Volvo EX30 é SUV elétrico com PREÇO tão BOM que parece até PEGADINHA

Quatro Rodas

A Volvo é sinônimo de luxo e, portanto, preço elevado. Um Volvo elétrico, então, deveria ser algo completamente inacessível, correto? Não é bem assim...  O novo Volvo EX30 é SUV compacto elétrico que chega ao Brasil no início do ano que vem. Mais do que o design interessante, uso criativo de materiais reciclados e acabamento refinado, ele impressiona pelos valores: sua versão de entrada custa R$ 215.950 — não é popular, mas é mais barato que um Jeep Compass 1.3  turboflex.  Para termos certeza de que não há pegadinhas nessa história, fomos à Espanha dirigir o topo de linha, Volvo EX30 Ultra, que custa R$ 279.950. Confira!  PREÇO R$ 279.950  Vídeos novos todas às terças e quintas-feiras às 17h!  ASSINE: https://assineabril.com.br/quatrorodas​  YOUTUBE: https://www.youtube.com/quatrorodas/​  FACEBOOK: https://www.facebook.com/quatrorodas/​  INSTAGRAM: https://instagram.com/quatro_rodas/​  TWITTER: https://twitter.com/quatrorodas/  #QuatroRodas

Transcript

00:00Imagina se eu te disser que dá para comprar um Volvo zero quilômetro pelo preço de um Jeep Compass a

00:04gasolina.

00:04E se eu ainda acrescentar que esse Volvo é 100% elétrico e traz algumas das tecnologias mais modernas da

00:10marca

00:11em termos de eletrificação e também de auxílios e todo tipo de interação com os ocupantes.

00:17Bom, muitas vezes parece bom demais para ser verdade.

00:20Eu também acho. É por isso que a 4 Rodas veio até o interior da Espanha para te mostrar esse

00:24camarada aqui.

00:25O Volvo EX30.

00:27Parece que o gerente sueco ficou maluco.

00:29Vamos ver se ficou mesmo? Vem comigo.

00:43Bem antes dos chineses forçarem na base da concorrência a queda do preço dos carros elétricos no Brasil,

00:48a Volvo já vinha fazendo coisa parecida.

00:51Há mais ou menos uns 3, 2 anos, comprar um bom carro elétrico em termos de luxo, performance, autonomia e

00:58tudo mais

00:59era coisa ali na casa dos 600 mil reais.

01:01O XC40 mudou isso. Ele custava mais de 300, chegava ali à beira dos 400 e a estratégia deu muito

01:08certo.

01:09Tanto que ele foi o carro elétrico mais vendido do Brasil em 2022.

01:12Agora que os EVs estão ganhando volume no nosso país, a Volvo quer repetir essa estratégia nos andares de baixo.

01:18E essa é a missão do EX30.

01:19Ele chega em 3 versões, ali por volta de abril, maio do ano que vem, mas já está em pré

01:25-venda.

01:26A mais barata delas custa R$ 219.750.

01:30Isso é bem mais barato do que o Jeep Compass topo de linha com motor a gasolina.

01:34Não estou nem falando do diesel não.

01:35E essa aqui é o topo de linha, a Ultra, que custa R$ 279.950.

01:42Um carro um pouquinho maior do que um Volkswagen T-Cross.

01:46Mas que se você tomar como base só as dimensões, os números frios, ele pode te enganar um pouquinho.

01:52Eu vou te explicar isso com um pouco mais de atenção.

02:04Essas duas letrinhas que substituem o XC antes do número, indicam que de fato a Volvo está começando uma nova

02:11fase.

02:11Não só em estilo, mas também em filosofia, em tecnologia, em formas de se construir um carro.

02:17O primeiro que foi apresentado foi o EX90, também chega ao Brasil substituindo o XC90.

02:21Só que no outro extremo, coube ao EX30 fazer a estreia de fato dessa nova Volvo nas ruas nacionais.

02:29Essa mudança fica clara no estilo, como eu te mostrei na frente e aqui atrás.

02:33As lanternas, elas mantêm uma marca registrada da marca, que é esse aspecto vertical.

02:40Só que segurança é algo caro para os suecos, muito além do discurso.

02:45Então, esse padrão de plástico preto intercalado com essas luzes vermelhas,

02:50que formam esses bloquinhos listrados, que também remete ao design dos faróis,

02:55tem uma função de segurança.

02:57Sim, ela facilita, de acordo com a marca, que você perceba o carro em situações de neblina

03:02e identifique a traseira mais rapidamente.

03:04Outros aspectos que se mantêm e vão continuar incluem o nome por extenso,

03:08a escolha por cores em geral neutras e esse formato da carroceria mais suave,

03:14mas que ao mesmo tempo é meio encaixotado, digamos assim, e valoriza bastante o espaço inteiro.

03:28Mas também não existe milagre, ou pelo menos não existe milagre completamente.

03:32Em termos espaciais, um ponto fraco, sem dúvidas, do EX30 é o porta-malas.

03:36São apenas 318 litros.

03:39Mesmo para um SUV compacto, não é um número realmente muito agradável.

03:43E aqui não teve muito o que ser feito.

03:45É isso, né?

03:46E talvez seja um dos principais pontos fracos desse carro, que em geral, manda bem no espaço.

03:53A versão topo de linha intermediária tem o fechamento automático do porta-malas,

03:58enquanto a versão de entrada tem essa função manual.

04:02Mas convenhamos também que não é um grande problema não.

04:06Manter os braços ativos, né?

04:19Já que a gente falou de autonomia, vamos logo destrinchar a mecânica desse carro.

04:23Aqui na Europa a gente até tem uma versão bimotor, que pode chegar no Brasil posteriormente.

04:27Mas as três versões de estreia são sempre com um motor só, traseiro.

04:32A tração também traseira, claro.

04:34São 272 cavalos e 35,0 kgfm.

04:38Suficientes para levá-lo de 0 a 100 em tão pouco quanto 5,3 segundos.

04:42Ele realmente acelera bastante.

04:44Eu já pude experimentar isso.

04:45Nem adianta abrir esse pequeno porta-malas aqui na frente.

04:48Vai encontrar só o triângulo e cabos do sistema de carregamento.

04:52Mas dá para dizer também que a autonomia agrada.

04:55A bateria que fica debaixo do carro vem em duas versões.

04:59Essa sim muda de acordo com o nível do carro.

05:01No mais barato, o Core de 219.750, ela tem um alcance de mais ou menos 345 km.

05:10Mas se você quiser, você pode pagar 20 mil a mais e pegar a bateria maior,

05:14que já é de série na versão intermediária e topo de linha.

05:17Vale lembrar que mesmo acrescentando esses 20 mil a mais,

05:20a versão básica fica cerca de ainda 25 mil mais ou menos mais barata que a intermediária.

05:26Então, caso seja a sua intenção, pode ser um bom negócio.

05:29Afinal de contas, essa bateria maior, além de mudar alguns componentes na química das células,

05:34ela tem um alcance já na casa dos 480 km.

05:37Já muda um pouco o jogo para o comprador desse carro.

05:40E a gente pode perceber, pelo menos empiricamente,

05:43que na vida real, a autonomia realmente corresponde ao que é declarado.

05:48Assim como a performance desse carro, que é bem interessante.

05:58Mas antes de você sequer notar as dimensões do EX30,

06:02o que deve te chamar a atenção nas ruas mesmo é isso aqui.

06:05Uma das várias novas marcas registradas da Volvo, incluindo esse nome EX.

06:10É o martelo de Thor da marca, só que reinterpretado,

06:13com esses quadradinhos que compõem a assinatura luminosa.

06:16No fim das contas, farol alto, baixo e de neblina estão todos numa mesma peça.

06:22E isso abriu espaço para os designers da marca reimaginarem um carro elétrico

06:26que realmente tem cara de elétrico.

06:28Esse carro, ele é indiscutivelmente elétrico,

06:31mas não tem aquele estilo muito estranho dos elétricos de 5 ou 6 anos atrás.

06:35Ou seja, não há grade frontal e nenhuma tentativa de imitá-la.

06:39O emblema da marca está em baixo relevo e a entrada de ar mesmo,

06:43só aqui embaixo, para o arrefecimento das baterias.

06:46Só que com um detalhe, uma engenhosidade que outras marcas também vêm adotando,

06:50a aerodinâmica ativa.

06:52Ou seja, a temperatura das baterias está ok, está legal?

06:55A gente tem pequenos aerofólios aqui que se fecham e melhoram o fluxo de ar,

07:00inclusive ao redor do carro.

07:02Autonomia, sempre uma preocupação muito importante num carro desse.

07:13Mas o santo aqui é bom e algumas graças foram atendidas.

07:17Esse carro, ele é um pouquinho maior do que um Volkswagen T-Cross.

07:20Mas a gente está falando de um carro elétrico.

07:22Por mais que seja um SUV compacto, as proporções, os números frios podem enganar.

07:28Repare bem o balanço dianteiro e o balanço traseiro desse carro.

07:31São bem reduzidos.

07:33Ou seja, essa comparação entre entre-eixos e comprimento não é tão normal assim.

07:38Quer a prova?

07:39O entre-eixo desse carro é maior do que o de um Jeep Compass.

07:42Então a gente está falando de um SUV compacto,

07:44que de fato tem um porta-malas que não é grandes coisas,

07:47mas que tem um espaço interno de SUV médio.

07:49Com outro detalhe que melhora essa questão.

07:52Carros elétricos tendem a aproveitar melhor o espaço interno do que um carro a combustão.

08:04O logo, como eu te disse, em termos de espaço, a situação aqui é bem legal.

08:09Afinal de contas, a gente tem um entre-eixos maior que o de um SUV médio

08:14e o aproveitamento de espaço é bom.

08:17Por exemplo, o console central dá lugar a esse porta-objetos bem grande.

08:22Inclusive, tem esse segundo andar retrátil.

08:25Você aperta aqui e tem um porta-garrafas, um porta-objetos bem prático.

08:31Os bancos, na versão topo de linha, tem ajuste elétrico em todos os sentidos.

08:36E a sensação de espaço, na minha opinião, é favorecida.

08:40Esse barulho que você está ouvindo aí é o alerta de pedestre.

08:42Então, de contas, a segurança vai estar sempre ativa.

08:45Mas esse espaço interno, eu acredito que é favorecido também por esse formato mais acaixotado do carro,

08:52que aproveita melhor as dimensões dele.

08:55Por dentro, o carro parece ser um pouco mais largo do que ele de fato é.

09:00E essa sensação de tamanho também, eu acho que é um pouco favorecida pelo teto solar.

09:04Esse abitáculo com bastante vidro em todos os lugares,

09:08que também contribui um pouco para diminuir uma certa claustrofobia

09:14que podia haver em um carro um pouco menor.

09:21E aqui atrás, será que essa situação se repete?

09:24Olha, nem tanto.

09:26Eu falei tanto do entre-eixos do carro, eu falei do espaço interno que é bom,

09:31eu falei que ele engana.

09:32Mas aqui atrás, ele não é tão espaçoso, principalmente para as pernas.

09:37O banco da frente está ajeitado com uma pessoa do meu tamanho, que é 1,32m,

09:41e perceba que o meu joelho encosta praticamente aqui na parte de trás.

09:46Então, como que ele é espaçoso?

09:48Principalmente em termos laterais.

09:50Então, você consegue levar três pessoas aqui com um relativo conforto,

09:54porque a sensação de largura não se traduz necessariamente em largura de fato.

10:00E o chanclano, ele contribui também para que você tenha mais liberdade,

10:04para se movimentar e tudo mais.

10:07Pensando no perfil de um dono de Volvo do Brasil,

10:10eu acho que, ok, é aceitável.

10:13A gente está falando normalmente de pessoas um pouco mais velhas,

10:15mas com famílias pequenas, filhos um pouco mais jovens, vai atender bem.

10:20E a sensação de conforto aqui atrás também é favorecida pelo bom ajuste de suspensão.

10:25Então, o que se destacar além disso?

10:28Olha, uma coisa curiosa, além das maçanetas que se repetem aqui atrás,

10:32são os vidros elétricos, que são comandados aqui, ó, da parte de trás do console central.

10:38É uma solução meio Citroën C3, né?

10:41Então, o brasileiro costuma levar isso um pouquinho para o lado negativo.

10:45Aqui não é tão inacessível.

10:48Se houver uma pessoa no meio, realmente vai atrapalhar o comando.

10:51Mas, caso não haja, ele não fica tão longe lá para frente.

10:55Além disso, a gente tem duas saídas do SPC,

10:57não temos saída de ar própria e só alguns porta-objetos.

11:02Enfim, no fim das contas, não dá para fazer um milagre completo.

11:06Então, tem que haver algum tipo de simplificação, um pouco mais de simplicidade

11:10em algum momento desse carro para justificar o preço dele.

11:26Bom, eu vou aproveitar essa câmera em primeira pessoa

11:29para te mostrar alguns detalhes do carro de maneira um pouco diferente.

11:32Perceba que aqui o foco é em materiais renováveis.

11:36Esses bancos, por exemplo, eles levam poliéster reciclado,

11:40plástico de garrafa PET, lã reciclada.

11:43A Volvo, ela, convenhamos, sabe dar um bom aspecto ao plástico.

11:48Esse plástico aqui, ele é feito...

11:50Sabe aquelas portas de bar que você desce e faz aquele barulhão?

11:53Então, em alguns países, elas são feitas de PVC

11:55e estão usadas aqui, assim como esquadrias de janelas.

11:59Esses pontinhos brancos, tá?

12:00Um pouco papo de publicitário,

12:02mas remetem às estrelas do céu escandinavo durante a noite.

12:08Ok, a gente tem uma iluminação aqui embaixo.

12:11Eu estou te mostrando um vídeo que eu gravei à noite.

12:13E essas luzes que mudam de cor realmente dão um aspecto legal aos pontinhos brancos.

12:18Mas há opções até para que esse revestimento...

12:22E repara só como que a maçaneta é diferente.

12:24Para que esse revestimento seja feito de jeans.

12:26Jeans reciclado.

12:27Então, pode ser que o jeans que sua aí jogou fora,

12:30amanhã esteja revestindo o carro do atual namorado dela.

12:33Central multimídia, que comanda basicamente tudo do carro,

12:36inclusive retrovisores.

12:38Olha só, você aperta aqui, escolhe o lado.

12:40Tem opção em português, mas tem em inglês.

12:42E aí você comanda no volante.

12:44Eu estou apertando o botão para a esquerda

12:46e ele está movimentando.

12:47Apertando para a direita, ele está movimentando.

12:50Outras funções que você comanda aqui, nessa tela bem grande.

12:54A iluminação, abertura do porta-mala, aquecimento.

12:58Você vê o status do carro como um todo.

13:01Atualização de software.

13:03É realmente essa ideia do System on Chip.

13:06O carro que une central do motor, ABS, airbag, tudo,

13:09num sistema só que facilita o controle,

13:12facilita a comunicação com telas como essa.

13:15e também abre novas possibilidades de manutenção,

13:19atualização e personalização.

13:22Perceba, não tem quadro de instrumentos.

13:23Eu vou te mostrar como é dirigir assim.

13:25Os retrovisores também vale destacar sem o quadro,

13:29aquele frameless.

13:30Dá um estilo a mais.

13:32E os bancos em material sintético,

13:34mas também com um bom aspecto.

13:38Mais uma vez, a gente está falando de carro feito por frio,

13:40então tem aquecimento, mas não tem ventilação.

13:43O teto solar, bem grande, panorâmico,

13:48e ele é assim justamente porque ele não abre.

13:51Mais uma vez, o vidro ajuda a esquentar o carro no frio,

13:54mas a Volvo garante que a película que a gente tem protegendo aqui,

13:58ela reduz em 80% mais ou menos,

14:02o aquecimento que um vidro normal causaria esse efeito estufa.

14:06O console central, também bem interessante.

14:08Aqui a gente abre os vidros.

14:09Se você quiser abrir o vidro de trás, eu aperto aqui,

14:11Rear, e aí está abrindo o vidro de trás.

14:15Eu desaperto e abre o vidro da frente.

14:20Aqui temos um porta-garrafa bem inteligente,

14:23também retrátil.

14:24Você pode escolher o que colocar.

14:26Tem um bichinho aqui, peço desculpas por isso.

14:27E pronto.

14:29O console central em dois andares, que fecha.

14:33Mais uma solução bem inteligente da marca,

14:35com as entradas USB, tipo C.

14:40E aqui nós temos o carregador por indução.

14:46Do outro lado, não carrega, mas também é um bom suporte para o carro.

14:50Ah, uma coisa bem curiosa.

14:51Se você quiser abrir o porta-luvas desse carro,

14:53olha como você faz.

14:55Você aperta aqui, e ele abre.

14:58Porta-luvas central também.

15:00Bem interessante, né?

15:08Antes de a gente sequer dar a partida nesse carro,

15:10o que chama a atenção é isso aqui.

15:11A forma que a gente permite que a partida seja dada.

15:16Nada de chave.

15:17Cartãozinho, que a gente coloca aqui na coluna B para abrir a porta.

15:20E deixa aqui na parte frontal e debaixo do console.

15:25Também, em breve, será possível você abrir o carro com o próprio celular.

15:29Desses que ele tenha aquela ultra-wideband.

15:32O iPhone 14 Pro, o 15 também, né?

15:35Eles têm alguns celulares Android mais modernos também.

15:38Então, a gente coloca o cartãozinho aqui.

15:41Simplesmente seleciona a marcha.

15:43E estamos em movimento.

15:46A gente está falando de um carro com bastante potência e torque.

15:51Mas, antes disso, eu percebi que aqui na Espanha,

15:55o asfalto europeu, né?

15:57Ele é bem melhor que o brasileiro.

16:00E eu achei necessário procurar uma estradinha de terra,

16:03como essa que eu estou aqui,

16:05para sentir melhor o ajuste de suspensão do carro.

16:08Porque, nos Volvos elétricos vendidos no Brasil,

16:12talvez seja isso que mais me incomoda.

16:14Porque o ajuste, muitas vezes, não é muito bem feito para o nosso país.

16:18E o rebote dos carros da Volvo, principalmente na suspensão traseira,

16:22para mim, é um ponto fraco.

16:24Então, quando você passa numa lombada,

16:26muitas vezes tem aquele movimento de compressão.

16:28E a descompressão, que ocorre logo depois,

16:31ela é muito, como que eu posso dizer, muito forte.

16:36O carro chega a destracionar de vez em quando.

16:39E mesmo na estrada de terra, que eu acabei de passar agora,

16:44como essa aqui com um asfalto bem bom,

16:47bem tapete e difícil da gente encontrar em nosso país,

16:49o comportamento do EX30 me agradou.

16:53Você percebe que o ajuste é completamente diferente.

16:56O carro tem tanto a compressão quanto essa descompressão

17:00muito mais modulados, muito mais suave.

17:03Ele é um carro bem obediente.

17:05A rolagem dele, ou seja, aquela inclinação

17:08que ele faz em torno desse eixo aqui,

17:10é bem menor do que a gente está acostumado.

17:14Também tem a ver com o fato dele ser mais baixinho

17:16e também ser um elétrico,

17:18com as baterias próximas ao solo,

17:20baixando também o centro de gravidade.

17:23Agora, falando da parte boa,

17:25melhor ainda, potência.

17:28Potência e torque, né?

17:30Temos.

17:31Temos e bem disponível.

17:33Mais uma vez, a Volvo sabe calibrar

17:37tanto o powertrain quanto o carro em si

17:40para que ele acelere bem rápido.

17:430 a 100 em 5.3 segundos é bastante coisa.

17:46Mesma versão com a bateria menor,

17:48apesar de ter o mesmo motor,

17:50por limitações na forma que a energia flui,

17:52ela faz de 0 a 100 em 5.7.

17:54A versão bimotor que pode chegar ao Brasil

17:57faz de 0 a 100 em menos de 4 segundos.

17:59É muito rápido.

18:00É muito rápido.

18:01Agora, uma coisa que não agrada tanto

18:03e que eu já imaginava que eu não gostaria

18:05é a falta do quadro de instrumentos.

18:08O brasileiro, até estava conversando isso

18:10com algumas pessoas da Volvo,

18:12inclusive de fora,

18:13tem uma percepção negativa, em geral,

18:16do quadro de instrumentos centralizado.

18:18E eu acho que isso tem muito a ver, talvez,

18:20com o Toyota Etios.

18:23Mas os estrangeiros, talvez, não pensem assim.

18:26Ou então, não quiseram admitir

18:28que foi uma escolha polêmica, talvez,

18:30para cortar custos,

18:31pensando no volante tanto à esquerda

18:34quanto à direita.

18:34Talvez, tá?

18:35Isso a Volvo não revela.

18:37Mas, enfim, por mais que a tela seja boa,

18:39ela tenha uma boa qualidade,

18:41uma boa definição,

18:43é complicado, é ruim,

18:45você ter que tirar os olhos da pista

18:47o tempo inteiro para enxergar aqui em cima

18:49dados como velocidade,

18:52regeneração de bateria,

18:53e por aí vai.

18:55Se você, por exemplo, usa óculos

18:57e seu óculos está um pouquinho desatualizado,

19:02cara, você vai ter dificuldade

19:03para enxergar algumas coisas aqui,

19:06como, por exemplo,

19:07o nível de bateria, né?

19:10Quantos quilômetros você ainda tem disponível

19:12com essa bateria e tudo mais.

19:14Mas, também, sejamos justos.

19:16A gente está falando de um carro

19:17que permite atualizações

19:20over the air via internet.

19:22Então, é plenamente possível

19:23que, simplesmente,

19:25fazendo uma instalação rápida

19:27aqui na tela,

19:28essa interface melhore, mude.

19:30A Volvo provavelmente está de olho

19:32no... estará, né?

19:34No feedback dos clientes do AX30.

19:36E, se essa for uma questão de fato,

19:38ela é tranquila de resolver.

19:40O que não tem tanta solução,

19:41e também eu não gosto,

19:43e, na verdade, me desagrada mais ainda,

19:44porque eu acho que o quadro

19:46até dá para acostumar

19:47e tem um aspecto legal,

19:50tecnológico e tudo mais,

19:51é a falta dos botões físicos.

19:56Cara, não adianta.

19:57Aqui na Europa,

19:58com asfalto bom,

20:00pista plana e tudo mais,

20:01não incomoda tanto.

20:02Mas, no Brasil,

20:03vai tentar o carona aqui,

20:06tentar acertar o dedo corretamente

20:09na hora de aumentar e diminuir o volume,

20:11na hora de mexer no ar-condicionado.

20:14Realmente não é prático.

20:15O motorista, ele está bem servido,

20:17porque os comandos do volante são bons,

20:20mas não são para tudo, né?

20:22Então, para você mexer no ar-condicionado,

20:24não é tão prático assim.

20:26Algumas outras funções também só funcionam aqui,

20:29como ajuste do retrovisor.

20:30Em movimento,

20:32é complicado de você fazer isso, né?

20:34Num carro com botões físicos,

20:35você, sem olhar,

20:37consegue colocar a mão aqui na esquerda,

20:39sentir onde está o controle do retrovisor

20:42e ajeitá-lo.

20:45Isso aí eu acho um pouco mais polêmico.

20:48Eu ainda acho que as marcas vão perceber

20:50que a resposta tátil,

20:52ela é muito importante em movimento.

20:54Mas posso estar errado, né?

20:56De qualquer modo,

20:57também parece ser algo ligado

21:00à redução de custos.

21:02E aí, também temos que pensar

21:04no lado da Volvo, né?

21:06A gente está falando de um carro

21:07que quem compra

21:09é uma pessoa ligada em tecnologia.

21:11Se você não tem facilidade

21:13com software, com hardware,

21:15você não é aquele cara

21:17que pede para o seu sobrinho

21:18formatar seu Windows,

21:20cara, esse carro aqui

21:20não é para você, provavelmente.

21:23A não ser que você esteja muito disposto.

21:26E olha a importância de uma retomada rápida aqui,

21:28só mudando de assunto,

21:29porque acabei de pegar uma alça,

21:30tinha um carro vindo,

21:31acelerei com muita tranquilidade.

21:33Mas, se você é aquele cara

21:35que pede para o sobrinho

21:37formatar o Windows,

21:39você só vai se dar bem aqui

21:40se tiver muita disposição,

21:41porque ele exige

21:43um nível de conhecimento

21:44de como uma interface de usuário

21:47funciona alta.

21:48Tem que ser intuitivo.

21:49Se não for intuitivo

21:50para você controlar

21:51um tanto de coisa no touch

21:52e ter um tanto de notificação

21:54e tudo mais,

21:55esse carro vai te confundir.

21:58Na verdade,

21:59o interior é até bem silencioso,

22:00inclusive essa soundbar

22:02da Harman Kardon

22:03é bem legal.

22:05O efeito de surround

22:07que ela consegue proporcionar

22:09é bem bacana,

22:11mas uma solução bem inteligente

22:13nesse carro.

22:14Então,

22:15é uma esportividade

22:16um pouco diferente.

22:17como a Tesla

22:19vem fazendo com os plaids dela

22:20e, olha,

22:21você pode até não gostar,

22:22mas que estão tendo sucesso,

22:25estão.

22:26E aí

22:30E aí

22:35E aí

22:37E aí

22:38E aí

22:40E aí

22:44E aí

Categoria

Transcrição

Comentários

Recomendado