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- #quatrorodas
O Caoa Chery Tiggo 3X é o novo SUV compacto do mercado. Ele chega na categoria acima do irmão Tiggo 2 e quer conquistar o segmento com o novo motor turbo 1.0 de três cilindros combinado com câmbio CVT. Mas, a potência de 102 cv do novo propulsor pode decepcionar, assim como o seu preço que chega a quase R$ 100.000. Confira!
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Teste: Caoa Chery Tiggo 3X
https://quatrorodas.abril.com.br/noticias/caoa-chery-tiggo-3x-turbo-precos-versoes-equipamentos
Lançamento Caoa Chery Tiggo 3X
https://quatrorodas.abril.com.br/noticias/caoa-chery-tiggo-3x-sera-lancado-no-brasil-sem-tirar-tiggo-2-de-linha/
Teste: Caoa Chery Tiggo 2
https://quatrorodas.abril.com.br/testes/pedal-do-acelerador-do-chery-tiggo-2-quebra-em-teste/
Preços do Caoa Chery Tiggo 3X:
Tiggo 3X Turbo Plus - R$ 94.990
Tiggo 3X Turbo Pro - R$ 99.990
*Preços de lançamento, sem prazo determinado
Teste (dados de fábrica, com etanol)
Aceleração de 0 a 100 km/h: 14,1 s
Retomada de 40 a 80 km/h: 5,9 s
Retomada de 60 a 100 km/h: 7,7 s
Retomada de 80 a 120 km/h: 10,4 s
Consumo Etanol cidade: 7,8km/l e estrada 8,5km/l.
Consumo Gasolina cidade: 11,2km/l e estrada 12,2km/l
Ficha técnica
Motor: flex, dianteiro, transversal, 3 cilindros, 12V, 998 cm³, 102/98 cv a 5.500 rpm, 17,1/15,8 mkgf a 2.000 rpm
Câmbio: CVT, nove marchas simuladas
Suspensão: McPherson (dianteiro)/eixo de torção (traseiro)
Freios: a disco nas quatro rodas
Direção: elétrica
Rodas e pneus: liga leve, 205/55 R16
Dimensões: comprimento, 420 cm; largura, 176 cm; altura, 157 cm; entre-eixos, 255,5 cm; peso, 1.249 kg; tanque, 50 l; porta-malas, 420 l
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Retomada de 60 a 100 km/h: 7,7 s
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Câmbio: CVT, nove marchas simuladas
Suspensão: McPherson (dianteiro)/eixo de torção (traseiro)
Freios: a disco nas quatro rodas
Direção: elétrica
Rodas e pneus: liga leve, 205/55 R16
Dimensões: comprimento, 420 cm; largura, 176 cm; altura, 157 cm; entre-eixos, 255,5 cm; peso, 1.249 kg; tanque, 50 l; porta-malas, 420 l
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Categoria
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EsportesTranscrição
00:00Esse daqui é o novo Kaoa Cherry Tiggo 3X.
00:03Novo por causa do nome, da mecânica, mas o carro que se esconde por trás desse visual aqui, todo modernoso,
00:09é um carro que nós já conhecemos bem até.
00:25Eu já te explico essa história inteira.
00:27Mas antes de mais nada, aproveita esse momento para se inscrever no nosso canal
00:30e também clicar no sininho aqui embaixo, porque assim você é um dos primeiros a receber notificações dos novos vídeos.
00:36E se você apontar seu celular aqui para o QR Code, você pode assinar a 4 rodas.
00:40O Tiggo 3X não é exatamente um carro novo, ele é uma reestilização, tecnicamente falando, do Tiggo 2,
00:45que por sinal vai seguir a venda.
00:47E não custa lembrar que o Tiggo 2 é uma versão do Seller, transformada em SUV.
00:52E você percebe ainda isso hoje em um carro atualizado como o Tiggo 3X.
00:58O que realmente fez a diferença dessa vez é a participação da Kaoa no projeto.
01:03Quando o Tiggo 2 foi lançado, lá em 2018, a Kaoa havia assumido metade das operações da Cherry
01:08havia poucos meses, então eles não conseguiram participar muito do projeto dele,
01:12não conseguiram definir todos os detalhes e características técnicas do carro do jeito que eles queriam.
01:18Agora eles puderam, eles mudaram toda a mecânica do carro, fizeram uma mecânica específica para o Brasil,
01:24da qual eu já vou falar daqui a pouco, e trouxeram o visual mais atualizado que existe na China agora,
01:30que é o que caracteriza o 3X.
01:32A Cherry vem melhorando essa arte de transformar um carro em outro.
01:35No Tiggo 3X, eles modificaram a posição dos faróis, isso aqui na verdade é um DRL, de LED, claro.
01:41E os faróis estão aqui embaixo, na verdade houve uma inversão, porque no Tiggo 2 o DRL fica aqui.
01:47E aqui está o bloco do farol, do farol alto também, e a seta, que não é de LED como
01:53os faróis,
01:54pelo menos na versão topo de linha, como é essa daqui.
01:56A versão de entrada ainda tem lâmpadas halógenas.
01:59E a grade também é completamente diferente, ela segue um novo conceito de design da Cherry,
02:05que vai ser, aos poucos, distribuída pelo resto da linha, vai chegar ao 5X, ao 7X.
02:11E também um novo para-choque, que aí você também nota que a grade cresceu muito e a tomada de
02:17ar inferior está mais estreita.
02:18O curioso aqui na lateral é que ela não foi desenhada exatamente para essa frente,
02:23mas até que essa linha de cintura arqueada e essas janelas laterais, até as estreitinhas, elas combinaram com a nova
02:30dianteira.
02:31Agora, de novidade aqui na lateral, o que você percebe são as novas rodas diamantadas,
02:36não tem mais aquela faixa grossa de plástico aqui, como no Tiggo 2,
02:40e essa linha cromada que vai até a última coluna também é novidade, pelo menos nessa versão topo de linha
02:47também.
02:47Uma coisa que também surpreende, até pela categoria e pelo porte do carro, é que ele tem freios traseiros a
02:53disco.
02:53Mas essa traseira daqui, ela não engana, porque as lanternas são exatamente as mesmas do Tiggo 2.
02:59O que muda aqui, basicamente, é essa régua, que agora ela é preta, né?
03:03Um plástico preto brilhante, antes era cromada.
03:05E o para-choque, o para-choque sim é todo novo.
03:08E ele ganhou essa peça prateada aqui embaixo e essas duas falsas saídas de escape,
03:14que é uma estratégia de design um pouco manjada, mas que ainda se usa, né? Fazer o quê?
03:19Agora, eu acho que nós temos um recorde aqui, olha só.
03:22Um, dois, três, quatro, cinco logotipos na mesma traseira.
03:26Se você souber de algum carro que tenha mais, pode comentar aqui nos comentários.
03:30Se a traseira não mudou tanto, o porta-malas está praticamente idêntico ao do Tiggo 2.
03:35Ele tem 420 litros.
03:37É uma capacidade bem grande, mais também pela altura, né, do que pela profundidade,
03:42mas ainda é um espaço muito bem aproveitável.
03:45E nesse aspecto, pelo menos, ele se garante.
03:48Até mesmo se você enxerga ele como um concorrente do Nivus,
03:52afinal, é um carro que deriva de um hatch compacto também e tem mais de 400 litros de porta-malas.
03:58A carroceria não mudou e o arranjo interno, obviamente, ainda é o mesmo de antes.
04:04Eu preciso me acomodar bem, porque o ponto fraco desse carro continua sendo o espaço traseiro.
04:11Veja, eu tenho 1,82m, o banco aqui na frente, ele não está recuado ao máximo e está apertado para
04:17mim.
04:18O banco, o assento é até comprido, né, ele cumpre a função dele bem, mas como ele é muito baixo,
04:25o meu joelho fica em uma posição muito mais alta do que o meu quadril,
04:28o que é desconfortável em viagens mais longas.
04:30E o meu joelho bate no banco dianteiro.
04:32Eu vou tentar até chegar um pouco da frente aqui para ficar mais confortável,
04:36mas mesmo minha perna está batendo aqui embaixo.
04:39Enfim, eu tenho um acabamento aqui macio, eu tenho essa textura aqui, mas o plástico ainda é rígido.
04:45É um acabamentinho legal, né, nessa faixa de preço, não estava esperando plástico emborrachado nem nada,
04:51mas eu esperava que tivesse uma porta USB, pelo menos aqui atrás, uma tomada,
04:55mas tudo que eu tenho são dois porta-objetos e mais nada.
04:59Onde há mais mudanças aqui na cabine é mesmo na parte dianteira, onde nós mais olhamos, né.
05:04O painel é todo diferente, os painéis de porta também mudaram,
05:07e você até pode notar, né, que as linhas são mais retas, tem uma área maior de plástico preto brilhante,
05:13mas isso aqui chama atenção, são costuras em plástico rígido.
05:18Ele está tentando disfarçar o acabamento emborrachado do Tiggo 5X e do Tiggo 7.
05:23Tudo bem, beleza, foi uma tentativa, mas não disfarçou bem.
05:26Tudo que ele faz é trabalhar mesmo as texturas da cabine.
05:30Outras mudanças que você pode notar é a central multimídia de 9 polegadas, que é nova,
05:35ela tem Android Auto e Apple CarPlay com fio e apenas uma porta USB.
05:40Como também não tem USB lá atrás, essa daqui é a única que tem também, a única tomada de 12
05:46volts.
05:46O comando do ar-condicionado é diferente, é um ar-condicionado automático, digo, é um ar-condicionado digital.
05:53Ele não é automático, assim como acontece no Tiggo 5X, que nós temos longa duração.
05:59Os comandos de som, eles, em vez de estarem aqui, como no Tiggo, eles estão aqui embaixo.
06:06Esse pequeno seletorzinho aqui com botão de configuração, um power e um ajuste de volume.
06:13O outro botão ao lado não tem nada a ver com o som, é o assistente de descida em rampa.
06:18O que se destaca nessa versão topo de linha, chamada de Pro, é o quadro de instrumentos digital.
06:24É uma telinha colorida de 7 polegadas, que tem ao lado dois mostradores, também são digitais,
06:31mas eles estão à parte, em telas de cristal líquido convencionais, que à direita, ela mostra a capacidade do tanque,
06:37mostra o tanque de combustível, como ele está, e também a temperatura do motor à esquerda.
06:42Então eles se complementam, são mostradores independentes, são digitais, mas eles não estão na mesma tela.
06:48Outra novidade é esse volante aqui, revestido de material sintético.
06:53Ele não tem ajuste de profundidade, mas ele tem ajuste de altura, e ele não cai no meu colo quando
06:59eu movimento.
07:01E também, exclusivo da versão Pro, é a partida por botão, sem chave, chave presencial.
07:08Que é uma novidade do Tiggo 3X, que o Tiggo 2 não tinha.
07:12E esse daqui é o novo motor 1.0, de 3 cilindros turbo, da Kaoa Cherry.
07:17Ele é um motor desenvolvido especificamente para essa aplicação aqui no Brasil, ele não existe na China,
07:23nessa configuração com câmbio CVT, um câmbio CVT de 9 marchas, ele tem simulação de 9 marchas.
07:28E ele gera um torque considerável, são 17,1 kgfm, a 2.000 rpm.
07:36Basicamente, o mesmo torque, tudo bem, tem uma pequena vantagem na comparação com o Chevrolet Tracker.
07:41Também tem um motor 1.0 turbo com injeção multiponto.
07:44Só que a potência é um assunto mais delicado, porque com o álcool, com o etanol, ele gera 102 cavalos.
07:52102, não são 120.
07:53Então, uma diferença aí de 14 cavalos para um Tracker.
07:57E se você botar gasolina, são 98 cavalos.
08:00Então, tem um pouco de coragem aí, por parte da Kaoa Cherry, em explorar um segmento acima do Tiggo 2,
08:07com 13 cavalos a menos, na comparação com o motor 1.5 do Tiggo 2.
08:12Mas, se você está tão curioso quanto eu, para saber como esse conjunto mecânico se comporta, vem comigo.
08:19É um tanto surpreendente, até, que a potência seja tão baixa.
08:24Mas, assim, eu dirigi o carro nessa estradinha aqui, por um bom tempo, uma estrada sinuosa, em alguns momentos com
08:31lombadas.
08:32Então, você não desenvolve tanto velocidade, que é quando a falta de potência, a limitação de potência pode ser mais
08:42notável.
08:43Em termos de força, essa combinação de câmbio CVT com um motorzinho que entrega bastante torque, por sinal, é interessante.
08:53Porque, ao contrário dos carros japoneses com câmbio CVT, ele não cobra tanto do motor aquele giro incessante para entregar
09:03potência,
09:03buscar aquele torque que nem sempre é muito alto.
09:06Não, por mais que eu exija, o máximo que ele faz é aumentar a rotação de 2.000 para 3
09:12.000 RPM,
09:13que é a faixa que esse câmbio mais explora do motor, e é onde está o torque máximo.
09:20Esse torque de 17,1 kgfm, ele não é um torque plano a partir de 2.000 RPM.
09:28Ele alcança o pico a 2.000 e depois tem uma queda, não muito acentuada, uma queda até baixa, mas
09:34ele tem uma queda.
09:35Então, o câmbio tenta trabalhar essa característica do motor ao máximo.
09:42Então, é entre 2.000 e 3.000 RPM, por mais que você explore, busquei mais potência, a velocidade aumentou,
09:51mas ele está em 3.100 RPM.
09:54Se eu quiser mais do motor, eu vou ter que usar o modo esporte, que não fica num lugar muito
10:00intuitivo, não.
10:01Vou aproveitar que eu estou passando um quebra-mola, ele fica aqui no canto, eu tenho que tentar enxergar, eu
10:06não consigo.
10:07Enfim, estou no modo esporte.
10:12Olha a varita, 6.000 giros, 90.
10:17Estou muito curioso para levar esse carro para a nossa pista de testes e submeter ele à nossa bateria de
10:23testes específicos,
10:25que aí, sim, a gente vai ter uma comparabilidade com outros carros do segmento e também com o antigo Tiggo.
10:34Antigo não, né?
10:35Com o Tiggo 2.
10:36A Cherry garante que o Tiggo 2 não vai sair de ninguém.
10:39O máximo que pode acontecer é um reposicionamento de preço.
10:43Isso seria interessante, né?
10:45Porque, por mais que esse carro tenha um desempenho melhor, ele ainda tem algumas características do Tiggo 2 que me
10:55causam incômodo.
10:56A principal delas, neste momento, é que eu estou falando com vocês com uma mão só no volante
11:03e a outra está confortavelmente apoiada aqui na porta, sem nenhum esforço.
11:08Isso, no movimento aqui de braço, né, de volante, meu cotovelo bate, é um pouco desconfortável.
11:14Eu tenho que me preparar para isso.
11:16É uma coisa que acontece comigo, normalmente, num Jimny, num Kwid.
11:22Por quê?
11:22Essa carroceria, né, essa plataforma do Tiggo 2 e do Tiggo 3X, ela é uma plataforma estreita.
11:28O carro é comprido, ele tem 2,55 metros de entre-eixos, é a mesma medida, praticamente, de um Nivus
11:34ou de um Tracker, né?
11:35O Tracker tem 2,57 e o Nivus tem 2,56.
11:382,55, na verdade, é o entre-eixos de um Argo, ou do SUV da Fiat, que tem a mesma
11:44medida, né?
11:46E é justamente nessa faixa de preço que a Cherry quer brigar com esse carro.
11:51Agora, uma coisa que chama a atenção, né, a gente está até desacostumado a falar disso,
11:56mas substituíram a direção desse carro.
12:00No Tiggo 2, ela ainda é hidráulica, e agora, pelo menos para o Tiggo 3X, eles trocaram por uma elétrica.
12:06E aí, entra no padrão do resto da linha da Caoa Cherry, né?
12:10Direção elétrica, bem levinha.
12:12Não bem, né?
12:13Ela dá um controle legal, mas quando você ativa o modo esporte, não tem nenhuma alteração no peso.
12:19Gostei bastante, e o que mais me agradou, não é verdade?
12:22E isso que sirva também de lição para o Tiggo 5X é que, por mais que a direção não tenha
12:29regulagem de profundidade,
12:30já falei em outros vídeos, isso é muito raro em carros chineses.
12:34O único do qual eu me lembro que tinha isso é o Lifan X80, que já saiu de linha, né?
12:40Tão rápido quanto entrou.
12:42Mas nessa direção, nessa profundidade aqui, eu encontrei uma boa posição de dirigir que eu não encontro no Tiggo 5X.
12:51No 5X, você tem que ficar com o braço mais esticado, né? Para conseguir me acomodar.
12:56Por outro lado, essa altura do assento, ela é um pouco alta.
13:04O carro é muito calçado e você ainda tem um banco um pouco alto.
13:08E o único ajuste que eu tenho é de inclinação do assento, um comandinho giratório aqui.
13:12Inclusive, a lateral do banco não tem nenhum plástico protegendo.
13:16Tem um comando giratório, muda a inclinação, variação de inclinação, como a que você tem em HB20, Gol, né?
13:23Mas eu não consigo variar a altura.
13:26Em termos de suspensão, eu não percebi grandes diferenças para o Tiggo 2, não.
13:31Ainda tem uma suspensão que transmite muita vibração de alta frequência, né?
13:37As pequenas imperfeições do asfalto.
13:40Mas em termos de comportamento da carroceria, é interessante.
13:45Não rola tanto, é um carro até um tanto neutro.
13:49E quando você tende a escapar, isso, eu tenho que confessar, aconteceu aqui nessa estradinha,
13:55porque era uma curva que parecia ter um ângulo, ela tinha outra, enfim, ele vai tender a sair de traseira.
14:00E aí entra em ação o controle de estabilidade que é de série nesse carro.
14:06E ele entra bem no limite, assim, não é um controle tão invasivo.
14:10Inclusive, é um sistema Bosch da última geração, 9.3, enfim.
14:16Ele tem sensores digitais em vez de sensores analógicos já, então ele tem uma precisão um pouco melhor.
14:22A estratégia da Caoa Cherry é posicionar o Tiggo 3X entre o Tiggo 2 e o Tiggo 5X,
14:28que perdeu a versão de entrada dele, e agora a sua versão única, a TXS, é vendida por R$
14:35121 mil.
14:36Então ele está nessa faixa de preço, só que neste momento eu não sei o preço.
14:40Então, pela mágica da edição, você vai saber o preço aqui embaixo agora.
14:44Em resumo, esse cara aqui é um Tiggo 2, com visual mais moderno, com desempenho e consumo melhores,
14:51mas que ainda tem o mesmo espaço interno, que não é dos melhores do segmento.
14:56Talvez seja um pouco comparável ao EcoSport, que já saiu de linha.
14:59Então ele vai ter que nadar bastante para brigar nessa faixa de preço,
15:03onde estão os SUVs compactos mais vendidos do Brasil.
15:07Ele vai conseguir novos compradores, mas não espere mais do que mil unidades,
15:12que é inclusive a estimativa da Caoa Cherry para as vendas do Tiggo 3X, pelo menos em 2021.
15:18Bom, e é isso que temos para hoje.
15:20Se você gostou do Tiggo 3X, comente, curta, compartilhe esse vídeo com seus amigos,
15:25apoie o jornalismo que não tem rabo preso,
15:27e acompanhe tudo o que a 4 Rodas faz em 4rodas.com.br.
15:30Até o próximo vídeo.
15:32Tchau.
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