Ferrari 12Cilindri CUSTA QUASE R$ 8 milhões e já tem 20 vendidas no Brasil

Quatro Rodas

As primeiras unidades da nova Ferrari 12Cilindri já desembarcaram no Brasil. Substituto da 812 Superfast, este novo Grand Touter da Ferrari não abandona o motor V12 aspirado, tampouco se rende à eletrificação. A Ferrari 12Cilindri tem preço inicial de R$ 7,9 milhões, mas há uma série de opcionais e itens de personalização (como bancos, teto e outros elementos em fibra de carbono) que elevam o preço final. Confira!  Receba a #QUATRORODAS em casa a partir de R$ 10,90 por mês: https://abr.ai/3DiJwf2  Ferrari 12Cilindri parte dos R$ 7,9 milhões e já tem 20 vendidas no Brasil https://quatrorodas.abril.com.br/noticias/ferrari-12cilindri-parte-dos-r-79-milhoes-e-ja-tem-20-vendidas-no-brasil  Vídeos novos todas às terças e quintas-feiras às 17h!  ASSINE: https://assineabril.com.br/quatrorodas​  YOUTUBE: https://www.youtube.com/quatrorodas/​  FACEBOOK: https://www.facebook.com/quatrorodas/​  INSTAGRAM: https://instagram.com/quatro_rodas/​  TWITTER: https://twitter.com/quatrorodas/ THREADS: https://www.threads.net/@quatro_rodas  #QuatroRodas

Transcript

00:00Tudo que um carro tem de melhor e mais diferente precisa ser destacado.

00:05No passado nós vimos logotipos de catalisador, motor flex, câmbio automático,

00:09mas hoje a identificação que fazem é de torque, isso, o carro elétrico ou híbrido.

00:14Mas nada melhor do que um nome forte para deixar bem marcado o grande destaque do carro.

00:20É o caso da Ferrari do Audi Cilindri, que já ao se apresentar diz que tem um motor V12,

00:27e não é um motor V12 qualquer, além de ser um V12 Ferrari, é um V12 aspirado,

00:31como tem que ser um bom V12, e mais que isso, é o V12 mais potente da história da Ferrari.

00:39E nós estamos aqui na única concessionária da Ferrari no Brasil para mostrar a Audi Cilindri.

00:45Vamos lá?

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01:17É maravilhoso como cada Ferrari tem uma história para contar.

01:22Essa daqui tem uma árvore genealógica que remete a 1947 com a primeira Ferrari,

01:29a 125S, que já era um carro, era um carro de corrida,

01:32mas um motor V12 dianteiro como esse aqui.

01:36E a Audi Cilindri tem como antecessoras a 812 Superfast,

01:41a F12 Berlinetta, a maravilhosa 599 GTB Fiorano,

01:46e aí nós já chegamos lá para trás, na 575M Maranello, na 550 Maranello,

01:53e aí nós já estamos em 1996.

01:57Esse histórico de Grand Tourer V12 da Ferrari é bem marcante.

02:03Só tem carro legal, e essa Audi Cilindri tem que honrar esse legado.

02:10Mas como ela faz isso nos detalhes?

02:16A inspiração mais notável aqui é na 365 GTB4 Daytona,

02:22que é mais conhecida como Ferrari Daytona,

02:24que foi lançada em 1968.

02:26E também tinha uma bem distinta faixa preta interligando os faróis,

02:32que dava a ela um visual bem específico,

02:35que esse carro consegue reproduzir muito bem.

02:38Até porque tem saídas de ar aqui no capô,

02:42que também estão na mesma posição que se via na Daytona.

02:46E aqui são saídas de ar mesmo, porque essa dianteira,

02:48essa seção inferior,

02:51ela tem toda a captação de ar para o motor V12,

02:54para os intakes de arrefecimento de óleo,

02:59de todos os líquidos,

03:00e também uma captação de ar que joga o ar para essa saída no capô,

03:05e também para as caixas de roda, para fazer um efeito aerodinâmico,

03:08evitar um turbilhonamento aqui na seção da caixa de roda.

03:12Agora vamos dar uma olhada na traseira.

03:15Aqui atrás o contraste entre a cor da carroceria e uma seção preta também aparece.

03:21integra toda essa seção aqui no final do paralama traseiro,

03:25interliga as lanternas e também engloba o vidro traseiro,

03:29que é um formato que até remete um pouco à Ferrari SF90.

03:33Mas o legal dessa área é que não parece,

03:37mas ela tem uma enorme preocupação com a aerodinâmica do carro.

03:40Essa seção preta, dos dois lados,

03:42se levantem até 10 graus para aumentar a carga aerodinâmica do carro.

03:48Ali, por volta dos 200 km por hora,

03:50representa 50 kg a mais de downforce.

03:53E ela pode se levantar entre 60 e 300 km por hora.

03:58Eu imagino que para alcançar a velocidade máxima de 340 km,

04:03seja necessário reduzir um pouco o downforce

04:06e deixar o ar fazer seu trabalho ao longo da carroceria.

04:10Outro detalhe legal é que esse apêndice aerodinâmico

04:15aqui na base do para-choque,

04:16que nesse carro é todo de fibra de carbono,

04:18todos os detalhes dele, inclusive esse lip aqui,

04:21são de fibra de carbono,

04:23ele capta o ar de baixo,

04:25joga para esse meio aqui do carro

04:28e meio que afunila,

04:30principalmente quando essa seção lateral aqui está levantada.

04:33Então canaliza o ar para o centro do carro

04:36e faz com que ele flua de uma forma mais fácil,

04:41sem criar um turbilhonamento aqui.

04:43Inclusive, essa barra que interliga as lanternas é vazada,

04:47provavelmente também para gerar um efeito aerodinâmico

04:53ou para guiar o ar que turbilhona na traseira dos carros naturalmente.

04:57É bem interessante.

04:59E também, sendo um Grand Tourer,

05:02é um carro que tem porta-malas funcional.

05:05Vou só abrir ele aqui.

05:08Abertura elétrica.

05:11E aqui é um compartimento de 270 litros

05:15e ainda é possível alcançar o espaço

05:18atrás dos bancos dianteiros.

05:20Também tem cintas para você prender uma bolsa,

05:23uma mochila ou até duas.

05:25É bem mais funcional do que muito carro compacto,

05:27se você olhar bem.

05:28E a altura dessa tampa aqui

05:30também abre mais do que muito SUV,

05:33principalmente chinês.

05:34Mas essa comparação é meio esdrúxula.

05:40O contraste reaparece aqui no teto.

05:43As colunas são pintadas de preto.

05:45Essa unidade específica não tem o teto de vidro,

05:48tem o teto de fibra de carbono.

05:50Faz parte da configuração dela.

05:52Outro detalhe de fibra de carbono.

05:53Aqui na capa do retrovisor e nas saias laterais.

05:57Uma diferença importante,

05:59até para a antecessora 812,

06:03é que ela não tem uma tomada de ar aqui na lateral

06:07ou uma grande saída de ar no paralama dianteiro.

06:10As linhas aqui são mais retas.

06:12Se você observar bem,

06:13esses vincos paralelos começam lá no DRL,

06:16lá na frente,

06:17e continuam até encontrar

06:19esse prolongamento da lanterna

06:22aqui na parte traseira.

06:24Então, cria uma linha ascendente,

06:27uma peça, uma seção ascendente no carro

06:31que faz a dor de cilindres ser tão distinta

06:35na linha e também na família dela.

06:39É um resultado bem interessante.

06:41E aí, ainda tem rodas aro 21.

06:44O desenho fica a critério do cliente.

06:47E tem uma coisa aqui,

06:49que é o que nós sempre esperamos

06:51de um superesportivo,

06:52que é um freio carbono-cerâmico.

06:54E nesse caso aqui,

06:56é um ABS Ivo,

06:57como eles chamam.

06:58É um sistema que utiliza

07:00um sensor no pedal

07:03para calibrar o input no freio

07:06que o carro tem,

07:07que o motorista exerce no freio.

07:09E aí, um sistema de acelerômetros

07:12faz o gerenciamento dessa informação

07:14e aplica a força nos freios.

07:18Então, eles chamam de um sistema de freio by-wire.

07:20Não existe mais o sistema hidráulico

07:23no final do seu pedal.

07:25É uma assistência eletrônica,

07:27um sistema eletrônico

07:28que vai levar essa informação

07:30lá para o sistema hidráulico.

07:32E aí, um computador vai gerenciar essa força

07:34e calibrar o freio

07:35de acordo com a necessidade

07:37e com a situação.

07:39Para a Ferrari utilizar,

07:41é porque funciona bem

07:42e deve permitir

07:44um melhor,

07:46um maior conforto, né?

07:47Para lidar com tanta força assim.

07:53E assim, nós chegamos ao motor.

07:55Aqui está o V12 6.5 aspirado,

07:59cuja origem remete

08:01a Ferrari Enzo,

08:03a lendária Ferrari Enzo de 2002.

08:05Só que aqui, esse motor

08:06está no seu auge.

08:07São 830 cavalos

08:09que vêm a 9.500 RPM.

08:11E o torque de 69,1 kgfm

08:14está ali nos 7.250 RPM.

08:18É um motor aspirado,

08:20V12 e extremamente girador.

08:22Esse é o grande diferencial

08:25de um carro como esse.

08:26É claro que se esse motor

08:26tivesse um elétrico

08:28auxiliando ele

08:29ou um turbo compressor,

08:30ele teria mais força,

08:32mais torque.

08:33Mas a ideia

08:34em ter um motor aspirado

08:36é justamente você ter um carro

08:38bem progressivo

08:39e com um giro bem alto.

08:41Inclusive, nessa última atualização do motor,

08:44todo o software dele,

08:45o sistema de gerenciamento,

08:47faz com que o carro

08:50consiga controlar

08:51o torque que está sendo entregue

08:53de acordo com a marcha

08:55e com a troca de marcha.

08:56Principalmente na terceira

08:57e na quarta marcha

08:58para ter uma resposta

08:59mais progressiva

09:00durante a condução.

09:02Isso é importante

09:03para você também não

09:05sentir que o carro

09:06está querendo ser

09:08muito mais agressivo.

09:09Até mesmo porque o câmbio dele,

09:11que é o câmbio da SF90,

09:13é um câmbio de dupla embreagem

09:15com oito marchas,

09:15ele tem relações mais curtas.

09:19Eles encurtaram algumas relações

09:21para o carro ter mais saída

09:23e mais resposta

09:24e atuar melhor ali

09:27em certas situações.

09:29Então o carro precisa ter

09:29um gerenciamento também de força

09:31para não ser tão arisco

09:32assim em determinadas situações.

09:35Talvez isso até seja

09:36uma forma de

09:39deixar esse carro aqui

09:41meio que preparado

09:42para uma possível versão

09:43mais extrema no futuro.

09:45Quem sabe?

09:45Aliás, o câmbio

09:46fica instalado lá na traseira.

09:49Daqui do motor

09:49sai um transeixo

09:50e o câmbio lá atrás

09:52é que gerencia a força

09:53e envia a força

09:54para as rodas.

09:55E isso também ajuda

09:56a fazer o melhor

09:58gerenciamento

09:59da distribuição de peso.

10:01Nesse carro,

10:02cerca de 49%

10:03está na dianteira

10:04e 51%

10:06está na traseira.

10:06É um equilíbrio

10:07quase perfeito

10:08em um carro enorme.

10:10aliás,

10:11é assim

10:11o jeito certo

10:13de fechar

10:13esse capô

10:14de alumínio.

10:21Bom,

10:22e essa aqui

10:22é a cabine

10:23da Dua de Cilindri.

10:25E diferente

10:25de muitos supercarros,

10:27o painel dela

10:28é todo simétrico.

10:29Tem dois cockpits,

10:30não é aquele cockpit

10:31que se volta

10:32só para o motorista.

10:33ele também torna

10:35o Carona

10:36uma pessoa importante

10:38aqui dentro do carro.

10:40Porque,

10:41veja,

10:41você tem uma centralzinha

10:42aqui de 8 polegadas,

10:44o Carona

10:45vê informação

10:46de conteúdo

10:47de entretenimento,

10:48mas também pode ver

10:49a repetição

10:50do que aparece

10:51no quadro de instrumentos.

10:53E, enfim,

10:54deixa eu dar uma ligada aqui.

10:55O botão de partida,

10:56na verdade,

10:57é touch,

10:57bem aqui no meio

10:58do volante.

10:59Depois eu falo do volante.

11:00Mas por que que aqui

11:02o passageiro

11:04é tratado diferente?

11:05Porque a Dua de Cilindri

11:07é um Grand Tourer.

11:08Grand Tourer é um carro

11:09que, historicamente,

11:10precisa ser competente,

11:12confortável

11:12e luxuoso

11:14para longas viagens.

11:16Deixa eu só cancelar aqui o som.

11:18Para longas viagens

11:19em altíssima velocidade.

11:20Principalmente na época

11:21que isso era possível, né?

11:23Ou numa autobana

11:24na Alemanha.

11:24Enfim,

11:25coisas de história.

11:27Então não é tão importante

11:28assim que um carro

11:29como esse chegue

11:30a 100 km por hora

11:30em 2,9 segundos.

11:32E é uma velocidade máxima

11:33de 340 km por hora.

11:35O importante é que ele vai,

11:36ele é capaz de viajar

11:38a 250 km continuamente

11:40por hora a fio.

11:42E isso é que é o legal.

11:43Então,

11:45aqui você vê que

11:46o banco é esportivo,

11:48mas é um esportivo

11:49que também é,

11:50de certa forma,

11:50confortável.

11:51Embora seja um banco

11:51de fibra de carbono.

11:53Principalmente nessa unidade aqui

11:54que é toda fibra de carbono.

11:57Mas você tem

11:58um couro no painel

11:59de boa qualidade,

12:00costuras,

12:02uma central multimídia

12:03que fica bem centralizada,

12:05tem 10 polegadas.

12:07Mas ainda assim,

12:08não é o ponto principal

12:10desse carro.

12:11E está exatamente

12:12aqui na minha frente.

12:14Esse quadro de instrumentos,

12:15ele tem 15,6 polegadas.

12:18Geralmente é aquela telona

12:19dos BYD

12:20que tem esse tamanho.

12:21Mas aqui é o quadro de instrumentos

12:23enorme

12:23que fica,

12:24até invade um pouco

12:26o seu campo visual.

12:28E você tem todas

12:29as informações.

12:30E o volante

12:31se torna a peça-chave

12:32nesse controle do carro.

12:34Você tem seta

12:36aqui no volante.

12:38Você tem todos os botões

12:39para controlar

12:40a interface.

12:42Você liga o limpador

12:43por aqui também.

12:44Tem o comando giratório

12:46de velocidade

12:48do limpador.

12:49o ajuste

12:50de efeito

12:52do controle de estabilidade

12:54como num carro

12:54de Fórmula 1

12:55um manetino aqui.

12:57Controles de farol,

12:58farol alto,

12:59automático,

13:01faixo da piscada

13:02porque o resto

13:03você consegue controlar

13:04aqui como espelho.

13:05E aqui os comandos

13:06de assistências adas.

13:08Ele tem

13:09um protocolo

13:09adaptativo,

13:10assistente de faixa,

13:11mas acho que isso não é

13:12algo relevante

13:14num carro como esse.

13:15E ainda tem controle

13:16de operação,

13:18de ligação.

13:19Então você não precisa

13:20meio que

13:22não precisa tirar a mão

13:23do volante

13:24para fazer nada

13:24e não tem

13:25nenhuma haste

13:26aqui atrás.

13:27Então só troca

13:28sequenciais

13:29nessas borboletas

13:30que são também

13:31de fibra de carbono.

13:33Coisa fina.

13:34Coisa bem legal.

13:35E o legal

13:36é que esse túnel central

13:37aqui

13:38na verdade

13:39parece que o console

13:40sai de dentro

13:41do túnel

13:42e aqui nós temos

13:44a chave

13:45fechadinha

13:46que esse carro

13:46aqui está vendido.

13:47revestido de couro

13:49tem seu

13:50slot

13:51aqui

13:52botões

13:53dos vidros elétricos

13:54que ficam

13:55aqui no meio

13:56então fica a seu critério

13:57comentar sobre isso

13:58uns divisórios

14:00aqui

14:00um porta-copos

14:01apenas

14:02se eu quiser

14:03colocar no celular

14:04que tem que ser

14:05aqui nessa base

14:05de carregamento

14:06aqui na frente

14:08e os seletores

14:09de marcha

14:09que são

14:10essas

14:11teclinhas

14:12aqui

14:12modo manual

14:13modo automático

14:14e a ré

14:15é acionada

14:16aqui também

14:18bem legal

14:19bem diferente

14:20bem distinto

14:21como se espera

14:22de uma Ferrari

14:23tem um botão

14:23do pisco alerta

14:24que é obrigatório

14:25ser um botão

14:26por aqui

14:28mas também posso

14:30ligar o carro

14:35V12

14:36né

14:43eis a sinfonia

14:50bem legal

14:53pena que não vai dar

14:54para dirigir hoje

14:55ah era um cold start

14:57agora fica

14:57mais tranquilo

15:00abertura da porta

15:00por botão

15:03elétrico

15:04e a porta

15:06seu acabamento

15:07aqui tem um plástico

15:07feito com materiais

15:08fibras naturais

15:09também

15:09para ser mais leve

15:10tudo pensado

15:11para esse peso

15:12aqui

15:12ficar na casa

15:13dos seus 1560 kg

15:15que aqui pode até ser

15:16um pouco menos

15:17tendo tanta fibra de carbono

15:18nessa configuração

15:19tá

15:21e o porta-luvas

15:21abre

15:22eletricamente

15:31bom

15:32essa daqui

15:33é uma das primeiras

15:34duas de tilindro

15:35que chegaram no Brasil

15:36e a Ferrari

15:37já tem cerca de 20

15:38unidades configuradas

15:40para clientes

15:41brasileiros

15:42e é claro

15:43que o preço

15:43de um carro

15:44como esse aqui

15:44depende exatamente

15:45da configuração feita

15:46essa daqui

15:48não é muito base

15:50para se comparar

15:51o preço inicial

15:52que é de 7 milhões

15:53e 900 mil reais

15:55porque esse carro

15:56tem praticamente

15:57tudo que você pode

15:58colocar de mais especial

15:59como o teto de fibra de carbono

16:01na verdade

16:02todos os detalhes

16:03em fibra de carbono

16:04bancos em fibra de carbono

16:05também

16:06enfim

16:07acima disso aqui

16:08só se vier uma versão

16:09mais potente

16:11uma competição

16:12ali no futuro

16:12e claro

16:13entre essas 20 unidades

16:15tem a versão

16:16cupê convencional

16:17e também

16:18a Spyder

16:20conversível

16:21que ainda vai demorar

16:22mais alguns meses

16:23para chegar ao Brasil

16:24mas é isso

16:25essa foi a apresentação

16:28deste lançamento

16:29da Ferrari

16:29aqui no Brasil

16:30podemos dizer assim

16:31a doa de Tilingo

16:32até a próxima

16:33e como você sabe

16:33aqui na 4 Rodas

16:34se faz jornalismo

16:35até quando tem

16:36motor V12

16:37rando

16:37na nossa frente

16:39é

16:40diferente

16:41e

16:41aqui no Brasil

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