00:00Quem acompanha a Sessão Clássico sabe que gostamos de grandes carros e de carros grandes.
00:04Hoje nós vamos falar de um carro que, apesar de pequeno, deixou um enorme espaço no coração e na memória
00:10de muitos brasileiros.
00:12O Chevrolet Chevette.
00:39O Chevrolet Chevette.
01:10O Chevrolet Chevette.
01:14O Chevrolet Chevette, o primeiro compacto da marca no Brasil.
01:19Resultado do Projeto 909, o Chevrolet Chevette contou com a inédita participação de engenheiros brasileiros,
01:25que trabalharam em conjunto com os alemães da Opel e com os japoneses da Isuzu.
01:29O Chevrolet Chevette foi a versão nacional da linha Ticar, sucesso nos quatro cantos do mundo.
01:34Para sua produção, a fábrica de São José dos Campos recebeu um investimento vultoso nas áreas de estamparia, solda e
01:41fundição de motores.
01:43Inteiramente novo, o motor do Chevette foi o primeiro da Opel a contar com correia dentada de borracha para acionar
01:48o comando de válvulas no cabeçote.
01:50Com quatro cilindros e 1,4 litro, o pequeno motor ainda apresentava um cabeçote com fluxo cruzado, ou seja, coletores
01:58de admissão e escapamento em lados opostos.
02:00Seus 68 cavalos eram transmitidos às rodas traseiras por um preciso câmbio de quatro marchas.
02:05As duras condições viárias do Brasil foram essenciais no desenvolvimento dos protótipos, testados em segredo na então inóspita rodovia BR
02:13-364, próxima divisa dos estados de Goiás e Minas Gerais.
02:22O Chevette era um produto tão adequado à realidade brasileira que foi lançado aqui em abril de 1973, quatro meses
02:30antes do Opel Cadet C alemão e um ano e meio antes do Isuzu Gemini japonês.
02:35O Chevette era o automóvel mais moderno do país e representou um enorme avanço no mercado até então dominado pelo
02:42Fusca.
02:42O fato é que a Volkswagen sabia que o Chevette estava a caminho e por isso correu para desenvolver o
02:47Compacto Brasília.
02:49Tanto o Chevette quanto o Brasília saíram na capa da edição 154 de quatro rodas, publicada em maio de 1973.
02:56Mas bastava uma comparação rápida para notar o abismo tecnológico que havia entre os dois.
03:04No Chevette, a preocupação com a segurança era evidente.
03:07Sua carroceria monobloco tinha zonas de deformação programada, o sistema de direção tinha uma coluna retrátil e o tanque de
03:15combustível estava aqui, isolado atrás do banco traseiro.
03:19A modernidade do projeto também se refletia na dirigibilidade.
03:22A caixa de direção com pinhão e cremalheira era rápida e precisa.
03:26A tração traseira e o entre-eixos de apenas 2 metros e 39 centímetros lhe davam um diâmetro de giro
03:33um pouco superior a 10 metros.
03:36O Chevette acelerava de 0 a 100 km por hora em cerca de 19 segundos e sua velocidade máxima ficava
03:42em torno de 140 km por hora.
03:44O jornalista Expedito Marazzi não poupou elogios às arrancadas violentas e à facilidade com que o motor atingia 6 mil
03:51rotações por minuto.
03:52Seu equilíbrio nas curvas foi elogiado por ninguém menos que o bicampeão mundial de Fórmula 1, Eberson Fittipaldi.
03:58O notável comportamento dinâmico incentivou várias oficinas pelo Brasil a desenvolverem o Chepala, o Chevette com motor de Opala.
04:05Mas o Chevette também tinha seus defeitos.
04:09O acerto firme da suspensão cobrava seu preço nas estradas de piso irregular.
04:19A suspensão dianteira tinha braços duplos sobrepostos.
04:23A suspensão traseira, por sua vez, usava um eixo rígido com tubo de torque.
04:28O espaço do banco traseiro era adequado apenas para crianças e o isolamento acústico era precário.
04:33Em 1975, surge a versão esportiva GP, com taxa de compressão mais alta e um pouquinho mais de potência.
04:40No ano seguinte, surge a versão País Tropical, considerada uma das mais raras do modelo.
04:45Vinha com rádio toca-fitas como item de série e até uma fita cassete com o ritmo-ônimo do cantor
04:50Jorge Benjor.
04:51A primeira reestilização veio em 1978, com as mesmas linhas básicas do Chevette norte-americano de Bill 1976.
04:58A família não demorou a crescer, com a versão de quatro portas e com o hatch, estrela da linha 1980.
05:05A primeira geração do Chevette despediu-se do mercado em 1982, pouco depois da chegada da perua Marajó e da
05:12versão esportiva SR, com seu motor de 1,6 litro e 80 cavalos.
05:16O modelo 1983 marcou a chegada da segunda geração, com um novo visual nitidamente inspirado no moderno Monza.
05:23Fez tanto sucesso que ele tornou-se o automóvel mais vendido do mercado.
05:28Após dez anos de espera, ele finalmente superou o Volkswagen Fusca.
05:33O Chevette também entrou na onda das picapes compactas com a Chevy 500, a única da categoria com tração traseira.
05:39O problema desse tipo de transmissão é que, como ele sofre muitas perdas mecânicas, sempre colocava o Chevette em desvantagem
05:46em frente aos novos concorrentes de tração dianteira.
05:48Os 73 cavalos do motor de 1,6 litro levavam de 0 a 100 km por hora em 16,6
05:54segundos, com velocidade máxima de 149 km por hora.
05:58Em 1988, surge o motor 1.6 S, com um novo coletor de admissão, pistões e bielas mais leves e
06:05um carburador de corpo duplo, que elevavam a potência para 81 cavalos.
06:09A virada para a década de 90 escancarou ainda mais o abismo que havia entre o Chevette e projetos mais
06:14recentes, como o Volkswagen Voyage, Fiat Premium e Ford Escort.
06:18A fase final do Chevette foi marcada por duas versões populares, a Junior, com motor de 1,50 litro e
06:24a L, com motor de 1,6 litro, que encerrou uma história de 20 anos e 1,6 milhão de
06:30unidades produzidas.
06:32Hoje, tanto o Chevette quanto as versões produzidas em outros países são veneradas pelos entusiastas pelo legado que deixaram em
06:39campeonatos de rali no mundo todo.
06:40Entre os pilotos que se destacaram, podemos destacar o brasileiro Sadie Bordin Filho, o finlandês Penty Ayrikala e o alemão
06:48Walter Rowe.
07:00Esse foi o sétimo vídeo da Sessão Clássicos.
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07:07Quatro rodas, aqui se faz jornalismo.
07:09Um abraço e até a próxima!
