00:00Leonardo Maringlo, que testou pelas vias públicas de São Paulo, o novo Volvo EX30 Ultra Twin Performance.
00:09É isso aí, meu amigo. Volvo EX30, o elétrico compacto mais seguro do mundo.
00:14E agora a versão Ultra com mais potência? É isso que a gente vai ver. Bora lá!
00:22Tá aí, novo Volvo, então, EX30 Ultra.
00:25Nessa versão, ele chega com mais potência e, como o próprio nome já diz, são dois motores, Twin Motor.
00:33E aí, agora ele vem para ficar equivalente à versão Cross Country.
00:38E hoje a chuvinha não ajudou muito, não. Ela está indo e vindo, então, por isso que a gente está
00:42falando aqui um pouquinho da parte já de dentro do carro.
00:45Mas, vamos falar aí sobre a estética, sobre como que é o EX30 pelo lado de fora.
00:51Começando, é claro, pela dianteira, né?
00:54Que é bem minimalista, já que os carros elétricos têm essa tendência a não terem grandes grades na dianteira,
01:01já que não depende de todo aquele arrefecimento que o carro a combustão precisa.
01:05E o legal do Volvo EX30 é que ele tenta ser o máximo de ecologicamente correto.
01:12Começando pelo para-choque.
01:13Na parte inferior, a gente tem apliques em preto, que são um plástico que é feito de material reciclável.
01:20Olha que legal!
01:21E, obviamente, em outras partes do carro também.
01:23Vou mostrar para vocês ainda no contorno do carro, como também na parte de dentro.
01:28Aqui ainda na frente, ele fica e continua com as suas assinaturas nos faróis, que é o martelo de Thor,
01:34famoso martelo de Thor.
01:35Ele tem esse layout, ele tem esse desenho, parecendo realmente um martelo, e que é em full LED, inclusive os
01:42canhões.
01:43Fica um canhão em cima e um canhão embaixo, na haste, aqui na parte de baixo, no cabo do martelo
01:50de Thor.
01:51Essa parte do cabo divide os canhões e eles também são em full LED.
01:55Seguindo, é claro, do logo da Volvo junto com uma câmera na dianteira,
01:59que faz todo o trabalho do parque assiste e também do Adas e da câmera 3D.
02:03Na lateral, a gente vê que o Ultra está equipado com rodas aro 20 e as quatro rodas contém freio
02:12a disco.
02:12Então, segurança sempre em primeiro lugar.
02:15O carro tem 4,23m de comprimento total e tem 2,65m de entre-eixos.
02:20Não é um super, hiper, mega entre-eixos, mas é um SUV compacto com bom espaço,
02:26até porque as baterias ficam no assoalho e aí automaticamente a gente ganha aquele espaço um pouco nos pés
02:33de quem vai nos bancos de trás.
02:35O carro, ainda na lateral, tem uma curiosidade bem legal, que são os retrovisores.
02:41Por quê?
02:41Quando a gente vai configurar esses retrovisores, a gente não configura apenas o espelho, o vidro.
02:47Ele mexe o corpo inteiro.
02:49Então, é uma coisa que só tem nas versões EX da Volvo.
02:55A gente tem mais plástico aqui também na parte inferior das portas e que continua na questão da parte reciclável.
03:03E também a gente tem as entradas de carregador aqui do lado do motorista, que pasma em todos.
03:10Carrega 80% aí em apenas 25 minutos.
03:13É um carregamento rápido, apesar que depende de um carregador que atenda 150 kW de potência.
03:21Mas é bem legal para quando a gente tem essa opção para carregar o carro normalmente na estrada.
03:27E a traseira do EX30 Ultra Twin Motor continua idêntica ao que já era antes, com as lanternas em LED,
03:33o friso interligando as lanternas, mas não é luminoso, ele é apenas ali em detalhe.
03:39Com mais plástico na parte inferior reciclável e também com a nomenclatura agora Twin Performance,
03:47que é do Twin Motor, que são dois motores.
03:50E é claro, a gente não poderia esquecer do porta-malas, que comporta 318 litros de capacidade aqui de bagagens.
03:57Acaba ficando um tamanho bem legal, até porque o carro é mais sobrecompacto,
04:03então acaba aqui entregando para a gente um bom espaço.
04:06Mas agora vamos falar aqui do interior, que ele é bem sutil, bem minimalista e ele também é bem estiloso.
04:13Bora comigo!
04:21Por dentro do EX30 a gente vê algumas coisas em comuns.
04:24São elas, o acabamento das portas e também dos bancos,
04:28que segue aquela mesma linha de material reciclável que eu comentei antes.
04:31A gente vê também que os botões aqui de abaixar os vidros, eles ficam aqui ó, no meio.
04:38E eu só tenho o controle de abaixar os vidros da frente, eu não tenho os de trás.
04:42Então aqui na porta é bem clean, não tem nada.
04:45E uma outra coisa é que a gente tem apenas uma única tela aqui no centro,
04:49que controla tudo e todas as informações.
04:53E aí, olha só, a gente realmente não tem nenhum botão físico no painel.
04:56Segue aqui a linha da porta, né, que também já é sem nenhum botão,
05:00tirando a maçaneta aqui em alumínio que é muito bonito.
05:02E aí a gente também não tem um cluster.
05:04O cluster também está integrado aqui na tela, que é o principal do carro.
05:08No volante a gente tem o controle aqui adaptativo, né, de cruzeiro do ACC.
05:14A gente tem o controle de mídia.
05:16Tem o câmbio do lado direito aqui com PRND.
05:19Do lado esquerdo eu tenho chave de seta com farol e o limpador dos vidros.
05:24Aqui no console eu tenho, como eu já falei antes, a abertura dos vidros dianteiros.
05:28E eu tenho o travamento de travamento das portas.
05:31E aí, o que que essa tela faz então?
05:33A gente tem na parte de cima um mini cluster.
05:36Ele fica aqui numa ultra-wide, digamos, aqui na parte de cima.
05:40Que ele me mostra que modo que eu estou do câmbio.
05:43Ele me mostra a porcentagem de bateria junto com a autonomia.
05:46Me mostra a minha velocidade e ele me mostra também todo o controle do ADAS.
05:50Quando aparecem aqueles carrinhos em volta do carro que os sensores vão identificando.
05:55Me mostra também aqui o odômetro parcial, enfim, o odômetro total do carro.
06:00Entre outras informações básicas de um cluster.
06:03Aqui na multimídia também então a gente deduz e sabe que fica a climatização.
06:08Então a gente tem todo o controle aqui do ar-condicionado.
06:11Do nível do ar, né, se o ar está mais puro ou se não está.
06:15Se está vindo mais ar de fora e mais poluído, ele também identifica.
06:19A gente tem aqui também a abertura de porta-luvas.
06:22Então o porta-luvas aqui, ele é central.
06:24Não é na ponta igual o outro.
06:27É bem útil também.
06:28Funciona muito bem.
06:29A gente tem o Android Auto e o Apple CarPlay.
06:33A gente controla inclusive aqui o volume também.
06:35É tudo digital.
06:36Ou então aqui pelo volante talvez fique até mais fácil.
06:38Porque aqui a gente tem que abrir uma chavinha para ele levantar aqui a barrinha.
06:42De aumentar e diminuir o volume.
06:44Uma coisa que eu acho de verdade que eu acho ruim no carro é que o pisca-alerta também é
06:49na tela.
06:50E é algo que às vezes a gente precisa em alguma emergência, né.
06:54Enfim, dá para acostumar.
06:55Mas quando a pessoa não conhece o carro, para você ir descobrindo é meio complicado no começo.
07:00Mas é isso.
07:00Depois você acostuma.
07:02Qualquer carro que você pega que seja assim, no dia a dia acaba se adaptando.
07:07A gente também tem todas as configurações do carro aqui em questão de segurança, em questão doadas.
07:13Os controles de travamento, luz, os retrovisores são aqui também.
07:19Na verdade a gente habilita por aqui e ajusta pelo volante como vocês já viram em alguns outros carros.
07:25A gente tem a conectividade, então a gente tem as configurações de Wi-Fi, de rede, de privacidade, do Google,
07:32de condução.
07:33As dinâmicas do carro, seja o One Pedal Drive.
07:37Então a gente tem aqui os níveis, tem os modos de condução.
07:40Tanto pelas configurações do painel em si, como um atalho que a gente consegue aqui mudar mais facilmente.
07:47A gente também consegue desabilitar o permanência em faixa, enfim.
07:52Todas aquelas configurações de segurança que normalmente é bom ficar ligado, né?
07:55Inclusive a gente também tem as configurações de som do carro.
07:58Como ele tem um som assinado Harman Kardon, a gente acaba tendo aqui toda a configuração de setup realmente,
08:06de surround, de equalizador.
08:08A gente arruma tudo aqui pela mídia.
08:11Então realmente fica tudo muito focado aqui.
08:14Essa tela realmente é o foco do carro, né?
08:17Como eu falei, a gente não tem um cluster, a gente não tem nenhum botão físico no meu lado esquerdo.
08:22Tem só aqui e aqui, né?
08:24Isso acaba no dia a dia deixando o carro bem mais limpo, bem mais minimalista também, né?
08:30O carro conta com um teto panorâmico, só que é um teto panorâmico.
08:34Ele é um panorâmico bem grande, inclusive.
08:35Ele passa da cabeça dos passageiros, só que ele não tem cortina.
08:40Então assim, ele não me incomoda no dia a dia.
08:43Sempre tem luz entrando aqui.
08:44Só que tem uma película, na verdade tem um tratamento no vidro que não deixa os raios UVs passarem e
08:51afetarem a gente.
08:52Porque imagina, se a gente usa o carro para trabalho e a gente fica o dia inteiro na rua,
08:58com o tempo poderia afetar, né?
09:00Poderia causar aí algum problema de saúde no futuro.
09:03Mas não é o caso. Aqui é totalmente tratado e não me incomoda.
09:07Eu normalmente, quando eu estou com um carro com teto panorâmico, eu tenho que andar fechado.
09:12Mas também, assim, está super tranquilo ali.
09:15Ele dá uma boa escurecida.
09:17Ele não... agora está chovendo, mas assim, quando está sol, aquele sol de rachar, também não me incomoda.
09:22E, no geral, o carro conta com saída USB nos bancos de trás.
09:27Então, para os passageiros que vão aqui na parte de trás.
09:30Ele conta também com entradas aqui, saídas USB-C na parte inferior aqui do console.
09:37Tem um baita espaço no console, inclusive.
09:41Não é qualquer carro que a gente costuma ver assim.
09:43Normalmente os elétricos, mas desse jeito também é meio difícil.
09:47E a gente tem até uma tampinha aqui para fazer um segundo andar de tranqueira.
09:51E a gente tem um apoio para dois celulares aqui na parte de baixo.
09:54Um com carregamento de indução e um só realmente de apoio.
09:58E como eu mostrei agora há pouco também, ainda aqui o porta-copos, que é rebatível.
10:02Isso é muito bom.
10:03Porque ele não precisa ficar à mostra aqui o tempo inteiro.
10:05Então, isso acaba otimizando e ainda deixando um bom espaço e ficando minimalista realmente.
10:11E usando o porta-copos só quando precisar.
10:13Então, não é algo fixo, né?
10:14Ele fica escondido realmente aqui embaixo do meu apoio de braço.
10:18Já aqui abaixo do meu apoio de braço, eu não tenho nenhuma tampa, nenhuma abertura para colocar nada.
10:23Tem espaço para guardar coisa, mas aí é mais para quem vai atrás.
10:26Porque o acesso é mais fácil aqui pela parte de trás.
10:29O meu acesso de guardar as coisas no console realmente é aqui pela frente.
10:33Mas vamos dar uma volta, que agora eu vou explicar para vocês como é que ficou a motorização aqui do
10:37X30 Ultra Twin Power.
10:39Vamos lá.
10:43O novo X30 Ultra, então, ele conta com a motorização da seguinte forma.
10:47São dois motores, um na traseira, um na dianteira, que o equivale a 428 cavalos de potência total, com 55
10:56quilos de torque, fazendo aí o 0 a 100 abaixo dos 4 segundos.
11:00No caso aqui, 3.6 segundos.
11:03E no cálculo do Inmetro, e no caso de autonomia, ele fica com 316 quilômetros.
11:09Eu peguei ele com 100% para testar.
11:11Ele estava marcando próximo disso, estava uns 305, 310.
11:15Eu já estou agora com 219, estou com 73% de autonomia de bateria.
11:21Mas, realmente, assim, dura bem.
11:23Eu não estou usando tanto, estou usando mais no dia a dia para trabalho.
11:27Mas ele está rendendo bem.
11:29Ele não está despencando de uma forma absurda.
11:32Apesar de eu ter dado umas abusadas, porque eu queria testar realmente o carro.
11:36Principalmente, esse controle de tração dele, porque ele é um carro muito leve, com muita potência.
11:40Então, ele tende a distracionar.
11:43Mas, assim, zero distracionar.
11:45A não ser quando eu realmente desliguei o controle de tração.
11:49Aí ele distracionou um pouquinho, mas é bem leve.
11:52E logo na sequência, ele já corrige.
11:53E ainda eu fiz esse teste com o chão molhado.
11:56Porque, como está chovendo, ele vai distracionar.
11:59Não tem muito como fugir disso, se você tiver com o controle de tração e estabilidade desligado.
12:05Então, mesmo o carro sendo leve, com toda essa potência, ele tem uma baita estabilidade.
12:09Ele tem uma baita suspensão também.
12:11É uma suspensão bem equilibrada.
12:14Eu estava agora há pouco dentro de ruas de bairro, né?
12:18E tem muito remendo de rua, muita deformidade, muita ondulação.
12:23Então, o carro, realmente, ele acompanha esse desnível do asfalto.
12:27Mas, ele não deixa ser um incômodo para a gente.
12:30Nem aqui no volante.
12:31A gente não sente a porrada no volante.
12:33A gente também não sente aquele incômodo no banco, né?
12:37Na hora que o carro está dando essa acompanhada na deformidade do asfalto.
12:42Então, o carro é muito bem trabalhado, realmente, nesse lado do conforto.
12:47E aí, no fim, o Ex-30 Ultra, ele acaba se tornando um excelente carro para o dia a dia.
12:51É um carro elétrico, seguro, confortável, dinâmico, com potência e muita confiabilidade.
12:57É um Volvo, né?
12:59É um dos carros mais seguros do mundo, se não for o carro mais seguro do mundo.
13:03Então, eu acho que, para quem quer ele para o dia a dia, cara, é um carro compacto, um SUV
13:07compacto.
13:08Dá para você levar tranquilamente cinco pessoas.
13:11É óbvio que o cinco ocupantes sempre vai isso em qualquer carro.
13:14Um pouquinho mais apertado, tirando nas picapes gigantescas, né?
13:18Mas, assim, a pessoa sempre vai acabar indo um pouquinho mais apertado, mas vai super bem.
13:22Os outros quatro vão super, hiper aí confortáveis, mas o quinto dá para ir também numa boa.
13:28O Ex-30 Ultra está custando aí na casa dos 310 mil reais.
13:34Só que a gente não tem só essa opção.
13:36A gente tem o Ex-30 base, que começa na casa dos 240 mil.
13:41E a gente tem também o Cross Country, né?
13:44Que é uma versão acima aqui do Ultra.
13:46Mas, na verdade, assim, acima em alguns quesitos.
13:48Ele tem um acabamento um pouquinho melhor.
13:50E ele tem pneus, digamos, ATR, mas off-road, né?
13:55Dá para a gente fazer umas aventuras mais legais com o Cross Country.
14:00Mas ele também custa bem próximo.
14:01Ele custa aí na casa dos 315 mil reais.
14:04E o que vocês acharam?
14:05Vale a pena ter um Ex-30 Ultra dessa nova geração com dois motores na garagem?
14:10Eu vou ficando por aqui e até uma próxima.
14:13Tchau!
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