00:00La Cupra Formentor è tornata a mostrare gli artigli. Anche la versione con frontale aggiornato
00:05riceve la sua variante sportiva, la VZ5. Sotto al cofano c'è sempre il 5 cilindri da 390
00:11cavalli condiviso con l'Audi RS3. E così come la versione precedente, anche questa
00:16nuova VZ5 sarà, in tiratura limitata, di soli 4.000 esemplari. Il prezzo è ancora
00:21da definire, ma si dovrebbe aggirare poco sopra i 75.000 euro.
00:33La nuova Cupra Formentor sfoggia un frontale completamente ridisegnato, più affilato,
00:38con questo muso di squalo che sostituisce la grande griglia anteriore e il logo è stato
00:42spostato qua in alto. Anche i fari sono di forma completamente nuova, più triangolari così
00:48come i fendi nebbia, mentre per la versione VZ5, quella più sportiva che abbiamo qua, c'è
00:52questo grande splitter anteriore con il logo che vediamo qui al centro e queste finiture
00:57in fibra di carbonio che completano l'aspetto più sportivo.
01:02Le dimensioni restano invariate, 4,45 m di lunghezza, 1,84 m di larghezza, 1,51 m di altezza
01:09e 2,68 m di passo. Anche la linea laterale è sempre la stessa, levigata e con questa linea
01:15decisa sotto al profilo dei finestrini che la rende più muscolosa, soprattutto accentuandosi
01:20con questa parte crescente verso il posteriore. Se poi ci spostiamo sui cerchi possiamo notare
01:25questo disegno specifico dei cerchi da 20 pollici con finiture color rame dedicato esclusivamente
01:32alla versione VZ5 che lasciano intravedere le grandi pinze sempre in color rame e questi
01:37enormi dischi a che bono da 375 mm all'anteriore.
01:44Con il ritorno della Formentor VZ5 Cupra riafferma la volontà di puntare sulle emozioni, una vettura
01:51che fa divertire ma che sa essere anche docile quando serve e soprattutto versatile per portare
01:56in giro la famiglia, il tutto però sempre facendosi notare.
02:01Al posteriore ritroviamo la striscia di led che collega i fari con il logo retroilluminato
02:07al centro, mentre più in basso nella versione VZ5 che è sottolineata da un logo specifico
02:12è presente un inserto in fibra di carbonio che ingloba sia il diffusore posteriore che
02:16i quattro terminali di scarico disposti due per lato sovrapposti e rifiniti in color rame.
02:22Ecco qui il protagonista di quest'auto, il 2005 5 cilindri derivato da quello dell'Audi
02:28RS3 che in questa versione eroga 390 cavalli di potenza e 480 Nm di coppia, cifre che consentono
02:35alla Cupra Formentor VZ5 di scattare da 0 a 100 in 4,2 secondi e di raggiungere i 280
02:41km orari in questa versione che per la prima volta per questo modello non è limitata.
02:47Il cambio è un DSG a 7 rapporti a doppia frizione controllabile con le palette al volante e la
02:52trazione è naturalmente integrale e dotata di torque splitter che permette quindi di distribuire
02:58la trazione sulle ruote posteriori in maniera indipendente favorendo così la possibilità
03:03anche di effettuare degli ottimi traversi.
03:09Gli interni della Formentor sono rimasti simili a quelli della precedente versione, abbiamo
03:14sempre un cruscotto digitale da 10,25 pollici con grafica personalizzabile mentre qui al
03:20centro della plancia in posizione leggermente rialzata è presente lo schermo dell'infotainment
03:24da 12 pollici che ha un funzionamento simile a quello di un tablet ed è privo di tasti fisici
03:30per il controllo.
03:30Gli unici che sono presenti sono questi piccoli comandi a sfioramento che controllano la temperatura
03:35per il conducente per il passeggero e il volume della radio.
03:40Su questa versione VZ5 sono poi presenti delle finiture dedicate come le cuciture in color
03:45rame, queste superficie che ricorda un po' la fibra di carbonio e soprattutto i sedili
03:50che hanno questa forma marcatamente sportiva ed estremamente contenitiva sia sui fianchi che
03:56qua sulla seduta e soprattutto rispetto alla versione precedente sono dotati di regolazione
04:01elettrica.
04:02Questi sedili sono ideali per la guida più sportiva, per la guida un po' più allegra,
04:07al tempo stesso però forse non sono i più comodi per i lunghi viaggi.
04:12Lo spazio per chi siede sui sedili posteriori è più che generoso, c'è agio sia per le gambe
04:16che per la testa, un pochino più sacrificato il posto centrale soprattutto dovuto alla presenza
04:22dell'ingombrante tunnel centrale, mentre il bagagliaio ha una capacità di 420 litri.
04:29La prima sensazione che abbiamo quando ci sediamo al volante della Formentor VZ5 è
04:33quella di trovarci su un'auto estremamente sportiva, questo proprio perché quei sedili
04:37avvolgenti di cui parlavamo poco fa si fanno sentire in tutte le situazioni, in particolar
04:43modo nella parte della seduta, accompagnandoci perfettamente all'interno delle curve come
04:48quelle che stiamo affrontando, però al tempo stesso forse stancando leggermente in un viaggio
04:51più lungo. Quello che però è il pregio principale di questa vettura è lasciarsi guidare sempre
04:57in ogni situazione con grande semplicità, sia che vogliamo portarla come in questo caso
05:02in maniera tranquilla passando all'interno di un paese o di una città, sia che vogliamo
05:08spingere maggiormente e lasciare sfogare i 390 cavalli del motore che non vedono l'ora
05:13di galoppare. Il suono del motore è comunque sempre presente anche nella modalità comfort che
05:21è quella che utilizzeremo maggiormente durante la vita quotidiana, ma se noi premiamo il tasto
05:26sinistro del volante e attiviamo per esempio la modalità performance, sentiremo che il motore
05:31tende a salire maggiormente di giri e ad accelerare più facilmente, soprattutto spostando il cambio
05:40nella modalità S, che noi possiamo comunque selezionare attraverso la levetta qui al centro
05:45del tunnel e che farà cambiare più in alto a giri del motore più elevati in modo da avere
05:52un allungo maggiore. La trazione integrale poi ci aiuta sempre in ogni situazione anche con il
05:57fondo scivoloso garantendoci la massima tenuta di strada e poi le palette al volante ci consentono
06:09appunto di effettuare cambi rapidi e di poter utilizzare questo cambio DSG a 7 rapporti doppia
06:16frizione nella maniera in cui preferiamo. Come anticipato oltre al profilo di guida standard
06:22abbiamo il performance per cercare un pochino di più di prestazione, la modalità cupra che fornisce
06:27una spinta ulteriore e mette in automatico il cambio in modalità manuale quindi con le palette,
06:34poi abbiamo un profilo individuale completamente personalizzabile che consente appunto di scegliere
06:40le impostazioni che preferiamo e infine una modalità off-road che consente a questa vettura
06:45che di fatto essendo dotata della trazione integrale può affrontare anche qualche sterrato
06:49leggero di ottimizzare la possibilità appunto di muoversi su fondi difficili avendo anche a
06:54disposizione un aiuto considerevole come il regolatore di velocità in discesa. Infine poi è presente una
07:00modalità che non può essere selezionata da questo pulsante ma deve essere scelta direttamente
07:05dallo schermo centrale. Si tratta della modalità drift il cui nome lascia intuire lo scopo, serve
07:17per effettuare dei traversi naturalmente molto controllati grazie alla possibilità della trazione
07:22integrale di distribuire la coppia in maniera indipendente su una o sull'altra delle ruote
07:26posteriori grazie al torque splitter. Questa possibilità quindi ci consentirà di effettuare
07:30dei traversi aiutati dalla trazione della vettura. Capitolo consumi, il 2005 5 cilindri
07:39non è un motore parsimonioso ma guidando con un po' di attenzione magari in autostrada è possibile
07:45mantenere un consumo medio sotto i 10 litri per 100 km, siamo riusciti anche a toccare punte
07:50di 9,2 e 9,3. Schiacciando un po' di più sull'acceleratore magari su qualche strada di montagna
07:56o con un po' di salita però si sale molto facilmente sopra i 12 litri per 100 km quindi
08:00stiamo parlando di un'autonomia completa a serbatoio pieno che realisticamente non supererà
08:07i 450-500 km. L'assetto della Formentor VZ5 ovviamente è piuttosto rigido come ci si aspetta
08:14da una vettura sportiva di questo tenore. Questo ovviamente penalizza leggermente il comfort come
08:20possiamo notare da queste sollecitazioni sulle strade un pochino più dissestate però
08:24al tempo stesso restituisce un feeling molto diretto sullo sterzo e quindi ci permette
08:29di capire con grande precisione quello che succede nel movimento delle ruote. Poi altro
08:34punto di pregio fondamentale è l'impianto frenante, qui stiamo parlando appunto di freni
08:38Akebono con pinze a 6 pistoncini all'anteriore con dischi da 375 mm e noi sentiamo questo impianto
08:46frenante estremamente efficace con un pedale modulabile sufficientemente spugnoso che si
08:52fa apprezzare in qualsiasi situazione ed è in grado di fermare tranquillamente una vettura
08:56che ha delle prestazioni appunto estremamente notevoli.
09:04Con il ritorno della VZ5 Cupra riafferma la volontà di puntare sulle emozioni, un'auto
09:10che sa far divertire e anche tanto ma che può essere anche un'ottima auto da famiglia, docile
09:15quando serve e con tanto spazio, il tutto però sempre con carattere.
09:24Questo è tutto per il nostro test e voi se volete sempre rimanere aggiornati sul mondo
09:29delle due e delle quattro ruote ricordate di seguire Gazzetta Motori sia sul nostro sito
09:32che sui nostri social.
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