseurs à distance.
03:24Il y aura tous les métiers liés
03:25à la maintenance technologique de ces innovations.
03:28Donc, il va y avoir une forme
03:29de destruction créatrice, comme on dit.
03:31Encore une fois,
03:32on est aussi sur des secteurs d'activité
03:34où aujourd'hui, on peine à recruter.
03:36On a plutôt une pénurie de conducteurs.
03:37Donc là, on vient aussi pallier un manque.
03:39Ce qui est certain,
03:40c'est qu'on peut s'attendre
03:41à des batailles syndicales assez homériques,
03:44notamment en France,
03:44où je ne suis pas certain
03:45que les organisations syndicales
03:47laissent passer l'idée
03:49d'être remplacées complètement
03:50par des bus autonomes.
03:52Ça passera dans notre pays,
03:53en tout cas forcément,
03:54par ces discussions-là.
03:55effectivement.
03:55Effectivement.
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