- il y a 12 heures
Imaginez une grande berline à peine plus chère qu’une compacte, capable de recharger ses batteries au rythme de 446 kW : c’est la Xpeng P7 +. Enfin une électrique aussi autonome qu’une thermique ? Vérifions en testant la version Long Range Pro
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00:00Cet homme, mesdames et messieurs, est un homme en colère.
00:04Absolument, absolument.
00:06Là, nous sommes venus en Espagne pour tester le nouvel écran.
00:11L'écran Xpeng 7 Plus, qui est donc tactile, digital et bourré de fonctions.
00:18Donc là, on appuie, par exemple, voilà, ça change.
00:21Là, on peut bouger les icônes apparemment.
00:23Voilà.
00:24On nous a dit qu'il fallait faire glisser le doigt.
00:28Je fais glisser mon doigt.
00:31On peut tout paramétrer, voilà.
00:33Il faut tout faire par l'écran, comme sur bien des voitures.
00:35Et je trouve ça pénible, pénible.
00:37Si je vous le dis, j'en ai marre.
00:39J'en ai marre.
00:47En plus de l'écran Xpeng 7 Plus, nous avons droit à quoi ?
00:52À une batterie qui est située par là-bas.
00:54Une batterie assez importante de 74,9 kWh brut.
00:58Alors, en net, on doit être vers les 70, ce qui est bien, franchement.
01:01Attention !
01:02Outre la batterie, nous avons droit à quoi ?
01:04À une voiture !
01:06Oui !
01:06Une berline basse et échilée, 5,07 m de long.
01:10Une longueur importante à vérifier avant d'acheter si vous êtes intéressé parce que ça ne va pas rentrer dans
01:15tous les parkings.
01:15Non, non, non, non, non.
01:16L'avantage d'une longueur importante, ça permet d'avoir un CX très bas.
01:19Ici, 0,21.
01:21Excellente valeur, qui devrait être gage de consommation très basse.
01:25Techniquement, ça reste relativement classique et de bonne facture.
01:28À l'arrière, nous avons droit à un essieu multibras.
01:30À l'avant, une double triangulation.
01:32Et comme le centre de gravité est bas grâce à la batterie,
01:36et grâce aussi à la hauteur limitée de la voiture,
01:38cela devrait autoriser un bon comportement routier.
01:41Mais pour en juger, nous allons devoir passer au volant.
01:43Et avant de conduire, nous allons détailler l'intérieur de cette chinoise aux airs chics.
01:57Alors voilà, on a un droit à un habitacle épuré,
01:59et il y a un sinistre individu qui est stream son téléphone.
02:02Bon, à bord, nous retrouvons un élément que les fans de voitures anglaises auront noté.
02:07Vous vous rappelez l'Austin Allegro, qui est sorti en 1973,
02:11l'année de la guerre du Kippour, une belle année.
02:14C'est un volant carré, vous voyez ?
02:16Il s'appelait Quartic dans l'allée Gros.
02:17Tout le monde a rigolé à l'époque, mais maintenant tout le monde en fait.
02:19À l'usage dans les Xpeng, ce n'est pas désagréable.
02:22Dans l'ensemble, le design épuré est très flatteur, je trouve.
02:26Les matériaux sont de jolie qualité.
02:29Sur le haut, sur le bas, évidemment, c'est un petit peu plus dur,
02:32mais ça, tous les constructeurs le font.
02:34Donc il n'y a aucune raison de stigmatiser Xpeng plus que les autres.
02:37L'assemblage est bien fait.
02:40Je dois dire que c'est une ambiance agréable,
02:43n'est-elle ergonomie ?
02:44Alors nous avons parlé tout à l'heure de l'écran,
02:46qui concentre tout, et c'est bien le problème,
02:49parce que même pour ouvrir la boîte à gants,
02:52il faut passer par l'écran.
02:53Même pour régler les rétroviseurs, il faut passer par l'écran.
02:55Et ça, ça a le don de m'aurait pilé.
02:58Non, c'est vrai.
02:59Non, si, c'est vrai.
03:00À bord de la Xpeng, il y a pas mal de rangements.
03:03Là, par exemple, une boîte à gants centrale,
03:06de fort belles cabas, c'est-à-dire que je dois dire.
03:08Le défaut, c'est qu'elle s'ouvre en une pièce.
03:10Donc imaginez, le passager veut l'ouvrir pendant qu'en roulant,
03:14vous avez le coude dessus.
03:15Eh bien, il va falloir vous pousser un petit peu.
03:18Porte-gobelet, à l'américaine.
03:20Ici, rangement, bac de portière et une boîte à gants.
03:24Vous allez me dire, mais voilà, il n'y a pas de bouton.
03:26En fait, si, il faut appuyer sur l'écran.
03:29Voilà, on a un raccourci.
03:32Ça s'ouvre.
03:33Par contre, ça ne se ferme pas.
03:34Il faut le faire à la main.
03:36Oui, évidemment, on ne peut pas tout avoir.
03:41Alors, comme souvent sur les voitures chinoises,
03:43c'est à l'arrière qu'on est encore le mieux.
03:46Et là, je dois dire que, ouais, on est bien traité.
03:48C'est une belle banquette souple à réglage électrique.
03:52On a un petit bouton.
03:53On peut baisser le dossier.
03:56Et là, vous aurez remarqué le défaut, quand même,
03:58c'est que pour les grands, il n'y a pas beaucoup de place pour la tête.
04:01Donc, il faut un petit peu glisser comme ça.
04:03Nous avons droit ici à un généreux couloir central.
04:07Mais si on veut frimer, on a ça.
04:12Superbe tablette avec une articulation dorée, un rien bling bling.
04:16Là, un écran digital qui permet d'augmenter
04:20ou de diminuer l'espace aux jambes électriquement.
04:24Nous avons aussi, alors, une ventilation de la banquette,
04:27un chauffage de la banquette.
04:29On peut régler sa clim.
04:30Bah, il ne manque pas grand-chose,
04:31si ce n'est un petit peu d'espace.
04:34Mais non, vraiment, on est bien.
04:36Bon, je n'ai plus qu'un petit roupillon, là,
04:37parce que la journée était longue, quand même.
04:40Allez, salut.
04:44Et maintenant, nous allons voir le coffre.
04:53Alors, ce n'est pas tous les jours
04:54qu'on peut s'allonger mollement dans un coffre
04:57sans avoir à rabattre la banquette.
04:59Il y a beaucoup de volume.
05:00Et quand on a repayé les dossiers,
05:02on a plus de 1900 litres,
05:04ce qui, pour une berline, est une excellente valeur.
05:07Bon, maintenant, tu es gentil, tu me l'es troupillé.
05:09Très fatigué.
05:11Merci.
05:24Alors, dynamiquement,
05:25la X-Peng P7S, qu'est-ce que ça vaut ?
05:28Bon, on ne peut pas dire que ce soit une voiture
05:30qui implique beaucoup de sa conduite.
05:32Parce que, qu'on soit en mode confort,
05:34comme maintenant, en mode sport,
05:35qu'on soit sur autoroute ou une route sinueuse ici,
05:38c'est très joli d'ailleurs,
05:38il y a la mer en contrebas,
05:39ce n'est pas une voiture qui est très marrante à conduire.
05:42Parce qu'on ne sent pas grand-chose.
05:43La direction donne l'impression de touiller
05:45dans un sac de coton.
05:46Quelque chose à l'embaie d'engager.
05:47Même si on a réglé au plus dur,
05:49ce qu'on peut faire dans l'écran central,
05:51ça ne change pas grand-chose, en fait.
05:52Ça ne se passe rien.
05:53Ce n'est pas conçu pour les gens
05:55qui ont envie d'un peu de dynamisme.
05:56En revanche, pour le confort, c'est très bien.
05:58Parce que ça filtre vraiment efficacement les inégalités,
06:01à part quelques trépidations,
06:02je pense que c'est dû aux grandes roues.
06:03Ce, malgré l'amortissement piloté,
06:05mais bon, de ce point de vue-là,
06:06honnêtement, c'est bien.
06:07Le siège, très confortable aussi.
06:08C'est silencieux,
06:09même si on entend un peu trop les bruits de roulement.
06:12Alors, c'est peut-être dû aussi à l'enrobé qui est ici,
06:14qui peut générer du bruit.
06:16Mais enfin, on aurait aimé peut-être
06:18une meilleure filtration sonore.
06:19Il faudrait la tester en France pour être sûr.
06:21Le freinage, il freine fort,
06:23mais la pédale, pareil,
06:24elle est très molle,
06:25donc ne sent pas grand-chose.
06:26On se console,
06:26parce que la tenue de route est vraiment excellente.
06:29Il y a beaucoup de grippe latérale.
06:30C'est une propulsion,
06:31mais honnêtement, on ne le sent pas du tout.
06:32Du moins, sur la sec, sur le mouillé, je ne sais pas.
06:34Ça ne prend pas trop de roulis.
06:35Donc, voilà, on est un peu frustrés
06:37parce que là, le réglage de base du châssis est très safe.
06:40On sent que le châssis est bien guidé, bien rigide.
06:42On aimerait un truc un peu plus marrant.
06:43Donc là, il faut aller voir ailleurs.
06:46Voilà, c'est dommage.
06:52Pour une fois sur un essai,
06:53nous avons l'occasion de tester la recharge d'une électrique.
06:56Donc, j'ai une carte.
06:58Il y a une board de 400 kW.
07:00Une voiture qui peut prendre plus de 400 kW,
07:02la X-Peng,
07:02en recharge grâce à son système 800 V.
07:05Je vais brancher d'abord le connecteur.
07:07On va voir ce que ça fait.
07:08Voilà.
07:08Voilà.
07:09Authentification.
07:11Ah, ça a l'air de fonctionner.
07:12Préparation de la session de chargement.
07:13Nous allons voir combien ça charge.
07:15Alors, nous sommes à 39%.
07:16Ah oui, quand même.
07:17Ça monte vite.
07:18Ça délivre bien.
07:19En fait, cette voiture n'est jamais aussi plaisante qu'elle arrêt
07:22quand nous sommes assis dans son siège confortable
07:24à admirer à quelle vitesse elle recharge.
07:26On est à 140 alors que la voiture a dépassé 80%,
07:29ce qui n'est pas mal quand même.
07:30Ça charge rapidement.
07:31Effectivement, en quelques minutes,
07:32on est passé de 39% à 84%.
07:37Ah oui, la charge moyenne, c'est 236 kW.
07:39Ah oui, pas mal.
07:40On a pris 40 kWh en 10 minutes.
07:42Oui, ce qui est bien.
07:44C'est peut-être l'argument principal de cette voiture,
07:46c'est la rapidité de la charge.
07:48Surtout qu'elle n'est pas vendue à un prix excessif.
07:50La voiture.
07:51Bon, allez, on s'en va.
07:57On ne peut pas parler de la conduite de la X-Peng P7S
08:00sans parler des aides à la conduite
08:03qui font, comment dire,
08:07tout leur possible pour vous dégoûter de conduire.
08:09Ça, c'est un truc, je n'ai jamais vu ça, honnêtement.
08:11Quand on les laisse brancher,
08:13ça bip absolument tout le temps.
08:15On va un peu trop à gauche, ça bip.
08:16On va un peu trop à droite, ça bip.
08:17On reste un peu trop au milieu, ça bip.
08:18On n'a pas les mains exactement comme il faut sur le volant.
08:21Ça bip.
08:22C'est insupportable, honnêtement.
08:24Bon, on se dit, ok, très bien, on va les désactiver.
08:26Sauf que, dès qu'on a roulé un peu sur une bande blanche,
08:29eh bien, ça va se réactiver.
08:30Si le système croit comprendre que vous vous endormez,
08:34les aides se réactivent.
08:35Et même, il lui arrive de croire que vous n'êtes pas là,
08:39que vous vous endormez,
08:39donc qu'est-ce qu'elle a fait ?
08:40Elle me l'a fait, ça.
08:41Elle me l'a fait, elle me l'a fait.
08:43Je vous incite, elle me l'a fait.
08:44Elle met les warnings.
08:45Mais non, on dépose les warnings.
08:46Elles pensent que je ne suis pas au volant.
08:47Ils y sont, j'ai touché à rien.
08:48Et là, j'appuie sur le bouton de warning.
08:51Non, impossible.
08:52On ne peut pas les arrêter.
08:53Et on ne peut pas les arrêter avant,
08:55justement, d'être arrivé à un arrêt avec la voiture.
08:57Ça, c'est pénible.
08:59Il faudrait vraiment revoir ce système,
09:02qui en plus est autoritaire.
09:03Il y a constamment des retours dans le volant
09:06quand on roule en ligne droite.
09:07C'est juste horripilant.
09:08Je crois que c'est pire que sur le G9.
09:09Pourtant, le G9, je n'avais pas aimé sur ce point de vue-là.
09:12Mais là, c'est pire.
09:13Et là, même si on les enlève, ça revient.
09:16Chut, j'en ai marre.
09:17J'en ai marre.
09:22C'est un peu frustré que je conclue l'essai
09:24de cette X-Peng P7+.
09:26Pourquoi ?
09:27Parce que sur le fond, il s'agit d'une excellente voiture.
09:30Elle est spacieuse, elle a un très bon châssis,
09:32elle tient fort bien la route, elle est confortable
09:34et elle a des performances à la recharge
09:36qui sont réellement intéressantes.
09:37Nous avons gagné 40 kWh en 10 minutes,
09:40ce qui permet d'envisager sereinement
09:42des longs voyages à son bord.
09:44En outre, elle est bien équipée,
09:45elle est plutôt bien fabriquée et bien finie.
09:47Que les reprocher ?
09:49Le fait qu'on a conçu un bel écran,
09:52mais on n'a pas suffisamment peaufiné la voiture qui va avec.
09:54Les aides à la conduite sont une véritable purge, honnêtement.
09:58Quand on les a activées, elles se manifestent tout le temps,
10:02elles pourrissent sa conduite.
10:03Une bonne raison pour laquelle on peut s'arracher les cheveux.
10:05Moi, j'ai pu le faire.
10:06Enfin, bientôt, j'espère si.
10:06Et quand on les désactive,
10:09et bien, à la première occasion,
10:10elles se réenclenchent et elles se remettent à vous tarabuster.
10:14Et c'est franchement agaçant.
10:15L'autre point négatif, c'est que, bah,
10:17finalement, la conduite, elle n'est pas patiente dans cette voiture.
10:20Parce que le châssis est assez inerte,
10:21la direction ne renvoie aucune information,
10:23et les performances ne sont pas violentes.
10:25Reste la question du prix.
10:26La P7 Plus débute à 45 990 euros.
10:31C'est une somme,
10:32mais c'est une voiture quand même de très haut de gamme.
10:34C'est en gros une Tesla Model 3 au prix d'une Model S.
10:36Enfin, c'est un peu plus cher qu'une Model 3, quand même.
10:38La version que nous avons, c'est la version long range,
10:40donc capable de 530 km d'autonomie,
10:43selon le constructeur.
10:44En réalité, il vaut mieux compter 400-450.
10:46Elle est à 49 990 euros,
10:48ce qui est intéressant,
10:49vu qu'elle développe 313 chevaux.
10:52Et on a la version performance 4 motrices
10:54à 53 990 euros.
10:56Je ne sais pas si elle va intéresser à grand monde, celle-ci,
10:58parce qu'elle est nettement plus chère,
10:59elle a moins d'autonomie.
11:00Le modèle intermédiaire semble le meilleur choix,
11:03mais au final, est-ce que cette voiture est pertinente ?
11:05Ben, j'ai mes doutes.
11:07Parce qu'évidemment, on peut dire qu'on a une Model 3
11:08au prix d'une Model S,
11:09mais enfin, qui a besoin d'une voiture aussi longue,
11:11avec autant d'espace à l'arrière,
11:13sauf à se faire conduire,
11:14sauf si on est VTC ?
11:15A vous de voir, moi, je suis assez perplexe.
11:17Je trouve qu'elle manque un peu trop de mise au point
11:19à l'heure actuelle pour être réellement intéressante.
11:27Pour ouvrir la boîte à gants,
11:28ça se passe par l'écran
11:29ou apparemment par la commande vocale.
11:32Alors, nous allons essayer.
11:33Hey Xpeng !
11:34J'écoute.
11:35Ouvre la boîte à gants.
11:37Le coffre s'ouvre.
11:39Ben, ça ouvre le coffre.
11:39C'est gros!
11:39Il faut...
11:39C'est gros!
11:40C'est gros!
11:42Va premier!
11:42Il faut autre祭 deraile
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