00:00Siamo a Mallorca per la presentazione della nuova Aston Martin DBX-S, quindi la versione più performante, nuova, da 727 CV della DBX,
00:09che rappresenta la metà dei volumi di vendita di Aston Martin in Europa, dal momento del lancio, circa 5 anni fa,
00:16ne sono state vendute 2500 unità, di cui però, attenzione, circa 1500 solamente di Aston Martin DBX 707,
00:25ossia la versione più performante da 707 CV. Questo cosa significa? Significa che il cliente Aston Martin DBX cerca le prestazioni.
00:37Ed ecco che arriva la nuova DBX-S, S da sempre, è il suffisso che in Aston Martin va proprio a denotare le vetture più performanti della casa,
00:49si è iniziato a usarlo nel 1927, quando c'erano le versioni sport e touring, e le sport chiaramente erano le più veloci,
00:57anche quelle con il telaio magari più corto rispetto alle touring.
01:00E poi questo suffisso è tornato in voga negli anni 50, nell'Aston Martin da corsa, nelle DBX-S che facevano sognare sulle piste di tutto il mondo,
01:11e poi ancora è stato ripreso nel 2004 con il lancio della Vanquish-S. Ecco che ci troviamo con la nuova DBX-S,
01:19che dicevamo ha delle prestazioni aumentate, grazie al motore, a una tecnologia che arriva dalla supercar Valhalla,
01:26e grazie anche a un alleggerimento, grazie a tutta una serie di elementi che sono stati alleggeriti,
01:34e con l'utilizzo della fibra di carbonio. Iniziamo dalla parte frontale, c'è questa griglia leggermente aumentata
01:41che arriva nel classico Vainpur Black, oppure in policarbonato leggero, quindi che alleggerisce proprio anche il peso di questo elemento,
01:51e poi la vettura mantiene le sue proporzioni, e il tetto è l'altra grande novità, perché può arrivare questo tetto in fibra di carbonio,
02:00che alleggerisce di circa 20 kg, pensate questo è l'elemento più grande mai utilizzato in Aston Martin in fibra di carbonio,
02:07perché sono circa 3 metri quadrati di superficie.
02:11Alleggerire il tetto, tra l'altro, implica anche migliorare l'handling e la maneggevolezza della vettura,
02:17perché alleggerendo il punto più alto della vettura, il baricentro automaticamente viene abbassato,
02:25e quindi si migliora in agilità e stabilità.
02:27E a proposito di alleggerimento, c'è la possibilità di avere le ruote anche in magnesio,
02:33in questo caso la DBX è la prima vettura che offre la possibilità di avere la DBX-S,
02:38le ruote sia in magnesio che in alluminio,
02:42magnesio che come materiale riduce il peso del 75% rispetto all'acciaio,
02:48della metà rispetto al titanio e di un terzo rispetto all'alluminio.
02:51Fibra di carbonio anche negli elementi della parte posteriore,
02:55con il diffusore, lo spoiler, chiaramente, che rendono la vettura ancora più filante,
03:02e l'altra grande novità rispetto alla parte posteriore,
03:06arriva da questo gruppo di scarichi,
03:10che sono sovrapposti e quindi completamente diversi da quelli della DBX precedente.
03:17tubi di scarico maggiorati, proprio per migliorare anche il sound del motore.
03:24All'interno la DBX-S ci porta nel mondo di lusso e raffinatezza,
03:47da cui la casa di Gaidon ci ha abituato dall'inizio e quindi interni ovviamente raffinati,
03:56tutto è estremamente all'insegna dell'eleganza, nulla di eccessivo e di urlato.
04:02Per quanto riguarda i materiali, i sedili possono essere in alcantarie leggera
04:06oppure completamente in pelle e sono ovviamente,
04:10l'abitacolo è distintivo per questa versione S.
04:12Uno degli elementi di serie è il design a spina di pesce nei sedili,
04:19che va allargandosi man mano che si sale sullo schienale,
04:23proprio per dare una grande idea di dinamismo e sportività.
04:27Dicevamo all'interno questo mix di comandi digitali e comandi tattili,
04:31grande novità inizialmente l'utilizzo di questo sistema di infotainment
04:37sviluppato internamente da Aston Martin, ma poi l'arrivo del sistema Apple CarPlay Ultra,
04:44quindi questo migliora ulteriormente il dialogo fra i nostri device e i display all'interno dell'abitacolo.
04:55Ovviamente non si può trascurare in una vettura come questa l'impianto audio,
04:59che arriva di serie con l'impianto audio Aston Martin a 14 diffusori,
05:04altrimenti con l'impianto audio optional sviluppato assieme a Volker & Wilkes
05:08proprio per l'abitacolo della DVX.
05:29Motore che rimane chiaramente il motore V8 4 litri Twin Turbo di derivazione AMG,
05:53che viene portato a 727 cavalli proprio grazie all'utilizzo dei turbo della supercar Valhalla
06:01e motore che garantisce delle prestazioni che ci si aspetta dalla DVX-S,
06:07ossia 0 a 100 in 3 secondi e 310 km orari di velocità massima.
06:14Come la DVX-707, la DVX-S distribuisce la sua potenza in proporzione variabile
06:19sulle ruote anteriori e su quelle posteriori, includendo la capacità di inviare il 50% della coppia
06:24sulle anteriori e fino al 100% solo su quelle posteriori.
06:29E il tutto attraverso una trasmissione innovativa a 9 velocità con frizione a bagno d'olio
06:34che elimina la necessità di un convertitore di coppia tradizionale
06:37e quindi fornisce prestazioni estreme dalla partenza all'arresto.
06:41Il cambio della DVX-S è stato poi modificato per offrire un'esperienza di guida ancora più coinvolgente,
06:47i punti di cambio sono stati regolati per riflettere la gamma di giri più ampia dell'auto,
06:52mentre le scalate in modalità Sport e Sport Plus, quando la vettura è in automatico, sono ancora più aggressive.
06:58Anche il rapporto di trasmissione della DVX-S è più rapido, un 4% in più,
07:03che però migliora decisamente l'agilità, dando la sensazione di un'auto ancora più sportiva e reattiva
07:08con un arresto che non dà assolutamente l'effetto di una maneggevolezza nervosa
07:12e inoltre riduce il raggio di stertata di circa mezzo metro, portandolo a soli 12 metri
07:17e migliorando l'esperienza di guida in città.
07:20La DVX-S sfrutta l'intera gamma di miglioramenti delle sospensioni introdotte lo scorso anno
07:25che hanno visto la revisione della taratura delle sospensioni pneumatiche e degli ammortizzatori elettronici,
07:30aumentando il controllo transitorio della vettura per ridurre il trasferimento di peso
07:33e migliorare quindi la qualità di guida principale e la stabilità nel complesso.
07:38Grazie a tutti.
Commenti