00:00O que é isso?
00:40O pessoal que falou pra eu não correr muito...
00:58Aqui estamos ao volante do novo Honda Civic S.
01:04Aparentemente o painel é o mesmo do Honda Civic Touring, com a diferença do grafismo, a iluminação na cor vermelha,
01:13mas tem um detalhe aqui que faz muita diferença, que é o câmbio.
01:17Esse modelo só vem com o câmbio manual de seis marchas e não é também aquele câmbio que existe na
01:24versão Sport do Honda Civic.
01:32Além do câmbio, tem os bancos também, bancos do tipo concha, que apoiam bem o corpo aqui nessa região lombar
01:42e também as pernas.
01:57A traseira lembra bastante a do hatch Civic Type R esportivo, por conta desse caimento.
02:04Aqui a gente tem esse aerofólio bastante destacado da carroceria e as lanternas traseiras ligadas por essa parte, essa régua,
02:12que parece que é continuação dos LEDs, mas não é.
02:16Cria um efeito degradê que não chega a encontrar aqui. Aqui a noite fica escuro.
02:22Outra parte interessante é essa saída de escapamento central com essa reentrança, que ficou bastante interessante.
02:32Na lateral, as rodas têm novo design e são aro 18, enquanto no Civic Sedan são aro 17.
02:39E essa linha de teto ficou com um caimento tão bem resolvido que o carro até ficou parecendo o menor,
02:44mas na verdade só o balanço traseiro que foi encurtado, porque o entre-eixos, a distância entre-eixos é a
02:49mesma.
02:52Na dianteira, o para-choque tem uma abertura grande e essas tomadas laterais aqui do lado dos faróis auxiliares, bastante
03:01grandes.
03:02E essa régua em preto brilhante.
03:06Agora, um outro detalhe interessante são os faróis de full LED, que na versão americana, os faróis são de lâmpadas
03:12halógenas.
03:14E aqui a gente usa o mesmo sistema que tem na versão Turing, quando equipada com farol full LED.
03:34A maior novidade desse carro está na parte que você não vê, que é motor e principalmente suspensão, freios e
03:45direção que foram reconstruídos.
03:47Não é nem a questão da calibragem, é a questão do equipamento mesmo.
03:51Para fazer o carro ter um comportamento esportivo.
03:56Por exemplo, o motor é o mesmo 1.5 turbo, mas com um turbo maior para entregar mais potência.
04:05No caso da suspensão, ela ganhou amortecedores magnetorheológicos, que variam a firmeza, de acordo com o modo de condução.
04:17E a direção também tem dois mapas.
04:21Normalmente ela já é mais direta, mais pesada do que a do Civic Turing.
04:26Mas nesse caso, você tem uma opção esporte.
04:29Então, no modo estándar, o carro já é mais esportivo, mais firme, mais gostoso de dirigir.
04:36O motorista interage muito mais, sente muito mais a via e o carro.
04:40No modo esporte, a direção fica ainda mais direta, a suspensão mais firme e o acelerador com reações mais rápidas.
04:53Em termos de potência, esse carro tem 208 cavalos, enquanto que o Turing tem 173, ou seja, 35 cavalos a
05:02mais.
05:02Então, é bastante diferença.
05:48A CIDADE NO BRASIL
05:49A CIDADE NO BRASIL
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